Morjens. Ongelmia tuli tuon femman (2,0 16v bens.-03) kanssa. Aamulla kun käynnistää niin ei tahdo lähteä käymään, yrittää mutta ei jaksa käydä. 3 kerralla sitten lähtee ja sitten kyllä pelaa. Norm. lämpöisenä käynnistyy hyvin, samoin pakkasella, mutta jos lämpötila on muutaman asteen 0 yläpuolella niin silloin tulee nämä ongelmat. Autolla on ajettu 150 tkm. Mistähän lähtis vikaa etsimään? Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia ??? Pistäkääs vinkkejä tulemaan. Niin ja häiriövaloja ei ole palanut, eikä virheilmoituksia ole tullut.
Lisätäänpäs tähän yksi huomio lisää. Kun auto on roikan nokassa vähän aikaa, niin lähtee normaalisti käymään, eli vaikuttaisi vikaa olevan jossain lämpötila-anturissa, joka käskyttää kylmäkäynnistys härdeliä :-\. Vaan mistä niitä lähtis hakemaan ???.
Mullakin joskus satunnaisesti 0-kelin tuntumassa ekalla startilla vain pörähtää, mutta jää kyllä jo toisella kerralla käymään.
Taitaa olla ominaista. Kyllähän bensaruiskun pitäis laakista herätä, ainakin periaatteessa, mutta itseäni toi ei ole vielä häirinnyt.
Kilsoja 114 tkm.
Minulla oli samanlaisia vaivoja,vika oli tuulettimen etuvastksessa.toinen oli rikki.
Etuvastus sijaitsee jäähdyttimen etupinnassa.
Lainaus käyttäjältä: timonum - toukokuu 12, 2009, 13:32:20
Minulla oli samanlaisia vaivoja,vika oli tuulettimen etuvastksessa.toinen oli rikki.
Etuvastus sijaitsee jäähdyttimen etupinnassa.
Just vaihdoin molemmat vastukset. Tuossa tuo minun kirjoitus aiheesta http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,301.50.html
Ongelma vaan jatkuu ja sitä on ollut jo n. pari vuotta. Nyt vaan pahentunut. Ens yönä laitan tunniksi roikan nokkaan. Eukko sitten soittelee töistä ja kertoilee miten kävi ;D. Joten huomenna laitan tänne lisää kokemuksia.
Minulla yksi auto aikanaan teki ihan samaa ja syyksi selvisi huonot tulpanjohdot. Lähellä nollaa ilma on aika kosteaa ja kostealla pääsi kipinä lyömään piuhasta läpi. Kannattaa tuokin vilkasta, pimeällä ainakin pitäisi selvästi näkyä jos läpilyöntiä on.
Lainaus käyttäjältä: marko - toukokuu 12, 2009, 14:32:09
Minulla yksi auto aikanaan teki ihan samaa ja syyksi selvisi huonot tulpanjohdot. Lähellä nollaa ilma on aika kosteaa ja kostealla pääsi kipinä lyömään piuhasta läpi. Kannattaa tuokin vilkasta, pimeällä ainakin pitäisi selvästi näkyä jos läpilyöntiä on.
Noissa taida mitään tulpanjohtoja olla, kun puolakansi on suoraan tulppien päällä ?
Ai niin nää uudet autot. Omissa viimeisimmissä kun ei ole ollut edes sytytystulppia :)
Tunnin oli roikan nokassa ja käyntiin lähti kuin palmun alta :). Vika varmaankin tunnistimessa, joka "haistelee" nesteen lämpöä ja sen mukaan antaa tietsikalle käskyn kylmänä vetää "ryyppy" päälle. Mistähän noita lämpötilatunnistimia alkais etsimään? Jos se siinä olis vika ???.
Lämpöanturit lienevät liitekuvassa osat 5 ja 10: Ensinmainittu jäähdytinnesteen ja jälkimmäinen imuilman. Osanumerot niille varaosatiskillä: 1338A7 ja 19208Y. Nämä siis vaijerikaasullisen kuvasta, en katsonut onko sähkökaasullisessa eri osat.
Molempien selkokieliset arvot muistaakseni näkyvät OBDII-liitännän kautta, joten kannattanee sieltäkin katsoa, että näyttävät yön-yli-kylmällä koneella samaa lämpötilaa ulkoilman kanssa.
Omani käynnistyy ok, joten en pitäisi huonoa käynnistymistä ominaisuutena.
Lainaus käyttäjältä: KariM - toukokuu 13, 2009, 19:24:02
Lämpöanturit lienevät liitekuvassa osat 5 ja 10: Ensinmainittu jäähdytinnesteen ja jälkimmäinen imuilman. Osanumerot niille varaosatiskillä: 1338A7 ja 19208Y. Nämä siis vaijerikaasullisen kuvasta, en katsonut onko sähkökaasullisessa eri osat.
Molempien selkokieliset arvot muistaakseni näkyvät OBDII-liitännän kautta, joten kannattanee sieltäkin katsoa, että näyttävät yön-yli-kylmällä koneella samaa lämpötilaa ulkoilman kanssa.
Kiitoksia hyvistä ohjeista :laugh: Noiden perusteella aletaan tutkia. Hyvä tuo vinkki katsoa OBDII kautta nuo lämpötilat. Huomen aamulla pitää se tehdä 8).
joo, samantyylistä, joskin vähän laimeempaa, vikaa oli omassanikin tuossa kylmilläkeleillä, etuvastuksetkin meni, no sitten pieniä käyntihäiriöitä vielä oli ja nuo lämpötila-anturit meni vaihtoon ja nyt pelittää -kopkop puuta koputan tässä vaan....
ja autohan on tuossa vasemmalla, siis specsit, ei kuva ;) harmi (väri kyllä oikee...)
Lainaus käyttäjältä: Gitikka - toukokuu 13, 2009, 22:07:28
joo, samantyylistä, joskin vähän laimeempaa, vikaa oli omassanikin tuossa kylmilläkeleillä, etuvastuksetkin meni, no sitten pieniä käyntihäiriöitä vielä oli ja nuo lämpötila-anturit meni vaihtoon ja nyt pelittää -kopkop puuta koputan tässä vaan....
ja autohan on tuossa vasemmalla, siis specsit, ei kuva ;) harmi (väri kyllä oikee...)
Oliko anturit hintavia?
Jospa joskus sais tuollaisella pirssillä hurauttaa kotikylän raittia, niin ajaisin sen heti aamulla kotikylän huoltsikan ikkunan eteen aitiopaikalle. Kelpais siinä aamukaffea hörppiä ja kuunnella tojo/nipponin miesten kommentteja ;D.
Nyt on OBD-testattu. Vikakoodeja ei ollut ja imuilman lämpötilan anturi näytti reagoivan oikein. Aamulla kylmällä moottorilla näytti +6C ja nesteen lämpötilaksi saman. Auto käyntiin (lähti nätisti) ja kohta alkoi imuilman lämpötila muutaman asteen nousta. Annoin käydä normi lämpöiseksi ja lämpötila anturin mukaan oli +17C. Nesteen lämmöiksi OBD- näytti +89C. Sammutin auton ja otin imuputken päältä pois ja suihkautin anturiin kylmäspraytä. Tulos oli -38C. Tuon mukaan ainakin tuo tuntuis pelaavan. Mikähän nyt neuvoksi ???
Kokeilehan vielä föönillä, tms. Muuttuuko vastusarvo/ lämpötila oikealla tavalla.
Nyt kokeiltu. Puhalsin föönillä ja anturi näyttäis toimivan oikein OBD- mukaan. Mittasin erillisellä lämpömittarilla ja OBD sekä lämpömittari näytti samaa lukemaa. Vastusarvo pieneni lämmön noustessa ja kasvoi jäähtyessä. +20C lukemilla vastusarvo oli n. 2.4 kohm.
Itsellä oli aivan samanlaista ongelmaa viime vuoden keväällä. Kulkine on myös C5 2.0A -03, jolla taisi silloin olla ajettu runsaat 90tkm. Ongelmat ilmeni juurikin nollan asteen tuntumassa tai myös pikkupakkasilla, jos auto oli ollut johdon päässä. Ei kovemmalla pakkasella tai jos moottori oli jo lämmin. Kysyin asiaa kahdelta korjaamolta ja molemmat puhuivat venttiileiden jumittamisesta... En kuitenkaan heti halunnut mihinkään radikaaleihin toimenpiteisiin lähteä, vaan vaihdatin kokeilumielessä moottoriöljyt ja suodattimen... Käynnistymisongelmaa ei sen jälkeen ole ilmennyt ja öljyt on vaihtunut 10tkm välein, nyt mittarissa 110tkm. :)
Lainaus käyttäjältä: MK - toukokuu 14, 2009, 15:12:02
Kysyin asiaa kahdelta korjaamolta ja molemmat puhuivat venttiileiden jumittamisesta...
Tuota venttiilien jumittumista on muuten ollut mm. Volvoissa ja Opeliksi oli aikoinaan kuuluisa tuosta :). Vaihdoitko samalla öljymerkkiä ja mitä öljyä käytät. Itse olen jo vuosia käyttänyt Mobil 1 rally formulaa.
Nettiin kun laittaa hakuseen "liimaventtiili" niin johan löytyy juttua :laugh:.
Välyksentasaimissa on myös ollut ongelmia (käyntiinlähtö röpöttäminen) eli venttiilit kantaneet. :) :)
Pitää vissiin öljynvaihto väliä lyhentää. Karstaa ei kyllä pitäis olla, on eukko sitä sen verran työmatkoillaan kurittanut että ihme kun sillä vielä kortti on :police:. Väittää kirkkain silmin ajavansa huomaamatta kovaa, kun siinä ei vauhti tunnu ;D.
Lainaa
Tuota venttiilien jumittumista on muuten ollut mm. Volvoissa ja Opeliksi oli aikoinaan kuuluisa tuosta :). Vaihdoitko samalla öljymerkkiä ja mitä öljyä käytät. Itse olen jo vuosia käyttänyt Mobil 1 rally formulaa.
Nettiin kun laittaa hakuseen "liimaventtiili" niin johan löytyy juttua :laugh:.
Mobil 1 0w-40 on koneeseen laitettu. Tiettävästi samaa käytetty myös aikaisemmin, eli vain vaihtoväli on tihentynyt.
Tänä aamuna minunkin Sitikkani kiukutteli.
Aluksi oli pitkä vieteri, ja sitten lähti käyntiin, mutta ihan kuin kaikki sylinterit eivät olisi olleet mukana. Savuttikin mielestäni runsaasti. Vasta neljännellä startilla lähti OK eikä ajossa mitään murhetta.
Eikä ollut edes kylmä. Kosteata kyllä.
Kylmäkäynnistysongelmia on täälläkin ollut viime aikoina (2.0 bensa C5). Välillä lähtee vasta kolmannella yrittämällä, joskus tulee bensan katkua startin jälkeen, saattaa heti startin jälkeen käydä täristäen ja kierrokset heittelee. Moottorin ollessa lämmin käynnistyy aina ongelmitta. Ominaisuus on mielestäni tullut kuukausi sitten teetetyn jakohihnan vaihdon jälkeen, olisiko siinä voinut mennä jotain pieleen?
Lainaus käyttäjältä: jussisa - kesäkuu 14, 2009, 11:20:09
Kylmäkäynnistysongelmia on täälläkin ollut viime aikoina (2.0 bensa C5). Välillä lähtee vasta kolmannella yrittämällä, joskus tulee bensan katkua startin jälkeen, saattaa heti startin jälkeen käydä täristäen ja kierrokset heittelee. Moottorin ollessa lämmin käynnistyy aina ongelmitta. Ominaisuus on mielestäni tullut kuukausi sitten teetetyn jakohihnan vaihdon jälkeen, olisiko siinä voinut mennä jotain pieleen?
Paljonko öljyillä ajettu?
Lainaus käyttäjältä: Megaman - kesäkuu 16, 2009, 13:04:32
Lainaus käyttäjältä: jussisa - kesäkuu 14, 2009, 11:20:09
Kylmäkäynnistysongelmia on täälläkin ollut viime aikoina (2.0 bensa C5). Välillä lähtee vasta kolmannella yrittämällä, joskus tulee bensan katkua startin jälkeen, saattaa heti startin jälkeen käydä täristäen ja kierrokset heittelee. Moottorin ollessa lämmin käynnistyy aina ongelmitta. Ominaisuus on mielestäni tullut kuukausi sitten teetetyn jakohihnan vaihdon jälkeen, olisiko siinä voinut mennä jotain pieleen?
Paljonko öljyillä ajettu?
Öljyillä ajettu 11000km, olisiko sitten jo vaihdon paikka... Öljyn määrä oli kyllä päässyt vähenemään dramaattisesti sitten viime tarkistuksen kun lisäsin viikonloppuna Mobilin 5W-50:tä melkein litran. Pari päivää meni ongelmitta, kunnes eilen oli taas käynnistysongelmia. Samalla pääsin näkemään klassisen "antipollution faultin" johon ei aiemmin ole ollut kunnia tutustua.
C5 2,0 bensa 2003. kun auton käynnistää aamulla kylmänä niin joutuu starttaamaan pitkään jotta käynnistyy.mistä vikaa etsimään.lämpimänä ei koskaan mitään ongelmia ,ainoastaan päivän ensimmäisen starttauksen kanssa
Nyt kun ilmat kylmeni niin käyntiinlähtö muuttui kokoajan takkuisemmaksi. Aikani tutkiskelin ja niiden vinkkien perusteella, mitä tällä palstalla tuli, sain paikannettua vian tuohon lämpötila-anturiin. Eka yritys, lupaa, lupaa muttei lähde. Johto irti anturista (kuvassa keskellä) ja lähti kuin palmupuun alta eikä mitään röpöttelyjä sun muita :). Joten anturin vaihtoon.
hienosti toimittu. näin meidän kaikkien pitäisi aina kertoa mikä vikana ja miten korjattiin :)
Lähteekö ihan nyppäämällä irti tuo anturi vai onko jotain jippoja? Itsellä sama ongelma ettei näillä keleillä meinaa millään lähteä käymään, sahaa sahaa ja viimein lähtee käymään. Olisiko anturin vaihdosta hyötyä.
Täällä alkoi sama temppuilu. Auto seissyt pari päivää ajamatta ja tänään -4 astetta pakkasta. Pari ekaa starttausta aiheutti vain pieniä hörähdyksiä ja kolmatta starttausta varten nyppäsin ton anturin töpselin irti ja lähti käymään todellakin kuin sieltä kuuluisan palmupuun alta... :)
Eli MITEN anturi lähtee irti ja paljonko kustantaa uusi? Nyt ei tarvii panttailla niitä vastauksia.... (varsinkin mäkkimiehet ;D )
En tiedä miten lähtee irti. Hinnat servicestä:
19208Y (EW10J4 vaijerikaasulla) 47,20e
19204G (EW10J4 sähkökaasulla) 20,40e
OBDII-diagnostiikalla näkee että näyttääkö tuo anturi oikein.
No tänään sama laulu, mutta toi töpselin irti nyppäys ei sitten auttanutkaan. Neljännellä yrittämällä jäi käyntiin ilman ongelmia... ???
Mikäs ton alemman anturin tehtävä on siinä imusarjassa?
(http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=8185.0;attach=3086;image)
Toi ylempi anturi joka menee imukurkun seinämän läpi, on rungoltaan muovia ja pysyy sellaisilla muovikynsillä paikoillaan. Helppo asentaa, mutta hankala saada pois ehjänä.
Eihän tää ole vielä mikään paha ongelma, kun muuten kaikki toimii normaalisti, mutta ko. "ominaisuus" kiinnostaa silti, kun hienosta ruiskusysteemistä on saatu esiin vanhoja kaasarikoneita muistuttavia metkuja... :)
Vai voisko nyt näillä keleillä olla kysymyksessä venttiilien liimautuminen?
Kannattaisiko mitata puristukset?
Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 04, 2009, 12:02:23
Kannataisiko mitata puristukset?
^ ääh, liikaa vaivaa... :)
Taidan hommata sitä Forte Top End Treatment litkua ja ruveta pitämään autoa liekassa...talvi alkaa olla tosiasia... :)
Edit: mulla on koneessa
10W-40 Maxlifet....soitin juuri tutulle autokorjaajalle (kysyäkseni Fortea), joka tuomitsi noi paksut öljyt heti. Sitikassa on kuulemma niin pienet nostimet, että suositteli sinne 0-5 alkuisia öljyjä. Onko perää? :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 04, 2009, 11:49:47
Mikäs ton alemman anturin tehtävä on siinä imusarjassa?
MAP- eli imusarjanpaineanturi.
Tänä aamuna ei ollut mitään ongelmaa käyntiinlähdön kanssa parin asteen pakkasessa.
Eilen illalla laitoin talvisuojan paikoilleen ja kiihdyttelin moneen otteeseen kakkosella yli viiden tonnin ja räppäsin kuin teinit konsanaan...eli vähän liikettä venttiileihin pitkästä aikaa. :)
Eli kyllä se vahvasti vaikuttasi liimaventtiililtä toi ongelma. Lyhyet ajot tehostaa tuota ongelmaa, kun moottori ei kerkiä lämpenemään kunnolla. Pitää siis lähiaikoina vaihtaa öljyt litkumpiin aineisiin, harmi vaan kun öljyillä on vasta tonni-pari ajettu.
Ehdotuksia hyvästä öljystä? Ajattelin ihan 0-alkuista viskositeettia.
Vai voisko toi Forte Top End Treatment lisäaineistus olla se mitä tässä kohtaa haetaan? Kokemuksia?
Vaihtaisin jokatapauksessa ohuemmat (0W tai 5W) kylmänpään öljyt, ja vaihdon yhteydessä motorflush. Sitten vielä uusiin öljyihin tuo top end treatment, jos siltä tuntuu.
^ Ostin kannun Diamond Plus 0W-40 öljyä hintaan 34 €. Täytyy koittaa viikonloppuna vaihtaa.
(http://www.puuilo.fi/cat/images/diamond_plus_0w40_4l_s_lowp_0801_9cf.jpg)
^Mä kun vaihdatin lähikorjaamolla öljyt, niin laskuttivat 5.4 litrasta (eli mites kannu riittää, jos on normaalin 4 l...?).
Öljytilavuus C5 1.8 ja 2.0 bensa, suodattimineen on 4.1-4.25 l (riippuen tietolähteestä). 4 litran kannulla käytännössä tulee ylärajaan.
^Huijasivatkohan, penteleet?!
Eilen tuli laitettua koneeseen nuo 0W-40 öljyt, nyt pitää seurailla tilannetta. Kun joutaa seuraavan kerran auto huilimaan 0-keleissä pari päivää, niin sittenhän tuo selviää... Ja 4 ltr riitti oikein mainiosti, kun en vaihtanut suodatinta. :)
Eipä ole enää nikotellut öljynvaihdon jälkeen, eli "Case closed" näillä näkymin... :)
Käytitkö mitään puhdistusaineita, vai pelkkä öljynvaihto?
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 12, 2009, 14:23:32
Käytitkö mitään puhdistusaineita, vai pelkkä öljynvaihto?
Edellisessä öljynvaihdossa loppukesästä käytin, nyt en, koska noilla 10W-40 öljyillä tuli ajettua vain se pari tonnia. Olivat kyllä ihmeen mustat, yleensähän ne pysyy suht kirkkaina pitkään. Liekkö juuri toi pesuaineen käyttö syynä?
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 12, 2009, 14:44:59
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 12, 2009, 14:23:32
Käytitkö mitään puhdistusaineita, vai pelkkä öljynvaihto?
Edellisessä öljynvaihdossa loppukesästä käytin, nyt en, koska noilla 10W-40 öljyillä tuli ajettua vain se pari tonnia. Olivat kyllä ihmeen mustat, yleensähän ne pysyy suht kirkkaina pitkään. Liekkö juuri toi pesuaineen käyttö syynä?
Pesuaine on syyllinen "kakkaan". Olen muutamissa autoissa käyttänyt Flushia ja olen tehnyt välihuuhtelun jollakin halppis öljyillä ei tartte pyörittää moottoria kuin esim. 10-15min ja sen jälkeen laskea öljy pois, on muuten yllättävän kökköistä öljyä, ja sen jälkeen uudet öljyt tilalle (+suodatin) ja muuten öljy pysyy pitkään kirkkaana...
C5 2.0 bensa -05 on ruvennut sellaista tekemään, että puolilämpimänä saa sahata useita sekunteja, ennen kuin (vähän alkuun epätasaisesti) jää käymään. ainakin näillä muutama aste plussaa -keleillä.
Ongelmaa ei siis ole lämpimänä eikä kylmänä, vaan hetken seistyään.
Mikähän voisi vaivata?
BX:ssä aikoinaan oli vissiin ruiskutussuuttimista kiinni moinen, mutta ei kai ne nyt reistaa vielä 130 tkm ajetussa autossa...? ???
Moi annan vinkkejä näin yleisellä tasolla mihinkään automalliin liittyen.Kuten tiedämmee autossa on antureita jotka mittaavat koneen lämpötilaa ja sisään tulevan ilman lämpötilaa ja viellä on tämä ilmamassamittari joka laskee että seossuhde on oikea kun auto käy.http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tee-se-itse-ilmamassamittarin-puhdistus
Bensapainet hyvä suuttimissa jos polttoainesuodatin autossa se vaihdettu ,oikean lämpöarvon tulpat autossa jotka vaihdetaan säänöllisesti ja tankissa hyvää korkeaoktaanista bensaa ja lopuksi tämä sytkä puoli myös ne kampiakseli/nokka-akselin anturit.Akussa hyvä varaustila nii pakkohan sen auton on lähteä pyörimään heti kun kone kerran pyörähtää.
C5:s bensassa ei ole ilmamassamittaria/polttoainesuodatinta
Jos ei ole polttaiainesuodatinta periteistä kyllä siellä linjassa on sellainen hienojakoinen suodatin on kestääkö se 150-200tkm tarina ei kerro.Mitä näitä perinteisiä suodattimia on halkaisut niin aika likaista näkyy olevan menovesi monen tankissa.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5445.0.html
Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 25, 2009, 13:14:20
Ps. Megaman oliko 0W alkuisen öljynvaihdosta apua käynnistyvyys ongelmaan? Laita lisäraporttia myös myöhemmin kun öljyillä on ajettu enemmän.
Täytyy vielä kerran kehaista, että on se noilla 0W-öljyillä kuin toinen auto. Lähtee nätisti ekalla yrittämällä (niin kuin auton pitääkin) ja käy heti kylmänä nätisti ilman ylimääräisiä rohinoita.
Nyt oli seissyt 2 päivää ja -5 näytti mittari, ja ei mitään ongelmaa. :)
niin ne tuolla V-liikkeesäkin kehotti laittamaan OW-öljyt vaikka huoltosuositus 5W... kuulemma pitäs helepottaa näihin catalytic converter fault + antipölly-herjoihinkin
kohta näkee...
Tuli itsekkin vaihdettua 0W-40 öljyt sisään, korjaamolla laitettu 10W-40 viimeisen 2 vuoden aikana. Samalla vaihdoin raitisilmasuodattimen joka oli aivan musta sekä ilmasuodattimen joka myös oli vaihtanut väriä tummempaan. Saa nähdä auttaako käynnistys vaikeuksiin ja antipullaunt faulteihin.
"Catalytic converter faultin" ja "antipollution faultin" voi näköjään aiheuttaa myös tarvike MAP-anturi.
Mulla ainakin italialaisella 60 euron tarvike MAP-anturilla tuli satunnaisesti myös lämpimällä koneella ajettaessa pintakaasulla. Ensin tuo tuli satunnaisesti, mutta lopulta keksin, miten tuon häiriön sai kaasua sopivasti polkemalla tulemaan tai olemaan tulematta.
Alkuperäisellä Bochin anturilla hälytystä ei tule, vaikka auto sillä hieman laiskemman tuntuinen.
Vikakoodeina näytti OBD II lukijalla aina P0300 (random sylinder misfire detected) ja joskus harvakseltaan P0170 (fuel trim). Mikään ei siis viitannut suoraan MAP-anturiin.
Unohdin mainita, että autoon tehtiin tässä marraskuun lopussa takuun piikkiin venttiilin nostajien vaihto.
Se vaikutti siten, että kylmäkäynnistyksen yhteydessä ei "Catalytic converter faultia" ja "Antipollution Faultia" enää esiintynyt. Samalla myös kylmäkäynnistyksen jälkeinen savutus pieneni huomattavasti, sekä "pöpöttäminen", eli nykivä tyhjäkäynti kylmänä.
Saman vikakoodin antoi, eli P0300 (sytytyskatkoksia havaittu).
Tuon MAP-anturi vian aiheutin itse, kun kokeilin tarvikeosaa. Ihmettelin, kun nostajien vaihdon jälkeenkin vikakoodia pukkaa.
auto oli seissy 1½ vuorokautta, ilma kerinyt kylmetä nollan huitteilta -14, meni kylmäkäynnistykseen sen seittemän minuuttia ennenkuin suostui käynnistyyn :o... tuntu että akku loppuu ennen, mutta pakko oli koettaa, nimittäin jos tekee tuon esim mökin pihalla su-iltana, pulassa ollaan, nooh käynnisty se lopulta mutta usko meinas loppua, ei ollu apua 0W-öljyistä toistaiseksi, ne vaihdettiin viikko sitten... tai ehkä sen verran ettei catalytic converter fault+antipölly-herjaa tullu... mene ja tiedä...
huomenna onkin sitten roikan nokassa, katotaa miten käy...
edit:
nyt aamu ja tunti roikkaa ja hyvin läks käyntii, ongelmana vaan pötpötys ja heikkotehtoisuus, muttei herjoja, outoa.... perin ranskalaista :)
Täytyy myös kehua 0w-40 öljyn toimivuutta. Olen nyt 3 viikkoa ajellut noilla öljyillä sekä uusilla suodattimilla, kertaakaan ei ole ollut kylmäkäynnistyksessä ongelmia, eikä kertaakaan ole herjannut antipullaunt faulteja.
Citikalle muutama kysymys.Kun käynistätte auton ilman lämmitystä pyörittääkö startti reippaasti konettaeli varmakin se 300 kierrosta eli käynisyminen on sellainen räväkkä toimenpide.Ei ole sellainenen vou -vou juttu.Kun kone lähtee käyntiin ilmeisesti saa bensaa runsaasti jolloin tulpat kastuu ja kone käy raskaasti.Tarkista tämä tulppa puoli(mitkä tulpat koneessa) ja siihen liittyvät jutut eli sytytyshässäkät (tässä tapauksessa jos auto seissyt yli vuorokauden kosteutta tullut sähköpuolelle suojaa ne sähköt suojaöljyllä kun kone on kuiva).Normaalisti auto bensiini kyllä se -25 pitää ensi startilla lähteä pyörimään.Tämähän on sellaista turvallisuuttaa jos matkailet ja ei aina autoa saa roikan päähän.