Tässä nyt aluksi noita AL4 juttuja.
AL4-automaatin sähköliitokset? http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,798.0.html
AL4 ja vaihteen arpominen http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6061.0.html
AL4 vaihteiston käyttäytyminen http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6086.0.html
AL4 "sielunelämästä" http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5991.0.html
AL4 -automaatin päivitys, hinta ja kokemukset? http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3180.0.html
AL4-laatikon ominaisuus vai virhe http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1243.0.html
Xsara - AL4 automaattivaihteisto http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6367.0.html
xantian 1999 automaattilaatikon (AL4)öljypohja ruostunut pilalle http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,271.0.html
AL4 oppiminen... http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2683.0.html
AL4 automaatti http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3848.0.html
Mielipide:voiko AL4 vaihteiston korjata? http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3554.0.html
AL4 öljynvaihto http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2671.0.html
Mitä konkreettista eroa AL4 HP20:een? http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4852.0.html
AL4 - taas http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4103.0.html
C5 Autom. gearbox fault: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1714.msg10189.html#msg10189
AL4 - Hajosi: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8083.0.html
AL4 öljynvaihto: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,12261.0.html
AL4 magneettiventtiileiden vaihto: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19463.0.html
Citroen C5 2.0 HDi 136 Exclusive II Berline 5d A, vm. 2007.
Nelivaihteinen automaatti. Ylempää saa sen kuvan että pitäisi olla 6?
Tervehdys, elikkäs ostin autoliikkeestä citroen xsara 2.0 HDI automaati Farmarin vuosimallia 2003 ajettu 228 000km. Siinä seuraavanlaista vikaa: Mittaritaulussa vilkkuu vaihteen valitsimen kohdalla S ja lumi symboli yhtä-aikaa joka kertoo ilmeisesti vaihteiston viallisesta toiminnasta. No käytin auton pitäjänmäen veholla vikakoodin luvussa josta selvisi että jarrupolkimen kytkimessä ilmeisesti vikaa kuin myös magneettiventtiileissä, no auto meni liikkeen toimittamana korjattavaksi herttoniemen vehoon jossa laatikkoon oli tehty ohjelmistopäivitys, vaihteisto öljyn vaihto sekä koodaus. No tämä ei auttanut kuin sen noin 150km yhteensä kunnes vikavalot taas syttyivät. Onko miten normaalia että kyseinen AL4 laatikko oireilee seuraavasti: vauhdin hidastuessa juuri ennenkuin auto on aivan kokonaan pysähdyksissä laatikko rykäisee 1-vaihteen päälle, sitten kuin päästään liikkeelle niin vaihto 1 - 2-vaihteelle välissä on noin 1-2 sekunnin väli. sekä myös että laatikko sulloo vaihteita hyvin ikävästi todella terävän tuntuisesti? Tämä kaikki siis kun valot eivät vilku kojetaulussa. Viimeisin kommelus joka tapahtui ennenkuin vikavalot syttyivät oli seuraavanlainen: Laatikko ikäänkuin luisti liikkeelle lähdettäessä, kun yritti saada lisää vauhtia rupesi auton kierrosluvut olemaan 3000:ssa vauhdin ollessa 30km/h:ssa nyki ja ryki mutta ei saanut lisää vauhtia, mutta varovasti kaasua painamalla sain vauhdin nostettua oikeaksi ja sitten menikin vikatilaan. No kysyisin että onko magneettiventtiilien vaihdosta ym. siihen kuuluvasta korjauksesta ollut miten apua ja rupeaako laatikko toimimaan "pehmeämmin" vai onkohan vain kyseinen toiminta normaalia? Toisin sanoen voiko laatikon saada korjattua ja millä todennäköisyydellä ilman että tarvitsee ostaa tehdaskorjattu laatikko? (n.3250e asennettuna) Nyt auto on vikatilassa ikäänkuin lumiasetus olisi päällä eli kierroksia saa lallattaa 2000-2500k/min ennenkuin lähtee liikkeelle ja 4-vaihdetta ei kytke. (kierrokset n.3000:ssa 80-90:n vauhdissa)
Kiitän etukäteen mahdollisista vastauksista, olen muutn katsonut al4 aiheiset keskustelut läpi :) p.s auto menossa herttoniemen veholle magneettiventtilien vaihtoon joka tapauksessa.
Kiinnostaisi vain tietää laatikon normaalista käytöksestä niin voisi vertailla sitten kun auto korjattuna veholta tulee.
Lainaus käyttäjältä: Henunen - lokakuu 18, 2011, 21:15:49
vauhdin hidastuessa juuri ennenkuin auto on aivan kokonaan pysähdyksissä laatikko rykäisee 1-vaihteen päälle, sitten kuin päästään liikkeelle niin vaihto 1 - 2-vaihteelle välissä on noin 1-2 sekunnin väli <...> laatikko sulloo vaihteita hyvin ikävästi todella terävän tuntuisesti? <...> Laatikko ikäänkuin luisti liikkeelle lähdettäessä, kun yritti saada lisää vauhtia rupesi auton kierrosluvut olemaan 3000:ssa vauhdin ollessa 30km/h:ssa nyki ja ryki mutta ei saanut lisää vauhtia,
Ei ole mikään noista normaalia. Kunnossa ollessaan se vaihtaa parhaimmillaan täysin huomaamatta niin alas- kuin ylöspäinkin, mutta vähäisestä vaihdemäärästä (=suuret pykälien väliset kierroserot) ja innokkaasta turbiinilukituksesta johtuen sillointällöin joku aina vaihto tuntuu vähän töksähtävältä.
Sitikkapuolella tuntuu olevan enemmän kokemusta AL4:sta kuin naapurikonsernin foorumilla, joten löytyisikö täältä apuja hiukan. Omassa 406:ssa (-04, väyläsähköllinen) ei saa yhteyttä PPS:llä AL4:sen ecuun ja sen takia tulee luonnollisesti obd:ssä vikakoodia ja vaihteistokin on vikatilassa. Onko kenelläkään ideoita mistä kannattaisi lähteä liikenteeseen?
Heittääkös tuo ton normi herjan, Gearbox Fault?
Ei saada yhteyttä eli ei heitä yhtään mitään herjaa ::) Eli siis johto(ja) poikki tai sitten laatikon ecu hajalla. Autoa ei ole kolaroitu tms.
Enpä löytänyt vielä AL4-aiheista sellaista tietoa, että jos laatikon ohjelmaa ei ole päivitetty ensimmäisestä versiosta uudempaan niin sopivan vian yhteydessä laatikon ecuun ei saada yhteyttä. Tämä koskee ainakin Pösöjä mutta varmasti myös Sitikoita. Tämä yhteydettä jääminen johtuu kuulemma Siemensin ecussa olevasta ohjelmointivirheestä ja se on korjattu tuoreempiin päivityksiin. Vian ei tarvitse olla edes kummoinen kun ohjelmisto kertoo, ettei yhteyttä saada ja sitten kaivellaan hiukan nenää kun ihmetellään hajosiko ecu tms. Vika voi johtua mm. vaihteenvalitsimen kärkien hajoamisesta tai vastaavasta. Ikävämpi juttu tuossa on, ettei vikakoodeja luonnollisestikaan pystytä lukemaan kun ko. ecuun ei saada yhteyttä.
Omassa tapauksessani vika oli laatikon ecun kammassa tai kamman lähettyvillä johtosarjassa. Täytyy ottaa kampa auki ja tutkia onko siellä vaurioituneita johtoja. Vika etsitään paremmalla ajalla mutta tärkein tieto oli, että laatikko ja ecu on ehjiä.
Osaakos kukaan sanoa mitä Xantian AL4 tykkää, vai tykkääkö ollenkaan, jos sille menevää sähköä katkoo kesken ajon vaikka vaihteiston sulakkeen perään asennetulla katkaisijalla? Vai pitääkö vaan kokeilla ja kertoa miten kävi? :)
Loota menee kylmänä lähes järjestään kerran tai kaksi vikatilaan, mutta tokenee kun vaan käyttää autosta virrat pois.
Olis emännällekin helpompaa sanoa, että näpäytä tosta resettiä kun menee vikatilaan ettei tartte avaimesta väännellä :)
Vaihda ne kaksi päämagneettiventtiliä venttiiliyksikköön niin herkiää kiusaamasta. Minun Xsarassa juuri samat oireet kylmänä ja nuo 2 venttiiliä vaihtamalla ongelma poistui. Venttiilit maksoi 150 yhteensä, löysin uudet yksityiseltä myyjältä ja työhön tuhraantui 2 tuntia aikaa öljyntyhjennyksestä öljyn täyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - tammikuu 11, 2012, 16:37:48
Vaihda ne kaksi päämagneettiventtiliä venttiiliyksikköön niin herkiää kiusaamasta. Minun Xsarassa juuri samat oireet kylmänä ja nuo 2 venttiiliä vaihtamalla ongelma poistui. Venttiilit maksoi 150 yhteensä, löysin uudet yksityiseltä myyjältä ja työhön tuhraantui 2 tuntia aikaa öljyntyhjennyksestä öljyn täyttöön.
Kunpa ne vaan jostain sais järkihintaan niin voisi harkita. Ei viitsi kolmensadan autoon ihan heti niitä hommata, koekäytetään nyt muutama kuukausi niin näkee sitten onko se kannattavaa ;)
Reset-nappi toimii hienosti, laatikon sulakkeen perässä katkaiseva painonappi ja sillähän tuo vika kuittaantuu :D
(http://i10.aijaa.com/b/00650/9338581.jpg)
Nyt kun toimivuus on todettu voisi asennusta vähän siistiä. Nyt nappi tulee ulos sulakeboksin luukun välistä :)
Kelien kylmettyä tulee tota vikaa silloin tällöin entistä enemmän. Öljyjen vaihtoa en vielä ole kokeillut.
Osaako kukaan sanoa miksi ne magneettiventtiilit alkavat jumittamaan? Onko syynä likaantuminen vai ihan fyysinen kuluminen? Auttaiskohan asiaa vaikka ultraäänipesu?
Tulipahan ajatus vaan, onkohan mitenkään mahdollista vaikuttaa suoraan tuon ajotietokoneen muistiin mitenkään, esim. ohjelmoida koodin "pois käytöstä" tilaan? Sikäli mikäli olen oikeassa, silloinhan ei koko "viasta" tulisi mitään ilmoitusta yms. harmia?
Jassoo, miinus 27 mittarissa, kylmää näyttäis ulkona olevan.....
Tervehdys, autoni xsara 2.0 HDI 2003 on nyt ajettu 238000km ja joka kävi n. 8000km sitten hertsikan vehossa magneettiventtiilien vaihdossa autoliikkeen piikkiin.
eilen vaimon kanssa ajelulla laatikko teki seuraavaa: 1-vaihteelta 2-vaihteelle töksähtäen, 1-2sekunnin viiveellä. samoin 2-vaihteelta 1-vaihteelle vaihto hyvin kompuroiden ja moottorijarrutuksen yhteydessä kolisti ja rymisti ikävän kuuloisesti. No laatikko ei mennyt vikatilaan, mutta alkoi luistamaan ei lyönyt vaihteita niinkuin piti, kierrokset nousivat luistovaiheessa mutta veto ei välittynyt pyörille asti. lisäksi haisi "mädälle". No auto parkkiin huoltsikan pihaan sammuksiin (n.15min) ja konepelti ylös. tämän jälkeen auto käyntiin ja vola ei mitään vikaa toimi aivan normaalisti, ei nykinyt vaihdoissa, ei luistanut toimi niinkuin mitään ei olisi ollutkaan. Veholla käydessä autoon vaihdettiin laatikko öljyt ( haisi kuulemma palaneelle ) ja softa päivitettiin, mietin voisiko laatikko öljyä olla valunut pois ja siitä johtuisi oireet? Ei kait magneettiventtiilit voi olla menossa uudestaan rikki taikka ole jo? mikä avuksi, teki taas tänään samaa ilman luistatusta, mistä ensin lähtisitte vikaa etsimään? laatikon vikakoodin luku? Ohessa muutama kuva osaatteko sanoa mitä osat ovat ja kuuluuko niiden olla öljyisiä, kiitos!
en saanut kuvia liittettyä tiedostot liian suuria..
No joskos nyt onnistui kuvien liittäminen :) Eli kiitollinen olisin kovasti jos kertoisitte mitä osia kuvissa on sekä kuuluuko niiden vuodella öljyä? tuskin ei, mutta itse olen auto asioissa hukassa. Meinaa välillä pää räjähtää ongelmien parissa!
Tervehdys!
Osaisko joku kertoa, että onko mahdollista että vaihteistoöljyä olisi liian vähän ja tarpeeksi kuumetessaan rupeaisi luistattamaan? Olen ottanut vaihteiston siemensin boksin irti ja katsonut silmämääräisesti että liittimet kunnossa, samoin ecun liittimet/kammat jotka olivat siistit. Maadoitusjohto akun takana lokarin tuntumassa myös puhdistettu, vaan ei tunnu auttavan. Välillä menee hyvin eteenpäin ei töksi ja laatikko pelaa niinkuin pitääkin, mutta pääosin temppuilee. Virtojen katkettua auton ollessa sammutettuna n.15min voi olla muutosta parempaan.
Sitten kiinnitin huomiota siihen että kun painaa jarrupoljinta P-asennossa niin ikäänkuin samaan aikaan kytkisi vedon päälle, voisiko jarrupolkimen kytkin vaikuttaa vaihteiston oireiluun? Samalla kun pysähtyy ja painaa jarrun pohjaan katoaa myös taustalla oleva sähköinen särinä pois ja jarrun pois ottaessa särinä taas jatkuu, ilmeisesti siis yhteydessä jarrupolkimeen? Entäpä mikä virka on vaihteiston pohjaan tulevalla sähköjohdolla(voisiko vika olla siinä?)? Sen avasin ja valui aavistuksen verran vaihteistoöljyä pois... Mittaako kenties vaihteistoöljyn lämpötilaa vai?
Välillä kun vaihteisto rupeaa takkuamaan niin heittää liian ison vaihteen päälle ja kiihdyttää ittekseen kierrosten ollessa n. 1000-1500, ecu ? No tämän tehdessään pitää hypätä jarrun päälle kunnolla, että auton saa pysähtymään. Eli kun painaa jarrua niin auto kiihdyttää itsekseen.. Olisin todella kiitollinen jos joku voisi auttaa mietinnöissäni. En autoa kuitenkaan hyvin tunne.. Entä onko se moottoritilassa keskellä oleva "suodatin", johon tulee ilmeisesti öljykello pohjaan ja polttoaine letkuja, niin joku "jakokammio"? Se nimittäin tuntuu putsailunkin jälkeen olevan taas märkä, normaalia? mihin tämä osa vaikuttaa?
Veikkauksia olisi kyllä mukava saada, kiitos :)
Hei,
Ostin Citroen vm 2010 ja 20tkm ajetun DS3 VTi automaatin.
Myyjä väittää ettei autosta tarvi vaihtaa koskaan automaatinlaatikon öljyjä, mutta tällä plastalla on toisenlaista puhetta, eli
Millä kilometreillä laatikkoöljyt kannattaa/pitää vaihtaa?
Itse itselleni vastaten, että 100tkm knnattaa.
Ja mites ne sitten vaihdetaan. Huuhtelemalla vai? Tavan vaihtohan ei vaihda kuin 2 / 8 litraa.
AL4 öljynvaihdossa menee kerralla reilu kolme litraa, eikä vaihtoa pysty tekemään kuten joissakin merkeissä öljynjäähdyttimen letkujen kautta huuhtelemalla.
Öljynvaihto-ohjeet on linkattuna ketjun ensimmäisessä viestissä.
Lainaus käyttäjältä: MBCIT - maaliskuu 22, 2013, 21:51:35
Itse itselleni vastaten, että 100tkm knnattaa.
Olen kuullut myös 60 tai 80 tkm suosituksia.
Itse vaihdatin ensimmäisten ongelmien jälkeen kokolailla 20tkm ja viime vuonna 10tkm, mutta liian tiuha vaihtoväli tuotti enemmän ongelmia kuin vaihtamatta oleminen... :) Eli nyt viime huollossa jätin vaihtamatta ja vaihdan jatkossa tarpeen mukaan.
Kuvittelen tämän "ongelman" niin, että vikailmoituksia tulee, kun öljyn sekaan pääsee tai syntyy likaa (käytännössä varmaan metallisilppua osien kulumisesta) ja kun tämä lika päätyy venttiilien tai tarkemmin ainakin paineensäätöventtiiliin, niin se aiheuttaa vikatilan. Itsellä vikakoodi on aina ollut "paineensäätö". Ja koska vika menee uudelleen käynnistämällä ohi, kaikkia öljyjä ei saa vaihdettua kerralla, askissa ei ole mitään magneettia keräämässä kulumisjätettä ja vika saattaa öljynvaihdosta vain jopa innostua, niin ainoaksi loogiseksi syyksi jää sopivan suuren likapartikkelin vaellus laatikossa...
Se on sitten toinen asia, että kannattaako öljyjä lopulta juuri vaihtaakaan. Jos siitä kolmannes tai alta puolet kuitenkin kerralla vaihtuu, vaihto tehdään tasamaalla ja öljyt hetken (väkisinkin) seisoneena, nämä likapartikkelit luultavimmin ovat joko laatikon pohjalla tai venttiileissä tms. öljyn vaihdon ulottumattomissa... :)
Tuosta mun 10tkm vaihtovälin tuottamasta ongelmasta vielä sen verran, että tosiaan viime vuonna ajattelin kokeilla tiheää öljyjen vaihtoa "varmuudeksi" ja se oli virhe. Vika koodia alko pukkaan vain enemmän ja taisin sitten kolme kertaa peräkkäin vaihdattaa öljyt ennen kuin laatikko siitä tokeni. Vikalla kerralla ajoin myös laatikon varmuudella lämpöseksi kaikkia vaihteita ja vipstaakeja käyttäen, jotta öljy joka nurkassa liikkuisi. Lisäksi laatikon muistikin nollattiin silloin, joten vaikea sanoa kumpi auttoi. Tuon vaihdon jälkeen on kerran tai kaks tullu yksittäinen vikailmoitus ja yhtenä päivänä vika tuli kahteen kertaan. Muuten ei mitään...
Joku sielä vaeltaa omaa polkuaan ja morjestaa välillä...
Xsara 1.6 b 2005 automat VF7N2NFUN ,Ja numerot ,Tuommoinen vaihtui c-4 ;seen,huoltokirjaa on veholla 80:tkm ,asti,jonka jälkeen pikkupajassa merkintöjä 140;tkm asti,ajettu 154 tkm.Kylmänä 2-3;sella nykäsee, lämpimänä vaihtaa pehmeämmin.Mikä on laatikon öljynvaihtoväli,ja olisiko öljyllä vaikutusta asiaan?Pajassa on ehkä vain tarkistettu öljyn määrä,siksipä haluaisin vaihtaa öljyt,ja mikä öljy on tähän laatikkoon hyvä,ja kuinka paljon sitä tarvitaan,ja vaihtoniksejä,nosturipaikka on tarjolla,joten ajattelin vaihtaa öljyt itse, neuvoista etukäteen kiittäen.ja vinkkejä jos muuta huomioitavaa ko.asiasta.
Tuolta tietoa. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6388.msg135058.html#msg135058
Ehti sitten tuo automatic gear (box) fault minunkin C5:eeni. Kylmänä jos kiihdyttelee voimakkaammin, niin sen saa aika varmasti tulemaan. Kierrokset nousee ensin tavallista korkeammalle, kunnes vaihto tapahtuu, jolloin TÖKS ja samalla piippaa virheilmo. Samoin Xantiassa olleeseen AL4:een verrattuna tykkää "jumiutua" liian matalillle vaihteille, eli moottori jo murisee 1500rpm:n alla ennen kuin laatikko vaihtaa ylemmäs. Laatikon lämmettyä ei herjaa vikailmoa ja käy pehmeämmin, joskaan ei niin pehmeästi kuin Xantiassa. Olisko noi nyt ne kaks ongelmallisinta paineensäätöön liittyvää magneettiventtiiliä?
Kysymys onkin, että missä olisi hyvä ja luotettava paikka vaihdattaa noi venttiilit?
Parkkipaikalla en hommaan rupea, joten kiinnostaisi kuulla kokemuksia. Asustelen PK-seudulla, mutta voin jonkun matkaa ajellakin, jos paja on tunnetusti korjannut AL4:ia laadukkaasti. Ja jos pajalla saa softan päivitettyä samalla reissulla, niin se olisi plussaa, ettei tarvi erikseen vaivautua Vehon riistettäväksi.
Hintaa varmaan kertyy vähintään 500€+...
Mulla magneettiventtiilit vaihdettiin Rekarassa.
Ihan ok, mutta en voi suositella. Kylki rutussa ja syytökset minun aiheuttaneen ne söi luottamuksen ainiaaksi. Menköön konkkaan, -kele! Mene vaikka Vantaan Autokorjaamoon Heikinlaaksoon, jos Veho ei kelpaa...
Viisastuneena aiemmasta nykykiesissä on Huolenpitosopimus.
Lainaus käyttäjältä: yason - heinäkuu 29, 2014, 15:50:58
Ehti sitten tuo automatic gear (box) fault minunkin C5:eeni. Kylmänä jos kiihdyttelee voimakkaammin, niin sen saa aika varmasti tulemaan. Kierrokset nousee ensin tavallista korkeammalle, kunnes vaihto tapahtuu, jolloin TÖKS ja samalla piippaa virheilmo. Samoin Xantiassa olleeseen AL4:een verrattuna tykkää "jumiutua" liian matalillle vaihteille, eli moottori jo murisee 1500rpm:n alla ennen kuin laatikko vaihtaa ylemmäs. Laatikon lämmettyä ei herjaa vikailmoa ja käy pehmeämmin, joskaan ei niin pehmeästi kuin Xantiassa. Olisko noi nyt ne kaks ongelmallisinta paineensäätöön liittyvää magneettiventtiiliä?
Tuohon voisi koittaa myös laatikon muistin nollaamista. Tuo "jumiutuminen" kuullostaa mun korvaan siltä... Mutta en toki osaa sanoa voiko johtua venoistakin.
Omani muisti nollattiin taannoin ja väittäsin sen auttaneen...
Lainaus käyttäjältä: Nipper - heinäkuu 30, 2014, 08:38:42
Tuohon voisi koittaa myös laatikon muistin nollaamista. Tuo "jumiutuminen" kuullostaa mun korvaan siltä... Mutta en toki osaa sanoa voiko johtua venoistakin.
Omani muisti nollattiin taannoin ja väittäsin sen auttaneen...
Mites tuo muisti nollataan? Saako sen tehtyä kotona? Akku on ollu irti jokusen kerran ihan muista syistä, olettaisin sen nollanneen muistin. Ilmeisesti ei?
Xantiassa ainakin AL4 muutti selkeästi käytöstään akun irrottamisen jälkeen ja "oppi tavoille" sen jälkeen. C5:ssa en ole huomannut laatikon oppineen ikinä yhtään mitään; kaipaisin vähän herkempää kaasunvastetta, johon sporttiasento auttaa hieman, mutta se taas lyö helpommin gear box faultin ruutuun ja lisäksi kierrättää maantiellä liian pitkään kolmosvaihteella. Xantiassa sama laatikko oppi tismalleen haluamanilaiseksi muutamassa päivässä.
Toi gear fault -piippaus ilmeni loppukeväästä ensimmäisen kerran, kun olin edellisiltana kiihdytellyt sporttiasennossa muutaman kerran vähän kovemmin ihan mielenkiinnosta, että miten patonki lähtee. Seuraavana päivänä rusautti virheilmon aika pian lähdön jälkeen. Tais öljyt lähteä lootan pohjalta vähän kiertoon ja niiden mukana metallihilettä sun muuta paskaa? Laatikkoöljyt vaihdatin talvella.
Mun nollattiin huoltamolla. EBD:n (vai mikä se olikaan?) kautta senkin näyttivät tekevän. Eli voi kai sen kotikonsteinkin saada, jos siihen sopiva softa löytyy, mutta eipä se voi muutamaa kymppiä enempää missään huoltsikallakaan maksaa.
Muuten en asiasta itse tiedä sen enempää. Huoltamolla sitä mulle ehdottivat, kun "on joillakin auttanut ongelmaan".
Lainaus käyttäjältä: yason - heinäkuu 30, 2014, 13:03:50
Mites tuo muisti nollataan? Saako sen tehtyä kotona? Akku on ollu irti jokusen kerran ihan muista syistä, olettaisin sen nollanneen muistin. Ilmeisesti ei?
Ainakin Lexia tarjoaa toimintoa nollaamiseen. Ehkä jossakin Boschissa tms. Sitikoita tuntevassa testerissä toiminto löytyy myös, mutta ei normaalissa kympin OBDII-lukijassa. Joskus tuota nollailua on minun autossa kokeiltu, mutta eipä se ole toimivan laatikon käytöstä miksikään muuttanut.
Lainaus käyttäjältä: yason - heinäkuu 30, 2014, 13:03:50
Xantiassa ainakin AL4 muutti selkeästi käytöstään akun irrottamisen jälkeen ja "oppi tavoille" sen jälkeen. C5:ssa en ole huomannut laatikon oppineen ikinä yhtään mitään
Minulla oli C5:ssa kesäkuussa akku muista syistä irti, ja sen jälkeen oikein aloin kiinnittämään huomiota, että kylläpä tämä nykyisin vaihtaa varsin sivistyneesti. Tiedä sitten tapahtuiko mitään oikeasti, vaikuttiko kelien läpeneminen vai mikä, mutta ainakin kuskista tuntuu paremmalta kuin joskus :)
Hei, Ostin keväällä C4GP -07 90 tkm ajetun. Nyt kylmillä ilmoilla alkoi AL4 vaihdelaatikko hälyttelemään. Vika kuulostaa magn.venttiileiltä mutta merkkikorjaamo katsoi tietokoneella vian olevan ohjainlaitteessa(+700€). Minun tätä ei tarvitse maksaa, mutta kiinnostaisi tietää onko vika miten yleinen?
Paikalliseen merkkikorjaamon asiantuntemus on kysymysmerkki. Uusi osa on tänään asennettuna ja seurataan miten huomen aamulla AL4 heräilee kylmän yön jälkeen.
Xsara 1,6 bensa automaatti 1999. Öljyt vaihdettu laatikkoon varmuuden vuoksi, kun ei tietoa edellisestä öljyn vaihdosta. Nyt liikkeelle lähdettäessä kahtena aamuna vaihteiston vikavalot alkoi vilkkumaan noin 500metrin ajon jälkeen. Virrat pois käyttämällä vika hävisi eikä tullut uudestaan. Vaihteen vaihto surkeaa, nostaa aika paljon kierroksia eikä tahdo vaihtaa isompaa vaihdetta päälle, kuulostaa että luistaa? Nelos vaihde menee kuitenkin päälle töksähtäen. Mihinköhän nämä oireet liittyy?
Onhan öljyä oikea määrä ts. mitattu moottorin käydessä?
Öljyn määrä laitettu sama mitä tuli ulos ( 3litraa tasan) Täytyy vielä tarkastaa että on oikea määrä. Öljyt vaihdettu kahteen kertaan, huuhtelun vuoksi. Laatu: Comma MVATF+ 5l automaattiöljy
Sopivuudet:
- Automaattivaihteisto 1,6i 99-> : Comma MVATF+ täyssynteettinen Dexron-II/III/VI 5l
Muutaman kerran on vaihde tippunut pois päältä muutaman sadan ajon jälkeen, ja varoitusvalot vilkkuu. Tämän on tehnyt kylmänä liikkeelle lähdettäessä. Lämpimänä ei tee tätä, tai jos ajaa ensimmäisen kilometritn tosi hitaasti. Mihin tämä voisi liittyä?
Magnettiventtiilit vaihtoon. Aiemmin juttua tässä ketjussa vaihdosta.
Kattelin että laatikon edessä näyttää olevan aika hyvin tilaa, varmaan saa purettua ilman sen suurempia ongelmia? Pitääkö öljyt laskea pois laatikosta? kuinka minta venttiiliä pitää vaihtaa, onko aina yksi ja sama venttiili mikä vikaantuu?. Nyt tällä laatikolla on ajettu 55tkm.
Muistaakseni mainittua että öljyt pitää laskea.
Venttiileitä vaihdetaan yleensä kaksi keskenään samanlaista säätöventtiiliä vaikka tämän yleisimmän vian aiheuttaa vain se toinen niistä. Loput ovat on-off -tyyppisiä eikä niitä normaalisti vaihdeta.
Kasatessa piti olla tarkka jonkun kannen sisällä olevan vivun oikeasta säädöstä? Ainakin tehtaan korjausohjeessa siihen on joku oma tulkkityökalunsa.
Kiitos ohjeista
Tervehdys,
Onko magneettiventtiileiden vaihto aina kerran kerrasta edessä jos niitä ei ole vielä 170 tkm mennessä vaihdettu?
Auto C5 2.0 bensa vm. 2005.
Saattaa olla edessä jossain vaiheessa, mutta täällä on mittarissa jo 260 tkm, eikä vaihteisto ole vielä millään lailla oireillut (kop, kop...).
Mun mielestä se ei kaikissa tule vastaan automaattisesti. Mikä muiden tuntuma?
Ainakaan ilman oireita en alkaisi varmuudeksi vaihtamaan. Myyntiauton kohdalla olisi jopa epäilys, että onko joku vika, mistä syystä venttiilit on vaihdettu, varmasti korjaantunut?
Selvillä oireilla toki vaihtoon.
Nykyisellä C5 HDI -04 on nyt ajettu 330tkm ja laatikko toimii kuin unelma. Tuo on aiemmin ollut vain yhdellä omistajalla ja kaikki huollot ja korjaukset on niin hyvin dokumentoitu että en usko että laatikolle on ikinä tehty muuta kuin öljyt vaihdettu.
Edellisellä -02:lla oli ajettu yli 350tkm ja ei siinäkään ollut mitään ongelmaa laatikossa. Tosin sen aiemmista korjauksista ei ollut mitään hajua.
Vuodesta -83 olen automaateilla ajanut ja ainakin toistaiseksi nuo AL4:t on ollut parhaiten toimivia laatikoita.
Itse pähkäilen, että vaihdatanko öljyt vai en. Toiset vannovat öljynvaihdon nimeen mutta kun on lukenut vikaantuneista laatikoista niin yleensä on jutussa myös ollut, että öljyt hiljattain vaihdettu.
Ja kun se vaihto ei huolto-ohjelmaan kuulu niin uskoisin, että 90% al4 laatikoista niitä ei olevaihdettu eikä ole tarinoita että kyseinen laatikko ei kestäis.
0
Mää aina tyrkytän noiden vaihteistoöljyjen vaihtoa, pariin otteeseen nähnyt, millaista kuraa sinänsä toimivassa vaihteistossa sisällä ollut.
Toki aina on mahdollista, että vikaannuttava möljä lähtee liikkeelle vaihdossa, eikä ehdi lootasta ulos ennen uusien öljyjen sisäänkaatoa.
Öljyt vaihtoon ja jos oireilee niin venttiilitkin. 99% varmuudella ne on vaihdettu jossain vaiheessa kaikkiin. Uudemmissa tietty on jo paremmat valmiiksi.
Hyvin nuo taitaa jo toimia kun todella vähän on kirjottelua aiheesta. Tietty aika vöhön nuo venat maksaa ja vaihtokaan ei ole mikään ihmejuttu öljynvaihdon kanssa.
AL4 vetoakselin juuresta alkoi tiputtamaan öljyä, vanha akselitiiviste näytti ehjältä. Onko näissä ollut jotakin muuta vikaa joka voi aiheuttaa öljyvuotoa?
Silmämääräisesti tiiviste näytti minullakin ehjältä, mutta uuden vaihtaminen korjasi vuodon.
onko kenelläkään ollut tilannetta, jossa magneettiventtiilien vaihdon jälkeen vaihteisto meni huonompaan suuntaan: 50km matkalla 7 Automatic gearbox faultia ja vaihteisto lyö vikatilaan kolmoselle. Aiemmin tapahtui vain kylmänä kerran ja pysyi pois uudelleenkäynnistämisen jälkeen. Lisäksi vaihteisto solenoidien vaihdon jälkeen nykäisee ikävästi kakkoselle vaihdon jälkeen. Uudet solenoidit tilattu Englannista, maksoivat satasen, joten oletan että ovat hyviä. Niissä oli mustat liittimen päät kuten vanhoissa. Auto on c5 2004 autom. Mitä vaihtoehtoja nyt kannattaa ottaa huomioon vikaa etsiessä? Kiitos.
Oliks ne aitoja Borg&Warnerin proportionaalityyppisiä venttiilejä? Netissä on myyty vääränlaisia, mutta oikealla nimellä.
Mistä sen tietää kumpia ne ovat? Lukeeko kannassa? Eikö monet ole tilanneet niitä halvempia ja ovat olleet tyytyväisiä?
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - huhtikuu 20, 2021, 11:15:52
Mistä sen tietää kumpia ne ovat? Lukeeko kannassa? Eikö monet ole tilanneet niitä halvempia ja ovat olleet tyytyväisiä?
Oikeissa muistaakseni on kaiverrettu kantaan BW (tai B&W?) ja osanumero. Ei niistäkään tarvitse maltaita maksaa.
Jos solkut on oikeita, mutta silti tökkii, niin tulihan ne pari O-rengastiivistettä venttiilipöydän ja vaihteiston rungon väliin oikein? Eli etteivät ole tippuneet pois, pullahtaneet vähän urastaan ulos tai peräti rispaantuneet? Uusin nuo senttihintaiset tiivisteet samalla, kun omasta vaihdoin solkut.
Minulla venttiilien vaihdon jälkeen vain huononi tilanne, jysähtäen vaihto kakkoselle ja vaihteisto vikatilaan. Enempää en hirvinnyt autolla ajaa. Venttiilit oli Puolasta tilattu ja ihan outo merkki, venttilit on minulla tallella, voin tarkistaa merkin.
Tilasin Vaihteistokaupasta Borg Warner venttilit ja vaihdoin tilalle niin nyt laatikko pelaa kuin uusi. Avasin hieman sitä venttiliyksikköä pari kantta ja kun en huomannut litään likaa laitoin kannet takaisin kiinni. Toki varmistin että takapuolen 2 o-rengasta oli paikoillaan ja ettei venttilien alle jäänyt tuplatiivisteitä.
Siksi suosittelen Borg Warnerin venttiileitä.
Ok, kiitos vastauksista, täytynee avata ja tarkistaa. Onkohan jollain korjaantunut vastaavat oireet jollain muulla konstilla?
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - huhtikuu 20, 2021, 19:44:21
Ok, kiitos vastauksista, täytynee avata ja tarkistaa. Onkohan jollain korjaantunut vastaavat oireet jollain muulla konstilla?
Lexialla voi resetoida laatikon adaptaatioarvot. Loota luulee muuten, että vanhat rikkinäiset venttiilit on vielä sisällä ja koittaa ohjata niitä vähän rajummin. Saattaa oppia itsekseenkin uusille tavoille, mutta varminta olisi käyttää piuhan päässä.
Ei noi töksäyttelyt ja gearbox faultit yleensä muusta tule kuin jumittavista solenoidiventtiileistä.
Lukituspannat tietty voi luistaa, mutta ei ole AL4:ssa ollut juttua niiden ongelmista. Toki jos on ajettu vähillä öljyillä, niin kaikki on mahdollista...
Mulla on maanantain aika softatohtorille, jos vain pääsen sinne asti. Nyt vaihteisto meni täysin sekaisin. Ykkönen ei pidä, töksähtelee joka vaihteella niin auto heilahtelee. Sydän kurkussa ajoin lyhyen matkaa miettien milloin rattaat menee solmuun. Jos Mitein että mitä se kotikorjaaja siellä sielussa oikein teki. Mikä jäi kytkemättä, menikö kaikki oikein päin, öljymäärä, tiivisteet. Kysyin siltä englantilaiselta puljulta että mikä on solenoidien alkuperä. He vastasivat että sadan myynnin jälkeen ei yhtään valitusta ole tullut ostajilta. Ja onpa näilläkin forumeilla tilattu ebaysta kopioita enkä ole lukenut montaakaan valitusta niistä. 190e vaihteistokaupasta ne borg warnerit sis öljyt.
Kun ennen solenoidien vaihtoa laatikko meni vikatilaan kerran aamulla kylmänä ja lopun päivää toimi yhdellä uudelleenkäynnistyksellä, niin siihen verrattuna remontti ei kannattanut - ellei softapäivitys tai nollaus vai mikä se on - auta.
Kaveri vaihtoi AL4:ään eBayn halppis solkut ja vaihteisto meni täysin sekaisin (ajokelvoton). Uudet alkuperäiset tilalle ja kas kummaa auton vaihteisto rupesi toimimaan täydellisesti.
Okei, se taitaa olla the case minunkin tapauksessani. Vaihteistosta tuli tosiaan ajokelvoton. On ehkä turhaa käyttää älykkään piuhan päässä maanantai jolloin on aika. 90e jos pystyy päivittämään ja50e jos ei. Taidan tilata ne orkkissolkut ja vaihtaa se itse ja jättää tuo softapäivitys. Vaikea uskoa, että johtuisi yksinomaan siitä. Joku voisi varmuuden vuoksi yrittää päivittää, mutta itse opiskelijana on sentit järkeiltävä. Pistin viestiä myyjälle taas. Jätin jo palautteenkin hitto vie. hyvän sellaisen, kun päivän olivat toimineet.
Maanantaina viimeinen jälkitarkastuspäivä katsastuksessa. Jos se siinä nykii nin voi prkl.
Mistä löytyy edullisimmat borg warnerit?
No halvinta hintaa en tiedä tälle kuulle, mutta ei tuo paha ole: https://vaihteistokauppa.fi/product/390/paineensaatosolenoidi-al4dp0-pwm-psa-oe
Jos laatikko noilla toimii, niin laittaisin kyllä ensimmäisten solkkujen myyjälle viestiä, että jotain vikaa niissä oli ja että palautus ja rahat takaisin...
Tilasin itse tuon paketin https://vaihteistokauppa.fi/product/2342/pwm-solenoidien-vaihtosarja-al4--dpo-psa niin tuli kannen tiiviste ja öljyt myös solkkujen lisäksi.
"Englannista", minulle venttiilit tulivat Onestopgearboxshopista. En muista oliko niitä paketoitu tai leimattu BW, mutta mitään notaarin vahvistamia kehystettyjä aitoustodistuksia ei ainakaan tullut mukana :) Joka tapauksessa hyvin toimivat, eli tuolle kaupalle osaltani positiivinen palaute.
Muistelen selitetyn että nuo kaksi ongelmasolenoidia ovat proportionaalisia, eli jatkuvasäätöisiä tai miten se nyt sanottaisiin, niillä säädetään ohjauspainetta portaattomasti, kun taas muut ovat on/off -toimisia. Voisi kuvitella että jos venttiilit ovat sisäisesti erityyppisiä mutta mekaanisesti mahdollista laittaa vääriin paikkoihin, niin jos on/off -venttiilin laittaa jatkuvasääteisen paikalle, vaihteiston käytös menee kokolailla sekaisin. Eli ongelma voi olla toimivat mutta vääräntyyppiset solenoidit. Joku viisaampi voi vahvista onko tässä perää ja erottaako erityyppiset solenoidit jotenkin toisistaan. AL4 on itellänikin mutta solenoidien vaihtoon ei ole ollut vielä (235tkm) mitään tarvetta.
Muistaakseni on/off- venttiilit ovat hieman pienempiä kuin propoventtiilit? Ja sijaintikin selvästi eri, joten sekaantumisen vaaraa ei ole jos vähänkään on selvillä mitä on tekemässä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 23, 2021, 11:36:47
Muistaakseni on/off- venttiilit ovat hieman pienempiä kuin propoventtiilit?
Siltä näyttää kun kauppojen solenoidikuvista katsoo. Sitten on vaan tuottajia jotka tekee huonoja jatkuvasääteisiä solenoideja halvalla ja myyvät niitä hyvällä katteella. On/offien kanssa asiat ovat helpompia.
Tällaiset sain. Myyntikuvassa luki original ja BW mutta noiden kannassa ei ole kuin B. Väittivät kiven kovaan että ovat originaalit. Että kukaan ei ole valittanut tuotteista kahden vuoden aikana.
Epäilen etteivät ole alkuperäisiä, mutta en voi todistaakaan.
Jos muuten vaihteet luistaa, eli ei kytkeydy päälle esim ykkösellä, eikö vikaa kannata epäillä muuallekin kuin magneettiventtiileihin? Jotkut ovat puhuneet jarrupannoista tai joistain?
Mikä muuten tuon punaisella ympyröidyn laatan tarkoitus on? Kuvassa se on vinossa, ainakin näyttää siltä. Onko se vakavaa?
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - toukokuu 18, 2021, 19:21:54Mikä muuten tuon punaisella ympyröidyn laatan tarkoitus on? Kuvassa se on vinossa, ainakin näyttää siltä. Onko se vakavaa?
Kiristää tuon vasemmalla näkyvän yhden reiän sisältävän teräslevyn, joka toimii jousena vaihteenvalitsimelle, jotta löytyy tunnokkaat pykälät oikeista kohdista. En keksi, mitä haittaa olisi, jos se on vinossa.
Tilasin aidot borg warnerit Venäjältä, odotin mutta säästin. Nyt kysymykseni olisi tuo öljyn määrä. Vaihteistosta poistui 2,2 litraa, enkä tiedä oliko siellä alunperinkään oikeaa määrää. Laitoin sisemmän tarkistusputken kiinni ja sain upotettua 1 litran kunnes sieltä vuosi yli. Kun laitan päätulpan kiinni, paljonko sinne pitäisi vielä laittaa öljyä? Kiitos jos joku valottaa valotonta.
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - kesäkuu 15, 2021, 22:23:42
Tilasin aidot borg warnerit Venäjältä, odotin mutta säästin. Nyt kysymykseni olisi tuo öljyn määrä. Vaihteistosta poistui 2,2 litraa, enkä tiedä oliko siellä alunperinkään oikeaa määrää. Laitoin sisemmän tarkistusputken kiinni ja sain upotettua 1 litran kunnes sieltä vuosi yli. Kun laitan päätulpan kiinni, paljonko sinne pitäisi vielä laittaa öljyä? Kiitos jos joku valottaa valotonta.
Ulos tulee yleensä kolmisen litraa. Olen yleensä kaatanut vaihteistoon huollon jälkeen neljän litran tonkan. Ylimääräisellä litralla voi huuhdella koneistoa eikä jää lähes tyhjiä tonkkia hyllylle vanhenemaan :-)
Uutta öljyä sisään, ajelua sen verran, että öljy lämpenee (oikea lämpötila öljyntasaukseen olisi hieman alle 60C) ja sitten ottanut päätulpan irti koneen käydessä (pidä siis tarkistusputki kiinni). Ylimääräinen öljy, minun tapauksessani n. litran verran, valuu pois.
Lainaus käyttäjältä: yason - kesäkuu 16, 2021, 00:22:59
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - kesäkuu 15, 2021, 22:23:42
Tilasin aidot borg warnerit Venäjältä, odotin mutta säästin. Nyt kysymykseni olisi tuo öljyn määrä. Vaihteistosta poistui 2,2 litraa, enkä tiedä oliko siellä alunperinkään oikeaa määrää. Laitoin sisemmän tarkistusputken kiinni ja sain upotettua 1 litran kunnes sieltä vuosi yli. Kun laitan päätulpan kiinni, paljonko sinne pitäisi vielä laittaa öljyä? Kiitos jos joku valottaa valotonta.
Ulos tulee yleensä kolmisen litraa. Olen yleensä kaatanut vaihteistoon huollon jälkeen neljän litran tonkan. Ylimääräisellä litralla voi huuhdella koneistoa eikä jää lähes tyhjiä tonkkia hyllylle vanhenemaan :-)
Uutta öljyä sisään, ajelua sen verran, että öljy lämpenee (oikea lämpötila öljyntasaukseen olisi hieman alle 60C) ja sitten ottanut päätulpan irti koneen käydessä (pidä siis tarkistusputki kiinni). Ylimääräinen öljy, minun tapauksessani n. litran verran, valuu pois.
Siinäpä ymmärrettävä ohje, kiitos paljon. Ovatko kaikki al4 vaihteistot samanlaisia öljyn määrän suhteen? Tässä on tämä muovinen putki sisällä. Haynes väittää että 4.5 litraa olisi vaihdettavissa (itse?). Kun ensimmäistä kertaa auton ostettuani aloin vaihdella öljyjä, päätulpan poistettuani sisältä tuli noin litra. Onko edellinen omistaja siis ajellut liian paljon öljyä laatikossaan? Sehän ei tee hyvää...
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - kesäkuu 16, 2021, 07:05:27
Siinäpä ymmärrettävä ohje, kiitos paljon. Ovatko kaikki al4 vaihteistot samanlaisia öljyn määrän suhteen? Tässä on tämä muovinen putki sisällä. Haynes väittää että 4.5 litraa olisi vaihdettavissa (itse?). Kun ensimmäistä kertaa auton ostettuani aloin vaihdella öljyjä, päätulpan poistettuani sisältä tuli noin litra. Onko edellinen omistaja siis ajellut liian paljon öljyä laatikossaan? Sehän ei tee hyvää...
Eipä sen liian öljyn pitäisi pahaa tehdä jos ei ihan tolkuttomasti ole. Joissain ei kai sitä tarkistusputkea ole, mutta jos se vaan on niin sehän sen oikean öljyn määrän kertoo. Reilusti vaan ensin sisään että on mitä päästää pois. Tuo 4,5 litraa taitaa olla kokonaismäärä, sitä et saa kerralla pois tyhjennysropusta koska turbiiniin jää aina öljyä.
[/quote]
Eipä sen liian öljyn pitäisi pahaa tehdä jos ei ihan tolkuttomasti ole. Joissain ei kai sitä tarkistusputkea ole, mutta jos se vaan on niin sehän sen oikean öljyn määrän kertoo. Reilusti vaan ensin sisään että on mitä päästää pois. Tuo 4,5 litraa taitaa olla kokonaismäärä, sitä et saa kerralla pois tyhjennysropusta koska turbiiniin jää aina öljyä.
[/quote]
Peukkua tälle. Katsotaan auttoiko orkkissolkkujen vaihtaminen kopioiden tilalle. Ebay-myyjä sanoi, että lähetä takaisin (20e postit maksan itse) niin heidän tehtaansa tarkistaa toimivuuden. Niinpä niin.
Ylimääräisen poisto/tarkistus piti kai ainakin varhaisemmissa ohjeissa tehdä kone käynnissä ja ensin käydään paikoillaan kaikki vaihdekepin asennot läpi ja viimeiseksi "P" ja kone jätetään käymään kun tarkistusproppu poistetaan (ja ensin täytyi lämmittää vaihteistoöljy 60 °C). Pumpun kiertoon laittama määrä voisi vaikuttaa paljonko tulee ulos sammuksissa vs. käynnissä (tuossa on kai jonkinlainen onkalo joka tasaa öljyn määrää vaikka lämpötila vaihtelee, ehkä siksi halutaan vaihteistokin lämmittää ennen kuin tarkistetaan taso).
Hieman vaihtelevia määriä google kertoo "kuivan" vaihteiston öljytilavuudeksi 5,85...7 litraa voisi olla joku totuus, mutta öljynvaihdossa ei kerralla tule kuin osa (samoin useimmissa automaattivaihteistoissa normaalissa öljynvaihdossa).
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 16, 2021, 09:26:05
Ylimääräisen poisto/tarkistus piti kai ainakin varhaisemmissa ohjeissa tehdä kone käynnissä ja ensin käydään paikoillaan kaikki vaihdekepin asennot läpi ja viimeiseksi "P" ja kone jätetään käymään kun tarkistusproppu poistetaan (ja ensin täytyi lämmittää vaihteistoöljy 60 °C). Pumpun kiertoon laittama määrä voisi vaikuttaa paljonko tulee ulos sammuksissa vs. käynnissä (tuossa on kai jonkinlainen onkalo joka tasaa öljyn määrää vaikka lämpötila vaihtelee, ehkä siksi halutaan vaihteistokin lämmittää ennen kuin tarkistetaan taso).
Hieman vaihtelevia määriä google kertoo "kuivan" vaihteiston öljytilavuudeksi 5,85...7 litraa voisi olla joku totuus, mutta öljynvaihdossa ei kerralla tule kuin osa (samoin useimmissa automaattivaihteistoissa normaalissa öljynvaihdossa).
Pitäisikö ylimääräiset tulla ulos virtana vai liruttaen?
Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - kesäkuu 16, 2021, 16:18:36
...
Pitäisikö ylimääräiset tulla ulos virtana vai liruttaen?
Eipä kai väliä kunhan tulee, jos ei tule, niin on laitettu liian vähän. Tuolla videossa tulee solkenaan, mutta kommentoi että tuli laitettua hiukan liikaakin (vaikka täytti näemmä alakautta):
https://www.youtube.com/watch?v=DM2MTix-NVw
Ihan loppupuolella tarkistus.
Ihan loogisesti reilummat tulee virtana ja lopuksi liruttaa. Sitten kun ei enää tule on määrä oikea :)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - kesäkuu 16, 2021, 20:43:32
Ihan loogisesti reilummat tulee virtana ja lopuksi liruttaa. Sitten kun ei enää tule on määrä oikea :)
Hyvä, kiitos teille, alan ymmärtää :D
Se öljyn ämpötilan määrittäminen onkin aika haasteellista. Ajoin n 20 min ja ulos valuttaessani oli sen verran kuumaa että käsineen läpi poltti. (Vaihteisto itse pelasi kuin unelma) vaihteiston pohjasta mittasin 75c lämpötilan. Poistin puoli litraa, niin että sisään jäi noin kolme, mutta en odottanut että virtaus hiipuisi. Täytyypä tehdä niin. Kylmänä se valutti huomattavasti nihkeämmin öljyä, eli sillä lämpötilalla ja auton käynnissäololla on todella merkitys. En saata usko että kaikkien ongelmien jälkeen solenoidien vaihto laadukkaisiin auttoi. Niin skeptiseksi on tullut.
Haynesissä ja muissakin ohjeissa mitä olen nähnyt on suositeltu vaihdot ja tarkastukset lämpimällä öljyllä. Tuskin se 100-asteista tarvitsee olla, mutta yli 30 kuitenkin. Lisäksi tähdennetty sitä että vaihdon jälkeen käy kaikki kepin asennot läpi ja tarkastus tyhjäkäynnillä. Sitten mielestäni aika olennainen käytännön juttu on se että koneen käydessä siitä tarkastusputkesta tulee loputtoman pitkään se pieni noro, mielestäni kannattaa lyödä tulppa kiinni heti kun se iso ryöppy on ulkona.
Noin 60 astetta on se mikä tehtaan manuaalissa lukee, toki vielä tarkemmin muutaman asteen toleranssilla ilmoitettuna. Itse katsoin Lexilla, mutta kyllä se laatikon pohjastakin mitattuna riittävän tarkka on.
Pientä noroa taitaa roiskumisen seurauksena tulla melkoisen pitkään, joten ei sen päättymistä kannata odotella.
Sammuksissaollessa jos päästää tarkastusropusta, jää loota melkein litran vajaaksi.
C5 vm 2006, bensa antoi Gearbox Faulty -ilmoituksen ja vikavalot heti liikkeelle lähdössä. Ei kuittaantunut pois, kuten yleensä tekee, kun vaihteensiirrintä käsittelee huolimattomasti. Toimii ja vaihtaa silti ok, n. 20 km ajettu. Korjaamo ei löytänyt vikakoodia (paitsi joku informaatiokatkos moottorin ja vaihteiston välillä). Asentaja arveli, että vika olisi vaihteensiirtimen liukukytkimessä. Mikähän osa on kyseessä? Mistä semmoisen saisi ja mitä maksaa.
Mitenköhän C5 ilmaisikaan jos AL-4 öljyn kuluneisuuden laskuri tulee täyteen? Voisikohan tästä olla kyse tuossa Ripan tapauksessa, jos laatikko kerran toimii ihan normisti.
Autolla ajettu 320 000 km. Öljyjä on kyllä vaihdettu, en muista milloin viimeksi. Magneettiventtiilejä on vaihdettu joskus 160 000 km vaiheilla.
Lainaus käyttäjältä: RipaCee - elokuu 14, 2021, 11:03:55
Ei kuittaantunut pois, kuten yleensä tekee, kun vaihteensiirrintä käsittelee huolimattomasti. Toimii ja vaihtaa silti ok, n. 20 km ajettu. ...Asentaja arveli, että vika olisi vaihteensiirtimen liukukytkimessä. Mikähän osa on kyseessä? Mistä semmoisen saisi ja mitä maksaa.
Se on laatikon päällä muovipalikka jonka läpi vaihdekepin kääntämä akseli menee.
Asentojen mekaaniset pykälät ovat lootan sisäpuolella, ts. vipu asettuu aina tiettyihin asentoihin sen mukaan. Em. asentoanturi siinä laatikon päällä sitten kertoo vaihteisto-ecu:lle mikä asento on päällä. Jos nämä mekaniikan synnyttämät asennot ja anturi ovat epäsynkassa, tulee virheilmoa. Nämä on voitu sotkea siinä venttiiliremontissa aikanaan siten että asento on anturiarvoltaan aivan hyväksytyn "reunalla" jolloin se toisinaan laukaisee vikatilan. Tämän korjaamiseksi voi riittää ehkä pelkkä säätö, mutta voi siinä mekaanikon arviossa vaihtotarpeesta perääkin olla.
Tuosta, kuten myös öljynvaihtolaskurista, pitäisi jäädä Lexialla luettava vikailmo?
Öljyn kuluneisuuslaskuri oli minusta Lexiallakin sillä tavalla velho, että laskurin täyttyminen ei näkynyt normaalisti vikana diagnoosissa, eikä siis ollut myöskään normaalisti kuitattavissa. Laskuri löytyi jonkun muun otsikon alta ja siitä sai tehdä haluamansa suuruisen vähennyksen. Laskurin ylittyessä tuli tosiaan Gearbox faulty ilmoitus ja kaikki laatikon valot jäi palamaan.
Juu, öljynvaihdon yhteydessä ko. laskurin arvoa pitäisi itse muistaa käydä vähentämässä jonkun kaavan mukaan.
Jos ei koskaan mitään vähentele, millä kilometreilla alkaa hälyttelemään?
Ei tule aina samoilla kilometreillä, laskuriin vaikuttaa varmaan muukin kuin kilometrit. Reilu 300k kai on aika tavallinen. Jos 3L vaihdolla vähentää viidesosan siitä maksimista niin voisi olla vähän sinne päin? (5×60=300)
Vanhempaan viestiin vastauksena, että vikavalo poistui öljynvaihtolaskurin nollaamisella. Eivät korjaamolla älynneet ekalla kerralla. Öljyjä on kyllä vaihdettu, ehkä laskuri on jäänyt nollaamatta