Haulla en löytänyt tarpeeksi infoa (ehkä vika tiedonhakijassa).
Ostin emännälle kauppakassiksi 27/11/1998 (muistaakseni oli tuo pvm) käyttöönotetun farmarimallisen Xsaran (eli kait jo mallia -99?) jolla ajettu jo hurjat 317tkm.
Huollot tehty huoltokirjan mukaan ihan ok, jakohihna vaihdettu viimeksi 2005 km-lukemalla 225tkm (eli sen voisi vaihtaa vasta joskus keväämmällä).
Vaihdoin moottoriin 5W-40:set täyssynteettiset, ja Purfluxin öljynsuodattimen, sekä ilman- ja naftansuodattimen. Mitäs muuta tarvitsisi noin ensi hätään vaihtaa??
Jarrunesteet on ylämerkissä, ja absit toimivat kait niinkuin kuuluukin, jäähdytysneste on aika puhtaan näköistä, ja sitä on tarpeeksi, eli varmaan sekin on joskus vaihdettu (tai sitten ei), ja ohjaustehostajan neste on ylämerkissä, ja tehostaja toimii hyvin.
Lootaöljyt ja jarrunesteet tekisi mieli vaihtaa ensimmäisenä, mutta paljonko lootaöljyä menee laatikkoon, ja onko siellä määrän tarkistusproppua, vaiko ainoastaan tyhjennys- ja täyttöproput?
Entäs millä lootaöljyllä tuo Xsaran laatikko toimii parhaiten (nytkin pelaa ilman ongelmia, mutta huoltokirjassa ei ollut merkintää koska lootaöljyt on vaihdettu niin ehkä voisi olla hyvä nekin uusia).
Millainen homma on kytkinvaijerin vaihto, se ei suoranaisesti narsku mutta jalalla tuntee vaijerin olevan kuiva (ja parempi olisi vaihtaa uusi tilalle kuin koettaa voidella ikivanhaa), oletan että voisi riittää kun purkaa kojelaudan alasuojuksen irti jotta pääsee polkimelle käsiksi. Mahtaakohan siellä rintapellissä konehuoneen puolella olla kuinkakin tukalan ahtaat paikat vaijeria vaihtaessa?
Niin ja tekeekö Motonetin vaijerilla mitään, vai onko syytä hankkia alkuperäinen?
`"Huoh", vielä pari kyssäriä...
Autoon on vaihdettu hiljattain tuulilasi, mutta sen ylälista puuttuu, lasi kun on liimalasi niin sen merkitys lienee lähinnä dekoratiivinen, mutta saisi olla paikoillaan, kuten myös moottorin päältä puuttuva muovisuojus (se musta imusarjan ja muiden aparaattien päällä oleva suojus). Mistä noita puuttuvia osia kannattaisi metsästää?
Muuten ihan asiallisen oloinen peli, alustassa tai muuallakan en nähnyt nosturilta tutkittuna ruostetta (on muutamaan otteen ruostesuojattu), eikä alustassa tunnu olevan väljää, takarenkaat ovat suorassa, ja auto on hiljattain katsastettukin, niin ei kait vaatine pääasiassa kuin kovaa ajoa, ja pientä ylläpitohuoltoa :D
Jotain tietty löytyi, kuskin penkinlämppäri ei toimi, peilien lämmitys ei toimi (tai sitten niissä ei ole sellaista), ja ratin radiopainikkeet ovat päin honkia, radioon tulee ihan vääriä komentoja, voisikohan ne ratin ja Sonyn mankan välissä olevat liittimet saada jotenkin väärinpäin kytkettyä?
En tiedä olisikohan ollut fiksumpaa hankkia HDI-koneinen Xsara, mutta ei tuokaan ollenkaan pöhkömmältä tunnu. Onkohan Hdi:n ja TD:n välillä kuinkakin hurja kulutusero?
Tattis etukäteen vastauksistanne :)
LainaaRatin radiopainikkeet ovat päin honkia, radioon tulee ihan vääriä komentoja, voisikohan ne ratin ja Sonyn mankan välissä olevat liittimet saada jotenkin väärinpäin kytkettyä?
Ainakin omalle Sonylle ne napit piti "opettaa" käymällä kaikki nappien toiminnot läpi ja lopettaa se opetus painamalla molemmat volumet ja sell-nappi pohjaan yhtä aikaa,ilman tuota lopetuskomentoa menivät sekaisin.
Piti muuten ottaa muutaman kerran uusiksi,että löytyi oikeat napit :x
Nollaa soitin ennen aloitusta,siinä on jossain reijässä pieni reset painike.
Radion takaa voi olla tietysti myös liitin löysällä,varmista se teipillä.
Tai sitten siellä on välissä Pioneerin adapteri, tai ei adapteria ollenkaan vaan ratin piuhat suoraan radiossa. Sama lopputulos, osa toiminnoista ei toimi, ja toimivat ovat mappautuneet ihan väärin. En tunne Sonya ollenkaan, enkä edes tiennyt tuollaisesta opetustoiminnosta. Tämän ikäluokan Citikoissa tuntuu aika monessa olevan sama Sonyn soitin.
Jos takafillarit ovat vielä suorassa, niin akseliston ikää saa jatkettua asentamalla rasvanipat ja muistamalla rasvata niitä kerran-pari vuodessa.
Vaihteistoöljyn määrää en uskalla ulkomuistista heittää, mutta lähellä kahta litraa se määrä on. Samalla koneella varustettuun Pösöön on öljysuositus ohjekirjan mukaan 75W-80.
Samalla kun konehuoneessa näpertelet niin ehkä ne kuuluisat huohotinletkut/putket kannattaa käydä läpi ja putsata. Vaikka tällaisina talvina taitaa nuo jäätymisongelmat jäädä aika vähiin muutenkin.
Peileissä ei pitäisi lämmitystä ollakaan, joten yksi vika vähenee heti listasta.
Ja kulutuksen suhteen tuon TD-Xsaran pitäisi olla jo sen verran taloudellinen, että ei HDI:tä kannata pelkästään sen takia haikailla, jos et ihan kamalan paljon ajele. HDI:n jos olisit ostanut, niin todennäköisesti se olisi ollut sen verran kalliimpi (tosin ehkä uudempikin) että hinnan erolla ostaa monta tankillista dieseliä. Minkälaisia kulutuksia muuten olette saaneet?
Onnea hyvästä autovalinnasta, toivottavasti pelaa niin kuin kunnon Citikan kuuluukin!
Tsori pitkä jaarittelu, ihan liian tylsä työpäivä ;)
Kiitokset vaan, mielestäni tuo toimii kuten lähes 10-vuotiaan auton voi kuvitella toimivankin. Kulutuksesta ei ole vielä mitään havaintoa, paitsi että polttoainemittari taisi saada shokin kun tankkasin tankin täyttöputkea myöten täyteen, ajettu nyt tankkauksen jälkeen 110km, ja mittari sojottaa edelleen yläasennossa. Tai sitten mittari on tyyliä "humahtaa 1/4 tankillisen verran kerralla alas". Osasi kyllä laskea alas, ja sytyttää polttoaineen varotusvalonkin, ehkä anturi vaan jäi kanittamaan yläasentoon.
Tankkiin meni 50.4l, eli ei siellä paljoa ollut jäljellä.
Näytti noita HDI-koneisia saavan melkein samaan rahaan, mutta olivat senverta kaukana ettei viitsinyt muita koeajaa kuin tämän, ja kun tuntui olevan ihan järkevänoloisessa kunnossa niin ostettiin pois.
Itse arvelin että tälläinen vanhanaikainen 1.9TD-pikikirnu olisi ainakin yksinkertainen korjata kun ei ole paljoa älyä moottorinohjauksessa. Ja on ihan hauska ajettava kun "turbopotku" tulee aika kapealla alueella (toki sitä saisi olla 3x enemmän,mutta koskapa ei ;) ).
Ja eipä tuo mikään maailmanluokan salaisuus ole, eli tässä auton myynti-ilmoitus:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1703323
Väri on hieman ihmeellinen, mutta eipä käytetyssä autossa se ole mikään ensimmäinen ostokriteeri. Kuvissa on auton takapaksissa kesärenkaat, eli kuormauskyky on mitä on. Tyhjänä perä on selkeästi ylempänä.
Auto tuli pestyä ja jynssättyä eilen sisältä, ulkoa ja alta, ihan siistiksi vielä tuon sai, kun näytti Wurthin Pinelineä ja painepesuria mm ovien alareunoille, a-, b-, ja c-pilareille, takaluukulle, ja muille paikoille joita ei yleensä pestä :D
Konehuone on vielä pesemättä, on seuraavana työlistalla.
Kontin verhoilu oli kostunut peräpäästään, ja lemusi ummehtuneelle (ei ollut onneksi hometta), mutta onneksi ei sen alla ollut ruostetta edes kontin alasivuilla, hoitui pesemällä.
Pineline/painepesuri, ja saunakuivattelu tepsivät kontin verhoiluun, muuten sen verhoilun alapulolen superloni (vai mitä solumuovia onkaan) olisi kestänyt iäisyyden kuivua huoneenlämmössä. Takaluukku ei tuntunut vuotavan vaikka painepesuria koetin näyttää sille kaikista mahdollisista kulmista.
Edessä on roiskeläpät, takana ei, eli pientä kivisuihkua oli tullut takakaarien etupään alaosiin, mutta ruostetta ei vielä ollut, ts pitää puhdistaa ja maalata asap. Takana näytti olevan myöskin sisälokasuojat, mutta jostain syystä ne eivät uletu kaarien ulkopintoihin asti, perin merkillistä.
Saakos tuohon roiskeläppiä taakse muuten kuin itse askartelemalla?
Ovissa tai korissa ei näkynyt ruostetta, eikä alustassakaan, helmakoteloiden saumat hyvät, etc.
Taka-alatukivarsissa en nähnyt rasvanippoja, ehkä sellaiset voisi sinne väkertää.
Sanoisin että Xsara on ihmeen hyvä ajettava ollakseen tuollainen pieni ja halvalla tehty auto, hallintalaitteet ihan ok (joskaan en pidä ranskalaiseen tylliin sijoitetusta töötin kytkimestä, enkä pyyhinviiksen nurinkurisesta toimintalogiikasta, jne, mutta sou not).
Ja jopa ihmeen hiljainenkin tuo on, huolimatta tunnetusti kovaäänisistä (joskin uudenveroisista) Hakkapeliitta 2:sista, ja välitykset ovat sopivan pitkät.
Tuo 1.9TD sai ainakin 2 lisähevosvoimaa kun leikkasin kuskinpuolen kumimatosta oikean yläkulman pois kaasupolkimen alta, kumma juttu ettei sitä oltu aiemmin leikattu.
Ja sitten tiety pientä kaikille varmaankin tuttua narinaa,
eli penkit ovat kamalat, kangas kulutusta kestävää mutta aika könkön näköistä (saako näihin laadukkaita merkkikohtaisia istuinsuojia?), eivät ole mitoitettu aikuisia ihmisiä varten (onneksi kuskinpenkki passaa vaimolle ihan ok, joka on pääasia).
Öljytikku on todella huono, tuosta kierteisestä tikusta ei osaa fakiirikaan tulkita oikeaa öljyntasoa koska täyttöputki voitelee tikun alaspainettaessa aika tehokkaasti, ja muutenkin tikku on hölmön kapea.
Uusilla öljyillä/suodattimella on ajettu nyt noin 100km, ja vieläkin öljy on niin kirkasta että on vaikea nähdä oikeaa tasoa, mielestäni näyttäisi olevan noin 1-2mm yli ylärajan (täytin 4.3l). (Viimeksi öljyt oli vaihdettu 8tkm sitten).
Himmentyvän sisävalon ymmärrän, mutta miksi sen pitää syttyäkin viiveellä, voisiko himmennysreleen poistaa, tai korvata normaalilla kytkeytyvällä relellä?
Auton tuotantokustannuksissa lienee ollut pakko säästää, ja se näkyy kyllä mm sisustuksessa, muoviosat eivät kovin laadukkaan tuntuisia, jne, mutta eivät tunnu pahasti natisevan/rämisevän, joka on erittäinkin suotavaa. Mukulakivikadulla ajossa huomaa että on kevyellä autolla liikkeellä, ei ihan limusiinitunnelmaa :D
Maalipinta on ihmeen ohut esim Saabiin verrattuna, on kulunut aika helpolla pohjamaalille esim kynnyksien kohdalta, autoa ei liene mahdollista myllyttää?
Nopeusmittari on aika optimistinen, GPS:n mukaan jo 80km/h todellinen ajonopeus on 76km/h :D
Kulutusseurannasa pitäisi jotenkin voida huomioida matkamittarinkin heittämä, onko tietoa kuinka paljon se heittää?
Entä pystyykö nopeusmittaria kalibroimaan muuten kuin purkamalla se ja kääntämällä viisaria?
No nuo eivät ole mitään fataaleja asioita, voi hyvin elää kyseisten seikkojen kanssa ;)
Kytkimen liikerata on normaali, ja se pitää hyvin. Vaijeri tuntuu olevan kuiva, ja keskivaiheilla on hieman lievästi takertelevan tuntuinen (vaijeri uusittava asap). Kytkin täristää hitusen liikkelle lähdettäessä, mutta oire on niin pieni että lievällä luistattamisella katoaa. Uskoisin että kun on uusi vaijeri, ja kun ottaa muutamat "voimasavut" ulos kytkimestä niin tuo homma saattanee parantua.
Ja jossei parane niin ei tuon kytkinremontti miltään kamalan vaikealta näyttäisi, apurunko alas, ja kone/lootapakettia lootan puolelta alaspäin (tietty tukea konetta taisesta päästä samalla), alapallo irti ja vetari irti, loota irti ja uusi kykä paikoilleen?
No oire on aidosti niin pieni ettei kannata alkaa vaihtamaan, ainakin muunmerkkisissä autoissa on automaatisäätöisen kytkinvaijerin säätövara meinannut loppua kesken silloin kun kytkinlevy on ollut loppuunkulunut, tuossa on poljin liikeratoineen ihan normiasennossa.
Oikein tyytyväisiä tuohon ollaan, ja vaimo tykkää tuolla ajaa, on helppo ajettava, ja kori/ alusta on ihmeen jämäkkä, sen huomasi eilisessä lumimyräkässä kun tuli todettua että auton saa helposti nelipyöräluisuun, ja se oli helppo hallita siinä tilanteessa, normaalistihan etuvetoinen haluaa puskea voimakkaasti, ja vedellä lumipolanteissa, tuo vetelee ihmeen vähän ollakseen etuvetoinen.
Teknisten tietojen mukaan tuossa onkin painojakauma aika lähelle 50/50.
Kaikenkaikkiaan hyvin suunniteltu ja toteutettu halpa pikkuauto, ei voi moittia :D
(saakos tuohon nahkarattia johon kävisi muoviratin airbag?)
Ja tietenkin tärkein kysymys unohtui, eli onko sitikoihin olemassa mitään sähköisessä muodossa olevia korjausoppaita (vaikka ranskaksi), ja varaosakatalogeja räjäytyskuvineen? Haynesin oppaat ovat aika ylimalkaisia, kunnollinen korjaamoille tarkoitettu opus kiinnostaisi huomattavasti enemmän.
Eikö kirjoittamiaan viestejä pysty editoimaan jälkikäteen, vai pitääkö aina kirjoittaa uusi viesti?
No seuraavan kysymyksen varmaan moni jo arvaakin, eli kuinkas tuollaista 1.9TD:tä viritetään? :D
Siis eikös ensinnäkin IC:n voisi sijoittaa tavanomaisempaan paikkaan eli syylärin eteen keulalle (siis jokin isompi kiina-IC tuon pikkuisen tilalle), vaikka siirtämällä syyläriä taaksepäin, ja jossei tilaa ole niin vaihtamalla vaikka flektin ohuemmaksi?
Jotenkin näyttää ihan järjenvastaiselta tuo IC:n sijoitus venttiilikopan päälle, jossa ei ole ilmavirtausta ja jossa etenkin kaupunkiajossa koneen lämpö nousee ylöspäin ;)
Mikä ahdin tuossa autossa on (oli mikä oli niin luulisi että siinä on edes hieman tehoreserviä), ja eikös noin vanhanaikaisen dieselin viritys tapahdu vain syöttöä säätämällä, ja ahtoja lisäämällä? Ja kuka noita osaa säädellä, Karalako?
Luulisi että tuosta saisi pienin muutoksin ulos edes vaatimattomat 130hv? Vanhustahan ei saisi lisätehoilla kiusata mutta onhan tuo vakiotehoilla aika laiska :D
Itselläni on vm 99 HDI ,jossa ilmeisesti sama kykin kuin sinullakin.
En halua säikytellä, mutta mulla kanssa tuntui olevan vaijerissa vikaa, ja vaijeri löytyi kun otin akun pois samoin akkukotelon, näin pääsee vaijeriin käsiksi.
Mutta vikapa olikin itse kytkimessä, jossa oli painelaakeri sökö.Autolla ajettu 230.
Lainaus käyttäjältä: murikka - tammikuu 25, 2008, 16:14:52
Itselläni on vm 99 HDI ,jossa ilmeisesti sama kykin kuin sinullakin.
En halua säikytellä, mutta mulla kanssa tuntui olevan vaijerissa vikaa, ja vaijeri löytyi kun otin akun pois samoin akkukotelon, näin pääsee vaijeriin käsiksi.
Mutta vikapa olikin itse kytkimessä, jossa oli painelaakeri sökö.Autolla ajettu 230.
Eipä mitään, tekniikkapuolen kanssa pärjää aina jos vaan kori on ruoesteeton ja auto muuten kondiksessa ja suht siisti, kuten tuo tuntuisi olevan.
Minulla on ollut huonolla vaijerilla varustettuja autoja aiemminkin, ja tuntomerkit täsmäävät aika hyvin tuohon Xsaraamme. Voi olla tosin että itse kytkinkin on kulunut, mutta väittäisin että ainakin vaijeri täytyy uusia, on sellainen "nirs-nars"-tyyppinen keskialueella, ja jalkaan tuntee kuinka vaijeri ottaa kuoren punokseen kiinni.
Jos tuosta kuitenkin vaivautuu jumppaamaan lootan irti niin millainen kytkin kestäisi hieman virityksen tuomia lisävääntöjä alkuperäistä kytkintä paremmin? Ja oletan että jos vaihtaa isomman kytkinlevyn/asetelman niin sitten pitäisi vaihtaa (ja samalla kevennyttää) myös vauhtipyöräkin?
Tuo yliohjautuvuus oli mullekin yllätys kun Xsaraa ensi kertaa vein vaudikkaammin pöperölumella. Hauskahan toi on mutta kyllä saa tarkkana olla vastaohjauksissa tosipaikan tullen.
Tsori jatkuva monologini, mutta osaisiko joku neuvoa mikä tuossa kytkimessä voisi mättää? Vaimo paineli kytkinpoljinta moottori sammuksissa ja kytkimestä kuului poljinta painaessa kovahko "skviik skviik" -ääni, eli jokin paikka siellä on kuivana. Millainen tuon kytkimen ja sen vivuston rakenne on? Joko ääni tulee kytkinvaijerista, vivustosta tai asetelman jousista (toisaalta ei kait asetelmallakaan olisi mitään syytä ruveta kitisemään?
Vähän samanlainen ääni kuului Fiat Ducaton kytkimestä, hetki ennen kytkinvaijerin katkeamista.
Mistä kannattaisi pk-seudulla hakea/tilata alkuperäinen vaijeri (sen nyt joka tapauksessa vaihdan varmuuden vuoksi)?
No ensiksi sinun täytyy tarkistaa se vaijeri, vaijerissa lienee automaattinen kiristyksen säätö ja sekin saattaa olla äänen aiheuttaja, mutta myös viallinen painelaakeri voi aiheuttaa kyseisen äänen.
Lainaus käyttäjältä: murikka - tammikuu 25, 2008, 20:49:46
No ensiksi sinun täytyy tarkistaa se vaijeri, vaijerissa lienee automaattinen kiristyksen säätö ja sekin saattaa olla äänen aiheuttaja, mutta myös viallinen painelaakeri voi aiheuttaa kyseisen äänen.
Kiitos vinkeistä, mutta jotenkin painelaakeri tuntuisi hieman oudolta vikakohteelta, koska ääni kuuluu kone sammuksissakin kykää painettaessa. Ja ääni kuuluu melkein koko polkimen liikevaran verran (siis kuormitetun, kun asetelma alkaa aueta). Sellainen "SKVIIK"-ääni siitä tulee.
Mielestäni painelaakeri ei osaa ääntelehtiä kuin koneen käydessä, ja silloinkin äänen odottaisi muuttuvan kytkintä painaessa, ja viellinen laakeri pitänee kait enemmän sellaista laakerimetakkaa, tai suoranaista kiljumista koneen käydessä, jos siis haulit on jo lentäneet ulos painelaakerista.
Ei kenelläkään olisi kuvaa tuosta kytkimen rakenteesta jotta ymmärtäisi sen toimintatavasta jotain, jokin vipu siellä painaa painelaakeria, mutta hyvä olisi ymmärtää enemmän :D
Nyt viikonloppuna en saa autoa nosturille, ja tallissa makaa reporankana Saab-projekti niin homma olisi tehtävä ulkona, siksi lisäinfo olisi tervetullutta jotta tietäisi mitä tehdä ja kuinka ;)
Oletan että vaijerin vaihtojutussa pitää painaa kykäpoljin pohjaan, ja laittaa jotain sinne kytkinvivun taakse pitämään kytkin painettuna, jotta saa vaijerin vapautettua? Siis jos on kerran automaattisäätöinen.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 24, 2008, 15:33:56
Autoon on vaihdettu hiljattain tuulilasi, mutta sen ylälista puuttuu, lasi kun on liimalasi niin sen merkitys lienee lähinnä dekoratiivinen, mutta saisi olla paikoillaan, kuten myös moottorin päältä puuttuva muovisuojus (se musta imusarjan ja muiden aparaattien päällä oleva suojus). Mistä noita puuttuvia osia kannattaisi metsästää?
Eihän tuohon TD moottorin päälle kuulu mitään muovisuojusta. Se tuli vasta HDI koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: Gusse - tammikuu 25, 2008, 21:35:28
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 24, 2008, 15:33:56
Autoon on vaihdettu hiljattain tuulilasi, mutta sen ylälista puuttuu, lasi kun on liimalasi niin sen merkitys lienee lähinnä dekoratiivinen, mutta saisi olla paikoillaan, kuten myös moottorin päältä puuttuva muovisuojus (se musta imusarjan ja muiden aparaattien päällä oleva suojus). Mistä noita puuttuvia osia kannattaisi metsästää?
Eihän tuohon TD moottorin päälle kuulu mitään muovisuojusta. Se tuli vasta HDI koneeseen.
Edessä on tuon Xsaran käyttöohjekirja, ja siinä on kuva ja kuvateksti: 1.9-litraisen dieselmoottorin loiskelevyn irrotus. Koskeekohan tämä sitten vain vapaastihengittävää dieseliä? Joka tapauksessa ne sen kuvitellun suojamuovin alla olevat osat ja kohteet ovat kyllä niin liattomia, että vaikea olisi kuvitella että olisivat pysyneet noin puhtaina ilman jonkinlaista suojausta.
Nyt konehuone näyttää siis tuolta:
http://image.nettix.fi/extra/carimg/1703301_1703400/1703323_b_60af38c3501fe502.jpg
Eikö tuossa IC:n etupuolella kuulu olla mitään muovisuojaa?
Ihan tuolta sen kuuluukin näyttää.
Lisää vannoutuneita Saabisteja täälläkin. Tervetuloa! Vastailinkin jo tuonne toisen foorumin privaan.
Lainaus käyttäjältä: svc - tammikuu 25, 2008, 22:19:41
Lisää vannoutuneita Saabisteja täälläkin. Tervetuloa! Vastailinkin jo tuonne toisen foorumin privaan.
Jees, itse pysyn Saabeissa, vaimon autohan tämä....mutta on sitikoita ollut itselläni 4kpl, 3x BX ja 1x Visa, jokainen BX oli ihan susi ja porsivat 3x viikossa :D
Laatu tuntuu nousseen huomattavasti BX:iin verrattuna (ei kellekään herneitä mutta itse en ostaisi kuin rautajousisen sitikan).
Tuumasin josko vaihtaisi tuohon Xsaraan Saabin penkit niin ajomukavuus paranisi huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 25, 2008, 14:58:09
Ja tietenkin tärkein kysymys unohtui, eli onko sitikoihin olemassa mitään sähköisessä muodossa olevia korjausoppaita (vaikka ranskaksi), ja varaosakatalogeja räjäytyskuvineen?
On toki. http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,2741.0.html
Joopajoo, vai että oikein luottokortilla... eihän mulla sellaisia ole (eikä VARMASTI ikinä tule), luottotiedot on kunnossa, mutta tähän asti on rahaa ollut tilillä AINA sen verran että jokaisen ostoksen on voinut maksaa lainaa ottamatta ;) Jos tuonne voi maksaa visa-electronilla niin sitten ok, muuten voivat pitää tietonsa :D
Rekisteröydyin tuonne, mutta en löytänyt yhtään sivua jossa ei olisi kerjätty rahaa vastikkeeksi.
Eli helpoin tapa taitaa olla vaan hakea surkea Haynesin manuaali ja tyytyä siihen?
Ihme ettei kukaan ole muka kuvakaapannut noita maksullisia sivuja ja polttanut niitä DVD:lle ;)
Tjaa. Tiedä sitten onko "joskus jostain maksaneen" asiakkaan etuja, mutta kyllä mulle aukeaa esim. tuo Free services|Replacements parts documentation -linkki ihan kukkaronnyörejä hellittämättä. Tosin juuri nyt kirjoitushetkellä ei aukea, valittaa teknisestä ongelmasta. Viekö sama linkki sinut rahankerjuusivulle?
Mitä autosi väriin tulee, isälläni on saman värinen saman vuotinen Xsara. Hän hämmästeli että onpa maali varsin paksu verrattuna edelliseen Octaviaan, jossa kiveniskemistä jäi heti pohjamaaliin ulottuva kolo.
Edellinen Citikka oli juuri vastaava, eli 1,9 TD farkku. Ajoi asiansa mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 25, 2008, 14:10:44
Kulutuksesta ei ole vielä mitään havaintoa, paitsi että polttoainemittari taisi saada shokin kun tankkasin tankin täyttöputkea myöten täyteen, ajettu nyt tankkauksen jälkeen 110km, ja mittari sojottaa edelleen yläasennossa. Tai sitten mittari on tyyliä "humahtaa 1/4 tankillisen verran kerralla alas". Osasi kyllä laskea alas, ja sytyttää polttoaineen varotusvalonkin, ehkä anturi vaan jäi kanittamaan yläasentoon.
Alussa viisari ei laske juuri lainkaan, +100 km jälkeen alkaa laskea ja viimeinen 1/4 menee sitten vauhdilla. Taitaa olla Citikan ominaisuuksia, sillä nykyinenkin tekee melkolailla samaa. Kulutus oli matkapainoitteisessa ajossa n. 5,8-6,0 l.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 25, 2008, 14:10:44
Kontin verhoilu oli kostunut peräpäästään, ja lemusi ummehtuneelle (ei ollut onneksi hometta), mutta onneksi ei sen alla ollut ruostetta edes kontin alasivuilla, hoitui pesemällä.
Pineline/painepesuri, ja saunakuivattelu tepsivät kontin verhoiluun, muuten sen verhoilun alapulolen superloni (vai mitä solumuovia onkaan) olisi kestänyt iäisyyden kuivua huoneenlämmössä. Takaluukku ei tuntunut vuotavan vaikka painepesuria koetin näyttää sille kaikista mahdollisista kulmista.
Aivan sama vika oli myös omassani. Paikallistin vian jonnekin repsikan puoleiselle alueelle, mutta en ehtinyt saada selville tarkempaa kohtaa ennen autosta luopumistani. Myös muilla näyttää ilmenevän samanlaisia ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 25, 2008, 14:10:44
Ovissa tai korissa ei näkynyt ruostetta, eikä alustassakaan, helmakoteloiden saumat hyvät, etc.
Myös omani oli suojattu aikanaan ja sen kyllä huomasi, ei ruostetta missään. Harmi vaan että niin harva suojauttaa auton uutena, kyllä se ehdottomasti kannattaa, vaikka olisi kuinka sinkitty kori.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 25, 2008, 14:10:44
Sanoisin että Xsara on ihmeen hyvä ajettava ollakseen tuollainen pieni ja halvalla tehty auto, hallintalaitteet ihan ok (joskaan en pidä ranskalaiseen tylliin sijoitetusta töötin kytkimestä, enkä pyyhinviiksen nurinkurisesta toimintalogiikasta, jne, mutta sou not).
Ja jopa ihmeen hiljainenkin tuo on.
Ja sitten tiety pientä kaikille varmaankin tuttua narinaa,
eli penkit ovat kamalat, kangas kulutusta kestävää mutta aika könkön näköistä eivät ole mitoitettu aikuisia ihmisiä varten.
Oikein tyytyväisiä tuohon ollaan, ja vaimo tykkää tuolla ajaa, on helppo ajettava, ja kori/ alusta on ihmeen jämäkkä.
Kaikenkaikkiaan hyvin suunniteltu ja toteutettu halpa pikkuauto, ei voi moittia :D
Juuri näin, erinomaista vastinetta rahalle. ^-^
Kytkimestä, omassa taisi olla ihan manuaalisäätöinen vaijeri ja vasta HDI:ssä on automaattisäätöinen. Lisäksi kytkin taisi olla työntävää tyyppiä, kun taas HDI:ssä on taasen vetävä. Samoin myös levyn halkaisija on eri, eli kyseessä on aivan eri versio kuin uudemmissa HDI vehkeissä. Muistaisin myös lukeeni jostain kytkimen olleen järeämpi/kestävämpi kuin esim. 90hv HDI:ssä, joten pieni piristys ei tehne ollenkaan pahaa. Eli ei muuta kuin kunnon cooleri keulalle sekä riittävästi syöttöä ja ahtoa.
Jeps, hankittu kytkinvaijeri ja Haynesin opus, vaijeri vaikuttaisi manuaalisäätöiseltä, ja opuskin ihan pätevältä.
Näemmä pitää irrottaa akku, akkuteline ja koneen alamuovisuojus jotta saa vaijerin vaihdettua. Oppaassa sanoivat että polkimelle on tosi hankala päästä, mutta voi olla mahdollista saada vaijeri vaihdettua ilman kojelaudan purkamista. No pitää kokeilla mahtuuko sinne jalkatilaan.
Harmi kun tässä oppaassa ei ole viritysohjeita ;)
Mistäs näkee onko tässä koneessa Lucaksen vai Boschin syöttöpumppu, ihanko ottamalla silmän käteen ja tutkimalla pumppuja? Ilmeisesti viritys olisi niinkin helppoa kuin että kääntää syöttöä ruuvista isommalle, ja ahtojen alaista syöttöä myöskin eri ruuvista, ja sitten ahtimelta hukkaportin jousta kireämmäksi, ja that's it? Jos savuttaa niin syöttöä takaisin pienemmälle, tai ahtoja lisää?
Tämän pakosarjaan ei taida sopia mikään isompi ahdin, eli pitäisi varmaankin väkertää uusi pakosarja?
Onko kokemuksia mikä IC sopisi keulalle parhaiten?
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 27, 2008, 11:16:21
Mistäs näkee onko tässä koneessa Lucaksen vai Boschin syöttöpumppu, ihanko ottamalla silmän käteen ja tutkimalla pumppuja? Ilmeisesti viritys olisi niinkin helppoa kuin että kääntää syöttöä ruuvista isommalle, ja ahtojen alaista syöttöä myöskin eri ruuvista, ja sitten ahtimelta hukkaportin jousta kireämmäksi, ja that's it? Jos savuttaa niin syöttöä takaisin pienemmälle, tai ahtoja lisää?
Suurinpiirtein noin se menee. Pumpun kyljessä pitäisi lukea minkä merkkinen se on, metalli lätkä tjsp. Jos sieltä mustaa tulee niin ei silloin ruuvata pienemmälle ::) Voimasavua ilman voimaa. Omassa BX:ssä pitäisi ruuvailla vähän pienemmälle, kun rupeaa katsastus tulemaan eteen..
Joo... Vaihteistoon menee totalin öljyä tasan kaks litraa. Merkkiliike on halvin täs öljyasias. Sit toi kytkin on kyl sellainen että painelaakerilla on tapana sylkeä haulit pihalle ja siks se narisee vaik polkee paikallaankin sitä... Itsel on kokemusta asiasta. Ja ainaki vm 2000 HDi 90 hp on viel samalla työntävällä kytkimellä kuin 1.9 TD on. Toi täristyshomma on sit toinen juttu, voip olla vauhtipyörästä johtuva, näistä on niitä hajonnut nimittäin, kun näis on se prkl kaksoismassavauhtipyörä, juu nou... Eipä se kyl paha ole vaihtaa jos on nosturi käytös. Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin...
Eikait vanhassa XUD9:issä ole mitään kaksoismassavauhtipyöriä?
Narskunta on paikallistunut vaijeriin, ja tärinä on tasaantunut, ei viitsi vielä alkaa lootaa irottelemaan kun kytkin pitää hyvin. Vaijeri täytyy kyllä vaihtaa lämpöisessä hallissa, ei viitsi ulkona väkertää (eli joskus ensi viikolla vasta).
Eikös tämän konetyypin pitäisi olla aika idioottivarma ja kestäväkin, eikös noilla ajeta vaikka kuinka hurjia kilometrilukemia ilman porsimisia? Luulisi että kestää vähän viritystäkin, tosin ennnen ruuvailua pitää tuohon hankkia kunnollinen IC.
Noita vanhoja TD-koneita luulisi löytyvän joka navetannurkalta, ettei ole mikään katastrofi jos sattuisi leipomaankin ;)
Autolla ajettu tankkauksen jälkeen nyt 308km, ja polttoainetta on mennyt mittarin mukaan hieman vajaa 1/4 tankillinen, eli ei tuo mittari voi olla mitenkään kovin tarkka, vaan pikemminkin aika optimistinen.
Lainaus käyttäjältä: jarve - tammikuu 27, 2008, 17:49:34
Joo... Vaihteistoon menee totalin öljyä tasan kaks litraa. Merkkiliike on halvin täs öljyasias. Sit toi kytkin on kyl sellainen että painelaakerilla on tapana sylkeä haulit pihalle ja siks se narisee vaik polkee paikallaankin sitä... Itsel on kokemusta asiasta. Ja ainaki vm 2000 HDi 90 hp on viel samalla työntävällä kytkimellä kuin 1.9 TD on. Toi täristyshomma on sit toinen juttu, voip olla vauhtipyörästä johtuva, näistä on niitä hajonnut nimittäin, kun näis on se prkl kaksoismassavauhtipyörä, juu nou... Eipä se kyl paha ole vaihtaa jos on nosturi käytös. Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin...
Itsellä 1.2bar ahtoja, varttikierros perus syöttöä ja ahdonalainen on löysimmällä. Vielä ainakin pelittää.
"Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin..."
Tuskin oli projektin seurausta. Kiertokangen katkeaminen on ihan oikea tyyppivika PSA:n valmistamissa XUD9TE - moottoreissa, jotka ovat DHY -sarjaa, vm. 97 - 99!
Lainaus käyttäjältä: tsahaltsokka - tammikuu 28, 2008, 10:10:11
"Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin..."
Tuskin oli projektin seurausta. Kiertokangen katkeaminen on ihan oikea tyyppivika PSA:n valmistamissa XUD9TE - moottoreissa, jotka ovat DHY -sarjaa, vm. 97 - 99!
Muistankohan väärin että noissa joissain DHY-koneissa oli ollut jotain koneistusongelmia (muistaisin että lohkossa, ja tämä vaikutti sitten kierokangen katkeamiseen)?
Luulisi että 317tkm ajettuna olisi jo sopivan väljä sovitus sylintereissä ja männissä ;)
Harmi kun viestejä ei voi muokata vaan joutuu kirjoittamaan uuden (täh, nyt tähän viestiin ilmestyi oikeaan ylävalikkoon muokkaa-painike, onkohan päässä vai silmissä vikaa :D)
Onko kukaan korjannut Xsaran istuinlämmitystä? Kuskin puolella ei toimi, apparin puolella toimii, ja molemmat näyttäisivät olevan samalla sulakkeella (F21). Haynesin opus ei kerro mitään penkeistä, eli kuinka saisi purettua istuinosan jotta pääsisi vastuslankaan käsiksi?
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 28, 2008, 12:03:35
Harmi kun viestejä ei voi muokata vaan joutuu kirjoittamaan uuden (täh, nyt tähän viestiin ilmestyi oikeaan ylävalikkoon muokkaa-painike, onkohan päässä vai silmissä vikaa :D)
Aikarajoitus. ;)
No jopas täällä ollaan laiskoja vastailemaan ???
No enivei, auto toimii aivan loistavasti, ei mitään vikoja havaittu toistaiseksi (siis niitä aiemmin raportoimaani pikkujuttuja lukuunottamatta).
Kulutuksen seuraaminen on osoittautunut äärimmäisen tuskastuttavaksi koska polttoaine tuntuu vähenevän tosi hitaasti :D
Onko kukaan vielä joutunut vielä vaihtamaan 1.9TD-Xsaraan polttoaineen siirtopumppua sinne tankkiin? Auto käy ja toimii hyvin, eikä pumpusta kuulu mitään jurinaa tms.
Kunhan vaan tuli mieleen että kuinkahan kauan tuollainen mahtaa ylipäätään kestää, tosin sen paine ei mahda olla juurikaan paljon mitään?
Kovalla rasituksellahan se ei mahda olla kun hihnakäyttöinen pumppu tekee paineen, mutta luulisi joskus sähköpumpunkin väsyvän.
Onko tietoa minkämerkkinen/mallinen pumppu siellä on, onkohan Walbro vai Bosch (saahan tuo toki itsekin tarkistettua helposti)??
Jos ostaisi tuollaisen varalle peräkonttiin, ja harjoittelisi vaihdonkin etukäteen (ei ainakaan Haynesin manuaalin mukaan vie kuin maks 10min) niin ei tarttisi tuon vuoksi jäädä tienpäälle, muutenhan tuo syöttöpumppudiesel ei taida paljoa muualle sähköjä tarvita (ehkä tietty toki starttiin, hehkuihin, ruiskun magneettiventtiiliin jne).
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - tammikuu 31, 2008, 18:30:09
Onko kukaan vielä joutunut vielä vaihtamaan 1.9TD-Xsaraan polttoaineen siirtopumppua sinne tankkiin? Auto käy ja toimii hyvin, eikä pumpusta kuulu mitään jurinaa tms.
Vahva veikkaus on että ei ole. Sähköinen siirtopumppu on vain Bosch ruiskutus järjestelmällä varustetuissa 2.0 HDi 90, 107 ja 110 hv versioissa.
Eihän noissa td koneissa ole tankissa mitään pummppua,syöttöpumppu kun hoitaa homman ja sen takia siellä on se käsipumppu jos ajaa taknin tyhjäksi niin voi alussa avittaa
Lainaus käyttäjältä: keijokos - helmikuu 02, 2008, 20:35:35
Eihän noissa td koneissa ole tankissa mitään pummppua,syöttöpumppu kun hoitaa homman ja sen takia siellä on se käsipumppu jos ajaa taknin tyhjäksi niin voi alussa avittaa
Jep, luin huolimattomasti Haynesin kirjaa, ja olin katsonut pumppuhomman 2.0-dieselkoneen kohdasta. No erinomainen juttu ettei siellä ole mitään sähköpumppua turhanpäiten hajoamassa.
Tekisi mieli vaihtaa omakin auto toiseen tälläiseen, eihän näin luotettavaa peliä voi olla olemassakaan.
Noniin, pirun huolettomaksi ja hyväksi autoksi tuo on osoittautunut. Ainoa mitä on tankkauksen (ja kusipojan säiliön täytön) lisäksi tarvinnut tehdä, oli kaasuvaijerin vaihto (oli ripaantunut päästään, vaihdoin ennenkuin katkeaa, 10min homma).
Mutta mites tälläisestä pääsee eroon, ajamalla Tattarisuolle, tai jättämällä sakkopaikalle kunnes hinaavat sen Tattarisuolle (kaikki sitikan tiet vievät tattikselle, vai miten sitä sanotaan)? :laugh:
Ei ensimmäistäkään kyselyä Nettiauton kautta, eikä tältäkään formumilta, ovatko nämä siis ihan täyttä ongelmajätettä, vai pitäisikö hyvä auto antaa lähes ilmaiseksi jotta kelpaisi?
Tekisi mieli noin 3-4v uudempaa vastaavaa peliä, muita syitä myyntiin en keksi itsekään.
Pelkäisivätkö kiertokangen katkeamista, mikä todellakaan ei ole mistään koneistusongelmasta kiinni! Todellinen tyyppivika, minkä vuoksi nämä autot kannattaa kiertää kaukaa!
170€ yksillä renkailla niin voisin ostaa.. :)
mitä kiertokankeja katkee,vaan oma halu ajaa...
"Pelkäisivätkö kiertokangen katkeamista, mikä todellakaan ei ole mistään koneistusongelmasta kiinni! Todellinen tyyppivika, minkä vuoksi nämä autot kannattaa kiertää kaukaa!"
En ole ikinä kuullutkaan että yhdessäkään tuollaisessa moottorissa olisi koskaan tapahtunut mitään sellaista. Sinun autosi on todellinen maanantaikappale, hyvin todennäköisesti ajettu huudattamalla konetta rajotinta vasten pienellä vaihteella satoja kilometrejä yhteen menoon, kunnes on saatu rikki.
Lainaus käyttäjältä: *^CB-CAR^* - huhtikuu 19, 2008, 19:29:32
170€ yksillä renkailla niin voisin ostaa.. :)
mitä kiertokankeja katkee,vaan oma halu ajaa...
Enempääkö et millään saa kasaan? Ehkä sillä saat jonkin monivikaisen BX:n?
Nämä DHY-moottorin kiertokankien katkeamiset taitaa koskea pelkästään 04/97-04/98 välillä valmistettuja moottoreita.
Laiskajaakko: kirjoita hakusanaksi esimerkiksi rupture de bielle ja täydennä hakua esim. sanoilla PSA tai Citroen tai Peugeot. Saat muutama sata linkkiä, joista asia selviää sinullekin. Ranskassa PSA -yhtymä on saanut tuomionkin ko. asiassa. Vm. -99 kuuluu riskiryhmään.
Lainaus käyttäjältä: tsahaltsokka - huhtikuu 20, 2008, 16:33:10
Laiskajaakko: kirjoita hakusanaksi esimerkiksi rupture de bielle ja täydennä hakua esim. sanoilla PSA tai Citroen tai Peugeot. Saat muutama sata linkkiä, joista asia selviää sinullekin. Ranskassa PSA -yhtymä on saanut tuomionkin ko. asiassa. Vm. -99 kuuluu riskiryhmään.
Moi, taholtsokka, luin kirjoittamieasi viestejäsi ja sieltä löytyi tälläinen:
"BX 19 RD:llä vm. -88 ajoin 836 000 km. Kuluvien osien lisäksi vaihdettiin vain kansi vajaan puolen miljoonan km:n paikkeilla. Nykyisellä Xsara 1,9 TD:ssä, vm. -98 vaihdettu moottori kolme kertaa , kerran jokaisella kolmella omistajalla (17 500 km, 93 110 km, 202 276 km)! Jokaisen vaurion syy on ollut kiertokangen katkeaminen! Muitakin Sitikoilla olen omistanut, joten yhteensä kertynyt vajaa 1,5 miljoonaa Citroen -kilometriä."
Siis oikeasti ihmetyttää kuinka saa kiertokangen katkeamaan noin usein, tolla meidän autolla on ajettu nyt vähän reilut 320tkm, eikä koneelle ole tehty koskaan yhtään mitään (paitsi normihuollot jakohihnan vaihtoineen)?
Eihän autoon ole tankattu bensiiniä? (no ei tietenkään ole, sillä saisi koneen aika äkäseen rikki).
Kaveri osti uutena kans samanlaisen Xsara TD -99:in, ja ajoi sillä ongelmitta 240tkm (eikä ollut vikoja ollenkaan, olikohan aviat vain airbagin valon kuittaus, laturi, ja jokin etunivel, sekä tietty kuluvia osia kuten jarrulevyt, jne), ja nyt auto on faijallansa käytössä, ja hyvin toimii edelleen.
Itse uskoisin niin että jos koneella (kuten omassamme) on ajettu jo 320tkm, niin sen pitäisi olla jo senverta väljä ettei kiertokanget enää katkeile ;) Luulen ettei tuota kiertokankiongelmaa ole enää -99:issä koneessa.
Ja vaikka kuuluisikin riskiryhmään niin siltikin pakko myöntää että kyseinen kone on aika pirun hyvälaatuinen, kun on kestänyt 320tkm, ja on jopa siinä kunnossa että öljyäkään ei näytä tikun mukaan juurikaan kuluvan ;)
Eipä ole ollut kirjoitettavaa tästä autosta pitkään aikaan, kun ei ole tarttenut kuin ajaa menemään, mitä nyt vaihdoin alapallonivelet, mutta sekin meni alle tunnissa. Eli tälläistä ei kannata ostaa harrasteautoksi kun ei ole mitään harrastettavaa :D
Tänään meni katsastuksesta kiitosten ja kehujen kera läpi :D Savutusarvo oli tasan 1.0, kun sallittu on 3.0. Millaisia arvoja olette saanet vastaavasta 1.9TD:stä? Tolla on ajettu kyllä aika paljon lyhyttä matkaa, ehkä olisi ollut hyvä käydä polttelemassa nokia pois motarilla ennen katsastusta. Mutta kait se tuollakin arvolla on ihan ok?
Auto on ollut myynnissä, koska tuo dieselvero on liian iso omiin ajoihin nähden. Mutta kun näitä ei kukaan tunnu haluavan millään hinnalla, niin mietin jos tuon rekisteröisi pakuksi, ja pitäisi itsellä kunnes porsii jostain fataalisti. Oletteko joutuneet tekemään mitä muutoksia, siis takapenkkikö pois, mutta pitääkös kuormatila erottaa jollain etumatkustamosta, ja tartteeko penkkien kiinnityksiä alkaa leikkaamaan irti?
En kyllä edelleenkään ymmärrä miksi nämä maksavat vähemmän kuin romurauta, halvimmat luokkaa 1500e ??? Todella erinomaisen laadukas, toimintavarma, ja viaton (ei ensimmäistäkään vikaa ole ollut koko omistusaikana) automalli. Onko sitikalla niin huono maine, ettei käytetyistä pääse eroon kuin ajamalla lunastukseen?
Onkos tuo nettiautossa? Kaveri etsii pikkudieseliä.
On se sielä vielä:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=2185790
Hinta on nettohinta, en ala myymään noin hyvää autoa tuon halvemmalla. On valmiina talven tuiskuihinkin, kun on uudet öljyt ja suodatin (Valvoline Max-lefe diesel), pirun hyväkuntoiset Nokian Hakkapeliitta 2:set, uusi sisälämppäri asennettuna, viimasuoja keulaan, jne, ja piski-ihmisille löytyy koirakalteri taakse :D. Ja lisäksi auto lämpenee nopeammin kuin yksikään omistamistani bensa-autoista, ja huurteenpoisto on erinomainen.
Siis tätähän ei oikeesti olis mitään järkee myydä, ainoa vika on se, ettei ole Saab (eli ei porsi= ei pääse harrastamaan) ;)
Pitää varmaan hyvin pian tulla järkiinsä, ja poistaa myynti-ilmo, ja ajella ehjällä ja hyvällä autolla tyytyväisenä.
Mistäs muuten tietää onko syöttöpumppua ruuvattu isommalle, tämä kun kulkee paljon iloisemmin, kuin vastaava 1.9TD, jolla oli ajettu noin 250tkm, ja jota kävin kesällä mielenkiinnosta liikkeessä testaamassa? Johtuisikohan tuo 1.0 -savutusarvo isonnetusta syötöstä?
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - lokakuu 02, 2008, 14:16:11
On se sielä vielä:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=2185790
Hinta on nettohinta, en ala myymään noin hyvää autoa tuon halvemmalla. On valmiina talven tuiskuihinkin, kun on uudet öljyt ja suodatin (Valvoline Max-lefe diesel), pirun hyväkuntoiset Nokian Hakkapeliitta 2:set, uusi sisälämppäri asennettuna, viimasuoja keulaan, jne, ja piski-ihmisille löytyy koirakalteri taakse :D. Ja lisäksi auto lämpenee nopeammin kuin yksikään omistamistani bensa-autoista, ja huurteenpoisto on erinomainen.
Siis tätähän ei oikeesti olis mitään järkee myydä, ainoa vika on se, ettei ole Saab (eli ei porsi= ei pääse harrastamaan) ;)
Pitää varmaan hyvin pian tulla järkiinsä, ja poistaa myynti-ilmo, ja ajella ehjällä ja hyvällä autolla tyytyväisenä.
Mistäs muuten tietää onko syöttöpumppua ruuvattu isommalle, tämä kun kulkee paljon iloisemmin, kuin vastaava 1.9TD, jolla oli ajettu noin 250tkm, ja jota kävin kesällä mielenkiinnosta liikkeessä testaamassa? Johtuisikohan tuo 1.0 -savutusarvo isonnetusta syötöstä?
Oliko tässä Boschin vai luukaksen pumppu? Boschilaisesta yleensä huomaa jos on sinetti poistettu ruuvista.
Et ole muita viritystoimenpiteitä tehnyt?
Lainaus käyttäjältä: Jeth - lokakuu 02, 2008, 17:38:22
Oliko tässä Boschin vai luukaksen pumppu? Boschilaisesta yleensä huomaa jos on sinetti poistettu ruuvista.
Et ole muita viritystoimenpiteitä tehnyt?
En tiedä kumpi on, en ole tarkistanut. En mä sille mitään ole tehnyt, kuin huoltanut, ja ajanut vaan. Missäspäin pumppua se syöttöruuvi lymyilee, ja mihin sitä pitäisi kääntää jos haluaisi lisää löylyä (ja nokea)?
Jossei pian mene kaupaksi, niin pitää varmaan vähän ruuvailla sitä.
Eilen tuli vaihdettua kytkinvaijeri ja pakoputki (olihan pirunmoinen homma saada katalysaattori pois, ja takaisin paikalleen, pitäisi olla käsivarsissa pari niveltä lisää, jotta homma sujuisi kätevästi, ja kädet saisivat olla sellaiset tuuman paksuiset, jotta mahtuvat sinne apurungon välistä), ja pesin pohjaa, ja suojasin sitä ruostetta vastaan (en siis ruostesuojannut, miksi suojaisin ruosteita, joita ei edes näkynyt missään? Dinitrolin ML:ää alle, ja päälle DInitrolin Car:ia). Nyt alkais olemaan kovassa iskusssa talven tuiskuja vastaan ;)
Edittiä:
Autossa olisi parinkympin päästä jakohihnan vaihto. Autodata näyttää antavan vaihtoajaksi 1.9h, ja rojut maksavat noin satasen vesipumppuineen. Kysyin halpana pidetystä paikallisesta korjaamosta mitä homma maksaisi, ja vastaus oli että 420-440e :laugh:
Eli tuntivelotus siis 178,95e, sehän on monen päivän palkka noin olemattomasta hommasta, täytyy siis tehdä itse.
Boschilaisen ohje:
http://holysmoke.fi/pages/artikkelit/syoetoen-lisaeys.php
http://holysmoke.fi/pages/artikkelit/ahdonalaisen-syoetoen-lisaeys.php
Lucakseen ja vähän ahtopaineidein muokkausta:
http://www.club-306.com/guides/306_turbo_tuning
Kiitos linkeistä, jos (ja kun) hyväkuntoinen auto ei mene kaupaksi, niin voisihan tuohon vähän ruuvata lisävoimaa. Kuinka paljon savutus kasvaa, millään savukoneella ei tekisi mieli ajaa?
Entäs mikä tehostinneste tuohon käy (Haynesin manuaali lainassa kaverilla, ja auto reissussa sunnuntai-iltaan asti vaimolla, niin ei pääse tsekkaan käyttöoppaasta)? Jarruneste on varmaan tavallinen DOT4?
Taiden vaihtaa nuo molemmat, kun ei ole tietoa koska on vaihdettu viimeksi.
Meneekös jarrujen ilmaus näissä ihan tavallisesti pumppaamalla, vai osaako absin pumppu työntää painetta auton käydessä ja poljin painettuna?
Entäs eikös tehostinnesteen vaihto mene Xsarassa ihan tavallisen tapaan, eli säiliön paluuletku irti, sen säiliönpään lähtö tukkoon, hammastangolta tuleva paluuletku johonkin pönttöön/pulloon, auto käymään, ja kaataa säiliöön niin kauan uutta nestettä, kunnes pönttöön tuleva neste on täysin kirkasta?
Jäähdytinnesteet on muistaakseni vaihdettu aika hiljattain, ja ne ovat ihan puhtaanoloiset. No voisi kait nekin smalla viitsiä vaihtaa, sekä lootaöljyt, niin sitten olisi kaiki liemet uusia.
Lainaus käyttäjältä: Laiskajaakko - lokakuu 04, 2008, 21:53:09
Kiitos linkeistä, jos (ja kun) hyväkuntoinen auto ei mene kaupaksi, niin voisihan tuohon vähän ruuvata lisävoimaa. Kuinka paljon savutus kasvaa, millään savukoneella ei tekisi mieli ajaa?
Entäs mikä tehostinneste tuohon käy (Haynesin manuaali lainassa kaverilla, ja auto reissussa sunnuntai-iltaan asti vaimolla, niin ei pääse tsekkaan käyttöoppaasta)? Jarruneste on varmaan tavallinen DOT4?
Taiden vaihtaa nuo molemmat, kun ei ole tietoa koska on vaihdettu viimeksi.
Meneekös jarrujen ilmaus näissä ihan tavallisesti pumppaamalla, vai osaako absin pumppu työntää painetta auton käydessä ja poljin painettuna?
Entäs eikös tehostinnesteen vaihto mene Xsarassa ihan tavallisen tapaan, eli säiliön paluuletku irti, sen säiliönpään lähtö tukkoon, hammastangolta tuleva paluuletku johonkin pönttöön/pulloon, auto käymään, ja kaataa säiliöön niin kauan uutta nestettä, kunnes pönttöön tuleva neste on täysin kirkasta?
Jäähdytinnesteet on muistaakseni vaihdettu aika hiljattain, ja ne ovat ihan puhtaanoloiset. No voisi kait nekin smalla viitsiä vaihtaa, sekä lootaöljyt, niin sitten olisi kaiki liemet uusia.
Riippuu tietenkin paljonko ruuvaa.. Lucasissa riittää 10 astetta kiinnipäin. Periaatteessa boschilaisessa sama. (Tämän verran savuttaa varttikierros ruuvattuna Lucaksessa http://www.youtube.com/watch?v=HpZQ_n7Pfic )
Tehostimen nesteitä harvemmin vaihdellaa, lisätään tarpeen vaatiessa.
Jarrut ilmataan perus pumppaus systeemillä.
Lainaus käyttäjältä: Jeth - lokakuu 05, 2008, 13:27:56
Riippuu tietenkin paljonko ruuvaa.. Lucasissa riittää 10 astetta kiinnipäin. Periaatteessa boschilaisessa sama. (Tämän verran savuttaa varttikierros ruuvattuna Lucaksessa http://www.youtube.com/watch?v=HpZQ_n7Pfic )
Tehostimen nesteitä harvemmin vaihdellaa, lisätään tarpeen vaatiessa.
Jarrut ilmataan perus pumppaus systeemillä.
No kyllähän tuo jo hiukan savutti, varmaan se 10 astetta riittäisi :)
Onkos imusarjassa jokin valmis lähtö, johon saa ahtopainemittarin letkun kiinni, saisi tarkistettua ahtaako tuo minkä verran nyt? Ahdin oli tosiaan sellaisen mandariinin (korkeintaan klementiinin) kokoinen, ei varmaan mitään hurjia ahtoja jaksaisi tuottaa :D
Välijäähdyttimeltä lähtee putki syöttöpumpulle, siihen T-kappale josta putki ahtomittarille.
Omassa ahtimessa oli 35mm imusiipi ja 38mm pakosiipi, joten todellakin on rusina... isompaa odotellessa :)