Ajan nyt VTI-120 koneisella autolla. Sen ominaisuudet riittävät omiin ajoihin mainiosti, mitä nyt öljyä täytyy lisäillä silloin tällöin. Jossain vaiheessa olisi kuitenkin tarkoitus päivittää "uudempaan", mutta se tarkoittaisi turbokoneeseen siirtymistä. Dieseliä en aio hankkia, hybridi- ja sähkömallit ovat vielä turhan kalliita.
1.2 PureTechia olisi paljon tarjolla, mutta olen tuskallisen tietoinen sen ongelmista: mureneva hihna, öljynkierto-ongelmat hihnanmuruista ja karstoittuminen. Jäikö jotain mainitsematta?
Olisiko sen kanssa kuitenkin mahdollista elää, jos tarkkailee säännölliseti hihnan kuntoa ja vaihdattaa öljyt usein?
Samanlaisia ne on kaikki nää nykymoottorit vähän merkistä riippumatta. Meillä nyt C3 Picasson 110 Puretechissä 85tkm mittarissa ja kerran takuuseen vaihdettu jakohihna ja kerran ihan huolto-ohjelman mukaan. Tällä hetkellä joutuu lisäämään litran noin 5-6000 kilometrissä öljyä ja se ilmeisesti johtuu venakopan huohottimen kulumisesta. No tällä hetkellä meillä kilometrejä tulee sen verran vähän että ton lisäyksen joutuu pari kolme kertaa vuodessa tekeen ja sen kanssa voi vielä elää. Kuitenkin pelko on kokoajan että mitä jos .....
Moottorina toi puretech on toimiessaan vallan mukava ja vaikka olen ajanut vuosia isokoneisilla autoilla niin jopa mä tykkään sen moottorin luonteesta.
Tärkeetä varmaan on tarkistaa oikeasti että huoltohistoria on kunnossa ja että on käytetty öljy on ollut oikeanlaatusita, mieluiten Totalia. Kyllä mä voin suositella vaikka aikoinaan vielä töissä ollessa meillä vaihdettiin 9 kuukauden aikana noin 40 moottoria pösöihin ja sitikoihin takuuna(2019).
Minä heitin pyyhkeen kehään, kun en uskaltanut Puretechia ostaa. Nyt on Rellun litranen kone nokalla, jossa on ketju. En tiedä tuleeko kestämään, mutta en ole huonoakaan kuullut, kuin ainoastaan vanhemmasta 1.2 litrasesta.
Lainaus käyttäjältä: danbomp - heinäkuu 10, 2024, 09:52:52
Tällä hetkellä joutuu lisäämään litran noin 5-6000 kilometrissä öljyä ja se ilmeisesti johtuu venakopan huohottimen kulumisesta.
Mihin tämä arvelu perustuu? Kovin on yleistä tuo PureTechien öljynsyönti ja jos se noin pienestä jutusta on kiinni, niin eikö tuo kannattaisi PCV-venttiili/membraani kannattaisi vaihtaa? Koko venakoppakaan ei näköjään hirveitä maksa. Pahoin kyllä pelkään, että öljynsyönti johtuu vakavammasta mekaanisesta viasta sylintereiden sisällä.
Lainaus käyttäjältä: maky - heinäkuu 11, 2024, 00:29:48
Lainaus käyttäjältä: danbomp - heinäkuu 10, 2024, 09:52:52
Tällä hetkellä joutuu lisäämään litran noin 5-6000 kilometrissä öljyä ja se ilmeisesti johtuu venakopan huohottimen kulumisesta.
Mihin tämä arvelu perustuu? Kovin on yleistä tuo PureTechien öljynsyönti ja jos se noin pienestä jutusta on kiinni, niin eikö tuo kannattaisi PCV-venttiili/membraani kannattaisi vaihtaa? Koko venakoppakaan ei näköjään hirveitä maksa. Pahoin kyllä pelkään, että öljynsyönti johtuu vakavammasta mekaanisesta viasta sylintereiden sisällä.
Merkkikorjaamon huoltopäällikön arvio koneen tilasta, siihen se perustuu ja siihen tyydyn tällä hetkellä. Meidän auto kuitenkin menossa vaihtoon puolen vuoden sisään kun siirrytään perheessä yhteen autoon vaimonkin jäädessä eläkkeelle.
Tuohan on helppo todistaa viemällä kannesta lähtevä huohotinletku limsapullon pohjalle ja sen yläosasta toisella letkulla edelleen imusarjaan. Jos purkkiin kertyy öljyä useampi desilitra per tonni, niin sittenhän ongelma poistuu tekemällä jokin pysyvämpi catch can -viritys.
Kiitos kaikille vastanneille! Tällä hetkellä fiilis on, että yritän etsiä luotettavamman vaihtoehdon seuraavaksi moottoriksi.
Minun vm. 2020 ajopelin 1.2 puretechillä ajettu nyt 97tkm (130hv), jakopään remmi vaihdettiin takuuseen 75tkm kohdalla, paha sanoa oliko siitä murusia irronnut missä määrin mutta ainakin remmi oli hieman levennyt ajansaatossa ja sen perusteella meni takuuseen uusiksi.
Tätä autoa hankkiessa tiedostin puretechin ongelmat mutta ei oikein ollut paljon sitä kummempia vaihtoehtoja kun pientä bensamoottorillista ns. tila-autoa hain.
Itselläni oli moottorina PureTech 1.2, joka hajosi Citroenin ollessa n. 4 vuotta vanha. Takuuna en korjausta saanut. Vetosin virhevastuuseen, mutta jäin kakkoseksi. Nythän on käynyt ilmi, että noissa moottoreissa on virhe (valmistaja tunnustanut vuonna 2025), mutta eipä maahantuojamme moottorin rikkoutumista virheestä johtuvaksi tuolloin luokitellut >:(. Autolla oli ajettu ns. normikilometrit per vuosi. En osta enää ikinä PureTechia. Enkä tuskin Citroenikaan sen takia, ettei suostunut tunnustamaan (aikanaan), että moottorissa oli virhe eikä sen olisi tullut hajota 50t kohdalla. Ai huollot? Oli tehty merkkiliikkeissä huoltokirjan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: pure130 - heinäkuu 15, 2025, 03:15:59
Itselläni oli moottorina PureTech 1.2, joka hajosi Citroenin ollessa n. 4 vuotta vanha. Takuuna en korjausta saanut. Vetosin virhevastuuseen, mutta jäin kakkoseksi. Nythän on käynyt ilmi, että noissa moottoreissa on virhe (valmistaja tunnustanut vuonna 2025), mutta eipä maahantuojamme moottorin rikkoutumista virheestä johtuvaksi tuolloin luokitellut >:(. Autolla oli ajettu ns. normikilometrit per vuosi. En osta enää ikinä PureTechia. Enkä tuskin Citroenikaan sen takia, ettei suostunut tunnustamaan (aikanaan), että moottorissa oli virhe eikä sen olisi tullut hajota 50t kohdalla. Ai huollot? Oli tehty merkkiliikkeissä huoltokirjan mukaan.
Varmaankin otit yhteyttä kuluttajaviranomaisiin? Ja edelleen tarvittaessa lakimieheen... 4v/50tkm ei selvästikään ole hyväksyttävä auton kestoikä.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 15, 2025, 12:08:15
Lainaus käyttäjältä: pure130 - heinäkuu 15, 2025, 03:15:59
Itselläni oli moottorina PureTech 1.2, joka hajosi Citroenin ollessa n. 4 vuotta vanha. Takuuna en korjausta saanut. Vetosin virhevastuuseen, mutta jäin kakkoseksi. Nythän on käynyt ilmi, että noissa moottoreissa on virhe (valmistaja tunnustanut vuonna 2025), mutta eipä maahantuojamme moottorin rikkoutumista virheestä johtuvaksi tuolloin luokitellut >:(. Autolla oli ajettu ns. normikilometrit per vuosi. En osta enää ikinä PureTechia. Enkä tuskin Citroenikaan sen takia, ettei suostunut tunnustamaan (aikanaan), että moottorissa oli virhe eikä sen olisi tullut hajota 50t kohdalla. Ai huollot? Oli tehty merkkiliikkeissä huoltokirjan mukaan.
Varmaankin otit yhteyttä kuluttajaviranomaisiin? Ja edelleen tarvittaessa lakimieheen... 4v/50tkm ei selvästikään ole hyväksyttävä auton kestoikä.
Sanon vain, että kyllä on surkeaa, jos tuollaisessakin tapauksessa tarvitaan lakimiehiä. Minä ainakin äänestäisin jaloillani, vaikka "voittaisinkin" jutun.
Eikös noita korjauskuluja voi hakea takaisin nyt jälkikäteenkin. Nythän Stellantis on jatkanut moottorin takuuta 10 vuoteen.
Ainakin BlueHdi moottorien 7mm jakoketjun korjauskulut tuli just myös korvattaviksi takaisin eli ottavat vastuuta.
Itsellä 2018 308 1.2 puretechin uudempi versio, 69tkm kohdalla vaihdatin hihnan kun 6v tuli täyteen ilman ongelmia. Joka huollossa laitettu Totalin 0w20 öljyä, nythän viime syksynä tuli tälle uusi öljysuositus.
Meidän perheemme Puretech 130-moottorilla olevasta 3008:sta -18 menivät männän renkaat niin jumiin karstan takia, että 113 tkm kohdalla vuonna -23 moottori katteja myöten vaihdettiin kokonaan uuteen virhevastuun perusteella. Uudella koneella on nyt menty vähän vajaat 30 tkm. Toistaiseksi ei vie yhtään öljyä.
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan. Kylmällä koneella tapahtuva pätkäajo vielä lisäksi vie viinabensaa öljyn joukkoon ja lahottaa jakohihnaa. Nyt varmuuden vuoksi laitan RVS-aineet joka öljynvaihdon yhteydessä, jos se edes yhtään pitäisi männänrenkaat toimivina. Nykymoottoreissa lienevät kitkan takia männänrenkaatkin löysätkin. Ja voiko vielä kuluneesta ahtimen laakeristakin tulla öljyä imupuolta karstaamaan?
Onhan tuon kanssa koko ajan pelko persuuksissa, ei voi kieltää. Pitkäaikainen tuttu Citikka-myyjä tosin kertoi, että takuukorjausten määrä Puretechien osalta on vähentynyt murto-osaan alkuvuosista.
Mutta hyvää palautetta on tullut surullisen kuuluistan THP-koneen nykyversioista. Sitähän kutsutaan jostain syystä nykyään nimellä Puretech 180. Katselisin sellaista, jos ei kokonaan vaihda toisen konsernin tuotteisiin.
Mutta mikä muu merkki sitten olisi vaihtoehto? Monilla valmistajilla kun tuntuu olevan murheensa tämän pienentämisen (koon ja päästöjen) takia. Työkaverin Golfin joutsenlaulu on alkanut hurjalla kehittyvällä öljynsyönnillä ajojen ollessa myös pätkittäistä. En tosin ole korelaisten murheisiin perehtynyt, onko joku muu niistä tietoinen?
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Kaverin V8 Audiin vaihtoivat moottorin, kun pätkäajossa oli käytössä longlife öljyt/vaihtovälit, moottori oli lopulta mustaa tervaa täynnä alakerrasta yläkertaan...
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 17, 2025, 16:43:25
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Huohotinkäryt on ainakin viimeiset 50 vuotta ohjattu imupuolelle. 🤣
Aikoinaan BX Sitikassa (1.6 kaasari) ohjasin jonkun huohotinletkun hönkäilyt suosiolla maata kohden. 🙂
Lainaus käyttäjältä: Megaman - heinäkuu 18, 2025, 00:59:44
Aikoinaan BX Sitikassa (1.6 kaasari) ohjasin jonkun huohotinletkun hönkäilyt suosiolla maata kohden. 🙂
Oliko silloin jo laitonta?
Mulla -57 Willys-Jeepissä ohjataan huohotus suoraaan ulos. Kuitenkin Jenkeissä PCV-järjestelmä on ollut huoltokirjan mukaan jo käytössä samanikäisessä Willys-Jeepissä. Ilmeisesti Jenkeissä on jo silloin ollut tiukemmat päästörajoitukset, kuin Suomeen tuoduissa yksilöissä.
EGR-järjestelmä tuli iloksemme vasta myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 17, 2025, 18:42:43
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 17, 2025, 16:43:25
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Huohotinkäryt on ainakin viimeiset 50 vuotta ohjattu imupuolelle. 🤣
No tietenkin imupuolelle, mutta pakkoko niillä öljyhöyryillä on liata kaikki imupuolen osat ilmansuodatinta lukuunottamata. Siis kun tuossa se huohotinletku kytkeytyy takaisin järjestelmään ilmansuodattimen jälkeen ennen turboa. No, on ainakin tuorevoideltu turbo sitten... (oli oikeasti öljynen joka kerta kun vilkaisin.)
Lainaus käyttäjältä: Aakku - heinäkuu 18, 2025, 07:00:49
Lainaus käyttäjältä: Megaman - heinäkuu 18, 2025, 00:59:44
Aikoinaan BX Sitikassa (1.6 kaasari) ohjasin jonkun huohotinletkun hönkäilyt suosiolla maata kohden. 🙂
Oliko silloin jo laitonta?
Mulla -57 Willys-Jeepissä ohjataan huohotus suoraaan ulos. Kuitenkin Jenkeissä PCV-järjestelmä on ollut huoltokirjan mukaan jo käytössä samanikäisessä Willys-Jeepissä. Ilmeisesti Jenkeissä on jo silloin ollut tiukemmat päästörajoitukset, kuin Suomeen tuoduissa yksilöissä.
EGR-järjestelmä tuli iloksemme vasta myöhemmin.
Moottoripyörissä ainakin huomaa että japanilaisissa pyörissä on erilaiset venttiilikopan kannet -70 luvulla jenkeissä, niissä on läpät ja huohotusletkut, kun eurooppalaisissa ja japanilaisissa ei, toki niissäkin alkujaan on kampikammiosta (tai vaihteiston päältä, joka on suoraan yhteydessä kampikammioon) mennyt huohotus ilmansuodatinkotelon pohjaan, en tiedä miten nuo venttiilikopan letkut ovat risteilleet, mutta olisiko pääerona ollut se venttiili, kun kampikammion letkussa ei ollut kuin metallihässäkkäsuodatin erottelemassa öljysumua.
Kalifornia oli varmaan eka osavaltio jossa USAssa oli tiukemmat päästösäännöt, ja siellä oli erikseen tiukemmat säännöt autoille ja varmaan moottoripyörillekin (California Spec.), ilmeisesti hiilivedyt (ja typen oksidit sekä otsoni yhdessä) aiheuttavat savusumua ja sielläpäin tuulet ja maastonmuodot aiheuttavat useassakin paikassa sen että joskus ilma jää seisomaan maljaan ja vaikka Los Angelesissa ei ole harvinaista nykyäänkään että "näet hengittämäsi ilman", ei nyt ihan suoraan, mutta kun katsoo kukkuloilta taivaanrantaa näkyy sellainen ruskeankeltainen usvakerros, se ei ole hempeä auringonlaskun kajo vaan ihan rehellinen saastekerros.
Muistan jonkun tutkimuksen, jossa kokeiltiin katalysaattorin rakentamista auton jäähdyttimeen, ulkopuolelle, ulkoilma puhdistuisi kulkiessaan jäähdyttäjän ripojen ohi. Mutta koskakohan jenkeissä tuli yseisesti pakolliseksi, Kaliforniassa oli ainakin -66 ja 76 jotain lakimuutoksia, -76 tuli SMOG-katsastukset joka toinen vuosi.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 18, 2025, 11:18:41
pakkoko niillä öljyhöyryillä on liata kaikki imupuolen osat ilmansuodatinta lukuunottamata. Siis kun tuossa se huohotinletku kytkeytyy takaisin järjestelmään ilmansuodattimen jälkeen ennen turboa.
Eipä sitä huohotinta ahtimen painepuolelle voikaan yhdistää, kun ei se ohivuotokaasu vastapaineeseen suostu menemään.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 18, 2025, 11:18:41
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 17, 2025, 18:42:43
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 17, 2025, 16:43:25
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Huohotinkäryt on ainakin viimeiset 50 vuotta ohjattu imupuolelle. 🤣
No tietenkin imupuolelle, mutta pakkoko niillä öljyhöyryillä on liata kaikki imupuolen osat ilmansuodatinta lukuunottamata. Siis kun tuossa se huohotinletku kytkeytyy takaisin järjestelmään ilmansuodattimen jälkeen ennen turboa. No, on ainakin tuorevoideltu turbo sitten... (oli oikeasti öljynen joka kerta kun vilkaisin.)
Mihin ne sitten ohjaisit? Ilmanputsarin jälkeiseen tilaan ne on ihan aina ohjattu. Isoin harmi on vain nykyvehkeiden polttoaineen ruiskutus palotilaan.
TotalEnergies QUARTZ INEO RCP 5W-30
Oliko niin että tuo uusi öljysuositus on pesevämpää öljyä, eli ei pitäisi karstan niin paljon jumittaa männänrenkaita ?
Lainaus käyttäjältä: Nemo - heinäkuu 18, 2025, 23:27:44
TotalEnergies QUARTZ INEO RCP 5W-30
Oliko niin että tuo uusi öljysuositus on pesevämpää öljyä, eli ei pitäisi karstan niin paljon jumittaa männänrenkaita ?
RCP = Robust Chain Protection (Vankka ketjusuoja).
Kerrotaan, että RCP öljyn on tarkoitus voidella paremmin 1.5 Blue HDi moottorin nokka-akselien välistä ketjua. Ketju kampanjan mukaan olisi vahvistettu 7 mm -> 8 mm.
Suositus myös 1.2 PureTech bensiinimoottoreissa. Onko siinä ketju nokka-akselien välissä?
Puretech 1,2-moottoreissa jakohihna käyttää molempia nokka-akseleita, joten nokkien välillä ei ole ketjua. Totalin sivujen mukaan tuon mainitun öljyn pitäisi olla karstaa estävämpää. Toivottavasti niin myös on.
Lyhyt ajanjaksohan oli myös pikkudieselissä, jolloin 1,6 hdi:ssä (8 venttiiliä) oli vain yksi hihnan käyttämä nokka-akseli. 1,5 Hdi:ssä palasivat tuohon kahteen nokka-akseliin (ja 16 venttiiliin, jolla hengitys on tehokkaampaa), joiden välillä on tuo ongelmia aiheuttava ketju.
Eihän tuo huohotusöljy olisi ongelma PT:ssa, jos olisi käytössä imusarjaan ruiskutus. llmeisesti nakutusta pystytään kuitenkin hallitsemaan paremmin, kun polttoaine voidaan tarkasti suhauttaa suoraan palotilaan.
Kyllä tuon pätkäajon täytyy liittyä osaltaan näihin nykymoottoreiden vaivoihin, myös muissa merkeissä. Kahdella työkaverilla on identtiset 10-vuotiaat Golfit. Toinen vetelee pitkiä siivuja viikottain, toinen ajelee muutaman kilometrin pätkää välillä koti-konttori. Pitkän ajon moottorissa ei mitään ongelmaa, vaikka kilometrejä on rutkasti enemmän. Pätkäajettavan öljynkulutus on tolkutonta ja turboahdinkin meni kuulemma juuri uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 18, 2025, 21:50:14
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 18, 2025, 11:18:41
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 17, 2025, 18:42:43
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 17, 2025, 16:43:25
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Huohotinkäryt on ainakin viimeiset 50 vuotta ohjattu imupuolelle. 🤣
No tietenkin imupuolelle, mutta pakkoko niillä öljyhöyryillä on liata kaikki imupuolen osat ilmansuodatinta lukuunottamata. Siis kun tuossa se huohotinletku kytkeytyy takaisin järjestelmään ilmansuodattimen jälkeen ennen turboa. No, on ainakin tuorevoideltu turbo sitten... (oli oikeasti öljynen joka kerta kun vilkaisin.)
Mihin ne sitten ohjaisit? Ilmanputsarin jälkeiseen tilaan ne on ihan aina ohjattu. Isoin harmi on vain nykyvehkeiden polttoaineen ruiskutus palotilaan.
Optimaalisesti suoraan pihalle (vaikka jonkun öljynerottimen kautta), koska moottori tarvitsee optimaalisesti toimiakseen puhdasta ilmaa... mutta se ei liene laillista koska saasteet... Näin ollen, huohotus pitää ohjata takaisin moottoriin. Tekisin sen niin että huohotusputki haarautuisi suoraan sylintereihin siten että joka haarassa on sulkuventtiili ja että aina imuvaiheessa olevaan sylinteriin olisi venttiili auki ja muissa kiinni. Tämä tekee toki rakenteesta hieman monimutkaisemman mutta moottori ja omistaja kiittäisivät pidemmällä aikavälillä. Siis huohotushöyryt eivät koskaan menisi imusarjan, egr:n yms komponenttien kautta vaan omassa "suljetussa" kierrossaan.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 19, 2025, 17:35:00
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 18, 2025, 21:50:14
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 18, 2025, 11:18:41
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 17, 2025, 18:42:43
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 17, 2025, 16:43:25
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Huohotinkäryt on ainakin viimeiset 50 vuotta ohjattu imupuolelle. 🤣
No tietenkin imupuolelle, mutta pakkoko niillä öljyhöyryillä on liata kaikki imupuolen osat ilmansuodatinta lukuunottamata. Siis kun tuossa se huohotinletku kytkeytyy takaisin järjestelmään ilmansuodattimen jälkeen ennen turboa. No, on ainakin tuorevoideltu turbo sitten... (oli oikeasti öljynen joka kerta kun vilkaisin.)
Mihin ne sitten ohjaisit? Ilmanputsarin jälkeiseen tilaan ne on ihan aina ohjattu. Isoin harmi on vain nykyvehkeiden polttoaineen ruiskutus palotilaan.
Optimaalisesti suoraan pihalle (vaikka jonkun öljynerottimen kautta), koska moottori tarvitsee optimaalisesti toimiakseen puhdasta ilmaa... mutta se ei liene laillista koska saasteet... Näin ollen, huohotus pitää ohjata takaisin moottoriin. Tekisin sen niin että huohotusputki haarautuisi suoraan sylintereihin siten että joka haarassa on sulkuventtiili ja että aina imuvaiheessa olevaan sylinteriin olisi venttiili auki ja muissa kiinni. Tämä tekee toki rakenteesta hieman monimutkaisemman mutta moottori ja omistaja kiittäisivät pidemmällä aikavälillä. Siis huohotushöyryt eivät koskaan menisi imusarjan, egr:n yms komponenttien kautta vaan omassa "suljetussa" kierrossaan.
Ahdetussa..? Juuei, siellä on imusarjassa silti enemmän painetta kuin kampikammiossa, vaikka olisi venttiilit imukanavissakin...
Ellet sitten suunnittelisi nokka-akselin käyttämiä venttiileitä imusarjaan, jotka avautuisi hetkeä imuventtiilien avautumisen jälkeen, tällöin olisi pieni hetki imua siinä lyhyessä imusarjan pätkässä, kunnes lisätty venttiili avautuisi ja päästäisi ahtimen paineet kanavaan...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - heinäkuu 19, 2025, 18:14:34
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 19, 2025, 17:35:00
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 18, 2025, 21:50:14
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 18, 2025, 11:18:41
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 17, 2025, 18:42:43
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 17, 2025, 16:43:25
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 17, 2025, 12:50:14
Arvelen syyksi pätkäajoa, joka karstaa konetta pahasti, koska pakokaasuja kierrätetään overlapping toiminnon kautta sekä vielä öljyä huohotetaan takaisin imusarjaan
Heh, Kian (ja Hyundain) dieseleissä on sama systeemi, kaikki mitä huohottimesta tulee kierrätetään takaisin moottoriin turbon imupuolen, EGR:n, kaasuläpän ja imusarjan kautta. Pakokaasut samoin mutta eri puolelta turboa tietenkin. Arvatkaa vaan onko imusarja , kaasuläppä ja egr paksussa mustassa möhnässä...
Huohotinkäryt on ainakin viimeiset 50 vuotta ohjattu imupuolelle. 🤣
No tietenkin imupuolelle, mutta pakkoko niillä öljyhöyryillä on liata kaikki imupuolen osat ilmansuodatinta lukuunottamata. Siis kun tuossa se huohotinletku kytkeytyy takaisin järjestelmään ilmansuodattimen jälkeen ennen turboa. No, on ainakin tuorevoideltu turbo sitten... (oli oikeasti öljynen joka kerta kun vilkaisin.)
Mihin ne sitten ohjaisit? Ilmanputsarin jälkeiseen tilaan ne on ihan aina ohjattu. Isoin harmi on vain nykyvehkeiden polttoaineen ruiskutus palotilaan.
Optimaalisesti suoraan pihalle (vaikka jonkun öljynerottimen kautta), koska moottori tarvitsee optimaalisesti toimiakseen puhdasta ilmaa... mutta se ei liene laillista koska saasteet... Näin ollen, huohotus pitää ohjata takaisin moottoriin. Tekisin sen niin että huohotusputki haarautuisi suoraan sylintereihin siten että joka haarassa on sulkuventtiili ja että aina imuvaiheessa olevaan sylinteriin olisi venttiili auki ja muissa kiinni. Tämä tekee toki rakenteesta hieman monimutkaisemman mutta moottori ja omistaja kiittäisivät pidemmällä aikavälillä. Siis huohotushöyryt eivät koskaan menisi imusarjan, egr:n yms komponenttien kautta vaan omassa "suljetussa" kierrossaan.
Ahdetussa..? Juuei, siellä on imusarjassa silti enemmän painetta kuin kampikammiossa, vaikka olisi venttiilit imukanavissakin...
Ellet sitten suunnittelisi nokka-akselin käyttämiä venttiileitä imusarjaan, jotka avautuisi hetkeä imuventtiilien avautumisen jälkeen, tällöin olisi pieni hetki imua siinä lyhyessä imusarjan pätkässä, kunnes lisätty venttiili avautuisi ja päästäisi ahtimen paineet kanavaan...
Ei imusarjaan vaan kanteen, muiden venttiilien kaveriksi. Nokka-akselin tai elektroniikan ohjaamina (solenoidiventtiili). Ajoitus olisi tarkkaa mutta ei siellä huohotusjärjestelmässä mitään kovin isoa painetta pitäisi olla joten riittää kun tasaisin väliajoin höyryt imaistaan sylinteriin.
Vielä yksi ja erittäin mielenkiintoinen huomio tähän männänrenkaiden jumiutumiseen liittyvään keskusteluun.
Tuolta Pösö-foorumilta parhaiten käytännössä nämä moottorit tunteva Sitikkapuoskari kertoo, että liuottamalla on saatu männänrenkaita toimintakuntoisiksi. Mutta jos männänrenkaat ovat jakohihnasta irronneen kumijäämän tukkeamat, ei liuotus siihen vaivaan auta.
Eikös tuo jakohihnojen lahoaminen saatu myös lopulta kuriin paremmalla hihnan laadulla ja oikealla öljyllä. Eli ollaanpa erityisen tarkkoina, että saadaan oikeaa öljyä ja että hihna vaihdetaan oikeaan aikaan.
Onko varaosavalmistajien puolelta tullut mitään parannusta tilanteeseen, esim. paremmin kestäviä hihnamateriaaleja?
Lainaus käyttäjältä: tjs - kesäkuu 08, 2026, 09:50:35
Onko varaosavalmistajien puolelta tullut mitään parannusta tilanteeseen, esim. paremmin kestäviä hihnamateriaaleja?
Luultavasti, Citikalla oli ainakin työkalu jolla mitattiin kuinka paljon hihna oli imenyt öljyä ja turvonnut, tai siis tulkki jolla kokeiltiin mahtuuko, jos ei mahdu on hihna turvonnut liikaa. Mutta mikä sitten on hyvä merkki, malli ja valmistaja, osaako joku varmasti sanoa? Tai voiko samallakin valmistajalla olla tehtaita eri maissa tai raaka-aine toimittajia/vuosia joilloin tekivät huonoja? Niitä toimittajia voi tupsahtaa uusia ja väittävät että sopii ja kestää - mutta kuka tietää ennen kuin jälkikäteen? tai jos ostaa käytetyn auton, niin mistä tietää mikä hihna siellä on viimeksi vaihdettu.
Vähän sama ongelma kuin jos ostaa nykypäivänä kumisia polttoaineletkuja, mistä sen tietää että saa varmasti kestävän (valitulle polttoaineelle, bensa/alkoholibensa, diesel/biodiesel...), joskus ennen riitti että valitsi luotettavan merkin tekemän letkun, mutta välillä (viimeisen 10-20 vuoden aikana) nilläkin on ollut isoja ongelmia (osin liittyy ehkä siihenkin että bensiinin ja dieselin koostumus on muuttunut paljonkin, bensassa voi olla suuri osa tolueenia ja muita lisäaineita joita ei ennen bensaksi laskettu). Itsellä ei pahinpia kokemusta kuin moottoripyöristä, niissä ei onneksi kauhean montaa metriä ole letkuja, mutta ärsyttihän se aikoinaan kun uusi "kaikki" (kaasarit on hieman ahtaassa kolossa ja lisäksi erilaisine alipaine- ja ylivuotoletkuineen) ja seuraavana vuonna huomasi että ne kaikki olivat hapertuneet ja ehtipä siinä loppukesästä "housutkin kastua" onneksi ei mitään isompaa. Mutta sitten oli niitä jotka tekivät täydellisen letkuremontin autoon ja totesivat myöhemmin että letkut olikin ihan kuraa - siinä ei paljon lohduta että saa rahat takaisin, asennustyö ja käytetty aika lienee se ärsyttävin siinä.
Mutta ei se jakoketjukaan ole aina autuaaksi tekevä, volkkarikonsernilla oli isoja ongelmia, joissa yhdistyi monia ongelmia samaan osaan, suunnittelu ja mitoitus, sekä alihankkijoiden laatu, muistelen ainakin yksi oli kuinka pitkään alihankkijat käyttivät samaa työkalua ketjun ŕeikien meistämiseen, työkalu kului ja hihnan rei'istä tuli karkeita ja söivät reikiä isommaksi ja ketju venyi sitä kautta. Äänen ja polttoaineen kulutuksen kannalta siitä kannatti tehdä kevyt, mutta lopputulemana yhdistelmästä oli ketju jonka kestoikä saattoi olla kymmeniä tuhansia kilometrejä. eli paljon lyhyempi kuin hihnan. Citikalla oli myös tuota edeltävässä ketjukoneessa jakopäässä monia ongelmia, kiristimessä ja yksi ainakin että ketjupyörät saattoivat nitkahtaa väärään asentoon, kun olivat vain pultin kitkalla kiinni. Kitkaan vaikuttaa moni asia ja toteutuma oli liian lähellä sitä että nitkahti ja siten moni nitkahti, tuossa jakopäässä oli myös monta suunnittelu/toteutusongelmaa, eli tavoitetta "luotettava ketju" ei saavutettu ja oli vielä kohtuu hankala/arvokas korjata. Ehkä murroksessa katosi hiljaista tietoa. Ja myös paljon uutta, painavia ketjupyöriä kun niissä ennakonsäätö ja ketjujen käytöstäkin oli vuosikymmeniä aikaa. Toinen mikä on ollut monella automerkillä ongelmana tällä vuosituhannella on mäntien öljyrenkaiden suunnittelu näissä pikkukoneissa - usealla merkillä on ollut ongelmia öljynkulutuksen kanssa, youtube on pullollaan videoita joissa vaihdetaan mäntiä ja hoonataan volkkarin TSI-koneita (vanhempia), syynä hirmuinen öljynkulutus joka alkaa jo 150-200000 km välillä tai jopa ennen ja aika samaa oli vanhoissa Citikan THP/VTI-koneissakin (perussyymä ilmeisesti niinkin yksinkertainen vikä kuin liian pienet reiät oljyrenkaassa/männässä ja ne tukkeentuvat) varmaan myös erilaisia kitkan vähentämisen toimia osasyynä.
Erittäin kattava tietopaketti:
https://monamicitroen.blog/2026/06/21/puretech-moottori-innovaatiosta-imagokriisiksi/ (https://monamicitroen.blog/2026/06/21/puretech-moottori-innovaatiosta-imagokriisiksi/)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 08, 2026, 22:36:21
Mutta ei se jakoketjukaan ole aina autuaaksi tekevä
Niin no eikös Stellantiksellakin ole par'aikaa päällänsä takaisinkutsu noihin 1.5 BlueHDi moottoreihin liittyen. Omanikin kävi jo tuossa ja toteamus oli jollain huollon apilla, ettei ole vitjan vaihtotarvetta - vielä = tuo aikapommi siis jätettiin sinne yhä tikittämään :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 27, 2026, 10:46:08
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 08, 2026, 22:36:21
Mutta ei se jakoketjukaan ole aina autuaaksi tekevä
Niin no eikös Stellantiksellakin ole par'aikaa päällänsä takaisinkutsu noihin 1.5 BlueHDi moottoreihin liittyen. Omanikin kävi jo tuossa ja toteamus oli jollain huollon apilla, ettei ole vitjan vaihtotarvetta - vielä = tuo aikapommi siis jätettiin sinne yhä tikittämään :-\
Mulla on pakussa 2 litrainen BlueHDi, jossa puheiden mukaan on vahvempi ketju ilman kulumisongelmaa. Siitä huolimatta tähänkin moottoriin vaihtui ainoaksi öljyksi Total RCP. Elikä Robust Chain Protection.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - heinäkuu 27, 2026, 17:02:33
Siitä huolimatta tähänkin moottoriin vaihtui ainoaksi öljyksi Total RCP. Elikä Robust Chain Protection.
Tuosta öljystä en tiedä tämän 1.5 BlueHDi kohdalla, mutta kun tässä on nokkahihna ja tuo nokkien välinen on sitten tehty vitjalla. Ja tuo hihnakin 5v vaihtovälillä!?! Mitä vi...ua??? Perinteisestihän HDi on ollut 10v vaihdoin, mutta...
Tammikuussa 2024 vaihtui myös 1.5 BlueHDi:n suositukseksi Total RCP.
Palataas itse otsikon asiaan.
Uskaltaa. Vaihdoin vaimolle v 2023 huhtikuussa valmistetun C3:n. Jos autossa on vihreäpäinen.
MEinasin ajaa kesän 95 bensalla ja talven 99 bensalla (ehkä turhaa)
Vaihdan öljyt vuosittain vaikka tulee n. 5-10 tuh km vuoteen. Tilasin työkalun hihnan tarkkailuun.
Tuossa pitäisi olla se kestävämpi hihna (6/23 jölkeen valmistetut) ja vahvempi öljyn huohotusventtili (3/23 jölkeen valmistetut)
Ja niinkuin JPL sanoo, eikun hanaa. Auto vaikuttaa erittäin pirteältä ja melkein yhtä mukavalta ajaa kuin minun oma C5X.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - heinäkuu 29, 2026, 07:52:03
...
Uskaltaa. Vaihdoin vaimolle v 2023 huhtikuussa valmistetun C3:n. Jos autossa on vihreäpäinen.
....
Pakko kysyä mikä vihreäpäinen?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 29, 2026, 08:11:33
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - heinäkuu 29, 2026, 07:52:03
...
Uskaltaa. Vaihdoin vaimolle v 2023 huhtikuussa valmistetun C3:n. Jos autossa on vihreäpäinen.
....
Pakko kysyä mikä vihreäpäinen?
Tarkoittaneeko blogissa https://monamicitroen.blog/2026/06/21/puretech-moottori-innovaatiosta-imagokriisiksi/ mainittua vihreää öljytikkua?
Oikein, vihreäpäinen öljytikun pää.
Ja tarkennuksena Euro 2 eli 2018+ jälkeen tehdyn moottorin voi kyllä jo ostaa. Hihnan kun vaihtaa viiden vuoden jälkeen uuden tyyppisen ja tarvittaessa jos alkaa viemään öljyä niin uusi venttiilikoneston koppa huohottimeineen.
Euri 1 kanssa olsin skeptinen, itse en ostaisi.