Noniin, pääsi käymään niin että vannoutunut sakemanneihin tottunut kokeili kaverin -95 xantiaa ja sen jälkeen olin myyty. Tarkoitus olisi lähteä kyseinen laite ostamaan itellekkin paitsi farkkuna. Vm. -96:sta menen kattomaan ekaksi. Auto on 1.8 8v koneella. Erehdyin kattomaan suoritusarvoja autotalli.comista niin näyttäisi paperilla melko laimeelta kulkijalta.
Kertokaa kokemuksia ja mitä pitäisi ottaa huomioon kun menee autoa katsomaan.
Kolusin kyseisestä aiheesta olevat topicit, mut ajettelin kuitenkin tehdä uuden.
edit: mites sopii esim. lastenvaunut kyytiin? onko siinä tilaa tarpeeksi lapsiperheelle. Olen Omegaan tottunut.
Miksi ostaa se 1,8, jos se kerran tuntuu laimealta? Onhan noita isompikoneisiakin yllin kyllin tarjolla.
Kannattaa se hydrauliikan toiminta varmistaa (käyttää kaikissa alustan korkeuksissa) ja aina parempi, jos on palloja ja nesteitä vaihdeltu useammankin kerran. Lisäksi kannattaa tarkistaa lämppärikennon kunto...tai no...sitä nyt ei voi muuten tarkistaa kuin laittamalla lämmitys täysille ja haistelemalla tuleeko glykolin tuoksua kabiiniin. Muuten sitten samat tarkistukset kuin kaikissa tavallisissakin autoissa.
Kiitos vastauksesta! En ole vielä käynyt koeajamassa, mutta paperilla tehot ja kiihtyvyys näyttävät aika huonolta. Ei se loppupelissä ole tehosta kiinni kunhan pysyy muun liikenteen mukana eikä jää jalkoihin. Keskiviikkona pääse koeajamaan ekan kerran tuota. :)
Itellä on Break vm 99 2.0 16 Valve.
Ei se mikään ripeä lähtijä ole ,painoakin on niin paljon jotta sekin selittää jotakin.
Sanoisin ,että TUTKI TARKKAAN ennenkuin ostat.
Olen itse ajellut Sitikoilla kymmeniä vuosia lähinnä ajomukavuuden takia.
Ajo-ominaisuudet ovat Xantiassa miellyttävät ,mutta se huolto on vaikeahko verrattuna entisiin Sitikoihin.
Hyvä tietää! Omegassakin painoa on aikalailla mut paperilla näyttää paremmalta. Minulla on oma montullinen talli käytettävissä, siitä lienee jotain apua huoltoihin. Miksi huolto on niin kovin vaikeaa? Omegaa oli aika helppo laitella.
Ei omega huono ole ajaa, muttei kuitenkaan lähelläkään xantian ajomukavuutta.
Tarkoitin lähinnä konehuoneen puolella tehtäviä töitä ,mutta samanlaisiahan nuo nykyautot ovat kaikki.
Yksi hyvä puoli on kuitenkin se ,että varaosia löytyy tosi kohtuuhintaisena yleisemmistä varaosaliikkeistä.
Esim Motonet ja Varaosamaailma.
Miten hyvin noi yleensä on ite korjattavissa? Vai joutuuko kiikuttamaan korjaamolle?
Itselläni on 97 breikki ja huollot olen teettänyt muilla, ajan, työkalujen, tilan ja osaamisenkin puutteessa. Autoani on kerran käytetty (3,5vuotta ollut käytössäni) "piuhan nokassa" huonolla menestyksellä. Vikamuistiin ei ollut jäänyt mtn. No, kertoilin oireista sitten varaosamyyjälle ko. ajoneuvoja harrastavassa liikkeessä ja tuuppas uudet tulpat matkaani. Ja kas, oireet hävisivät.
Tuo jo mainittu lämpärin kenno on vaihdettu ja oli vieraalla teetettynä kallis. Mutta sitäkin osaa olen kuullut käyttäjien itse vaihtavan. Ja ihmisiähän ne ovat essonerkitkin.
Luulenpa, että kaikki huollot mitä olen teettänyt, osaava olisi tehnyt itsekin.
Yleensä kuulee noiden olevan melko vähävikaisia ja helppo hoitoisia... Itse olen aina korjannut autoni ja kiva olis jatkaa harrastusta jatkossakin...
No joo. Mun autohistoriani ei sisällä kuin yhden japanialaisen italialaisten ja ranskisten lisäksi. Kaikkia on saanut huollattaa, mutta mikään ei ole ollut niin mukava ja hyvä auto ajaa kuin nykyinen. Ja aina (touhotinta lukuunottamatta) olen saanut kylänmiehiltä kuulla, että en ymmärrä autoista mitään. Niinhän se sitten lienee.
Jos nyt ostaisin autoa, valintani olisi edelleen Xantia HDI, mutta pyrkisin ostamaan yksilön, missä hydepuoli on hoidettu, dokumentoidusti. Omassani ei varmaan ostohetkellä (150000km) ollut vaihdettu hydeöljyjä koskaan. Toki senkin voi laittaa itse sitten kuntoon, ja laitettu on, mutta aina parempi jos olisi huollettu ajallaan. Se on kuitenkin se sitikan SYDÄN!
Sitruunapatongista ja täältä sekä joistain alan liikkeistä olen saanut erinomaisia neuvoja ja vinkkejä, joilla olen sitten paikallista huoltohenkilöstöä opettanut :)
Niin, tiedä vaikka seuraavaksi kokeilisi saksalaisten tekeleitä, niin osaisi verrata, että onko ne niin paljon huolettomampia kuin Sitikat. Eppäilempä...
Tilojen riittävyys on helppo arvioida itse kokeilemalla. Onhan se farmari kohtalaisen kokoinen, mutta Omega on selvästi isompi auto, tiloiltaankin. Myös ruostuminen saattaa olla Omegassa isompaa ;)
Suorituskykykin on makuasia. Ainakin 16V kulkee muun liikenteen mukana riittävästi automaattinakin.
Farmarissa ei taida muuta erikoista olla kuin saranoiden irtirepeily koripylväistä ja toisinaan mainittu perän roikkuminen (säätöhomma). Muuten ongelmat on samat kuin muissakin parin tonnin Xantioissa, yleinen kuluminen ja laiminlyönti.
Juuh, Omega kyllä ruostuu siitä ei pääse mihinkään. Tarkoitus olisikin päästä hitsihommista eroon, joskus se vaan rupiaa kyllästyttämään liikaa.
Ihmetyttää monen hintaiset Xantiat, liikkeessä ajoin 8000€:n Xantialla, samanlaisen saisin kuitenkin yksityiseltä 2000€:n hintaan, tosin ilman ilmastoinnilla.
Niinno saahan sitä pyytää. 8000€ karvalakkisantusta, saa kyllä olla jo parempi kuin ajamaton. ;D
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 27, 2007, 22:14:50
Tilojen riittävyys on helppo arvioida itse kokeilemalla. Onhan se farmari kohtalaisen kokoinen, mutta Omega on selvästi isompi auto, tiloiltaankin. Myös ruostuminen saattaa olla Omegassa isompaa ;)
Suorituskykykin on makuasia. Ainakin 16V kulkee muun liikenteen mukana riittävästi automaattinakin.
Farmarissa ei taida muuta erikoista olla kuin saranoiden irtirepeily koripylväistä ja toisinaan mainittu perän roikkuminen (säätöhomma). Muuten ongelmat on samat kuin muissakin parin tonnin Xantioissa, yleinen kuluminen ja laiminlyönti.
Mites sitten jos jousituksen hoitaminen on laiminlyöty, eli öljyt jätetty vaihtamatta mutta edellinen omistaja onkin sitten tehnyt kaiken, voiko se systeemi jotenkin viottua tuosta?
terve. jos kiinnostaa mullakin on myynnissä parin tonnin xantia tällä foorumilla.
on kaikin puolin hyvässä kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: VTSBOY - elokuu 27, 2007, 22:53:48
terve. jos kiinnostaa mullakin on myynnissä parin tonnin xantia tällä foorumilla.
on kaikin puolin hyvässä kunnossa.
Onko farmari ja mistäpäin, millä koneella?
ei näköjään ole farkku, löysin auton. Kiitos kuitenkin!
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 27, 2007, 21:53:59
Yleensä kuulee noiden olevan melko vähävikaisia ja helppo hoitoisia... Itse olen aina korjannut autoni ja kiva olis jatkaa harrastusta jatkossakin...
korjattavia kohteita löytyy varmasti kaikissa kymmenen vuotta vanhoissa autoissa. Jos olet itse aiemmin muita merkkejä huoltanut ja korjaillut, niin onnistuu varmasti xantiallekin vastaavien hommien teko. Ei ole autoa kummempi korjattava.
Ja jos haluat ajaa mukavasti ja huolettomasti, sekä edullisesti, niin laita heti aluksi systeemit kuntoon. Tarkoittaa LHM- öljyn uusiminen jarrujen ilmauksineen, jousipallojen, erityisesti varaajapallon kunto. Jarrusatuloiden huolto, josta löytyy ohjeita myös www.sitruunapatonki.tk. LHM:t kannattaa uusia n. 60tkm:n välein, jakohihna enint. 100tkm. Näistä on huoltomanuaali eri mieltä, mutta saa olla. Sytytystulpat ainakin 1.8 16V:ssä ovat sopivimmat Eyguem RFC 42 LS 2X.
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 27, 2007, 22:22:16
Ihmetyttää monen hintaiset Xantiat, liikkeessä ajoin 8000€:n Xantialla, samanlaisen saisin kuitenkin yksityiseltä 2000€:n hintaan, tosin ilman ilmastoinnilla.
8ke lienee yläkanttiin viimeisistäkin (2000-2001) vuosimallista, ellei sitten kyseessä ole joku erikoisen vähän ajettu yksilö ja/tai Activa/Turbo/V6.
Xantioista kannattaa huomata se, että käytännössä kaikkia vuosimalleja 93-01 on tarjolla, mutta ikäerosta johtuen hintaero voi olla moninkertainen. Asiaa tuntemattoman silmissä ne kaikki ovat kuitenkin saman näköisiä. Ainoa merkittävämpi uudistuminen tapahtui vuosimalliin 98(?), jolloin keula ja kojelauta menivät täysin uusiksi, ja peräkin yksityiskohdiltaan. Tekniikassa perusmalleissa ei oikeastaan tapahtunut muuta mainittavampaa kuin HDI-diesel, sekin 90-luvun viimeisinä vuosina, ja automaattilootan vaihtuminen älykkäämpään.
Tuo on hyvä että olet käynyt kokeilemassa kallista, vähänajettua(?) ja uudehkoa(?) yksilöä, nyt osaat verrata halvempia yksilöitä siihen.
Omani on vuodesta -99 taivaltanut reilun 200tkm. Nyt olen vuoden sisään ennaltaehkäisevässä mielessä suorittanut enimmän osan ealab:nkin luettelemista toimista, eivätkä ne suorituksena oikeastaan ole olleet juuri sen kummempia kuin missään muussakaan autossa. Kaikki vähäiset viat mitä on ilmennyt, ovat olleet siinä mielessä tyypillisiä että jollakin muullakin on ollut jo sama ongelma, ja näiltä palstoilta on löytynyt nopeasti apua.
Kyseessä oli 1998 malli ja ajettu jotain 170tkm, se tuntui kyllä kaikin puolin muuten hyvältä. Huomenna menen kokeilemaan 1.8 8v 1996 aj. 220tkm ja hintaa 2000€, hinnasta päätellen voi olla melko eri maata.
edit:
Huomasin tuon 98:n olevan aika herkkä ohjautumaan matkanopeuksissa, suuntavakavuus ei ehkä parhaita puolia muttei ehkä häiritse liikaa.
Miten pelaavat citikan automaatit, kun sellainenkin kiinnostaisi :)
Tuossa 98:ssa on liene renkaista ja /tai pyöränkulmista riippuva ohjaustunto. Kun tekniikka on sama vuosimallista riippumatta. Omassani sivutuuliherkkyys ja lievä heijaaminen höylänjäljissä väheni, kun säädin haritusta (oli1,5mm, sallittu 0-3mm), luultavasti nollille. Pitää vielä mittauttaa. Vaikutti myös rullausherkkyyteen paljon. Riippuu ehkä renkaista Nokian i3:sta.
Vanhempi perinteinen nelivaihteinen automaatti ei ole juurikaan kirvoittanut tarinoita, joko se pelaa tai sitten niitä ei juuri ole liikenteessä?
Uudempi Renault-PSA-yhteistyölaitos tunnetaan nimellä AL-4, jonka suurin ongelma kärjistetysti on se ettei juuri kukaan tajua sen diagnosoinnista mitään. Tehdaskin ohjeistaa eräisiin vaivoihin "vaihda vaihteisto". Mekaniikka on edelleen nelivaihteinen, ja ilmeisesti sellaisenaan kestävää, mutta vanhaan verrattuna paremmat suorituskyky- ja taloudellisuusominaisuudet tarjoava elektro(meka)niikka aiheuttaa toisille pulmia. Enemmän noista AL-4-ongelmista on kuulunut C5-kuskeilta, mihin osaltaan vaikuttaa toki suurempi kantakin. Omani on toiminut moitteetta, kopkop. Öljyt näistäkin pitää säännöllisesti vaihtaa, vaikkei se huolto-ohjelmaan kuulu.
Uuden ja vanhan erottaa ohjaamosta käsin esim. siitä että vanhassa on salvallinen T-mallinen kahva, uudessa kulissi ilman salpaa ja ohjelmavalintanapit.
HDI- ja V6 -malleissa taitaa olla muusta mallistosta poikkeavat automaatit, en kommentoi niitä.
Mulla on XM:ssä sellainen vanhanaikainen "tyhmä" nelivaihteinen automaatti. Eipä siitä ole tarvinut kirjoitella kun toimii niin mukavasti. Eihän se yhtä huomaamattomasti vaihda kun tietokoneohjatut laatikot, mutta sillä oppii kyllä ajamaan nykäyksittä.
Jos kuitenkin XM:ssä ja Xantiassa on erilaiset laatikot, niin ylläolevan kirjoituksen voi jättää huomioimatta :)
Täältä kommentti koe-ajajalle mikä ei hydesitikalla ole juurikaan ajanut. Hydesitikkaa ajaessa tuntuu useasti ettei ole suuntavakaa kun se huojuu sivuttaissuunnassa tien heittojen mukaan ja moni korjaa ratilla näitä heilahduksia. Eli kun koeajat autoa niin suuntavakaus paljastuu vain jos määrätietoisesti pidät ratin suorassa vaikka kori hiukan huojuukin.
Tämä on meinaan omakohtainen kokemus kun isä lähtee xantialla ajamaan niin koko ajan sitä rattia pitää käännellä :) Mutta satakin kilsaa kun sillä ovat ajelleet niin ylimääräinen ohjaaminen on loppunut.
Tekniikasta voisin kommentoida takajarrujen toiminnasta, eli takajarruissa on fiksattavaa mikäli perä nousee jarrutuksessa ylöspäin. Ei kuitenkaan vakavaa, vain ilmaus ja joissakin tapauksissa satula vinossa joka vaatii putsausta ja uudet palat tottakai.
Mutta omien kokemuksien perusteella xantia on oikein perusvarma matkantekijä.
Niinjoo, ilmastoiduissa malleissa ainetta pitää lisätä järjestelmään noin viiden vuoden välein.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - elokuu 28, 2007, 15:49:20
Tekniikasta voisin kommentoida takajarrujen toiminnasta, eli takajarruissa on fiksattavaa mikäli perä nousee jarrutuksessa ylöspäin. Ei kuitenkaan vakavaa, vain ilmaus ja joissakin tapauksissa satula vinossa joka vaatii putsausta ja uudet palat tottakai.
Tuota jarrutuksessa nousevaa takapäätä olikin pitänyt täällä kysyä. Ei toki omassa vikana, mutta kuukausi takaperin naapurille käytiin katsomassa sellaista jossa oli tuo vika. Oli siinä muutakin sanomista ja huoltoja ei ollut merkitty kirjaan aikoihin. Hinta oli kyllä halpa: 3000 ilmastoidusta -98 facelift farkusta 1,8 16v koneella aj. ~250tkm. Myöhemmin oli vielä pudotettu 2700 euroon!
Lainaus käyttäjältä: Jankos - elokuu 28, 2007, 15:49:20
Täältä kommentti koe-ajajalle mikä ei hydesitikalla ole juurikaan ajanut. Hydesitikkaa ajaessa tuntuu useasti ettei ole suuntavakaa kun se huojuu sivuttaissuunnassa tien heittojen mukaan ja moni korjaa ratilla näitä heilahduksia. Eli kun koeajat autoa niin suuntavakaus paljastuu vain jos määrätietoisesti pidät ratin suorassa vaikka kori hiukan huojuukin.
Tämä on meinaan omakohtainen kokemus kun isä lähtee xantialla ajamaan niin koko ajan sitä rattia pitää käännellä :) Mutta satakin kilsaa kun sillä ovat ajelleet niin ylimääräinen ohjaaminen on loppunut.
Koe-ajon loppupuolella huomasin asian ja noin ajattelin asian olevan, tm testeissä eivät ehkä tuota tajua.. tuolla jotain jurinaa samasta asiasta:http://80.222.209.28/1998_13_650107.pdf
Miten Xantiaan voi asennella poppeja, esim. voiko mankan vaihtaa kylmiltään johtoja leikkaamalla? mites kajaripaikat ja subbarit?
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 28, 2007, 22:20:57
Miten Xantiaan voi asennella poppeja, esim. voiko mankan vaihtaa kylmiltään johtoja leikkaamalla? mites kajaripaikat ja subbarit?
Voi vaihtaa mankan suoraan. Etukajaripaikat on 6,5" ja paksiin mahtuu vaikka kuin iso suppanen :)
Kato tuolta projektipuolelta vaikka esimakua Pablon hifistysprojektista.
Kiitokset tiedoista! Tartteis laittaa entisen auton popit tuohon kun tottunut parempaan soundiin. Alkup. stereot riittänevät vain uutisten kuunteluun? :)
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 29, 2007, 13:00:12
Kiitokset tiedoista! Tartteis laittaa entisen auton popit tuohon kun tottunut parempaan soundiin. Alkup. stereot riittänevät vain uutisten kuunteluun? :)
Sitikoiden alkuperäiset etukajarit saattavat myös yllättää positiivisesti. Kunnon mankalla tai vahvistimella saa niistäkin ihan kuunneltavat. Itsekkin kuitenkin aina vaihtanut vähintää eteen kunnon erillissarjan ja istuttanut subbasen paksiin. Kaikki on kiinni siitä mihin tottuu.
Omat kokemukset 2.0l 16v meribelistä vm.-95 sillä ajelin 6 vuotta menopuoleen vaikutti tosi positiivisesti Fortén fuel treatment käsittely, vauhti riitti aina, maantiellä n. 135 - 155 km/h tulee vaivatta ja ohitus resurssejakin vielä oli tosin olin täysin tyytyväinen orkkis poppeihinkin...
kun olin omaani vaihtamassa, ei yksikään liike tarjonnut Santusta yli 3:a tonnia hyvää vaihdossa mihinkään vaikka kyselin melkeen viidenkympin vaihdokkiinkin, joten 8k€ on ihan bullshittiä.
Nut ei ainakaan osunt silmään kenkään varotusta palloista, nehän saatta olla kans tyhjänä, mut senhän huomaaa kyllä jos on ollu ehjän kyydissä...
Tänään kävin koeajamssa vm 96 1.8 8v. Tuntuihan se laiskalta mutta riittänee perhe käyttöön. Takapuolen jousitus tuntui kuin halolta. Auto myös sammui keskenkaiken kun testailtiin jousitusta, myyjälle sammuminen tuli yllätyksenä ja kertoi auton seisseen joitakin kuukausia ja ajatteli tyhjäkäyntimoottorin olevat rikki tai likainen. Autosta ei löytynyt ruostetta vaikka kuinka yritimme sitä nosturillakin etsiä. Kertoi joskus mankan menneet täysille kesken ajon eikä hiljentyneen mistään. ??? Pientä nykimistä huomasin pienillä kierroksilla, johtuukohan sekin tyhkäkäyntimoottorista?
autolla on ajettu jotain 220tkm ja hintaa tosiaan pari tonnia.
Onko taakse paha vaihtaa pallot ja paljonko tulee maksamaan?
Eli hinta itsetehtynä ja liikkeessa.
Kiitokset hyvistä vastauksista!
Pallot ovat noin 40e/ketale, varmista vaikka Motonetin hinnastosta. Vaihtohomma on osaavalle (ja nosturin haltijalle) alle vartin homma per pari, eli ei siitä kovin paljoa tarvitse maksaa.
Myös paineistuksia tehdään, mutta melko harvoissa paikoissa, eikä pallot saa olla aivan loppu. Haulla löytyy mainintoja.
Minäkin olen tyytyväinen vakiokovaäänisiin, varsinkin pienellä EQ:ttamisella soivat itselleni ihan riittävästi. Jos olisivat liian huonot, niin olisin toki vaihtanut.
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 29, 2007, 21:05:45
Pallot ovat noin 40e/ketale, varmista vaikka Motonetin hinnastosta. Vaihtohomma on osaavalle (ja nosturin haltijalle) alle vartin homma per pari, eli ei siitä kovin paljoa tarvitse maksaa.
Montakos palloa taakse tarvii vaihtaa, äkkiseltään siellä näyttäs lymyävän kaksi pallosta?
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 29, 2007, 21:24:30
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 29, 2007, 21:05:45
Pallot ovat noin 40e/ketale, varmista vaikka Motonetin hinnastosta. Vaihtohomma on osaavalle (ja nosturin haltijalle) alle vartin homma per pari, eli ei siitä kovin paljoa tarvitse maksaa.
Montakos palloa taakse tarvii vaihtaa, äkkiseltään siellä näyttäs lymyävän kaksi pallosta?
perusvekottimeen kaksi. Lisäksi takana vajoamisenestopallo ja aktiivijousitetuissa malleissa (TCT/V6) lisäkuula, jota ei ole normaalimalleissa.
Oletteko liikkeesä vai ite vaihtanut palloja? Asustelen Iisalmen seudulla, kai täällä jossain osaavat pallot vaihtaa? :)
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 29, 2007, 21:35:46
Oletteko liikkeesä vai ite vaihtanut palloja? Asustelen Iisalmen seudulla, kai täällä jossain osaavat pallot vaihtaa? :)
Itse vaihdeltu,jotkut ikivanhat voi olla tiukassa mut vasaralla ja taltalla viimeistään pitäisi lähteä.
Ja jos siellä ei kukaan osaa vaihtaa niin luet täältä vaan ohjeet ja käyt opettamassa vähän korjaajia ;)
Lainaus käyttäjältä: xantiabreak V6 - elokuu 29, 2007, 21:31:13
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 29, 2007, 21:24:30
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 29, 2007, 21:05:45
Pallot ovat noin 40e/ketale, varmista vaikka Motonetin hinnastosta. Vaihtohomma on osaavalle (ja nosturin haltijalle) alle vartin homma per pari, eli ei siitä kovin paljoa tarvitse maksaa.
Montakos palloa taakse tarvii vaihtaa, äkkiseltään siellä näyttäs lymyävän kaksi pallosta?
perusvekottimeen kaksi. Lisäksi takana vajoamisenestopallo ja aktiivijousitetuissa malleissa (TCT/V6) lisäkuula, jota ei ole normaalimalleissa.
Tuohon aktiivijousitettuihin lisäisin vielä VSX mallin. Tosin myyty aika vähän suomessa, mut melkein enemmän kuin yllä mainittuja.
Lainaus käyttäjältä: Gusse - elokuu 30, 2007, 02:12:05
Lainaus käyttäjältä: xantiabreak V6 - elokuu 29, 2007, 21:31:13
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - elokuu 29, 2007, 21:24:30
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 29, 2007, 21:05:45
Pallot ovat noin 40e/ketale, varmista vaikka Motonetin hinnastosta. Vaihtohomma on osaavalle (ja nosturin haltijalle) alle vartin homma per pari, eli ei siitä kovin paljoa tarvitse maksaa.
Montakos palloa taakse tarvii vaihtaa, äkkiseltään siellä näyttäs lymyävän kaksi pallosta?
perusvekottimeen kaksi. Lisäksi takana vajoamisenestopallo ja aktiivijousitetuissa malleissa (TCT/V6) lisäkuula, jota ei ole normaalimalleissa.
Tuohon aktiivijousitettuihin lisäisin vielä VSX mallin. Tosin myyty aika vähän suomessa, mut melkein enemmän kuin yllä mainittuja.
Onkos tuota VSX:ää ollut farkkuna? itse en ole moista vekotinta nähnyt, vähän tosin noita TCT/V6-mallejakaan.
VSX (Hydractive II, jossa siis lisäpallot molemmille akseleille) tais olla se lyhytikäinen (n. 93-95) malli, jossa oli joko 155hv 2,0 16v vapaastihengittävä tai 2,0 8v 122hv, jonka Activa korvasi v.95. VSX:ää sai (ainakin alunperin) vain berlinenä kuten myös Activaa (jossa lisäksi vielä vakaajilla hydr. sylinterit ja pallot).
Tuolla Hydractive II jousituksella varustettuja Xantioita on kyllä saanut farkkunakin sitten myöhemmin, mutta tietääkseni "VSX"- merkintä tarkoitti juuri tuota alkupään sporttia. Korjatkaa joku, joka tietää tarkemmin....
VSX oli juuri tuo alkupään sportti 155 heppaisella koneella. Jokunen automaatti taitaa tosin olla tuolla toisellakin koneella. VSX:ää ei myöskään ollut farkkuna. En ollut tuossa aikaisemmin huomannut että oli puhe farmareista.
Mulla nyt neljäs xantia eikä noita juuri ole tarvinnut korjailla :)
Eka oli bensa 18.8-16 ja tuntui kyllä ihan riittävän ripeältä, yksin tosin ajelin enimmäkseen. Nyt alla 340tkm ajettu HDi
hmm, Opelista olen saanut kuulla kommenttia ja viisastelua mut nyt citikan ostopuheet saa ihmiset melkein kävelemään varpaillaan... Miltei ovat kauhusta kankeita.. elä ikinä erehty .. se se se jousitus on vikaherkkä, olen kuullut pahaa siitä yms. Joissakin liikkeissäkin varoittelevat....
Koeajamani auton sammuilu tässä huolettaa, uskaltaako sellaista ostaa?
Sammuilu ja nykiminen ovat kyllä ärsyttäviä vikoja. Korjatahan ne pitäisi, mutta vaatisi enemmän diagnosointia. Vikakoodien (http://sitruuna.unk.fi/xantia/faults.htm) lukemisella saattaa löytää jotain vihjettä.
Epäkuntoisen sitikan ostaminen se vasta tuleekin aiheuttamaan päivittelyä, jos muiden mielipidettä kuuntelee :)
Ovathan ne, taidan ettiä tehokkaampaa peliä, mut näyttävät olevan jossain kiven alla. 1.8 16v tai 2.0 16v paljon äkäsempiä. Mä en temppuilevaa auto voi ostaa kun tarttes välittömästi työmatkoille emännälle.
-01 S60 Volvossani oli ihan yhtä paljon vikoja kuin Citikassanikin Volvon viat oli kaikki vaan paljon tyyriimpiä, Citikassa ainoa mitä en yrittänyt ilman Vehoa ratkoa oli ABS häiriöt, mutta nyt täällä guruja kuultuani olen todennut että hukkaan menivät nekin korjautusrahat :-\
Nyt olisi tarjolla vm. -98 Citroen Xsara 1.6 farkku, kokemukset kyseisestä autosta tervetulleita!
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - syyskuu 03, 2007, 19:02:33
Nyt olisi tarjolla vm. -98 Citroen Xsara 1.6 farkku, kokemukset kyseisestä autosta tervetulleita!
Eikö sulle tarjota ollenkaan niitä isompikoneisia ;D
Meillä on pian pari vuotta ollut farkku-xsara. Kylläkin kahden litran nokipannulla, joten tuosta bensakoneesta en osaa. Paperilla ei kovin vakuuttava, mutta varmasti taloudellinen ja muutenkin xantiaa edullisempi pitää.
Ovijohtoja olen pari kertaa tinaillut, ne kun näissä tahtoo katketa ja sitten ei sähkölasit ja -lukot toimi. Sivuairbagien liittimet penkeissä ovat kehnot, mistä muistuttaa tälläkin hetkellä valo mittaristossa.
Tavaratila on tilava (517 litraa), mutta takapään jousitus ei kestä kovin raskasta kuormaa ,vaan kulkee aika matalalla...
Taka-akselin kynkkien laakerointi on samaan tapaan tyypillisesti arka kuin sisarmerkkilläkin. Katso että takapyörät ovat pystyssä, eivät yhtään lintassa /-\.
Saako noitakin jo pariin tonniin?
anti_suspension: Iisalmessa Citikka kannattaa huollattaa Autohuolto Reino Röytiöllä.
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - syyskuu 03, 2007, 19:02:33
Nyt olisi tarjolla vm. -98 Citroen Xsara 1.6 farkku, kokemukset kyseisestä autosta tervetulleita!
Tuosta Xsarasta kannattaa kyllä etsiä 1.8 16v malli. On sen verran tehokkaampi.
Tässä olisi tosin yksi aika hyvä 1.6, jos kilometrit todellakin pitävät paikkansa. http://www.nettiauto.com/1483416 (http://www.nettiauto.com/1483416)
Juurikin tuota autoa menen huomenna katsomaan! Kilometrit jos pitävät paikkansa niin lienee aika hyvässä kunnossa. Ei pari tonnia tosin riitä mutta tuokin mahdollista ostaa, olisi varmaan autoa pitkäksi aikaa vaikkei tehokas olekkaan.
edit: jospa tuo jaksaisi pysyä normaalin liikenteen mukana, kisoille tuskin kannattanee lähteä.
Kyllä citikkaan kuulu mehujouset, ei sen hankintaa muuten voi perustella >:D
jeps, ei löytynyt käypäistä citikkaa mehujousilla niin ostin volvo 850:n. Kiitokset kaikille kirjoittaneille, mukavan tuntuista porukkaa olette!
Lainaus käyttäjältä: anti_suspension - syyskuu 04, 2007, 20:19:36
jeps, ei löytynyt käypäistä citikkaa mehujousilla niin ostin volvo 850:n. Kiitokset kaikille kirjoittaneille, mukavan tuntuista porukkaa olette!
Tervetuloa http://www.volvolandia.com/SVF/index.php (http://www.volvolandia.com/SVF/index.php) Volvistien puolelle laita hakuun alkuun 850 niin pääset makuun, tietoa ja ohjeita riittää...
Parempaa onnea ensi kerralla :)
Kiitos :) .... Ehkä joskus vielä, kyllä mehujouset ovat lyömättömät.