Citroën-foorumi.com

c5 vitosen ilmastointi puhaltaa kuskinpuolelta kuumaa ja toinen puoli tottelee normaalisti ilmastoinnin säätöjä. Joskus toimii normaalistimissäköhän voisi olla vika

Käyttämällä hakua löytyy ohjeet.

Onko kellään hajua mistä johtuu, että lämmityslaitteen ohjainpaneelin kuskin puoleinen lämmityksen säätö ei toimi kuin välillä. Apukuskin puoli toimii. Ohjausyksikkö vaihdettu, mutta vika edelleen sama. Auto  C5 vm.2002 2.0hdi farkku automaattiilmastointi.

tv.gepu

Eli nupista kiertämällä numerot suurenee tai pienenee, mutta puhallusilman lämpötila ei muutu ?
Vaihda läppämoottori, joka säätää ilman kiertoa kennolle tai ei !

Lisäys !

Itse olen tehnyt reiän kojelautaan, jota kautta saa sen toisenkin ruuvin auki , toinen vaihtoehto on irroittaa kojelautaa niin paljon että voi vetää sitä ulospäin n.10cm !
Kohta johon teet reiän (varmista kohta )on siinä rattiakselin alapuolella josta saat sen palasen irti, teet sen auton pituussuuntaiseen sivuun !! Ei näy kuskille, hyvä .
Moottoreita on näköjään kahta mallia, riippuu rp numerosta kumpi käy.
Hinnat 106€/130€

1-xantia hei! anna meille purku/kasaus ohjeet :) syksyllä yritin rempata  Lainaus Syyskuulta:

Kesällä yritin paikallistaa sen läppämoottorin paikkaa. Noh tietenkin otin ensiksi väärän moottorin eli alempi moottori on ilmeisesti puhalluksen suuntauksen moottori. Ylempänä on sitten vissiin se lämmönsäätö moottori ja näytti sille että joutuu purkamaan aivan älyttömästi niin jätin homman hamaan tulevaisuuteen. Siis tää paikka on raitisilmasuodattimen yläpuolella. (jos vasen puoli temppuilee) oikeasta puolesta ei tietoa mutta luulisin että on suunnilleen samalla korkeudella toisella puolella. Olisi hienoa jos joku laittaisi ohjeet tähän hommaaan!  mitähän se moottori mahtaa maksaa?

Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 23, 2008, 16:06:38
mitähän se moottori mahtaa maksaa?

Osa voisi olla nimeltään "reduction gear", ainakin niitä on siellä useampi kappale, ja kuvasta näyttää etäisesti moottorilta. 106e hinta.

Jaahas, aiheen nostaminen Jussin kunniaksi(jälleen :laugh:)

Näyttää erehdyttävästi siltä, että appiukon autossa on tämä kyseinen vika ja löysin sen suuntauksensäätöservon, mutta missä suunnassa(esim. kellonaika) sijaitsee tämä lämpötilansäätöservo, kun katsoo siitä irroitettavasta läpästä(rattiputken alla) ylöspäin sitä suuntausservoa?

Jospa saisi pelittään sen vanhan... Olisi lankomiehestäkin hyötyä! ;D ;D

Siis ymmärtääkseni lämpötilansäätöservo on suunnilleen samalla linjalla suuntausservon kanssa, mutta ylempänä.

Alempi säätää lämpöä, ylempi jakaa.
Mutta mikä on se kolmas kuskin puolella? Vänkärin puolella ei ole kuin kaksi moottoria.

Jees, eli taisteltuani VAIN 3,5 tuntia sen lämppärin kanssa, niin löytyihän se vika sitten! ::)

Ensinnäkin se lämpötilansäätöservo on ALEMPANA kuin suuntauksensäätöservo. Kun ottaa sen ratin alla olevan luukun irti(se neliskanttinen, joka EI ole ruuveilla kiinni), näkyy yläviistossa suuntauksensäätöservo. Sen luukun yläreunan kohdalla, suoraan kohti apukuljettajan puolta, on se lämpötilansäätöservo. Pitää olla kohtalaisen pieni pää(itsellä ei ole...) ja työntää päänsä kaasupoljinta vasten(ts. kaasu pohjaan), jotta sen servon näkee. Muistaen tietenkin ottaa ne alapahvit irti. Käsijarrulta asti tuleva muovi(joka täytyy siis kojelaudan alta irroittaa, että sen pyöreämmän pahvin saa pois). Kun raottaa tätä muovia enemmän, näkyy 1kpl torx ruuvi, jonka irroittamalla saa sen alla olevan muovin irti+jalkoihinpuhalluksen suuntausmuovin irti(muista miten päin muovit ovat!!).

Pahin vaihe oli saada sen lämpötilaservon kolmas ruuvi irti, koska tarvitsee olla muutama nivel avaimessa ja pituutta reilusti. Ruuvin näkee kun ottaa radion pois ja vasemmalla puolella olevan himmennyspainikkeen, jonka reiästä sen ruuvin sitten näkee. Apuna on hyvä olla kompakti taskulamppu. Ruuvaaminen tapahtuu siis rattiakselin alapuolelta, kun samalla tähtäilee siitä radion/himmennyspainikkeen reiästä. Kaksi muuta ruuvia näkee alapuolelta(siis kaasupolkimen luota).


Ruuveja on 3kpl/servo(6mm) ja servot on vaihtokelpoisia keskenään(ainakin kuljettajan puolella), molemmat siis tyypiltään samoja. Omassa tapauksessa molemmat servot toimivat ilman kuormaa, mutta kumpikaan ei jaksanut sitä lämpötilasäätöläppää kääntää kylmään asentoon(kylmälle on raskaampi kääntää). Kylmä asento on ilmeisesti pystysuorassa ja kuuma vaakatasossa, jolloin servon kuorma on isompi.

Itse "korjasin" ongelman seuraavanlaisesti: Ensiksi vaihdoin servot keskenään(suuntaus<->lämpötila) ja sitten laitoin servon akseliin(akseli joka siis on sellainen ihme puoliksi tähti/tasainen) kankaanpalasen(suhteellisen ohutta esim. Wurth Softexliina tai lakanakangas tms ohut), joka peitti sen akselin pään. Sitten laitoin servon paikalleen ja piuhan kiinni. Tässä kohtaa kokeilin toimivuuden. Sitten ruuvit paikalleen, tosin vain kaksi, koska sen kolmannen paikalleen laitto on yhtä helvettiä, jos ei ole juuri täydellistä avainsarjaa. Koska kyseessä ei ole kovin suuri kuorma, totesin sen kestävän paikallaan kahdellakin. MUISTA: Jos vaihdat servot keskenään, sinun täytyy vaihtaa sen ulosottoakselin asentoa, kun eivät keskenään ole samassa asennossa normaalisti.(itse moottori on vaihteistossa muutamalla klipsulla kiinni eikä sieltä lennä jousia kovinkaan pitkälle)

Korjaus toiminut nyt moitteetta kokonaista 2 päivää, joten tulevaisuus näyttää, miten sitten jatkossa. Tarkoitus on selvittää syy perinpohjaisesti, kun vain aikaa riittää ja purkaa koko kioski atomeiksi(lähinnä kojelauta) ja katsoa miten sen voisi korjata kunnolla irroittamatta kojelautaa.

Kuvia yritän laittaa, mikäli kone lopettaa salaliittonsa muistikortin suhteen... ???


Pahoittelen sekavia ohjeita, saa kysyä tarkennusta jos ja kun jää jokin asia epäselväksi. Tämä kaikki on siis tehty IRROITTAMATTA kojelautaa itsessään, vain muutamia muoveja.

Lainaus käyttäjältä: MaCitro - kesäkuu 19, 2009, 13:00:32
Alempi säätää lämpöä, ylempi jakaa.
Mutta mikä on se kolmas kuskin puolella? Vänkärin puolella ei ole kuin kaksi moottoria.

Missäs näit kuljettajan puolella sen kolmannen? Onko mikä vuosimalli kyseessä?
Itse en löytänyt kuin 2kpl kuljettajan puolelta... Tosin saatoin missatakin sen yhden ^-^

Hei! CitikasC4 voiko olla mahdollista että se servon akseli pyörii tyhjää? Minä olen näin ainakin päätellyt koska kun säätää lämpötilaa niin kovasti se servo yritää tehdä töitä (surisee) mutta useasti ei vaan tapahdu mitään (lämpene/kylmene)

Lainaus käyttäjältä: powerage - kesäkuu 22, 2009, 20:20:39
Hei! CitikasC4 voiko olla mahdollista että se servon akseli pyörii tyhjää? Minä olen näin ainakin päätellyt koska kun säätää lämpötilaa niin kovasti se servo yritää tehdä töitä (surisee) mutta useasti ei vaan tapahdu mitään (lämpene/kylmene)

Sitä teoriaa testasin myös, mutta en oikein saanut varmuutta siihen. Totesin vain vaihtaessani servon, että servon sisäistä vikaa ei ole, se on 100% varma. Vian aiheuttaja on oltava vastakappaleessa(se johon servon akseli uppoaa). Vauriota en pystynyt näkemään, koska ei vain pää mahdu siihen väliin, josta sen näkisi. Peilillä varmaan näkisi. Ilman suurempia arvailuja, luulisin, että servon vastakappale on halki, jolloin servo pyörii siinä tyhjää(mutta vain, kun se yrittää kääntää lämpöä kylmemmälle).

Jatkan tutkimuksia...

Lainaus käyttäjältä: CitikasC4 - kesäkuu 22, 2009, 19:37:05

Lainaus käyttäjältä: MaCitro - kesäkuu 19, 2009, 13:00:32
Alempi säätää lämpöä, ylempi jakaa.
Mutta mikä on se kolmas kuskin puolella? Vänkärin puolella ei ole kuin kaksi moottoria.

Missäs näit kuljettajan puolella sen kolmannen? Onko mikä vuosimalli kyseessä?
Itse en löytänyt kuin 2kpl kuljettajan puolelta... Tosin saatoin missatakin sen yhden ^-^

Sori, ei niitä ollutkaan kuin kaksi, mutta läppäsysteemiä olen ihmetellyt se ylempi joka jakaa ilmaa, liikuttaa jotain toista ilm. läppää vivun avulla ja  sen läpän akselin pää on liki samanlainen kuin toiset läpät.
Oletteko huomannut talvisaikaan kun hytän lämpö alkaa olla säätimen asetuksen mukaan alkaa koelaudan suuttimiista tulla kylmää, ainakin minun autossa, miten muilla? Pitäskö suuttimista tulla kuitenkin lämmintä? Se on kuitenkin niin kylmää, että suuttimet pitää sulkea.

Talven osalta en osaa sanoa vielä mitään, kun ei ole kokemusta siltä ajalta C5:sta...

Noniin... Kestihän se fixaus tähän aamuun asti, eli jälleen puhaltaa vain kuumaa. Jotain on siis perusteellisesti rikki ???

Täytyy ottaa kaikki mahdolliset peilit ym härvelit avuksi ja purkaa "riittävästi"(saas nähdä kuinka paljon tarvii purkaa). Mutta servoissa ei todennäköisesti ole edelleenkään mekaanista eikä muutakaan vikaa vaan vian on oltava vastakappaleessa.

Onko kukaan purkanut kyseisen ongelman takia kojelautaa irti? Onko iso homma, jos ottaisi vain sen verran irti, että näkisi lämpöservon suoraan?

Lainaus käyttäjältä: CitikasC4 - kesäkuu 23, 2009, 22:36:17
Talven osalta en osaa sanoa vielä mitään, kun ei ole kokemusta siltä ajalta C5:sta...

Noniin... Kestihän se fixaus tähän aamuun asti, eli jälleen puhaltaa vain kuumaa. Jotain on siis perusteellisesti rikki ???

Täytyy ottaa kaikki mahdolliset peilit ym härvelit avuksi ja purkaa "riittävästi"(saas nähdä kuinka paljon tarvii purkaa). Mutta servoissa ei todennäköisesti ole edelleenkään mekaanista eikä muutakaan vikaa vaan vian on oltava vastakappaleessa.

Onko kukaan purkanut kyseisen ongelman takia kojelautaa irti? Onko iso homma, jos ottaisi vain sen verran irti, että näkisi lämpöservon suoraan?

Ostitteko sen C5:n liikkeestä vai yksityiseltä? Jos liikkeestä, niin mitä sitä itse roplaamaan... Vie liikkeeseen ja käske laittaa kuntoon myyjäliike maksaa.

LainaaOstitteko sen C5:n liikkeestä vai yksityiseltä? Jos liikkeestä, niin mitä sitä itse roplaamaan... Vie liikkeeseen ja käske laittaa kuntoon myyjäliike maksaa.

Hinnasta tingattiin jo sen verran, että kaikki mahdolliset "pikkuviat" katetaan sillä...

Ja tämähän on ennenkaikkea mielenkiintoista! Tämä on tällainen kevyt haaste, jota on kiva ratkoa :) :)

C5 /meni ko.servon vastapuolen boorit, pyöri siis tyhjää. ja kuumaa tuli / tai ottamalla servon pois sai käsin käännettyä kylmälle.  Korjasivat laittamalla koloon vahvaa liimaa ja kiinni, nyt vuosi ok. Mutta jos ei pidä, vaatii koko kojetaulun irroittamisen ja lämmityslaitteen purkamisen.

Nyt saattoi tulla riemuvoitto! Servo liimattu Super Epoxyllä ja on nyt JO kolmatta päivää toiminut moitteetta. Täytyy seurailla tovin aikaa ja jos korjaus on toimiva kirjoitan kuvien kera selviämistarinan tänne!

Kuten Voyager sanoi vastakappalesta oli mennyt boorit ja pyöri siis tyhjää loppupeleissä.

Liima pysyy ja toimii. Yritin irroittaa servoa(uteliaisuuttani) ja sinne on jämähtänyt. Jos joku on kiinnostunut kuvista, voin jokusen tännekin laittaa.

Laita ihmeessä kuvat tulemaan.

Hei kuvia kaivataan.Uudessa moottorissa on kuulemma pitempi akseli joka menee syvemmälle booreihin joten rikkimenny voidaan näinkin korjata ostamalla uusi moottori.Taasen jos tehdas on tämän muuttanut on vanhanmallisissa moottoreissa (akseleissa) virhe tehtaan pitäisi nämä korjauttaa kamppanja takasinkutsulla >:(

Eka vika on nyt korjattu,eli puhallin tottelee nopeussäätöä. :)
Mutta se toinen ongelma >:( Säätö +28 tulee vain haaleaa ilmaa suuttimista.
Kävin äsken lenkin ajamassa. Moottorin lämmöt ok,ulkolämpömittari näytti -1c,kuskin puolella jalkatilassa olevat vesiletkut olivat jopa yhtä kuumia. Säätö +25c = suuttimista haaleaa ilmaa. Mistä päin lähtis hakeen vikaa???
C-5 Disel -03 Farkku on ajopeli.

Lieneekö lämmönsäätöläppien moottoreissa tai läpissä vikaa. (läpissä tyyppivikaa, moottorin poorit sileinä) En ole tutkinut onko moottoreilla sulakkeet jotka olis voinu palaa.
Jos molemmin puolin tulee kylmää vois olla sitten vikaa säätöyksikössä.
Mulla on samaa vikaa, ensin tulee lämmintä mutta sitten kun hytti on sopivan lämmin alkaa tulla viielää, eikä auta vaikka säätää säätimet täysille. Huoltoon on viikolla aika joten katsotaan löytyykö vikaa.  :-\

MacCitro laita foorumille infoo Miten ko. asiassa kävi/Mitä osia vaihtoivat.

Ilman ohjaukset kyllä toimii. Eli poorit/moottori oisivat kunnossa. :)
Minkälainen säätöventtiili/toiminta periaate on lämmityslaitteessa? Onko siinä ohi virtaus mahdollisuutta,vai kiertääkö kennon kautta vesi koko ajan? Eli jos kääntää +16 niin laittaako ohjausyksikkö venttiilin kiinni,vai.....?

Lainaus käyttäjältä: Jarppa63 - marraskuu 17, 2009, 10:21:52
Ilman ohjaukset kyllä toimii. Eli poorit/moottori oisivat kunnossa. :)
Minkälainen säätöventtiili/toiminta periaate on lämmityslaitteessa? Onko siinä ohi virtaus mahdollisuutta,vai kiertääkö kennon kautta vesi koko ajan? Eli jos kääntää +16 niin laittaako ohjausyksikkö venttiilin kiinni,vai.....?

Molemmissa systeemeissä (Ilman ohjauksessa ja lämmön säädössä) on omat moottorit.

Lainaus käyttäjältä: Jarppa63 - marraskuu 17, 2009, 10:21:52
Ilman ohjaukset kyllä toimii. Eli poorit/moottori oisivat kunnossa. :)
Minkälainen säätöventtiili/toiminta periaate on lämmityslaitteessa? Onko siinä ohi virtaus mahdollisuutta,vai kiertääkö kennon kautta vesi koko ajan? Eli jos kääntää +16 niin laittaako ohjausyksikkö venttiilin kiinni,vai.....?

Ei kierrolle ole venttiiliä, ainoastaan sekoittaa ilmanvirtauksia. Kennossa kiertää kuuma vesi koko ajan.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Oletko tarkastanut moottorin termostaatin, lämpiääkö kone.
Viikonlopulla annan väliaikatietoja löytyykö mun femmasta vikaa.

Lainaus käyttäjältä: Jarppa63 - marraskuu 15, 2009, 16:46:31kuskin puolella jalkatilassa olevat vesiletkut olivat jopa yhtä kuumia.

Tuo tarkoittaa sitä, ettei kennon läpi kulje ilmaa. Joko se on tukossa ulkopuolelta (epätodennäköistä), tai lämmönsäätöläpät eivät käänny niin että lämmin ilma menisi putkistoon.

Irroita lämmönsäätöläppien servot, ja varmista läppien kääntyminen käsin. Samalla tulee tutkittua sen servon akselin ja vastakappaleen poorien kunto.

Moottorin lämmöt on ok.
No niin missähän päin lämmönsäätöläppien servot sijaitsevat? Mistä aletaan purkaa ???

Kuva ohjaamosta olethan sinä puhdistanut sen sisätilan lämpötila-anturin.Sijainti on siinä alhaalla missä ne nappulat on siinä anturissa se ritilä suojana koska olet viimeksi puhdistanut .
http://image.fbt.se/global/images/image.php?src=/mnt/newftp/809/fibdb/bild/lgnr/945%281%29.jpg&width=&height=

En ole. Miten etupanelin saa auki,vai onnistuuko muulla konstilla putsaus??

Monelle riittää kun tietokoneen puhdistusilmalla puhdistaa(se peltipurkki kikka)sen anturin.Sehän kerää pölyä sieltä sisältä  ei enään haista sitä lämpötilaa.Turhaa purkamaan rupeat ettei niitä kitinöitä ohjaamoon tule tässä on kuva irtonaisesta osasta.
http://www.varaosahaku.fi/?index=default&link=item&searchmode=1&post_id=4174230


Muuten soita Alfameerin ja pyydä lähettään Citikkaan korjauskirja,se hankkii hintansa puolessa tunnissa.
http://www.alfamer.fi/citroen-200107-p-17599.html

Kolme muttaa.  >:(
Kirjahan maksaa 27.50€,vielä vieraalla kielellä ja täältä saa ammantilaisten ohjeita nopeasti :)

Lainaus käyttäjältä: Jarppa63 - marraskuu 18, 2009, 12:37:27
En ole. Miten etupanelin saa auki,vai onnistuuko muulla konstilla putsaus??

http://www.jumep.com/c5/panelklimatizacie/

Yleisin ongelma ko. asiassa taitaa olla servomoottori/poorit

Yleisin ongelma ko. asiassa taitaa olla servomoottori/poorit

Miltä puolelta löytyy ja kuinka paljon joutuu purkamaan?

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6627.msg55824.html#msg55824

Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 15, 2009, 19:36:06
MacCitro laita foorumille infoo Miten ko. asiassa kävi/Mitä osia vaihtoivat.

Ei löytynyt mitään vikaa, se on vain ostettu ominaisuus.
Rakenne ja autoamaattinen säätö antaa mahdollisuuden puhaltaa viileämpää ilmaa koelaudan suuttimista.

Tervehdys,

mulla on sellainen homma että puhallin puhaltaa mutta vain kylmää, onkos nyt tämä etuvastus vai sisätilanlämmön haistelija tai jopa tuo servo. Kuinka pystyn tämän tarkistamaan. Purkamalla ja kuinka siitä eteenpäin? Lämpintä puhaltaa vain silloin kun ajaa motarilla noin 120, muuloin viileää tai kylmää  :-\.

Ulkolämpötilan mittari toimii. Nesteet on vaihdettu ja ilmattu, elikkä auto ompi C5 -03 Hdi. Autoon on jälkiasennuksena laitettu webasto, sekään ei puhalla kovin tehokkaasti lämpö tupaan.

Tarviketorilla uusi etuvastus palikka maksaa ~90€ (muistutti ulkoisesti 4,5 voltin paristoa)

Motonetissä uusipuhallinpaketti ~80€

Jos jollain on kuvia niin olisi kyllä kiva niitä nähdä

Moi tuossa kuvassa näkyy sen haistelijan paikka on sellainen ritilä siinä kojetaulussa jos pyörii tuuletin ja olet imuroinut ne pölyt sieltä anturista niin se kunnossa sekä tietokoneille saatavaa  puhdistuskonsti paineilmaa pullossa sillä pillillä on kanssa tehokas konsti jolla lähtee se lika pois ,muttaa varovasti(toivon mukaan).Panelin irrotuskuva jossa myös haistelija sijaitsee http://www.jumep.com/c5/panelklimatizacie/

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6392.0.html

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1686.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.0.html

Jos puhallin ja sen nopeudensäätö toimii, niin silloin puhaltimessa tai sen nopeudensäätimessä ("etuvastus") ei ole vikaa :) Lämmön puuttuminen johtuu jostakin muusta syystä.

Omassani (bensakone) on myös selvästi havaittavissa, että isommilla kierroksilla lämppäri puhaltaa lämpimämpää. Tuossa mittailujani, vielä ei ole enempää selvinnyt: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10467.msg68958.html#msg68958

Olen lukenut kaikki viestiketjut lämmityslaitteen vioista, mutta tässä vika mihin ei vielä ratkaisua löytynyt. Namikat tottelee kylmää ja kuumaa molemmilla puolilla samaten ohjaus lasille jne. Ongelma, että työntää vaan haaleeta, vaikka säätö 28 astetta. Sisäkierrolla saa vähän lämpimämpää. On vaihdettu termari ja lämppärin kenno ei ole tukossa. Letkut lämpee, eikä ole ilmaa letkuissa. Ulkolämpömittari näyttää oikein. Mistä haetaan seuraavaksi vikaa? :-\

Lainaus käyttäjältä: luntati - tammikuu 28, 2010, 09:56:09
Olen lukenut kaikki viestiketjut lämmityslaitteen vioista, mutta tässä vika mihin ei vielä ratkaisua löytynyt. Namikat tottelee kylmää ja kuumaa molemmilla puolilla samaten ohjaus lasille jne. Ongelma, että työntää vaan haaleeta, vaikka säätö 28 astetta. Sisäkierrolla saa vähän lämpimämpää. On vaihdettu termari ja lämppärin kenno ei ole tukossa. Letkut lämpee, eikä ole ilmaa letkuissa. Ulkolämpömittari näyttää oikein. Mistä haetaan seuraavaksi vikaa? :-\

Onkohan mitään vaikutusta testerin säädöillä. Siellä kun on useita eri vaihtoehtoja lämmityslaitteelle. Erittäin kylmä ilmasto, kylmä ilmasto jne..

Lainaus käyttäjältä: luntati - tammikuu 28, 2010, 09:56:09
Ongelma, että työntää vaan haaleeta, vaikka säätö 28 astetta.

Omassani on mielestäni vähän samaa ongelmaa. Näennäisesti kaikki on kunnossa, mutta ilma ei ole mitenkään tulista. Tosin kyllä siinä parinkympin pakkasilla vielä tarkenee.

Joskus on ollut Xantioiden kohdalla ollut puhetta siitä, että lämppärin kennon väliseinä tulo- ja paluuputkien välillä voisi olla puhki, jolloin kuuma vesi ei kierrä koko kennon läpi. Voisikohan C5:n kennossa käydä noin?

PicassoHDI:n kysymykseen viitaten, eihän autosi ole tuontiauto? Sellaisessa voisi olla tuo testerillä säädettävä esiasetus pielessä Suomen oloihin.

Okei.. Tarkoittaako että vietävä Veholle jollain lukulaitteella säätöjen tarkistamista varten, vai löytyykö jostain autosta hanikka mistä säädetään? Auto 2002 1.8 Bensa

Lainaus käyttäjältä: luntati - tammikuu 28, 2010, 10:27:37
Okei.. Tarkoittaako että vietävä Veholle jollain lukulaitteella säätöjen tarkistamista varten, vai löytyykö jostain autosta hanikka mistä säädetään? Auto 2002 1.8 Bensa

Merkkihuollossa tai jos jollain "kiina" lexia, niin sillä asetuksien tarkistus ja tarvittaessa säätö.

Veholla ei tiedetty mitään mahdollisuudesta säätää testerillä asetuksia ja kuulema kuuluu ominaisuuksiin.

Edelleen on lämpimän ilman ongelmia, tosin ei niin pahasti kun auto kävi jakohihnan huollossa ja tulee nyt paremmin mutta vasta n. 15min jälkeen kun on kunnolla moottorilämpöjä, tosin ku ne lämmöt laskee niin lakkaa lämmin ilmakin.

Kun haluaa lämpöä pirttiin, silloin pitää olla pelkästään yhteen suuntaan säädettynä (ikkuna tai kasvot tai alas) ja täysillä, jos laittaa kaikki röörit auki nii silloin puhallus on tosi nihkeätä tuloa, eli onko puhallin moottori tulossa finaaliin? tiijä häntä prkle... ku ei ole tallia/hallia niin hankala ruveta aukoo ja antaa valo hoitoo sinne keskikonsoliin, minnekkään huoltoon ei viitti viiä ku on nii peeaa..

Niin autossa on automaatti ilmastointi ja viime huollosta ei oo tietoo, voiko sillä olla mitää tekemistä tähän? Ja maalta kun oon niin tota testeri hohmaa en kyl oikein jymmärtänyt..

Lainaaja viime huollosta ei oo tietoo

No onhan raitisilmasuodatin tarkistettu (ettei ole aivan tukossa) ?

Tuossa tuli luettua toista keskustelua täältä ja siellä oli juttua melkein saman tyylisestä ongelmasta, yllättäen oli tullut parannusta kun oli raitisilmasuodin vaihdettu, juhuu.

Elikkä kun ei ole tietoa ja eikä mitään merkintää enkä itse ole sitä vaihtanut niin todennäköisin syy on siinä! eikös sen vaihto ollut kohtalainen purkaminen keskikonsolia jne että sen sai vahdettua..?

Jossain täällä oli ohjeita sen vaihtamiseen. Täytyy kattoo se homma tos viikonloppuna..

Tuolla raitisilmasuodattimen vaihtokeskustelua ja -ohje: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,973.0.html

Tulipa eilen korjattua kuumaa puhaltava kuljettejan puolen ilmastointi Citikasin ohjeiden mukaisesti. Kiitos vaan.

Laiska kun olin, niin tuli mentyä kojelaudasta läpi Boshin monitoimilaitteen sahalla, jolloin pääsi toteamaan, että lämpötilaservomoottori oli ehjä, mutta boori oli haljennut. Vahvalla epoksiliimalla moottorin akseli kiinni booriin ja jo pelittää. Sahalla tehdyn luukunkin liimasin samalla liimalla takaisin umpeen. Eipä paljon huomaa, kun jäi sinne kuljettajan jalkatilaan.

Kai se on tuonne kojelaudan taakse itsekin sormet tungettava. Kysymys vain kuuluu, kummanko puolen boorit nyt pitäisi korjata kun:
- talvella kuskin puolen säätö toimi kuten pitää, matkustajan puolelle puhalti aina liian kylmää
- kesällä puhaltaa matkustajan puolelle kylmää ja kuskin puolelle vain kuumaa

Vai onko ne nyt sitten rikki kummaltakin puolelta, repsikan puoli jumittunut kylmälle ja kuskin puoli kuumalle??

Kuskinpuolen läppä rikki, eli puhaltaa kuumaa ja vänkärinpuolen läppä yrittää korjata jähyttämällä.
Minulla oli just samat oireet. Talvella  kun hyttä saavutti säätimen lämpöarvon ja alkoi tulla kuuma vänkärin puli alkoi jäähdyttään koska säätimen termostaatti antoi käskyn jäähdyttää ilmaa, mutta kuskin puoli puhalti vaan kuumaa.

Tuohan kuulostaa loogiselta, kiitos macitro! Yritän ens viikolla ehtiä tutkimaan asiaa...

Eipä tarttunut hakuun. Mistähän mahtaisi moinen tieto löytyä?

käytä ilmastoinnin huollossa.

Lainaus käyttäjältä: Jartsa - heinäkuu 04, 2010, 22:14:16
käytä ilmastoinnin huollossa.

Juu, pitänee viedä, mutta jos nyt joku osaisi syystä kertoa niin eivät sitten huollossa puhuisi pehmoisia.

Lainaus käyttäjältä: MaCitro - heinäkuu 05, 2010, 07:14:50
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.0.html

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6627.0.html

Yhdistetty vanhaan aiheeseen, eli tuohon jälkimmäiseen, missä yhteydessä ketjun ID ikävä kyllä muuttui joten tuo vanha linkki ei toimi enää :) Ensinmainittu vie C5-II -lämppärikeskusteluun, sitä ei kannata tässä tapauksessa lukea.

Joo. Paljon kiitoksia kun jaksoitte linkin pistää. Taitaa tulla kallis keikka ja vielä kun on nämä helteetkin päällä. Tänäänkin pitää vielä ajaa  300 km. Apukuski nauttii viileydestä kun taas kuskin puolella ilman sisääntuloaukot on hyvä pitää  kiinni jottei ihan hiessä kylve. Voisi sitikassa olla automaattinen ohjaus niin voisi istuskella matkustajan pallilla.

Mistähän lähteä hakemaan vikaa? C5

Kuskinpuolelle ei tunnu tulevan kylmää ilmaa lainkaan, pelkääjän puolelle kylläkin. Lämmintä kyllä tulee kun kääntää lämpöjä ylös mutta kylmä on kuin lehmän henkäys.

Autoon vaihdettiin sisäilmanpuhallin jonkin aikaa sitten, voisiko sieltä löytyä vika?

Hakua käyttämällä löytyy apua, tässä yksi esimerkki http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.msg36347/topicseen.html#msg36347 (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.msg36347/topicseen.html#msg36347)

Kiitokset linkistä ja siirrosta oikeaan paikkaan.

Vika on näköjään jossain muualla kuin tuossa ohjauksessa, yön yli seisottuaan ilmakone lähti toimimaan taas entiseen malliin. Nyt vaan töihin ajaessa pelkääjän puolelle tunki kuumaa ilmaa ja kuskille kylmää vaikka lämmön pyynti oli molemmille sama...

Palataas vielä hetkellisesti tähän aiheeseen:

Vikakoodiluku paljasti ilmastoinnin viaksi anturivian. Eli oletettavasti haistelija-anturi ei saa tietoa onko tarve kylmälle vai kuumalle ilmalle...?
Viimeksi kun asiaa tutkin ja vanhaa hands-freetä autosta purin löytyi radion takaa yksi yksinäinen johto:
(http://kumpu.pic.fi/kuvat/N95/liitin-1.JPG/_smaller.jpg)  (http://kumpu.pic.fi/kuvat/N95/liitin-2.JPG/_smaller.jpg)

Voisiko kyseessä olla anturille menevä johto?

EDIT: Kuvalinkitys kuntoon, pitäisiköhän opetella lukemaan FAQ ...

löytyisikö kuvallisia purku ohjeita tuosta servosta, joka ohjaa lämpimän/kylmän tuloa? mulla raitisilma suodattimen vaihto vähän turposi, innostuin ja nyt on citikasta purettu mankka, keskikonsoli ja puoli koelautaa, mutta...

... ei pitäisi alkaa purkamaan, tulee liikaa kysymyksiä ...

Mikähän on oranssi/ruskea liitin, jossa on polttimon näköinen osa kiinni, mutta roikkuu myöskin vapaana keskikonsolin takana?
(Kuva lisätään kunhan saan sen otettua...)

Mullakin roikku ja siinä oli palanut poltin kiinni. Veikkaisin tuhkakupin valoa..

KKu, kuvan vihreällä liittimellä varustettu johto on GSM-antennin johto, itse antenni on radioantennin jalustassa.

Olihan rojekti, mutta tulihan lähettyä... Toistaiseksi toimii lämmönsäätö, mutta kuinka kauan? Liimasin epoksilla rattaan sinne booreihin, koska siellähän oli halennut ne kuuluisat boorit. Samalla puhdistin sen sisälämpötilan haistelijan sekä purin puoli citikkaa aina tuulilasilta etupenkin selkänojiin asti.:)

ukonvaaja: Kiitos tiedosta, antaa siis vaan roikkua...

buldog: otitko kuvia tuosta projektista?

Ei ollu kameraa mukana, eikä sitä voinu lähteä hakemaankaan:) Auto oli sen verran levällään... Täällä oli todella hyvät ohjeet kyseiseen hommaan, niiden mukaan toimin ja onnistuin. Aiemmin oli yritetty korjata ilmastointi teipillä (oli ilmastointi teippiä servon rattaan päälle pyöritetty).

Lainaus käyttäjältä: vm - heinäkuu 14, 2008, 13:09:48
c5 vitosen ilmastointi puhaltaa kuskinpuolelta kuumaa ja toinen puoli tottelee normaalisti ilmastoinnin säätöjä. Joskus toimii normaalistimissäköhän voisi olla vika

Meidän C5 korjattiin lämmityslaite ja läppäakselit tämän vuoden keväällä...toimi 2kk...sitten taas alkoi kylmän puhallus...ei se kesällä haitannut...katsotaan ja puretaan uudestaan lämppäri,joteinhan siellä on vialla kun oireet samat eikä auta olleskaa vipujen ja ilmansuuntauksien säädöt...(c5 HDi ja vm 2007)

Lainaus käyttäjältä: Juppe - joulukuu 06, 2010, 10:38:36
Meidän C5 korjattiin lämmityslaite ja läppäakselit tämän vuoden keväällä...toimi 2kk...sitten taas alkoi kylmän puhallus...ei se kesällä haitannut...katsotaan ja puretaan uudestaan lämppäri,joteinhan siellä on vialla kun oireet samat eikä auta olleskaa vipujen ja ilmansuuntauksien säädöt...(c5 HDi ja vm 2007)

C5:s I koppanen vai II koppanen?
Jos I-koppanen tod. näk. servomoottorin vaihto auttaa (pitempi akseli) jos II-koppanen niin sama vika kuin Juppella.

Lainaus käyttäjältä: Juppe - joulukuu 06, 2010, 10:38:36
Meidän C5 korjattiin lämmityslaite ja läppäakselit tämän vuoden keväällä...toimi 2kk...sitten taas alkoi kylmän puhallus...ei se kesällä haitannut...katsotaan ja puretaan uudestaan lämppäri,joteinhan siellä on vialla kun oireet samat eikä auta olleskaa vipujen ja ilmansuuntauksien säädöt...(c5 HDi ja vm 2007)

Jos teet itse (vähintään kaksi miestä muuten tarvitaan) niin läppien vaihdolla korjaantuu vaan hetkeksi. Samalla pitää korjata lämmityslaitteen kotelo. Läppien akselien katkeaminen on vain lopputulos, vian syy on kotelo jossa stopparien vastinpinnat antavat periksi. Läppäakseleissa on aivan alussa neliönmuotoinen kohoke joka toimii stopparina. Jos tämä menee kotelon seinämässä olevasta vastinkappaleesta ohitse niin seuraavaksi stopparina toimii läppä, ja se on 5 cm akselin perässä. Askelmoottorissa riittää voimaa kääntää sitä mutkalle. Riittävän monta starttia ja akseli väsyy ja katkeaa (ilmeisesti 84kpl jos kerran kaksi kuukautta kesti) .

Termos!

Näin talven mukavimpaan aikaan tapahtunut kuskin puolen lämmön säädön läpän boorien periksi antaminen saavutti seuraavanlaisen korjaus tuloksen.
Korjaus tapahtui kojelauta paikoillaan ja muutaman voimasanan turvin 3,5 tunnissa ensikertalaiselta.

-Irroitin keskeltä säätö paneelin kaikkine tykötarpeineen, jotta pääsi sitä kautta kurkkimaan servoa
-servon paikallistaminen ja irroitus tapahtui kuskin jalkotilan kautta ja puolet sokkona
-servoon koneistin työmaalla jatkopalan (kuvat) ja liimasin servoon kiinni. Jatkopala on alumiinia ja toi noin 15mm lisää pituutta servon akselille
-servo paikoilleen ja hilppeet kiinni

Työtä hidasti asianomaisen käsien työpituuden lyhentyminen ajan saatossa, johtuen koneistajille tyypillisestä mittaus tason kehityksestä keskivartalolle. :)

Lainaus käyttäjältä: Citikas - heinäkuu 12, 2009, 01:30:46
Liima pysyy ja toimii. Yritin irroittaa servoa(uteliaisuuttani) ja sinne on jämähtänyt. Jos joku on kiinnostunut kuvista, voin jokusen tännekin laittaa.

Hyvä!  Edelleen olisi kiinnostusta kuvista, mikäli sellaisia vielä on tallella. Olen viela ponnistelemassa muovien irroittamiseksi ehjinä. Tämä näyttää olevan yleinen tyyppivika. Samoin kuin vaihteenvalitsimen alaosassa oleva nylon-muru, joka saa valitsimen täysin jumiin.

Ja omani toimii vielä moitteetta. Täytyy tehdä sama homma repsikan puolelle vielä, vaikka ei ole ilmoitellut itsetään mitään. Liimaa en käytä muuhun kuin lisä jatkon ja servon liittämiseen. Koska jos sieltä kojeistosta menee jotain muuta niin sitten on piru irti...

Eilen lopetti vm.2002 C5 I:n kuskin puolen lämpötila säätymästä, aluksi puhalsi ihan kylmää, mutta kun kytkin puhalluksen täysille, niin jämähti sellaiseen keskilämpöiseen asentoon.

Vikaa tarvisi jossain vaiheessa alkaa ratkomaan, haulla löysin aluksi vain läppäakselia koskevia kauhutarinoita, mutta nyt myös näitä servon boorien "sutimisia" koskevia. Ilmeisesti jälkimmäinen on vähemmän kamala korjata. Onko ykkösmallin C5:ssa ollut noita läppäakselivikoja? Todennäköinen vika lienee 2002:ssa tämä servojuttu?

Entäs miten on homman tehneet, suositteletteko raa'asti sen luukun leikkaamista kojelautaan vai ronklaamista olemassa olevista aukoista? Ammatiltani en ole gynekologi, vaan isosorminen tavis.

I-koppasesta menee boorit. Uuden pitempi akselisen moottorin pystyy vaihtamaan tekemättä mitään reikiä yms. Soitin, lämmönsäätöpaneeli ja ratin alta muovit pois ja ei muuta kun moottorin vaihtoon. Ahdasta on. >:D

Lainaus käyttäjältä: powerage - maaliskuu 31, 2011, 17:12:11
I-koppasesta menee boorit. Uuden pitempi akselisen moottorin pystyy vaihtamaan tekemättä mitään reikiä yms. Soitin, lämmönsäätöpaneeli ja ratin alta muovit pois ja ei muuta kun moottorin vaihtoon. Ahdasta on. >:D

Kiitoksia, ja hyvä etten vielä sirklannut kojelautaa... ahtaus tuli jo pikaisella tutustumisella todettua! :) Mankka ja ratinalusmuovit irtosivat helposti ja moottoristakin näin jo vilauksen (jos se on se hankalammin lähestyttävä  niistä kahdesta), mutta mites tuo lämmönsäätöpaneeli irtoaa?

Se lämmönsäätöpaneeli oli muistaakseni neljällä pultilla/ruuvilla kiinni. Ylhäältä kaks ja alhaalta kaks. Sitten hieman tökkimistä ja kiertelyä ja paneelin saa työnnettyä sisään ja pois tieltä. Ja se moottori on se joka on vittumaisempi irrottaa. :)

Onko tuo pidempiakselinen säätömoottori samalla numerolla kuin vanha?

Soittelin äsken paikalliseen Citroen-liikkeeseen varaosatiskille ja kyselin pidempiakselista servoa (varmistuakseni, ettei tule tilattua samanlaista joka ylettyy vain boorin rikkinäiselle osalle) Pitivät ihan pöhkönä :)

Varaosa nro: 6447tk. Taitaa olla pöhkö Citroen-liike ;D
http://hydractives.com/viewtopic.php?f=12&t=5504
Sitroselta: C5 SÄÄTÖLÄPÄN MOOTTORI PITKÄ AKSELI (KORVAA 6447EL) 124,9 Eur

Lainaus käyttäjältä: powerage - huhtikuu 04, 2011, 15:12:05
Varaosa nro: 6447tk. Taitaa olla pöhkö Citroen-liike ;D
http://hydractives.com/viewtopic.php?f=12&t=5504
Sitroselta: C5 SÄÄTÖLÄPÄN MOOTTORI PITKÄ AKSELI (KORVAA 6447EL) 124,9 Eur

Kiitos! Soitin heti uudestaan, tuommoinen tk-loppuinen numero loytyikin! :D Pahus kun en itse tuota sitrosta keksinyt, täytyy jatkossa etsiä myös sieltä.

Anyways, moottori tuli tilattua ja saapunee keskiviikkona. On se aikoihin eletty kun asiakkaan tarvii "marmoritiskillä" itsensä kipeäksi maksamisen lisäksi hoitaa asiakaspalvelukin :/

Pieni huolestuksen irve kävi kasvoilla, kun ajoin 100km taipaleen kuumana kesäpäivänä. Tyttöystävälle kyllä tuli kylmää ilmaa, mutta omista suuttimista tuli about 28-asteista liekkiä vaikka miten sääti. Pyörittelin jo mielessäni kalliita korjauskustannuksia ja kuumia kesäpäiviä.

Vaiva haihtui kun käytiin huoltsikalla ja auto boottautui siinä tankatessa.

Mites, oliko random-vaiva vai uusiiko kiihtyvissä tahdin ja lopulta jää moiseksi; missä vika ehkä lienee, jne. ?

Läppämoottorin tod.näk. joutuu vaihtamaan.


http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.0.html

Kesken ajon aivan yhtäkkiä.. matkustajalle tulee normaalisti viileää ilmaa mutta kuskille vaikka on +16 säädetty niin tulee tulikuumaa. Jos käytin täysillä +28C ja laskin sitten +16C niin se hieman viileni, mutta pääsääntöisesti tulee tulikuumaa ilmaa.

Ilmastointihuolto on tehty, mikähän ohjuri tuolta on mennyt?

2.0 -01 C5 Break

Tod. näk. läppämoottori vaihtoon.


http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.msg99695.html#msg99695

Onko tässä omassa -01 nyt sitten pidempi akselinen?

I-koppasen orginaali läppämoottorissa on lyhyt akseli, Pitkäakselinen ns. korjaussarja.

Lainaus käyttäjältä: powerage - toukokuu 06, 2011, 21:26:05
I-koppasen orginaali läppämoottorissa on lyhyt akseli, Pitkäakselinen ns. korjaussarja.

Eli tää antaa ilmeisesti pientä lohtua / helpotusta korjaukseen?

Syksyllä vaihdoin omaan autoon tuon pitkäakselisen läppämoottorin ja hyvin on toiminut.

Mors
1.8 litranen nolla kakkonen puhalsi vasempaan kanavaan kuumaa ja oikeaan sitä mitä haluttiin.. Ilmastointi on huollettu muutama viikko sitten eli mikä osa on seuraavaksi menossa rikki?
Vika kuittaantui kun pyöräytti vasemman kanavan +28 asteeseen ja sen jälkeen sinne +20 asteeseen, mitä oikealla puolellakin oli.

On kohtuu rasittava työmatka jos auto puhaltaa kuskille +28 asteista ilmaa  :-\

Luultavasti säätöläpän moottori vaihtoon:

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.msg99688.html#msg99688

Lainaus käyttäjältä: abel - heinäkuu 03, 2011, 19:55:11
Mors
1.8 litranen nolla kakkonen puhalsi vasempaan kanavaan kuumaa ja oikeaan sitä mitä haluttiin.. Ilmastointi on huollettu muutama viikko sitten eli mikä osa on seuraavaksi menossa rikki?
Vika kuittaantui kun pyöräytti vasemman kanavan +28 asteeseen ja sen jälkeen sinne +20 asteeseen, mitä oikealla puolellakin oli.

On kohtuu rasittava työmatka jos auto puhaltaa kuskille +28 asteista ilmaa  :-\

Yhd. Vanhaan aiheeseen.

Moro

Mulla rupes c5 2.0 vm02 kans puhaltamaan kuskille tulikuumaa ja hantille sitä mitä säätimestä säätää. Vikaa kesti pari päivää. Kerkesin pitkäakselisen läppämoottorin jo tilaamaan mutta nyt toiminut taas pari päivää ilman oikkuja. mahtaako uusia vian vai onko vika edes tuossa läppämoottorissa?

Väittäsin että lähes varmasti vika uusiutuu ja lähes poikkeuksetta I-koppasessa vika on juuri tossa läppmoottorissa. Tai siis sieltä vastapuolelta on boorit rikki.

vieläkin toimii :o. hajoaako nuo moottorit hantinpuolelta myös? ???

Taitaa noi ko. probleemat koskea yleensä kuskin puolta, ja ei se servomoottori mene rikki vaan vastapuolen boorit hajoavat.

Tänään tilasin Raision Auto-Centeristä moottorin vaihdon. 270 euroa. Ja kuskin puoli nimenomaan.

Ritiko ei näitä laita. veho vaihtaa koko systeemin.

Lainaus käyttäjältä: BODDAI - heinäkuu 04, 2011, 20:16:12
Moro

Mulla rupes c5 2.0 vm02 kans puhaltamaan kuskille tulikuumaa ja hantille sitä mitä säätimestä säätää. Vikaa kesti pari päivää. Kerkesin pitkäakselisen läppämoottorin jo tilaamaan mutta nyt toiminut taas pari päivää ilman oikkuja. mahtaako uusia vian vai onko vika edes tuossa läppämoottorissa?

Mulla sama auto tekee samaa jekkua täysin satunnaisesti 0..10 päivänä kuukaudessa, tuolla ratiolla. Juuri nyt tulee kylmää joten en valita enkä tilaile kalliita palasia, heh.

Niinpä alkoi minunkin kulkineeni taaas kylmää lykätä eilen.

Kauppaan mennessä tuli kuumaa, kaupasta lähtiessä kylmää. Siinäpä sitä on ihmettelemistä. Peruako huolto vai ei?

Muuten, onko vika varmasti lämpötilansäätimen moottorissa? Eikös lämpöanturin vika voisi aiheuttaa samanlaisia oireita?

Hei TeeKoo, testerillä käsittääkseni pystyy huollossa katsomaan, mistä vika johtuu. 2 vuotta minäkin pelleilin ton lämmönsäätö homman kanssa ennen kuin vaihdoin sen läppämoottorin. Kesällä pidin lämmönsäädön 16C ja talvella 28C ja puhalluksella/suuntauksella yms. säädin kajuutan lämpöjä...

Onko kukaan korjauttanut tuota säätömoottorivikaa Virossa? Paljonko kustantaa?

Auto-Sunin kustannusarvio 175 euroa osa + 3,5 h työtä eli n. 450 yhteensä. Aika kallis, mutta ei itse viitsisi alkaa pilata auton sisustusta, sitä joutuu kuitenkin ajaessa katselemaan :)

Ostin Sitikan joulukuun alussa, ja myyjä kertoi reilusti viasta, ja myös pyytämästään korjausarviosta. En kuitenkaan ole vielä raaskinut sitä korjauttaa, koska suurimman osan aikaa säätö toimi hyvin tai ainakin tyydyttävästi. Vakioasento kuskille 19C ja matkustajalle 22C, niin puhaltaa samaa molemmin puolin ja lämpö OK. Lämpöjen säätö "auto" asennossa, ja silloin puhallus tuulilasille ja jaloille. MUTTA - jos auton sammuttaa lämpimänä ja lähtee hetken kuluttua uudestaan liikenteeseen, niin lämppäri sekoa. Kuskin puolelta alkaa tulla todella kuumaa, ja puhallus muuttuu niin että se on naamalle ja jaloille ja reilulla teholla. Tämän vuoksi "stop and go" asetus kuljettajan keskusyksikössä on asetettu pois käytöstä. Häiriötilassa pitää laittaa lämmitys manuaalille, puhallus nollille niin pakkaskeleillä saa välttävät mutta aika lämpimät olosuhteet.

Kun auto lepää aikansa ja jäähtyy, niin taas lämmitys toimii mallikkaasti.

Ei ole vielä talvikeleillä lämmin luita rikkonut, mutta kai tuo on korjattava eli korjautettava ennen säiden lämpenemistä. Jospa samalla menisi teettämään 320 tkm huollon Tallinnaan tai Tarttoon.

Auto -01 2,2 Hdi

Onko kenelläkään kuvia tai muuten tietoa miten moottoriin pääsee käsiksi? Kyseessä kuskinpuoli. Voiko sitä vaihtaa itse vai onko viisasta viedä France Moteuriin?
Ajattelin, että jos siihen pääsee käsiksi helposti, niin vois säätää itse läppää kun kerta moottori ei sitä tee. Lämpöselle menee kyllä, mutta ei tarpeeksi kylmälle. Tosin talvihan tässä on tulossa joten siinä mielessä ei kiirettä.  :)

Osa maksaa muistaakseni noin 170,- ja pienellä harakiri jutulla homma luonnistuu paremmin,Juukalainen kaveri on nuita vaihdellut vähän väliä,soita 0500-914202 ja kysy sieltä lisää.

Kiitos.

Osamies.fi ilmastointi, säätimet
http://www.osamies.fi/Citro-n/C5_%28DC_%29_2.0_16V_%28DCRFNC,_DCRFNF%29_%282001_-_2004%29/tuote/Saadin/357105-64/15911
33,50e

Oho. Sehän on halpa. Tuolta taidan tilata sitten kun tilaan.  :)

Läpän akselin sisällä on kulmikas booritus, johon moottorin akseli ottaa kiinni. Jos boorit on luiskahtaneet rikki (yleisin vika), korjauksena on moottori, jossa on paljon pidempi booritus numerolla 6447tk

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.msg99688.html#msg99688

Ja pari muutakin keskustelua aiheesta:
I-korisen lämmityslaite
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.0.html Eri puolille eri lämpö
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9409.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10304.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10034.0.html

Kiitos hyvästä vastauksesta. Tallennan tiedot koneelle niin löydän toistekin.

Kiitos kuuluu myös KariM:lle joka on tehnyt hyvän "usein kysytyt kysymykset" osion C5:n alkuun, sieltä löytyy kaikeinlaiseen yleiseen ongelmaan liittyvää.

Sieltä oli lainattu pätkä FAQ:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13365.0.html

Liitetään tämäkin keskustelu hetken päästä vaikka tuon ekan ketjun perään, niin löytyy samasta paikkaa...

ennenkuin siirretään..

lisään oman version ko. ongelman korjaukseksi.

(otin kuvatkin mutta lisääminen ei äkkiä onnistunutkaan)

sen säätömoottorin vaihto on 10 minuutin homma kun ottaa alakeskikonsolin pois ja ne pari 10mm kannalla olevat pultit kojetaulun keskikonsolista ja sen puujäljitelmä/harmaa keskikonsolin suojan.

sitten ratin alta se lokero pois ja vaikka rautasahalla keskeltä siitä alhaalta lokeron kohdalta halki - konsoli taipuu siten mukavasti ja moottori käsillä ja booritkin näkyvät hyvin missä kunnossa ovat.Kun kasaa ei näy juurikaan tuo sahaus kohta.

itse laitoin pikku tipan pu liimaa hieman haljenneeseen booriin ja vanha (lyhyt akselinen) servo takaisin ja toiminut ihan ok. Kohdallani oli servo jonka boorit ja servon hammastukset eivät kohdanneet lähellekään joten jouduin purkamaan moottorin irti säätimestä ja käsin säädin moottoriakselin kohdilleen - oiskohan joku joskus tutkinut ja "korjaannut" eri servolla kuin juuri tuohon kuskin puolen säätimeen kuuluu.

no mutta näin kuitenkin korjaus tehty ja toiminut jo hyvän aikaa..

Säätömoottorit perhepotretissa. Oikealla kantaisä, löydetty -01 mallisesta. Keskellä uusi kustannustehokkaampi versio (arvelisin), jollainen oli -02 autossa. Vasemmalla pitkäakselinen "korjausmalli". Eipä olis ollu Jakuekselta iso homma extruudata akseli pidemmäksi jo heti ekaan muoviseen versioon...

Lainaus käyttäjältä: Vipere - elokuu 01, 2014, 11:37:12
Säätömoottorit perhepotretissa. Oikealla kantaisä, löydetty -01 mallisesta. Keskellä uusi kustannustehokkaampi versio (arvelisin), jollainen oli -02 autossa. Vasemmalla pitkäakselinen "korjausmalli". Eipä olis ollu Jakuekselta iso homma extruudata akseli pidemmäksi jo heti ekaan muoviseen versioon...

Voisitko mitata tuon pitkäakselisen mallin akselin pituuden? Olisi tarkoitus kovasta muovista tai alumiinista muotoilla jatke lyhytakseliseen malliin, niin saisi olla samanmittainen tuon alkuperäisen korjausmallin kanssa.

Nailon tangosta tuollaisen värkkää ja saa hyvin jatkettua kun on ontto tuo vanha akseli,kokeilemalla saa kyllä oikean pituuden. Omassa on sama vika mutta asteita vähä kerrallaan vähentämällä tai lisäämällä kyllä pelaa.

Lainaus käyttäjältä: nafta - elokuu 01, 2014, 20:56:19

Lainaus käyttäjältä: Vipere - elokuu 01, 2014, 11:37:12
Säätömoottorit perhepotretissa. Oikealla kantaisä, löydetty -01 mallisesta. Keskellä uusi kustannustehokkaampi versio (arvelisin), jollainen oli -02 autossa. Vasemmalla pitkäakselinen "korjausmalli". Eipä olis ollu Jakuekselta iso homma extruudata akseli pidemmäksi jo heti ekaan muoviseen versioon...

Voisitko mitata tuon pitkäakselisen mallin akselin pituuden? Olisi tarkoitus kovasta muovista tai alumiinista muotoilla jatke lyhytakseliseen malliin, niin saisi olla samanmittainen tuon alkuperäisen korjausmallin kanssa.

Myöhäistä, laitoin jo paikoilleen. Vakio on n. 9 mm pitkä, korjausversio arviolta kolminkertainen eli noin 30 mm.
(http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=5395.0;attach=5135;image)
Tällaisen nimimerkki Tahman tekemän jatko-osan mitat ovat: pienempi pää 6 x 6, pituus 7 ja isompi pää 9 x 9, pituus 18.

Hiano pulikka!Sama ongelma täälläkin, rompparilta hain säätömoottorin,olisko kuvaa,mihin olette sen huoltoluukun kojetauluun tehneet?

^Mikäli kyseessä I-koppanen femmma, servomoottorin vaihtoon ei tarvitse huoltoluukkua...

Powerage,mä kyllä tarviin sen luukun,ei taivu äijä moottorin vaihtoon sitten millään,kyttäilin sitä kontillani (peilin kautta)aikani,sopivasti ilmastointiputkien keskelle istutettu,ihan kädellä saa koskettuakin ja ehkä ruuvit irtikin?Mutta muu tutkiminen,poorien kunto tms.jää kyl tekemättä ilman suoraa näköyhteyttä,vaikka mitä alamuoveja  purkas,uloshan sen vissiin saa siitä olemassaolevasta luukusta, mistä sitä kait kruuvataan irtikin?

Pois tulee ja takaisin menee (ruuvien kanssa) särkemättä paikkoja ja peilillä näkee boorit kotelosta.

Jaa,kait se on huome sit pakko koittaa servon vaihtoa,mitä tarpeita siihen tarvittiinkaan?Kaljaa hermoihin,pilkkihaalarit/sadepuku,lihasrelaksantteja toipumiseen ,nää löytyy hyllystä,mutta selviikö normaalilla hylsysatsilla vai pitääks käydä ostamassa joku erikoisavain?

Minullakin tämä olisi nyt edessä ja kiinnostaisi tuo, että mitä työkaluja ja tykötarpeita olisi hyvä olla että remontti sujuu ilman ylimääräisiä reikiä kojelautaan?

Tein alumiinista itsekin jatkokappaleen vanhan malliseen ylimääräiseen moottoriin, jonka ostin täältä foorumilta aikaisemmin. Täytyy toivoa että on toleranssit kohdallaan.

Joo,pitempi akseli fiksaus kesti sit 2kk ja tänään rupes puhaltaa kylmää naamalle kuuman sijaan,eikä säädy, eli taas on akseli menny pooreista yli,ei voi käsittää miten se tekeen sen,koska läppä liikkuu ihan pienellä voimalla ,eikä pitäs jumittaa mihinkään,nooh,piäntä purkuu ja sahalla auki vanhasta kohtaa,nyt sit epoksilla kii ja röttelö kiertoon,on nääs kläpi pooreineen tullu tiänsäpäähän  :)

^Pitkäakselinen ei toiminut? Onko se pitkä akseli itse tehty vai ihan tehdastekoinen? Voiko myös I-koppasessa olla sama ongelma kuin II-koppasessa että läppää ajetaan liian isolla teholla rajoitinta vasten ja tässä tapauksessa (I-koppanen) menee boorit sileeksi. Ei ole tainut vielä aikaisemmin keneltäkään hajota booreja joka on käyttänyt tehtaan valmistamaa pitkäakselista moottoria.

Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - marraskuu 23, 2008, 13:07:03
Eli nupista kiertämällä numerot suurenee tai pienenee, mutta puhallusilman lämpötila ei muutu ?
Vaihda läppämoottori, joka säätää ilman kiertoa kennolle tai ei !

Lisäys !

Itse olen tehnyt reiän kojelautaan, jota kautta saa sen toisenkin ruuvin auki , toinen vaihtoehto on irroittaa kojelautaa niin paljon että voi vetää sitä ulospäin n.10cm !
Kohta johon teet reiän (varmista kohta )on siinä rattiakselin alapuolella josta saat sen palasen irti, teet sen auton pituussuuntaiseen sivuun !! Ei näy kuskille, hyvä .
Moottoreita on näköjään kahta mallia, riippuu rp numerosta kumpi käy.
Hinnat 106€/130€

Olisiko mahdollista, että ottaisit kuvan reiästä jonka teit kojelautaan? Osais ittekkin sitten tehdä juuri oikeaan paikkaan. Voihan olla, että kun säätömoottorin ruuvinpaikan näkee niin osaa kohdan päätellä, mutta kun olen 193 cm äijä, niin ei oikein mahdu sinne jalkatilaan möyriin. Siksi olis kiva kun vois jo kuvasta päätellä paikan.  :)

Ei voi ottaa, oli asiakkaan auto.
Kun ottaa sen suorakaiteen mallisen muovin pois siitä rattiakselin alapuolelta, siihen kolon reunaan tein.
Pitää sieltä vain tähdätä ja hakea oikea kohta.

Ok pitää tutkailla.

Lainaus käyttäjältä: Mguel - elokuu 27, 2013, 20:31:20
ennenkuin siirretään..

lisään oman version ko. ongelman korjaukseksi.

(otin kuvatkin mutta lisääminen ei äkkiä onnistunutkaan)

sen säätömoottorin vaihto on 10 minuutin homma kun ottaa alakeskikonsolin pois ja ne pari 10mm kannalla olevat pultit kojetaulun keskikonsolista ja sen puujäljitelmä/harmaa keskikonsolin suojan.

sitten ratin alta se lokero pois ja vaikka rautasahalla keskeltä siitä alhaalta lokeron kohdalta halki - konsoli taipuu siten mukavasti ja moottori käsillä ja booritkin näkyvät hyvin missä kunnossa ovat.Kun kasaa ei näy juurikaan tuo sahaus kohta.

itse laitoin pikku tipan pu liimaa hieman haljenneeseen booriin ja vanha (lyhyt akselinen) servo takaisin ja toiminut ihan ok. Kohdallani oli servo jonka boorit ja servon hammastukset eivät kohdanneet lähellekään joten jouduin purkamaan moottorin irti säätimestä ja käsin säädin moottoriakselin kohdilleen - oiskohan joku joskus tutkinut ja "korjaannut" eri servolla kuin juuri tuohon kuskin puolen säätimeen kuuluu.

no mutta näin kuitenkin korjaus tehty ja toiminut jo hyvän aikaa..

Morjenttes,

Näistä ois kyllä hyvä saada kuvia. Mguelilla tai jollain muulla kuvia tästä ronskimmasta (mutta huomattavasti helpommasta) korjauskeinosta?

Tässä pari kuvaa. Meni tuossa jonkin aikaa kun moottoria etsi vaikka periaatteessa tietää mistä se löytyy. Moottorin "korjasin" liimaamalla puusta veistellyn tapin moottoriin :) Uusi moottori on jo tilattu, kestää mitä kestää..
Kuva sivusta. Työnsin puhelimen ratin alapuolella olevasta aukosta. Aukon päällä oli suojamuovi.
(http://i.imgur.com/HHHBcac.jpg)
Kuva edestä. Lämppärin paneelin kohdalta näkyy tuo yksi ruuvi.
(http://i.imgur.com/XDdNYc8.jpg)

Kiitos Starglazer!

Pitääkö toi lämmönsäätöpaneeli irroittaa, että moottorin saa vaihdettua, vai onnistuuko pikkukätönen vaihtamaan sen muutenkin?

Ei varmaankaan tarvitse paneelia irrottaa mutta kyllä se helpottaa :) Se päälymuovi on alhaalta kahdella ruuvilla kiinni ja radion ruuveilla. Ylärullalle meni joku johto. Muuten lähti vetämällä irti. Ainakin minulla  :P Lämppärin säätöpaneeli on kiinni neljällä ruuvilla.

Lainaus käyttäjältä: Starglazer - kesäkuu 01, 2016, 12:53:06
Ei varmaankaan tarvitse paneelia irrottaa mutta kyllä se helpottaa :) Se päälymuovi on alhaalta kahdella ruuvilla kiinni ja radion ruuveilla. Ylärullalle meni joku johto. Muuten lähti vetämällä irti. Ainakin minulla  :P Lämppärin säätöpaneeli on kiinni neljällä ruuvilla.

Ok. Mä en varmaankaan mahdu jalkatilassa kömyään, enkä oikein saa näitä lapioita mahtumaan minnekään. Pitää yrittää palkata joku pikkukätinen kaveri joka osais sen kuvien avulla vaihtaa.  :)

Tosi ahdas se paikka on. Olisin ottanut enemmänkin kuvia mutta ei siitä oikein järkevästi saa. Ikävä että kojelauta on yhtä osaa ylhäältä alas asti. Tuo olisi helppo homma jos kojelaudan alaosan saisi irti.

Lainaus käyttäjältä: Starglazer - kesäkuu 01, 2016, 16:48:42
Tosi ahdas se paikka on. Olisin ottanut enemmänkin kuvia mutta ei siitä oikein järkevästi saa. Ikävä että kojelauta on yhtä osaa ylhäältä alas asti. Tuo olisi helppo homma jos kojelaudan alaosan saisi irti.

Tai olisi suunniteltu siihen luukkuja jotka saa auki remonttia varten ja sitten siististi takasin kiinni.

Moi.
Meitsi on 176cm 100kg. Mahtuu seljälleen jalkatilaan, ja sopivalla avaimella moottorin irrottaa alta kymmenen minuutin. Helppo tai mukava asento ei kyllä ole  ;D

Itse korjasin tuon hiomalla pultista sopivan kulmikkaan jatkon moottorissa olevalle säätöosalle.

Nyt on uusi pitkäakselinen lämmönsäätömoottori vaihdettu kuskinpuolelle ja lämmönsäätö toimii normaalisti. Olipa homma. Kaverilla meni siinä 2H koska ei vielä ollut oikeat työtavat hallussa. Onneksi kaverilla oli pieni pää jolla mahtui painamaan kaasun pohjaan. Päällä siis pitää painaa kaasu pohjaan, niin näkee moottorin. Kaikki tehtiin siis alakautta ja purin ainoastaan sen pienen muoviläpyskän joka on lähinnä kaasupoljinta.
Se keskikonsolin pitkä muovi joka tulee siihen lähelle polkimia muuten taipuu uskomattoman paljon. Taivutin sitä 90 astetta tai enemmän, että kaveri sai kaksi kättä käyttöön. Sitten oli pieniä ongelmia kun muovi ei enään näyttänyt palautuvan. Onneksi kuitenkin itsekseen palautui muutamien minuuttien päästä.

Kun laittaa ruuveja takaisin moottoriin, niin on hyvä laittaa ruuvi maalarinteipillä kiinni hylsyyn ( 6mm ) niin ruuvi ei putoa kun sitä sohottaa reikään. Ja pitää käyttää aika pitkää jatkovartta.

Laitan vielä kuvan siitä missä moottori on. Löysin kuvan jostain toisesta keskustelusta.  http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=25543.0;attach=12326;image

Autossa ei kumpikaan lämmönsäädin toimi.Oon vaihtanut kuskinpuolen lämmönsäätimen, mutta ei muutosta. Apukuskin puhallin puhaltaa kylmää, ei reagoi säätöihin. Molemmilla puolilla puhalluksen suuntaukset pelaa. Missä lienee vika??
Auto on C5 -05 farkku 2.0l

Eikös ton ikäisessä ole vikana sen lämmönsäätöläpän akselin katkeaminen? Siitä on paljon juttua forumilla.

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=7276.0

Lainaus käyttäjältä: hannm - elokuu 14, 2016, 14:38:12
Autossa ei kumpikaan lämmönsäädin toimi.Oon vaihtanut kuskinpuolen lämmönsäätimen, mutta ei muutosta. Apukuskin puhallin puhaltaa kylmää, ei reagoi säätöihin. Molemmilla puolilla puhalluksen suuntaukset pelaa. Missä lienee vika??
Auto on C5 -05 farkku 2.0l

Onko kyseessä I vai II-koppainen C5?

Siinähän sanottiin, että se on 2005 mallinen eli kakkoskoppainen. :)

On I-koppasiakin  rekisteröity 2005.

Missäs tämä lämmönsäätöläppä on ?? lämppärimoottorissa ilmeisesti ja täytyy tietenkin vaihtaa koko "paska" ja maksaa tieten paljon :) Onko tietoo miten tuo lämppärimoottori on vaihdettavissa. Lähteekö apukuskin puolelta pois vai miten? Joku tiedusteli onko ykkös vai kakkoskoppanen. Ei tietoo kun ei ole aikasemmin sitikkaa ollunna. Miten nuo erottaa toisistaan.

I ja II-koppaisessa erilaiset viat.

2- koppanen on oma kottero :) voe perskele. Taitaa olla kohtuullinen savotta eessä :)

Lainaus käyttäjältä: powerage - elokuu 14, 2016, 16:19:39
On I-koppasiakin  rekisteröity 2005.

Ok sitä mä en tiennytkään.  ???

Lämppärin läppäkorjauksesta voi päästä helpollakin jos katkenneessa akselissa on sopivasti tynkää jäljellä. Jostakin täältä löysin vihjeen jossa läppäsysteemiin oli tehty manuaalisäätö kupariputken pätkällä ja siihen sopivalla puutapilla, jota sitten käsin käänneltiin.

Itse jalostin tuota ideaa siten että n. 8cm pitkään 15 mm kupariputken pätkään tein n. 3-4 mm leveän ja n. 5 mm syvän loven toiseen päähän ja asetin sen väliaikaisesti katkenneen akselin jatkoksi. Tuo 15mm cu-putki menee katkenneen säätöläpän aksen päälle juuri sopivasti ja loven kohta pitää pyörittää läpän varren kohdalle, johon se lukkiutuu. Kun putki on saatu lukittua paikalleen, se pyörii vain läpän ääriasentojen välillä ( ehkä n. 90 astetta). Tämän jälkeen merkataan tussilla putken katkaisukohta akselin reiän tasalle ja putken pätkä vielä irti ja lyhennetään putki merkitystä kohdasta. Seuraavaksi hiukan teippiä säätömoottorin neliömäisen akselin päälle, jolloin säätömoottorin neliömäinen akseli menee sopivan hihkeästi kupariputken sisään. Sitten vaan kupariputki taas paikalleen, nyt putken pää pitäisi olla akselireiän kanssa tasalla. Käännetään läppä käsin valmiiksi kylmään ääripäähän (kuskin puolella muistaakseni vastapäivään ja pelkääjän puolella myötäpäivään). Ennen säätömoottorin paikalleen asennusta on se muistettava pyöräyttää lämmönsäädöllä myös kylmään ääripäähän ja sitten liitin irti ja moottori paikalleen ja liitin takaisin kiinni.

Itse tein ensin homman pelkääjän puolelle kun siellä on enemmän tilaa ja hyvä harjoitella. Tässä on vielä se hyvä puoli että säätömoottorin ja kupariputken liitos ei ole kiinteä vaan siinä on sopiva kitka, jolloin akseli ei enää uudestaan katkea.

Harmi kun en ottanut yhtään kuvaa hommasta, tämä selostus voi alkuun tuntua aika epäselvältä, mutta kannattaa katsoa aiemmin postatuista kuvista säätöläpän mekaniikaa. Tämä on tehty C5 II (vm. 2006) autoon, jossa molemman puolen läpät oli rikki.

Ymmärsinkö nyt oikein, eli säätömoottori on yhteydessä säätöläppiin. Teit kuvailemasi putkiviritelmän ja homma toimii. Toimiiko säädöt ihan normaalisti paneelista? Löytyykö säätömoottorit pelkääjän paikalta hanskalokeron sivusta. Eli lokeron sisusta irti ja sieltä sisään.

Säätömoottorit ovat molemmin puolin suoraan lämmönsäätöläppien päissä. Ne saa irti iroittamalla kaksi ruuvia 5,5 mm hylsyllä, liittimen voi irroitta sitten kun moottori on irti. Pelkääjän puolella moottori on helpommin irroitettavissa. Säätömoottoreissa on neliömäinen uloke joka menee lämmösäätöläppien akselin päässä olevaan vastaavan muotoiseen koloon. Kun akseli sitten katkeaa, tämä neliönmuotoinen akselin pää läppäakelista irtoaa ja putoaa yleensä lämppärikotelon pohjalle. Lämmönsäätöläpän akseliin on alunperin tehty heikennys, joka sallii jossain määrin akselin kiertymisen. Lopulta se kuitenkin pettää ja lämmönsäätö ei sitten toimi.

Tein viime syksynä muutoksen toiselle puolelle, joka toimi talven yli hienosti. Eilen väsäsin myös toisen puolen kuntoon. Lämmönsäätö toimii normaalisti paneelin painikkeista. Minulla oli talven yli kuskin puolella manuaalinen säätö, joka oli toteutettu samalla periaattella mutta ilman moottoria. Kupariputki varustettuna lovella ja taipuisa vääntöakseli putken sisään, sen verran pitkä että sitä ratin alapuolelta saattoi käsin säädellä.

Jos haluat tätä kokeilla, kannattaa ensin testata saako lovetulla kupariputkella pitävän otteen läppäakselin päähän. Kannattaa lukea tarkkaan edellisten viestien linkit ja katsoa lämmösäätöläpän kuvat. Siellä oli myös tämä kupariputki-idea.

Kiitokset täytyy kokeilla ja tehdä vaikka kuvasarja niin muutkin voivat korjailla omiaan. Näitähän taitaa riittää tällä merkillä :) Löytyyhän se lämpösäädin pelkääjän paikalla hanskalokeron kautta. Täytyy se puoli ensin laittaa kuntoon kun sieltä puskee kylmää ja nuo ilmat on jäähtymään päin.

Kannattaa myös katsoa onko säätömoottorin sisällä olevat hammaspyörät ehjät. Omassa vaunussa oli hammaspyörästä irronnut hammas ja säätö ei sen takia toiminut. Toi huomattiin vasta sen jälkeen kun kojelauta oli purettu ja läppäakseli todettu ehjäksi. Akselissa oli kyllä jo halkeamia ja tuskin se olisi enää kauaa kestänyt.

Toi linkitetty ohje on I-koriseen. Nythän oli II-koppainen kyseessä. Jonkin verran niissä on eroja.

Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - elokuu 16, 2016, 08:41:17
Toi linkitetty ohje on I-koriseen. Nythän oli II-koppainen kyseessä. Jonkin verran niissä on eroja.

No niimpäs olikin. Mun virhe. Poistan väärän ohjeen.  :-\

Naapurifoorumilta: http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=28&t=54552

Ja kun tuolta on kuvat poistuneet bittiavaruuteen niin tästä löytyy: https://mega.nz/#!JdQjRB5Y!8VQYSTd11BpkN-GOXzErvQB4VyV9MtNeJWC97ARQK_0

Vaikkei koko kojetaulua alkaisikaan irti repimään niin näkee kuvista vähän rakennetta ja osien paikkojakin. :)

Korjasin kassa läppävian muoviputkella sähköjohtojen suojaputki on kanssa16mm .Päähän pitkä noin 1cm leveä ja 3 cm pitkä lovi keskelle ja työntää katkeneeseen läpänakseliin katkasee sopivaksi ja moottorinakseliin teippiä millä tekee sovitteen tiukaksi.
jäi vaan toi putken  lämmönkesto mietityttää ,aika kuumaa tulee kun on lämmöt täysillä .mutta raportoin miten on toiminu kunhan tulee kokemusta.
Niin läppä ja moottori pitää kääntää täysin kylmälle asentaessa

Lainaus käyttäjältä: Mguel - elokuu 27, 2013, 20:31:20
ennenkuin siirretään..

lisään oman version ko. ongelman korjaukseksi.

(otin kuvatkin mutta lisääminen ei äkkiä onnistunutkaan)

sen säätömoottorin vaihto on 10 minuutin homma kun ottaa alakeskikonsolin pois ja ne pari 10mm kannalla olevat pultit kojetaulun keskikonsolista ja sen puujäljitelmä/harmaa keskikonsolin suojan.

sitten ratin alta se lokero pois ja vaikka rautasahalla keskeltä siitä alhaalta lokeron kohdalta halki - konsoli taipuu siten mukavasti ja moottori käsillä ja booritkin näkyvät hyvin missä kunnossa ovat.Kun kasaa ei näy juurikaan tuo sahaus kohta.

itse laitoin pikku tipan pu liimaa hieman haljenneeseen booriin ja vanha (lyhyt akselinen) servo takaisin ja toiminut ihan ok. Kohdallani oli servo jonka boorit ja servon hammastukset eivät kohdanneet lähellekään joten jouduin purkamaan moottorin irti säätimestä ja käsin säädin moottoriakselin kohdilleen - oiskohan joku joskus tutkinut ja "korjaannut" eri servolla kuin juuri tuohon kuskin puolen säätimeen kuuluu.

no mutta näin kuitenkin korjaus tehty ja toiminut jo hyvän aikaa..

Itsekin pääsin viimein tähän hommaan käsiksi. Täytyy kyllä sanoa, että tämä Mguelin ohje on äärimmäisen hyvä mikäli haluaa aikaa ja hermoja säästää. Kaikkine ihmettelyineen hommaan meni alta puoli tuntia. Ja niinkuin yllä mainittu, niin ei tuo sahauslinja näy käytännössä lainkaan, jos ei päätä ratin alle työnnä.

Sen säätömoottorin saa vaihdettua mitään rikkomatta. Ite modasin vähän ruuvaria sellaseksi että menee sinne väliin. Sellainen "boorit kulunu, metallilla jatkettu"  säätömoottori voisi olla myynnissä sopuhintaan  :)

Nostellaan nyt vanhaa aihetta ylöspäin. Vikana on että vänkärille alkaa puhaltamaan kylmää kun sisälämpötila saavuttaa asetusarvonsa. Autona -01 c5 bensa. Vänkärin puolelle läppämoottori vaihdettu 2v sitten. Kuskin puolelle puhaltaa oikean lämpöistä.

Itse kokeilin nuita korjauksia. Lopulta meni hermot ;) ja laitatin pajalla. 600 egua meni, mutta nyt toimii!!

Lainaus käyttäjältä: hannm - syyskuu 01, 2017, 13:17:32
Itse kokeilin nuita korjauksia. Lopulta meni hermot ;) ja laitatin pajalla. 600 egua meni, mutta nyt toimii!!

Tee se itse mies:

https://youtu.be/FrIcBNSpUnk

Mun vuoro yrittää tätä hommaa. Ykköskoppaisessa kuskin puolen boorit menneet, normi juttu. Sain säätömoottorin irti pelkästään irrottamalla radion ja keskikonsolin muovit, ja ehdin jo innostua. Tein jatkopalan säätömoottorin ja läppäakselin väliin, mutta ongelmaksi on muodostunut kasaaminen.

Otin lämppärin säätöpaneelinkin irti tilan maksimoimiseksi ja irrotin vielä moottoriyksikön säätäjästä, jotta voin ruuvailla akselin mihin tahansa kulmaan. Helvetin vaikeatä silti saada säätäjä kiinni oikeaan kohtaan, jotta se loksahtaisi pohjaan asti. Taaimmainen, radion puoleinen ruuvi on yllättäen helpoin laittaa kiinni, mutta ne kaksi muuta ruuvia, jotka irtosivat helposti, ovatkin harvinaisen hankalia laittaa takaisin, kun ovat siellä korkealla ja kauempana.

Pitäisi saada säätäjä kiinni tarpeeksi monesta kohtaa, että loput menisivät melkein itsekseen. Esimerkiksi se taaimmainen helppo ruuvi ja akseli. Tai muut ruuvit, jolloin voisi pyöritellä akselin oikeaan kohtaan ja painaa kiinni. Lisäksi ongelma on, että joko sitä näkee tai sitä tekee. Mutta ei kumpaakin yhtä aikaa. Helppohan noi reiät olisi asemoida kohdalleen, jos näkisi päältä päin.

Muovin sahaaminenkaan ei houkuttele, etenkin kun moottori tulee silti sen metallisen tukipalkin alle, eli täysin välitöntä näkö- ja käpistelyyhteyttä ei siltikään kaikkii ruuveihin yms. saa.

Katotaan kauanko tässä menee, ja meneekö pakettiin vai meneekö hermot.

Ei mulla juuri lisävinkkejä ole, mutta peukkuja voin pitää. Käsikopelolla joutuu tosiaan tekemään ja niitä sormia joutuu aikansa siellä pyörittelemään että saa päähänsä kuvan mistä mikäkin ruuvin paikka löytyy. Moottori pitää olla irti että saa pitkän akselin sisään ja taipuisa putkiklemmarimeisseli auttaa ruuvauksessa. Tsemppiä!

Hyvää asiaa löytyy "lämmönsäätö"- haulla. Sieltä mm. "apukuskille puhaltaa......."   On ohjeet ja kuvia läppäkorjauksiin. Niin itsekin tehnyt.

Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - huhtikuu 29, 2018, 19:04:55
Ei mulla juuri lisävinkkejä ole, mutta peukkuja voin pitää. Käsikopelolla joutuu tosiaan tekemään ja niitä sormia joutuu aikansa siellä pyörittelemään että saa päähänsä kuvan mistä mikäkin ruuvin paikka löytyy. Moottori pitää olla irti että saa pitkän akselin sisään ja taipuisa putkiklemmarimeisseli auttaa ruuvauksessa. Tsemppiä!

Tulipa jumpattua tuota sen verran monta kertaa, että alkoi touhu luistamaan. Harmi, kun ei ole toista C5:sta: nyt tuon rempan tekisi nopeasti ja tehokkaasti toiseen kertaan, mutta tämän nykyisen osalta ei tarvinne tuohon puoleen enää koskea...

Nyt toimii lämmönsäätö täydellisesti.

Ostin Motonetistä 10x10 mm rautatangon ja dremelöin siitä sopivan jatkopalan. Käännekohta oli, kun tajusin, että jotta moottorin akseli ja jatkopala mahtuvat sinne läppäakselin muhkuroituun koloon, jatkopalan täytyy olla mieluummin hiukan väljä kuin sopivan timmi. Siinä vaiheessa moottori loksahti yhtä syvälle kiinnikkeisiin jatkopalan kanssa kuin alunperin ilman jatkoa. Fiksusti olin ajatellut, että hieman tahmea kontakti olisi parempi, mutta läppäakselin pää ei ole enää mitoissaan ja jatkopala ei mennyt tarpeeksi syvälle.

Samalla purkuvaivalla sain putsattua keskimmäiset ilmanohjaimet ja suihkuttelin sinne ohjainten muovimekanismiin vähän silikonia varmistamaan liukkaan toiminnan jatkossa. Ilmastoinnin lämpötilamittarin sain myös hyvin puhtaaksi pohjia myöden, kun kerran oli lämmönsäätöpaneeli irti. Ja ilmanohjainmoduulin ja jalomuovipaneelin väliin sekä paneelin ja kojelaudan väleihin lisäsin kätevästi vähän äänenvaimennusvaahtomuovia, niin ei vahingossakaan nitise mikään.

Kysymys: lämmönsäätöpaneelille menee ruskea liitin, jossa on n. 10 johtoa. Vaan paneelin kolossa, johon liitin kiinnittyy ei ole... mitään. Ei yhtään mitään. Siis ihan tyhjä muovikolo. Ei nastoja tai mitään. Eli tuo kymmenen johdon nippu ei mene minnekään. Mikä johtosarja on kyseessä?

Voisiko olla niin tyhmästi että yksialue- tai manuaali-ilmastoinnille on oma johtonippunsa? Johtojen numeroita kytkiksiin    vertaamalla selviäisi.

Se taas näissä on hienoa että käyttämättömät pistokkeet on laitettu siististi "tyhjään töpseliin" eikä jätetty kolisemaan irrallaan. Löysin juuri vastaavan olemattoman esp:n napin alta.

Lainaus käyttäjältä: KariM - toukokuu 01, 2018, 20:27:36
Voisiko olla niin tyhmästi että yksialue- tai manuaali-ilmastoinnille on oma johtonippunsa? Johtojen numeroita kytkiksiin    vertaamalla selviäisi.

Se taas näissä on hienoa että käyttämättömät pistokkeet on laitettu siististi "tyhjään töpseliin" eikä jätetty kolisemaan irrallaan. Löysin juuri vastaavan olemattoman esp:n napin alta.

Voispa muuten hyvinkin olla. Käytössä oleva keltainen liitin oli n. tuplasti suurempi johtomäärältään. En tosin tiennyt, että ykköskoppaista oli manuaali-ilmastoinnillakin. Oliko netti-servicessä kytkentäkaaviot? Tai sillä PC-ohjelmalla, jossa on servicen tiedot?

Sinänsä fiksua tehdä samaan johtosarjaan, koska yksi liitin ja vähän johtoa ei maksa paljon mitään, mutta kokonainen erilainen johtosarja sen sijaan maksaa.

Onkohan tuo johtosarja navigaattorin. Sijaitsee kun asennettu hansikaslokerossa.

Lainaus käyttäjältä: apaija - toukokuu 02, 2018, 08:04:03
Onkohan tuo johtosarja navigaattorin. Sijaitsee kun asennettu hansikaslokerossa.

Ei riitä millään sinne asti. Isommasta johtosarjasta haarautui ehkä 10 cm mittainen pienempi johtonippu, joka päättyi ruskealle liittimelle.

Moi, potilas C5 hdi 03"ajettu 340 th -tänään lähtiessä kuskinpuolen  suuttimista tuli kuumaa ja vänkärinpuolelta kylmää mitä pitääkin. Eli viisaat mikä/mitkä on kilahtanut ??? Koetin sekä manuaalilla että autom. säätää mutta kuuma puski. Hikeä pukkaa.

Katso tuolta: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=13365.0 kohdasta "I-korisen lämmityslaite".

Tunnettu juttu, helpohko korjaus verrattuna II-koriseen. Lämmönsäätöläpän akseli varmaan nuljahtanut pyöreäksi läppämoottorin puolelta.

Kiitos, joo haulla näköjään löytyy :-\
[Mode edit, yhdistetty samaan aiheeseen]

Auto 2002 c5 I eli 1- koppainen. Vaihdettaessa pitkäakselista lämmityksen säätömoottoria, niin voiko moottorin vain työntää paikalleen missä asennossa tahansa, vai pitääkö se ajaa ensin ajaa täysin kuumalle tai kylmälle, vai hakeeko se itse oikean asennon kun virrat kytketään ?

Lainaus käyttäjältä: hukkaolavi - joulukuu 01, 2019, 20:38:58
Auto 2002 c5 I eli 1- koppainen. Vaihdettaessa pitkäakselista lämmityksen säätömoottoria, niin voiko moottorin vain työntää paikalleen missä asennossa tahansa, vai pitääkö se ajaa ensin ajaa täysin kuumalle tai kylmälle, vai hakeeko se itse oikean asennon kun virrat kytketään ?

Hakee. Se ajaa läpän rajoitinta vasten ja löytää oikean asennon sitä kautta. Ja nimenomaan siinä ääriasentoon ajamisessa se läpän ja akselin liitoskin lopulta nuljahtaa sen verran pyöreäksi, että alkaa pompata ulos ja aiheuttaa lämmönsäätöongelman...

C5 1. Nyt ei kummaltakaan puolelta tule kuin haaleaa ilmaa. Satunnaisesti kumpikin puoli toimii. Aluksi vain kuskin puoli ei pelannut oikea toimi. Kannattaisiko käydä testerillä katsomassa antaako lämpötila-anturit oikeita arvoja lämmityslaitteelle ennen läppämoottorin vaihtoa ?

Turha vaiva.

Kun käännät täydet kylmälle tai kuumalle niin kyllä sen pitäisi laitaan säätyä.

Lainaus käyttäjältä: Teuski - joulukuu 04, 2019, 14:41:52
Kun käännät täydet kylmälle tai kuumalle niin kyllä sen pitäisi laitaan säätyä.

Ei kyllä säädy, jos koneisto on rikki ja akselin pää on nuljahtanut riittävästi...

Siis pitäisi säätyä kun moottorit jne. on kunnossa. Eli antureidta ei ole kyse...

Koita ny vielä että säätö kylmälle ja käännä parin asteen pykälillä muutaman sek. tauko välillä pitäen lämpimälle.
Ja tarkasta pakkasnesteen taso

Lainaus käyttäjältä: mustis - joulukuu 04, 2019, 19:37:23
Koita ny vielä että säätö kylmälle ja käännä parin asteen pykälillä muutaman sek. tauko välillä pitäen lämpimälle.

Noinhan sen yleensä saa liikkeelle kun akselin pää on nylppääntynyt mutta eihän se vikaa poista ;)
Oman kokemuksen perusteella myös puhalluksen pois päältä ottaminen auttaa liikkeeseen.

c5 I: Nyt on purettu vanha lyhytakselinen säätömoottori pois, mutta uusi pitkäakselinen ei millään tahdo mennä pohjaan saaakka. Pitäisikö sen mennä yhtä syvällle kuin vanha ?

Lainaus käyttäjältä: Juissi - syyskuu 01, 2017, 11:52:19
Nostellaan nyt vanhaa aihetta ylöspäin. Vikana on että vänkärille alkaa puhaltamaan kylmää kun sisälämpötila saavuttaa asetusarvonsa. Autona -01 c5 bensa. Vänkärin puolelle läppämoottori vaihdettu 2v sitten. Kuskin puolelle puhaltaa oikean lämpöistä.

Löytyikö tähän jotain ratkaisua?

Samanlaista havaittavissa täälläkin C5-I:ssä. Vänkärin puoli saa joskus kovin viileää ilmaa ja muutama vuosi sitten korjaamallani kuskin puolen lämmönsäätimellä tulee edelleen pyydetynlämpöistä. Vänkärille saa lämmintä, jos laittaa lämmön 28 asteeseen, mutta ei silloinkaan niin kuumaa kuin kuskin puolella 28 asteen säädössä. Välillä vänkärin puoli kuitenkin toimii. Hypoteesi: läpän ja moottorin boorit kuluneet.

Purin tänään oikeanpuoleisen lämmönsäätömoottorin irti. Kas kummaa, akselin päässä eikä moottorissa ollut minkäänlaista kulumaa tai pyöristymää. Akseli liikkuu kevyesti. Moottorin akseli menee ehkä 5-6 milliä läppäakselin sisään, eli ei oikein voisikaan pyörähtää. No mikäs maksaa?

Tarkemmin ajatellen, kylmää ilmaa olen havainnut vain yksin ajaessa. Vaimolta kyselin, että muistaako kylmää tulleen suuttimista, vaikka säätö olisi ollut 20+ asteessa. Ei kuulemma ole tullut.

Ei tuossa jotain tietoista automatiikkaa voisi olla, että lämmitys toimii eri tavalla riippuen siitä, istuuko matkustajan penkillä joku?

Olihan automaatti-ilmastoinnin lämpötila-antureita vain yksi, keskikonsolissa? Vai oliko kummankin puolen kanavissa vielä tuloilman säätöä varten oma lämpötila-anturinsa?

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 26, 2020, 21:40:41
Ei tuossa jotain tietoista automatiikkaa voisi olla, että lämmitys toimii eri tavalla riippuen siitä, istuuko matkustajan penkillä joku?

Olihan automaatti-ilmastoinnin lämpötila-antureita vain yksi, keskikonsolissa? Vai oliko kummankin puolen kanavissa vielä tuloilman säätöä varten oma lämpötila-anturinsa?

En ole löytänyt mistään vihjettä että lämppäri olisi tietoinen matkustajan läsnäolosta.

Dokkareita pöyhimällä ei löydy tieto kuin yhdestä jalkatila-anturista, mikä näin äkkiseltään tuntuu erikoiselta kaksialueilmastoinnin kanssa. Osakuvista kuitenkin löytyy tieto että tuota alalämmön anturia (8034) olisi kaksi kappaletta mutta vain RPO 09318 asti, ja sinullahan on jo sitä uudempi. Jos antureita olisikin kaksi, ei mistään kytkiksestä löydy selitystä miten ne olisi kytketty.

Noin arvelinkin. Pitää vielä ajaa moottoria edes takaisin irrallaan ja katsoa, rutiseeko rattaissa tai jotain, jos pitää kevyesti vastaan. Ihan boorivian oireet, mutta...boorivikaa ei löytynyt. Voisihan tuohon toki silti tehdä pienen akselin jatkokappaleen kuten toisellekin puolelle, kun kerran auki on.

Automaatti-ilmastointi ohjausyksikön on pakko vaan laskennallisesti säätää vasemman ja oikean puolen lämmönsäätöläppiä yleislämpötilan perusteella, kun ei noita antureita tosiaan ole kuin yksi? Kyllähän tuossa lämmönsäätö toimii varsin hyvin (silloin, kun läpät eivät ole rikki), joten ehkä sillä saadaan riittävä tarkkuus.

Avaa vielä askelmoottori ettei oo hampaat sileenä.

Askelmoottori toimii, ja vetää laidasta laitaan, kun säätää lämpötilaa kylmästä kuumaan.

Vaihteisto toimii hyvin, rattaat täysin buenot. Sormilla ei pysty pitämään karasta kiinni, kun moottori pyörittää sitä.

Läpän akseli stoppaa jämäkästi kylmään ja kuumaan asentoon ja liikkuu liukkaasti sillä välillä.

Moottorin ja läppäakselin väliin ei mahdu parin millin jatkopalaa pidempää, jätin laittamatta.

Rasvasin vielä kaiken ja kasasin kiinni. Missään ei siis pitäisi olla vikaa.

Pientä kokeilua perään: samalla lämpöpyynnillä tuottaa hieman eri asteista ilmaa kuskille. Nyt en äkkiseltään kokeillessa saanut niin suurta eroa aikaan, että apparin suutin puhaltaisi viileää, kun kuskin puhaltaa kuumaa. Mutta pieni ero on ja se vähän vaihtelee riippuen, mistä suunnasta tullaan.

Tämä voisi johtua siitä, jos kuskin tai apparin askelmoottorit ovat hieman eri hampailla suhteessa läppäakseliin, eli jomman kumman läppä on hiukan enemmän auki, kun moottorit on parkkeerattu kylmä -asentoon - mutta eikös moottoreissa ole virranrajoittimet ja se ilmastointilaite osaa niiden avulla kalibroida läppämoottorit? Vai saiko Leksalla vielä ajettua noille jonkin kalibroinnin erikseen? Voiko oven auki pitäminen vaikuttaa lämppärin toimintaan - nyt tallilla testatessa oli oikea ovi auki koko ajan.

Voisin teoriassa epäillä sitä, josko kuskin puolelta olisi jatkamalla fiksattu kara taas nuljahtanut, mutta kuskin puoli on käyttäjän näkökulmasta toiminut loogisesti ja ongelmitta.

Yksi kirkkaan vihreä 1- tai 2-napainen liitin oli apparin puolella keskivaiheilta irti jostain, jolle ei löytynyt vastinetta. Ei näyttänyt myös siltä, että olisi koskaan ollut missään kiinni, eli lienee johtosarjaan kuuluva liitin jollekin laitteelle, jota ei ole. Mikähän lie?

Taisin keksiä syyn. Sisäkenno alkaa olla tukkiutumassa. Vesi ilmeisesti virtaa kuskin puolelta sisään ja apparin puolelta ulos.

Ajelin tuossa matkaa ja kummatkin puolet olivat 21 asteessa. Kuskin puolelta tulee lämmintä ja apparille viileää, jopa kylmää.

Jos laitan lämmöt kuski=21 appari=28, sieltä matkustajan puolelta ei paljon lämpimämpää tule, mutta kuskille tulee normilämmintä.

Kun laitan kuski=16 appari=21, niin lämmintä alkaa tulla apparin puolelta. Tällöin myös apparin säätö toimii loogisesti, eli kylmästä tosi kuumaan ja 21 astetta sopivan lämmintä.

Tuota kennoahan kannattaisi koittaa pestä. Sehän on helppoa, letkut puristuksiin ja sisäkennon yhteestä irti. Sitten sisäkennon läpi voi ajaa vettä ja pesuainetta. Konetiskitabletteja ovat jotkut kokeilleet, onko parempia ehdotuksia?

Vaihdoin jäähdytysnesteet ja huuhtelin järjestelmän ehkä vuosi, pari sitten. Ehkä jonnekin mutkaan on jäänyt vanhaa glykolia, joka on uuden kanssa kiertäessään hiljalleen jumahtanut sisätilan kennoon. Muuten tuntuu toimivan lämpötilan säätö, termostaatti ja syylärin kenno.

Kannattaa koitaa vielä ilmausta ennen putsausoperaatioon ryhtymistä. Lämppärin letkussa pitäisi olla ilmauskorkki konehuoneen puolella palopellin vieressä. Konetiskiaine syövyttää alumiinia, joten se ei ole paras pesuaine alumiinikennolle.

Olikos tuon kennon kanssa sarjassa magnettiventtiiliä?

Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 31, 2021, 15:36:20
Kannattaa koitaa vielä ilmausta ennen putsausoperaatioon ryhtymistä. Lämppärin letkussa pitäisi olla ilmauskorkki konehuoneen puolella palopellin vieressä.

Tässä voisi kuitenkin olla pointtia. Ilmasin toki nestekierron jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, mutta sehän ei tarkoita, etteikö jotain ilmaa olisi jäänyt, mikä olisi sitten päätynyt sisäkennoon.

Tänään kun vaimon kanssa käytiin asioilla, niin tuli kummallekin puolelle lämmintä: ei polttavan kuumaa, mutta sellaista, että en olis 21-asteen pyynnöllä huomannut jotain olevan pielessä, ellen tietäisi. Jos siellä olis jankkia kennossa, niin tuskinpa se möhnä vaihtais puolta silloin tällöin...

Tosin sitä sekään ei selitä, että vaimon istuessa penkillä tätä kylmyysilmiötä ei ole vielä kertaakaan tapahtunut. Aina yksin ajaessa. :-o

Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 31, 2021, 15:36:20Konetiskiaine syövyttää alumiinia, joten se ei ole paras pesuaine alumiinikennolle.

Hyvä tieto. Ei oo astianpesukonetta, niin ei ole tullut tutustuttua noihin. Monet kuitenkin ilmeisesti käyttäneet, kun ei se nyt heti syövytä, mutta mjotonetistä saa jotain puhdistuslitkuja vitosella, niin kokeilen sellaista mieluummin, jos sinne asti joudutaan.

Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 31, 2021, 15:36:20Olikos tuon kennon kanssa sarjassa magnettiventtiiliä?

Ei mun tietääkseni ole, jatkuva kierto. Tarkistin vielä servicestä, eikä näkyny mitään sielläkään.

Ei ole vielä ollut aikaa tutkia ketjun C5:sta, mutta tässä on nyt toinenkin C5 ajossa sen kaverina. Vuoden -01 kuuvetosessa on toisinaan ihan samaa ongelmaa: matkustajalle tulee usein viileämpää, kun ajan yksin. Kun vaimo istuu vieressä, ei ole kuulunut vielä valitusta, että tulisi kylmää. Jos väännän matkustajan lämmöt 28:aan, kuuvetonen antaa sille puolelle lisää lämpöä, mutta ei niin paljon kuin kuskin puolelle.

Mietin, voisko kennon ilmapuolella olla jotain pölyä ja roskaa niin paljon, että ilmaa ei mene tasaisesti koko kennon alueelta läpi. Huomenna pääsen tutkimaan!

No niin, jotain selviää sentään. Kennossa oli kaikkea paskaa kamalat määrät, etenkin ylhäällä ja alhaalla. Puhdistelin noita harjalla, paineilmalla ja imurilla ja... ilmastointilaitteen puhaltimella. Se muuten sitten siirtää hurjan volyymin ilmaa, kun toi luukku on auki: harjalla röpelsi mujua irti kennosta ja puhallin tuuppasi suurimman osan suoraan ulos (eli kuskin jalkatilaan :-) )

Nykyinen filtteri oli hyvässä kunnossa, eli jossain vaiheessa varmaan ajettu ilman filtteriä tai huonosti asennetulla filtterillä hiekkateitä.

Auttoi hieman tähän vaivaan. Nyt tulee lämmintä kummaltakin puolelta sieltä, minne puhallus on ohjattu. Apparin puoli vaatii ehkä 1-2 astetta lämpimämmän asetuksen, että tulee saman lämpöistä kuin kuskille.

Jos puhallus on jaloille ja ylös, keskisuuttimista tulee pieni ilmanväre, ilmeisesti ohivuotoa jostain. Tällöin huomaa, että kuskin puolelle tulee lämmintä ja matkustajalle viileää. Jos laittaa puhalluksen keskelle, eli ropeli puhaltaa keskisuuttimiin, silloin tulee lämmintä myös matkustajalle. Tämä ei ole niin oleellista nyt, kun oikea puhallus toimii paremmin.

Kenno pitäisi kyllä saada vielä kunnolla puhtaaksi. Millähän tuollaista alumiinikennoa saisi puhdistettua. Pientä tomua ja pölyä oli pakkautunut kunnolla joka koloon. Toiselta puolelta jos pääsisi puhaltamaan paineilmaa, niin se olisi hyvä, mutta ei onnistu autossa kiinni.

Arvelen, että toisessa C5:ssa on ihan sama juttu. Tsekkaan ilmautumisenkin kyllä vielä.

Taitaa olla ajettu pitkään ilman suodatinta joskus.
Letkun päähän 90 asteen kulmassa joku pehmeäkauluksinen tötterö, letku pölynimuriin kiinni ja pieni ala kerrallaan tötterön paikkaa siirtelemällä kennoa imuroimaan? Joku teline jolla saa sen tuettua haluttuun korkeuteen, sivusuuntaan siirtely onkin helpompaa.

No onhan kuraa :D

Joskus tuuttasin tuon kotelon täyteen ilmastointikennon putsausvaahtoa, mutta ei sekään mitään mekaanisesti irroita.

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 14, 2021, 13:03:14Toiselta puolelta jos pääsisi puhaltamaan paineilmaa, niin se olisi hyvä, mutta ei onnistu autossa kiinni.

Saiskos muut puhallusaukot tukkimalla yhteen puhaltamalla onnistumaan? Imuri sitten tonne kennon likaiselle puolelle ettei ole tomut pitkin jalkatilaa. Ehkä vielä joku pahvi esteeksi ettei mene tuonne suodattimen aukon toiselle puolelle ja ole seuraavaksi uudessa suodattimessa...

Paineilmalla tuota saisi puhtaaksi korkeintaan laittamalla pistoolin ihan kennon viereen ja ampumalla 10 barilla vastavirtaan. Tuo knääli on niin tiukassa, ettei se kanavan kautta tulevassa ilmavirrassa lähde mihinkään, vaikka kanaviin saisikin aukkoja tukkimalla jonkinlaisen ylipaineen.

Sain vanhalla tiskiharjalla harjaten päällimmäiset klöntit irti ja kenno alkoi päällisin puolin näyttää ihan kennolta, mutta tiedän, että siellä on rakosissa samaa töhnää isot kasat. Imurin suuttimia ei tuosta aukosta mahtunut sisään, etenkään sellaiset, joissa olisi ollut karvoja. Ehkä poraan vois laittaa jatkovarren ja siihen päähän jonkin nailonharjaterän, jos vain löytyisi tarpeeksi ohuita harjaksia...

Minulla ollut uudesta asti yksi aivan vanhimpia C5  jossa ei edes EU kilpiä vielä ja kuskinpuolen lämmönsäätöongelma tuli vastaan vasta nyt 350tkm jäkeen. Boorit menneet mutta ainakin omalta osaltani korjaus ei vaatinut sen ihmeellisempiä kommervenkkejä. Servomoottorin akselilla olevaa messinkistä osaa joka menee sisään booreihin pystyi siirtämään ulospäin 5mm jolloin se ulottuu taas lämmönsäätöläpän  kunnassaolevaan boorin osaan. Sopiva ulosvedin löytyi motonetistä reilulla kympillä, kts kuva. Käsiksi tuohon pääsi tekemällä reikäsahalla nätin huoltoaukon jota ei ed
es huomaa ellei sitä varsinaisesti etsi....

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 14, 2021, 19:21:38
Sain vanhalla tiskiharjalla harjaten päällimmäiset klöntit irti ja kenno alkoi päällisin puolin näyttää ihan kennolta, mutta tiedän, että siellä on rakosissa samaa töhnää isot kasat. Imurin suuttimia ei tuosta aukosta mahtunut sisään, etenkään sellaiset, joissa olisi ollut karvoja. Ehkä poraan vois laittaa jatkovarren ja siihen päähän jonkin nailonharjaterän, jos vain löytyisi tarpeeksi ohuita harjaksia...

Putsailin tuon kennon aikoinaan niin kuin pystyin ja kesä tuli ja meni. Huuhtelin vielä kennon sisältä jäähdytysjärjestelmän pesuaineella useampaan otteeseen eri suuntiin pelkällä vedellä ja vesi+paineilma -yhdistelmällä ja sain sieltä läjän mujua ja kennoon kertynyttä ruostejauhoa ulos. Sitten ilmasin jäähdytinjärjestelmän kunnolla, kun liitin letkut takaisin kennoon ja lisäsin nestettä.

Nyt pakkasten tultua pääsin testaamaan ja toisinaan toimii hyvin, sitten taas toisinaan tulee apukuskille kylmää.

Eilenkin puhalsi tunnin, puolitoista lämmintä normaalisti ja sitten jossain vaiheessa apukuskin puoli kylmeni. Kun laitoin kuskin puolen kylmälle ja apukuskin puolen kuumalle (16/28), kummastakin tuli about ehkä parhaimmillaan haalean lämmintä henkäystä. Sitten jossain vaiheessa, kun olin jo päässyt maantieltä taajamaan tuli kummastakin tuutista taas lämmintä (21/21).

Jotain tuolla liikkuu, joko likamujua tai sitten ilmakupla. Tai apukuskin läpässä/läpän karassa on vihdoin jotain vikaa - joskaan viime vuonna ei ollut, kun tarkistin apparin läpän samojen oireiden takia. Kuskin puolella taas toimii lämpö koko ajan.

Miten lämmityslaite on rakennettu, otetaanko vasemman ja oikean puolen ilma eri puolelta lämppärinkennoa? Vai tuleeko lämmin ilma samaa kanavaa kennon jälkeen, josta se sitten vasta haarautuu vasemmalle ja oikealle? Eli voiko kennon tukos aiheuttaa ongelmia vain toiselle puolelle? Vai onko eri puolien välinen lämpöepäsuhta mahdollista vain lämmönsäätöläppien bugatessa?

Pojalle menneessä C5 V6:ssa on samanlaista ongelmaa vastaavista puhdistamisista huolimatta, apukuski saa toisinaan kylmää kyytiä.

Uutta kennoa olisi luvattoman halpaa kokeilla, mutta ilmeisen työläs vaihtaa? Pitäisi varmaan purkaa koko kojelauta pois, että pääsee irrottamaan ilmastointilaitetta?

Samasta "kammiosta" mielestäni lähtee ilma molemmille puolille, silloin erot ei oikein voi johtua kennosta. Lämmityslaitteen operointi tosiaan alkaa kojelaudan ulos viennillä, jatkuu jäähdytysnesteen ja kylmäaineen tyhjennyksellä, sitten murikka pöydälle halkaisua varten. Näin siis ohjeen mukaan.

Ehkäpä ehjätkin läpät voi takellella jolloin logiikka ei tiedä niiden oikeaa asentoa tai ne ei mene siihen asentoon mihin se niitä yrittää. Jotkut kehottaa voitelemaan läppien kumitiivisteet asennusvaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - joulukuu 11, 2021, 19:39:46
Samasta "kammiosta" mielestäni lähtee ilma molemmille puolille, silloin erot ei oikein voi johtua kennosta.

Kiitos tiedosta, tämä rajaa vaihtoehtoja kiitettävästi!

Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - joulukuu 11, 2021, 19:39:46Lämmityslaitteen operointi tosiaan alkaa kojelaudan ulos viennillä, jatkuu jäähdytysnesteen ja kylmäaineen tyhjennyksellä, sitten murikka pöydälle halkaisua varten. Näin siis ohjeen mukaan.

Kylmä- ja kuumakennotko on siis lisäksi samassa paketissa/kotelossa vierekkäin, eli ei voi irrottaa pelkästään lämmityslaitteen kennoa? Juu ei kiitos. :-/

Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - joulukuu 11, 2021, 19:39:46Ehkäpä ehjätkin läpät voi takellella jolloin logiikka ei tiedä niiden oikeaa asentoa tai ne ei mene siihen asentoon mihin se niitä yrittää. Jotkut kehottaa voitelemaan läppien kumitiivisteet asennusvaiheessa.

Läpät on kummallakin puolella mielestäni liikkuneet ihan kevyesti, kun olen käsin liikuttanut läppäakselia. Apparin puolen läppämoottorin saa ainakin helposti käpisteltäväksi, mutta eiköhän se ole fiksuin homma, mistä aloittaa tällä kertaa. Lexialla vois kans ajaa aktuaattoritestin, jolla voi ajattaa läppiä eri asentoihin ja katsoa, missä mättää.

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 12, 2021, 01:02:27

Kylmä- ja kuumakennotko on siis lisäksi samassa paketissa/kotelossa vierekkäin, eli ei voi irrottaa pelkästään lämmityslaitteen kennoa? Juu ei kiitos. :-/

Vai liittyisikö kylmäpiirin tyhjennys pelkästään lämppärikotelon irroitustarpeeseen, mikä taas olisi edellytys lämppärikennon irrottamiselle?

Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 12, 2021, 12:40:50

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 12, 2021, 01:02:27

Kylmä- ja kuumakennotko on siis lisäksi samassa paketissa/kotelossa vierekkäin, eli ei voi irrottaa pelkästään lämmityslaitteen kennoa? Juu ei kiitos. :-/

Vai liittyisikö kylmäpiirin tyhjennys pelkästään lämppärikotelon irroitustarpeeseen, mikä taas olisi edellytys lämppärikennon irrottamiselle?

Juuri näin, molemmat kennot on ilmastointilaitteen sisällä ja ohjeen mukaan minkä tahansa komponentin vaihto edellyttää koko em. proseduurin. Edelleen, en ole itse tehnyt hommaa vaan sahannut kylkiin reiät läppien vaihtamiseksi ja siinä yhteydessä kurkkinut sisään. Joku oikotie voi siis olla mistä ei lukemani ohjeet hiisku.

Omassa c5 1-koppasessa on luultavasti läppäakseli pettänyt. Ajattelin vaan kylmästi leikata sieltä kaasupolkimen suunnalta mahdollisimman iso palan keskikonsolista pois mutten tiedä miten ison uskaltaa. Jos leikkaa kirjekuoren (16x23cm) kokoisen, onko liian iso?

Nyt pääsin taas tähän ongelmaan, irrotin keskikonsolin, liittimet oli vaikeita irrottaa. Sitten kuskin jalkatilaan ja irrotin sen mikä lähti, esim rattiakselin alapuolella neliskanttisen kannen, siitä näkyi servo. En löytänyt muita servoja sillä puolella. Irrotin sen 6mm hylsyllä, oli vaikeaa. Servon hampaat kunnossa ja läppäakselin hampaat kunnossa.

Onko mahdollista että kuskin puolella olisi toinenkin servo?

Tuo on lämmön säätö läpän akseli.

Kiitos täytyy tutkia kun sade hiipuu  :)

Kyllä se alempi servo oli korkannut, siinä oli läppäakselin hampaat sileänä. Laitoin 10mm neliötangosta korjauksen. Läppäakselin sisään menevää osaa sai lamellilaikalla ohentaa selvästi alle sen 10mm ja servon pää jäi noin 6mm paksuksi. Jätän monitoimityökalulla tekemän aukon luultavasti auki kun on aika alhaalla jalkatilassa, jos häiritsee yritän ruuvata umpeen. Ehkä maanantaina pääsee koeajolle...

Eilen sain muka hyvän idean, hioin laikkakoneella uuden neliöjatkeen jossa pikkuneliö oli 45 asten kulmassa isoon. Se ei mennytkään paikalleen, aivot ei näköjään ymmärrä servon asentoa kun se käännetään toisin päin. Eikun alkuperäinen neliökappale paikalleen ja kolmas kiinnitysruuvi jäi kiinnittämättä, toivottavasti kestää momentin kahdella. Pesin keskikonsolin tiskiaineella, tuli kuin uusi. Koeajolla toimi, ei kuumennut hytti.
Ilmeisesti juuri poorien hajoaminen teki keväällä sen äänen mitä ihmettelin...

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 10, 2021, 12:05:10
Jotain tuolla liikkuu, joko likamujua tai sitten ilmakupla. Tai apukuskin läpässä/läpän karassa on vihdoin jotain vikaa - joskaan viime vuonna ei ollut, kun tarkistin apparin läpän samojen oireiden takia. Kuskin puolella taas toimii lämpö koko ajan.

Tätä on ihmetelty pari vuotta sen kummemmin pureutumatta. Jotenkin on toimeen tultu. Vaikuttaisi siltä, että oireilu on ollut kahden ongelman yhdistelmätulos.

Nyt putsattiin paikallisen sitikkaurpon kanssa sisäkenno kemiallisesti erinäisin emäksisin ja happamin pesuainein ja sisältä saatiin ihan ruokalusikkatolkulla kattilakiveä ulos plus sitten mitä liuenneena tuli. Prosessin jälkeen lämmöntuotto on ihan kiistatta ja huomattavasti parempi. Esimerkiksi aiemmin 28/28 lämpötilasäädöllä kuski sai lämmintä ja matkustaja viileää: nyt kummatkin saavat tuolla pyynnillä tulikuumaa ilmaa.

Varsinainen apukuskin puoleinen lämmönsäätö vaan edelleen kummailee. Apukuskin puolella ääriasennot toimivat, eli sinne saa tarvittaessa hyvin kylmää ja hyvin kuumaa, eli läpät liikkuvat auki ja kiinni ja läppämoottori pystyy ajamaan ne ääriasentoihin asti, mutta automatiikka ajaa läppiä väärin. Jos kuskilla on 21, niin matkustajalle pitää säätää 25, että tulee sama määrä lämmintä kummaltakin puolelta. Nyt siis sentään kuitenkin saa lämmintä! Pitää vaan säätää pyynti "väärin"...

Tähän ei voi olla syynä kuin lämpötilan haistelu. Lämpötila-antureita on kaksi, toinen kuskinpuolen jalkatilassa olevassa puhalluskanavassa ja toinen keskellä lämmönsäätöpaneelia. Jälkimmäistä oli servicessä kutsuttu matkustajan lämpötila-anturiksi... Olen sitä joskus puhallellut mukamas puhtaammaksi ritilän aukoista, mutta pitäisi varmaan irrottaa lämpötilan säätöpaneeli ja nykäistä koko anturi pöydälle. Jos anturi näyttää liian kuumaa, niin lämppäriecu puhaltaa apukuskille viileää. Oliko anturissa propelli? Jos se pyörii tahmaisesti tai anturin koteloon on pakkautunut likaa, niin seurauksena olisi juurikin liian suuri lukema.

Tämä pitäisi olla helppo selvittää leksan avulla, kun se näyttää puhallusilman lämpötilat parametreina. Kattelinkin niitä juuri, kun läppien toimintaa testasin, mutta en hoksannut kiinnittää huomiota lämpötiloihin, kun auto ei ollut käytetty lämpimäksi ja siinä vaiheessa vielä paskainen kenno ei olisi antanut kunnolla lämmintä muutenkaan.

Jos kenno on alumiinia, se ei kestä voimakasta emästä. Kaikkein voimakkain natriumhydroksidi sulattaa alumiinia hetkessä. Hapoista en tiedä. Olisi hyvä jos kennon saisi uusittua mutta se on vissiiin valtavan työn takana.

Millaiset läpät puhalluksen suuntaukselle on, kun joka paikassa tarjotaan vain lämmönsäädön läppiä? Kuskin jalkatilaan ei tule puhallusta, mutta muualle kyllä ja lämmönsäätö toimii. Moottorit ainakin ovat erilliset mutta eivät kai ne samaa läppää operoi? Jonkinlainen läppävika kuulemma korjattu jo aiemmin.

C5 II, 2-alueinen ilmastointi.

Kyllä siellä omat läpät on lämmönsäädölle ja alue säädölle. Molemmin puolin kaikkia,  eli neljä läppää yhteensä. Aika hankala muuten saada säätöjä kattavasti toimimaan molemmille puolille itsenäisesti.  Niitä säätömoottoreitakin on yhtä monta.  Googleen kun laittaa hauksi "citroen c5 ilmastoinnin läpät" niin johan löytyy kuvia ja videoita. Voi vikaa olla siinä säätömoottorissakin. Se selviää kun irroittaa sen ja kattoo pyöriikö se kun ohjainpaneelista säätelee, samalla näkee sen läpänakselin onko poikki. 

Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - helmikuu 06, 2024, 08:54:12
Kyllä siellä omat läpät on lämmönsäädölle ja alue säädölle. Molemmin puolin kaikkia,  eli neljä läppää yhteensä. Aika hankala muuten saada säätöjä kattavasti toimimaan molemmille puolille itsenäisesti.  Niitä säätömoottoreitakin on yhtä monta.  Googleen kun laittaa hauksi "citroen c5 ilmastoinnin läpät" niin johan löytyy kuvia ja videoita. Voi vikaa olla siinä säätömoottorissakin. Se selviää kun irroittaa sen ja kattoo pyöriikö se kun ohjainpaneelista säätelee, samalla näkee sen läpänakselin onko poikki.

Kiitoksia varmistuksesta.

Aluesäädön läpät on monimutkaisempi hässäkkä. Moottorin akselilla on kaksiosainen läppä kahteen kanavaan, ja alas menevässä kanavassa kolmas läppä jota käyttää toiseen em läppään kytketty ohut muovinen tanko/linnunluu. Jos tuo tanko on hypännyt paikoiltaan läppärempan tuoksinassa niin alasuuntauksen säätö halvaantuu. Vasemmalla ja oikealla on erilliset tämmöiset, peilikuvat toisistaan. Moottoreita on vielä viides, sisäkierron läpälle on omansa koko lämppäripömpelin katolla.

Lämmönsäädön ihmettely jatkuu. Nyt kuumilla keleillä kuskin puolelle ei tule jääkylmää, vain viileää, mutta apukuskin puolelle tulee. (Ja talvella apukuskille tulee hitusen kylmempää kuin kuskille, kuten yllä on kerrottu.) Kuskilla esimerkiksi 16C ja apukuskilla 19C, ja apukuski saa kylmempää ilmaa (ja lähempänä "normaalia", mitä kyseisessä auringonpaisteessa odottaisinkin puhaltavan).

Ihan kuin kuskin puolen läppä jäisi hieman auki ja päästäisi kuumaa ilmaa jääkylmän sekaan. Talvella taas apukuskin läppä ei oikein tunnu ottavan ilmaa tarpeeksi lämpimän kanavan puolelta ja apukuskin lämpötila pitää säätää tavallista isommaksi. Käsin läppiä kääntelemällä toimii kyllä 0-100% täyskylmän ja täyskuuman valinta. Ja clima ecun anturiarvot näyttää ihan järkeviltä, eli lämpötilat eri kanavissa yms. ei ole mitenkään hullusti pielessä.

Luin servicen läpi, mutta sielläkään ei oikein ollut tarkkaa tietoa, miten läpät on kalibroitu. Olen jostain lukenut, että ohjausyksikkö ajaa läppiä ensin kiinni, ja laskee sitten askelmoottorin perusteella oikean arvon halutessaan säätää läppiä. Tämä tappaa kakkoskoppaisessa läpän akseleita, mutta tekikö ykköskoppainen samaa? On ikään kuin lämmityslaite ei osaisi ajaa läppiä tarpeeksi ääriasentoon, mutta osaa kyllä liikuttaa niitä jollain välillä. Onko mahdollista, että se voi hukata tajun läpän oikeasta asennosta? 

Jossain vaiheessa avasin, puhdistin ja rasvasin ainakin toisen läppämoottorin muovirattaat ja siinä kasatessa on kara saattanut mennä hieman eri asentoon kuin alunperin. Jos lämmityslaite olettaa, että läppämoottori ei koskaan voi liikkua itsekseen, se voi luulla, että se on kiinni vaikka se olisikin vielä hieman auki. Tosin sittenhän sen pitäisi toiseen suuntaan yrittää ajaa läppää pidemmälle kuin se kääntyy.