I-korisesta C5:een tarvittais terve kiepillä oleva hydraulikkaputki takajousien väliin, keskipaikkeille autoa. Putki on kierretty kiepille eikä kovin pitkä kokonaisuutena. Kieppi on halkaisijaltaan n. 5 cm luokkaa jatkuen molempiin suuntiin liitoskohteisiinsa. Oliskoon ollut jonkinlainen yhdyskappale. Varaosaliikkeet eivät tunnista, mutta tosin en tuon putken oikeaa nimeäkään tiedä. Joku kuvasto saattaisi auttaa etsinnässä, tai merkkiliike. Löytyiskö mistään kuvastoa tms. apua asiaan? Uusi putkihan se varsinainen apu lopulta olisi.
Putki numero kolme?
Voi olla vaikea löytää. Hyvällä tuurilla ei. Ei tahdo olla putkia saannissa.
Oikealta näyttää. Tarvikeliike tekee jarruputkia mittojen mukaan. Putken voi sitten itse taivuttaa. Sattuisko jollain olemaan vielä tietoa, onko samanlaisilla päillä kuin jarruputket yleensä? Siten voisi hakea valmiiksi putken jo ennen irroittamista. Kysymykseni saattaa olla jo liian vaativa. Laitoin jo kyselyä Autoartikkeliin. Jos ei heiltä löydy, täytynee irrottaa vanha malliksi ja lähteä Tarviketorille teettämään. Jos olisi uusi valmiina, saattaisi hukkaan vuotava nestemäärä olla pienempi. Ei tullut ebayssakaan vastaan, kun yritin etsiä. -Kiitos tiedoista!
Ei ole jarruputken päillä nuo. Melko spesiaali ja siten työkalu = kallis. Jos jollain olis hyvä purkuosa?
Sitronen
Nimimerkki: betaromeo
Jos haluaa maksaa ylihintaa käytetystä niin minä.
Ukonvaajan vastauksen ymmärsin ja tieto on hyväksi. Mustiksen ilmaisua en ymmärrä lainkaan. Mitä haluat ilmaista? Myykö Sitronen noita putkia mielestäsi ylihinnalla, vai mikä on viestisi? Mitä tuolla rinnakkaisnimimerkillä haluat ilmaista?
Vitsejä ja turhia kommentteja en kaipaa, mutta asialliset neuvot on arvossaan.
Betaromeon arvoitus selvisi googlettamalla. Vinkistähän se sittenkin kävi. Tää on näköjään melkoista salapoliisihommaa. Ei me täällä maan keskipaikkeilla tiedetä kaukaisempia purkupaikkoja ja niitten nimiä. Aika huonosti purkaamoita/purkajia nykyisin löytyykään.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - joulukuu 19, 2020, 12:21:05
Ei ole jarruputken päillä nuo. Melko spesiaali ja siten työkalu = kallis. Jos jollain olis hyvä purkuosa?
(https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/galleries/Users/Jasu/C5-Hydraulics/DSCN9976-me.JPG)
(https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/galleries/Users/Jasu/C5-Hydraulics/DSCN9977-me.JPG)
Tuommoinen on liitin. Missään muualla ei ole noita tullut vastaan, kuin C-vitosen hydrauliikassa. Kierre sentään tunnettu ja yleinen, ettei siihenkin ole valittu jotain hupsua...
Valitettavasti ei ole itsellä joutilasta tuohon tarjota...
Onkohan tuo musta rengas liittimen päässä kumia? Voisiko sen korvata uudella tai siirtää entisen o-renkaan uuteen putkeen. Ja onkohan se edes normi o-rengas vaiko jotain muuta ainetta? Jos nääs tekisi putken pään levittämistä varten työkalun ja ryhtyis tekemään putken (ehkä muutkin putket) metritavarasta. Tuo kiepin teko olis ehkä haasteellinen, riippuen putken jäykkyydestä. Se lienee kuparin ja kromin seosta? Onko tiedossa, mistä kyseistä putkea saisi? -Pakkohan tässä on jotain keksiä asian hyväksi. Ei voi olla niin, että hyvä ja mieluinen auto romutettais pelkästään muutaman putken vuoksi.
Jos saan auton rekkarin niin voin katsoa saako uutta meiltä merkkipuolelta.
Lainaus käyttäjältä: xami - joulukuu 19, 2020, 17:49:51
Onkohan tuo musta rengas liittimen päässä kumia? Voisiko sen korvata uudella tai siirtää entisen o-renkaan uuteen putkeen. Ja onkohan se edes normi o-rengas vaiko jotain muuta ainetta? Jos nääs tekisi putken pään levittämistä varten työkalun ja ryhtyis tekemään putken (ehkä muutkin putket) metritavarasta. Tuo kiepin teko olis ehkä haasteellinen, riippuen putken jäykkyydestä. Se lienee kuparin ja kromin seosta? Onko tiedossa, mistä kyseistä putkea saisi? -Pakkohan tässä on jotain keksiä asian hyväksi. Ei voi olla niin, että hyvä ja mieluinen auto romutettais pelkästään muutaman putken vuoksi.
Siinä kuvassa on mitat renkaalle, nitriilikumia ovat eli yleistä hydrauliikan ja pneumatiikan kanssa käytettyä kumilaatua. Olivat aika hilpeän hintaisia merkkiosana, hydraulitarvikekaupasta sai monta kymmentä yhden merkkiosan hinnalla...
Tuossa liitoksessa on kumirenkaan lisänä teflon (?) rengas sekä metallinen lieriö jonka toinen reuna on viistetty. Sitä en tiedä miten lieriö on putkessa kiinni, pitäisi joskus tutkia lähemmin... Noita omia testauksia ja tutkimuksia varten on tullut sepitettyä, liitoksia jopa jarruputken kaksoiskartiolla, motonetistä nipat sopivalla kierteellä. Tosin sen vertaa ei luottamusta liitokset herätä, että tieliikenteeseen en moisia rakentelisi, testatessa ja "tilapäistä hyraulipainetta" tarvittaviin siirtelyihin pihalla ovat riittäviä, ja vielä ovat nesteetkin pitäneet putkistoissa...
Lainaus käyttäjältä: xami - joulukuu 19, 2020, 14:21:34
Betaromeon arvoitus selvisi googlettamalla. Vinkistähän se sittenkin kävi. Tää on näköjään melkoista salapoliisihommaa. Ei me täällä maan keskipaikkeilla tiedetä kaukaisempia purkupaikkoja ja niitten nimiä. Aika huonosti purkaamoita/purkajia nykyisin löytyykään.
Anteeksi epäselvä ilmaisuni, joskus kiireessä unohtuu että kaikki ei tunne kaikkia.
Elikkä löysit sitruunapatonki käyttäjän, Kokemäen keskusvaraston ylläpitäjän "betaromeo".
Www.sitronen.fi uutta ja käytettyä osaa.
Minäkin voin myydä kyseisen putken mutta olen laiska, rahanahne ja hidas postittamaan.
Eiks toi mee sillä, että ostaa 3,5 mm kuparinikkelistä jarruputkea, laittaa vanhasta putkesta nipan ja holkin, ja sitten uudet tiivisteet perään ja tekee lopuksi putken päähän tuollaisen klunssin jollain. Jarruputken kaksoiskartiotyökalulla varmaan ainakin saa tehtyä oikeaoppisen levityksen, jos etsii/tekee sopivat levityspalat siihen.
Ainakin intter Netissä jossain myydään noita levityspaloja valmiinakin, mutta jokin patentti varmaan löytyy lähempääkin. Tuo klunssihan kaartuu hieman, kuvan perusteella suurin piirtein samalla säteellä tuon kumitiivisteen kanssa, eli se lienee se klunssin olennainen ominaisuus.
Tuolla on ainakin hyvä hinta kyseiselle osalle. Ja niin hyvin onkin mennyt kaupaksi että out-of-stock... :) :-\
https://www.eurocarcare.net/lds-hydraulics/ecc5270qf-hydraulic-suspension-pipe-rear-curly.html
No siellä kerrotaan myös ettei osaa enää valmistettaisi mutta vaihtoehtojakin on...
Onpa ollut tässä ketjussa fiksua ja osaavaa porukkaa opastamassa jopa selkeitten kuvien kanssa. Kiire saattaa meille jokaiselle joskus tehdä pikku tepposia. Veljeskansaa sitikkaporukka. Aihekin on pysynyt siinä, mihin asiaan alunperin viestiketju luotiin. - Sitrosen hinnastosta en aluksi löytänyt koko osaa, enkä nytkään tiedä, olisiko se juuri autooni sopiva, kuvat puuttuvat. Työlästähän kuvaston tekeminen olisi, mutta kyllä sellaisiakin myyjiä mualimalla on, joilla on kuvat myymistään tuotteista. Helpottaisi se asiakasta ja kaupantekoa. Kun nyt sieltä Sitroselta olen ehkä kyseisen putken löytänyt, en silti voi vakuuttua, onko kyseessä oikea ja hintaa pidän kyllä kovana (85€ + postikulut). 50 €:kin tuntuisi hintavalta, mutta jotenkin siedettävältä. Ostajalle tulee vielä postikulut päälle. Jahka tuon putken sopivasti löydän, asennan sen ja tutkiskelen vanhan päitä ja perehdyn sitten näitten opastusten ja vanhan putken avulla itsevalmistamisen mahdollisuuksiin. Se putken pään oikeanlaisen levityslaitteen löytäminen tai sen tekeminen tullee aika ratkaisevaan rooliin, ehkä myös sen mustan holkin siirto vanhasta uuteen. Liekkö mahdollistakaan. - Eli, jos moinen asennuskuntoinen putki varastossasi, esitä hintapyyntösi, niin päästään kauppaa hieromaan. -Hyper näkyy laittaneen tekstiä nyt samanaikaisesti. Lähetän tään ja luenpa sitten sen uuden.
Lainaus käyttäjältä: xami - joulukuu 20, 2020, 00:06:15Kun nyt sieltä Sitroselta olen ehkä kyseisen putken löytänyt, en silti voi vakuuttua, onko kyseessä oikea ja hintaa pidän kyllä kovana (85€ + postikulut). 50 €:kin tuntuisi hintavalta, mutta jotenkin siedettävältä.
Tuo hinta niinkin harvinaisesta tavarasta kuin C5:n hydrauliputkista ei ole ollenkaan kohtuuton, jos tosiaan myynnissä on. Ihan realistinen vaihtoehto kun C5 I/II -malleissa on, että putkea ei edes saa mistään. Ja silloin, kun vielä marmorilta sai, hinnat eivät olleet kymppejä...
Sinänsähän tuote ei ole mitenkään monimutkainen. Maailmassa on varmaan satoja erilaisia hydrauliikkaliitoksia eikä se varsinaisesti ole mitään rakettitiedettä. Ongelmaksi vaan muodostuu saada putkea just Citroenin mallisilla nipoilla ja päillä.
Tässä on tehnyt jo pidemmän aikaa mieli ostaa vihdoin se metallisorvi ja ensimmäinen työ, minkä sillä tekisin olisi suunnitella adapteri, jonka voisi kiertää blokin naaraspuoleen kiinni ja johon saisi toiseen päähän ihan tavallista jarruputkea tavallisella levityksellä ja tavallisella nipalla kiinni. Kunhan tiiviyden saa varmistettua, noita voisi tehdä ison läjän laatikkoon, minkä jälkeen hydrauliputkien uusiminen olisi lasten leikkiä...
Yason, loistoidea tuo adapteri. Sorvikin olisi käytettävissä, mutta harrastusaikaa puuttuu :(
Yasonilla idea, jonka toivoisi jonkun toteuttavan. Voisiko kenties vanhan putken pään tiivisteineen jättää vanhan "kiinnitysmutterin" sisään, jolloin se pää tiivistyisi vanhaan tapaan. Uusi ns. adapteri tulisi vanhan mutterin jatkeeksi? Silloin myös ulompi pää vanhasta mutterista pitäisi saada tiiviiksi sen uuden adapterin kanssa. Mikähän tuohon soveltuisi?
- Kokonaan toinen muoto voisi olla sellainen, että vanhaa osaa ei jäisi käyttöön lainkaan, vaan uusi "keksintö" tulisi sen tilalle. Keksinnön kärkeen tulisi saada tiivistys, samoin tietysti ulkopäähän eli putken liittymäkohtaan (se jarruputken tyyppinen liitos). - Oma tilanteeni tällä kertaa on ratkeamassa. Löysin käytetyn kiehkuraputken, enkä tässä tilanteessa sen tilalle nyt enää toista tarvitse. On asia erikseen, kestääkö ympärillä olevat vanhat putket irrotustyötä. Savotta saattaa paisua. Aika näyttää jahka asentamaan pääsen. Mielestäni myös uusien putkien hinnoittelun täytyy suhteutua (vanhan) auton arvoon. Korkeilla varaosahinnoilla voi hiostaa ihmisiä ostamaan uuden ja kalliin auton, mutta pitkässä juoksussa merkin maine kärsii.
Hieman vaarallinen viritelmä tehdä lisää liitoksia...mutta toimiva. Orggisputkea tilalle.
Jos viestin aloittajalla on tässä tapauksessa ainoastaan putki hapertunut rikki?
Olettaen että liittimet ovat käyttökelpoisia, Yasonin idea on tosiaan aika helpostikin toteutettavissa jolloin tulos olisi alkuperäistä vastaava.
Vaikuttaa äkkiseltään siltä, että tuo valkoinen muovinen rengas kartiomaisen lieriön päässä on siinä ainoastaan siksi ettei O-rengas mene rullalle kiristäessä.
Muutenhan tuon pitäisi mennä aika kivuttomasti jarruputkien työstöön tarkoitetuilla työkaluilla. Jarrut kuitenkin toimivat samalla periaatteella eli hydrauliikalla.
Vanhat liittimet ja uudet O-renkaat uuden suoran putken ympärille ja nikkaroimaan mutkalle.
Tässähän ei korjata C5:n osaa (liitin yksinkertaisempi) mutta samanlainen hydeputki-ratkaisu muuten..
http://www.xn--mes-citron-cx-cib.fr/index.php/fabrication-tuyaux-hp (http://www.xn--mes-citron-cx-cib.fr/index.php/fabrication-tuyaux-hp)
Koitin itsekin etsiä ranskasta pelkkiä liittimiä, ja kurkistin myös ranskalaisia sitikkafoorumeita. Ei löytynyt muuta kuin yllä oleva sivu.. ???
Mielenkiintoinen juttu noin muuten että putki on rullalla, ja mikä merkitys putken pituudella on toimintaan? Varmasti on joku merkitys, kun ovat tuollaisia kiepitetyn mallisia jo tehtaalta.
Eikös tuo ole semmoinen väliputki jonka toinen pää on kiinni auton korissa olevassa palikassa ja toinen taka-apurungossa, jossa kaikki jousituksen värkit ovat. Apurunko on tuettu kumityynyillä koriin ja elää hiukan, joten tuon putken pitää ottaa eläminen sietääkseen ja se tapahtuu spiraaliosassa. Jos siihen tekee uudenlaisia päitä niin niiden pitää myös sietää pientä tempoilua.
En nyt ole auton alla, mutta muistaakseni tuon spiraalin jälkeen putkisto haarautuu molempiin tukivarsiin. Nehän elävät jousituksen mukana. Letkua ei ole käytetty, joten tarvitaan spiraali jakamaan jousto pitemmälle putkiosuudelle. Oikeastaan asiahan jo selitettiinkin aiemmassa viestissä. Katselin nyt noita työvälineitä. Kun nyt löytyisi kaksoiskartiopuristin 3,5 mm:n putkelle, voisi alkaa testaamaan. Nuo työkalut ovat aina putkelle n. 4 mm:stä ylöspäin. Sopivaa en vielä löytänyt. Löytäisikö joku muu? - Sitronen tarjosi hieman lyhyempää putkea, josta voisi kuitenkin väännellä sopivan/käypän tuohon minunkin spiraalitarpeeseeni ja kohtuulliseen 34 €:n hintaan. Jos en olisi jo sopinut kauppaa toisaalla, olisin varmaan tässä tilanteessa ratkaissut ongelmani tuolla. Mutta putkitarpeita varmasti vielä tulee. Kaikkihan ne pitäisi piakkoin vaihtaa. Joten Sitronenkin saattaa saada vielä osuutensa.
Tulipa moka, taas muka kiire.- Oli Autoartikkeli, josta kysyin ja sain ehdotuksen 34 €:n putkesta, josta voisi taivuttaa. Kenties vastaavan tarjouksen olisin saanut myös Sitroselta, jos olisin oikein arvannut kysellä.
Jousisylinteri ei elä tukivarren liikkuessa, ja jousisylinteriin menee eri putki joka on jäykkä. Tämä yksi spiraali vain tarvitaan välille apurungon liikkeiden takia.
Cee-vitosia on liikenteessä niin paljon että kyllä joku aina noita metritavaraputkia tekee. Samaan jamaan meni tilanne aiemmissa putkimalleissa ja niidenkin kanssa on pärjätty. Pitää vain muistaa taivutella uusi metritavaraputki vanhaa kopioimalla ennen kuin vanhan silppuaa roskiin. Spiraali syntyy helposti pullon tms päälle kiertämällä. Ja spreijaamalla vanhoja putkia vaikka ketjuvaseliinilla ne säilyvät pitempään. Putken muovipinnoite halkeilee ajan oloon ja ruostuminen alkaa salakavalasti pinnoitteen pienistä rakosista ellei päällä ole mitään suojakerrosta, ja tuollaiset vähän elävät putket rasittuvat ensimmäisinä puhki jostain kohdasta mitä ruoste on syönyt.
Ijn tuntee näköjään rakenteen entuudestaan (paremmin kuin minä, joka hieman oletin). Pakenin auton alta vikkelään, kun nestevuoto ilmeni. Piti siirtää auto nopeasti sopivampaan paikkaan. Nyt se tuossa odottaa perä pystyssä putken tuloa.
--Joku Tikkanen oli nettiin laittanut ohjeen muutaman kuvan kanssa diy-putkenpään tekoa varten. En löytänyt Wikipediasta, mikä tuo diy on, mutta puutteellisesta ja hieman sekavastakin ohjeesta saa käsityksen, että tuolla tehtäisiin se patti putkeen, joka BX:ssä on käytössä. Onkohan kukaan kokeillut tuollaisen BX:n putken liittämistä C5:n mutterin avulla C5:een kumisen holkkitiivisteen kanssa? Aika hullu ajatushan se on, täytyy myöntää. Mutta kyllähän meitä tiedonjanoisia/hulluja riittää testailemaankin, kunhan osia ja aikaa löytyy.
Linkki Tikkasen sivulle:
http://sininenankka.dy.fi/sitikkaputki/sitikkaputki.php
DIY = do-it-yourself = tee-se-itse :)
Lainaus käyttäjältä: xami - joulukuu 21, 2020, 15:40:58
En nyt ole auton alla, mutta muistaakseni tuon spiraalin jälkeen putkisto haarautuu molempiin tukivarsiin. Nehän elävät jousituksen mukana. Letkua ei ole käytetty, joten tarvitaan spiraali jakamaan jousto pitemmälle putkiosuudelle.
Spiraali menee rungosta takakeskiblokkiin, joka on apurungossa kiinni. Keskiblokista sitten taas kovat putket sylintereille. Ja tosiaan spiraali on rungon ja apurungon pienien joustoliikkeiden takia, ei takatukivarsien suurien liikkeiden takia.
Tuo putken joustovara ei kieltämättä käynyt mielessä. Luulin alunperin että se liittyy putkien pituuteen, koska edessäkin on spiraalia. Tosin tolpan yläpää varmaan elää edessäkin sen verran että tämä on tarpeellinen ratkaisu kestävyyden kannalta.
No mutta ei sen enempää off-topicia. Toivotaan että saat putken duunailtua kuntoon. Laita ihmeessä infoa sitten kuinka kävi.
Muutama kokeilu on tullut tehtyä, jotta on saanut kummastelua tallissa aikaan, ja paineettomaan hydesitikkaan paineita järjesteltyä. Vielä en ole keksinyt miten liitokset kannattaisi tehdä... Lähinnä toimivat on syntyneet juottamalla messingillä C-vitosen putkenpätkä kiinni vanhempaan putkiversioon, tarve kun on ollut saada sähköpumppu liitettyä kaikkiin kolmeen erikokoiseen putkeen mitä vanhemmista löytyy, eli 3½mm, 4½mm sekä 1/4" putkiin...
Joku versio oli semmoinenkin että laitoin C-vitosen putken päälle 3/16" uutta putkea, nippa "yleismallinen" jotta sai jakokappaleisiin liitettyä, ja kaksoiskartiotyökalulla puristaen. Tuntuu vaan tuo uusin putkiversio olevan semmoista ettei kylmänä kestä paljoakaan venytellä, kun murtuu mokoma...
Pitääkin jossain vaiheessa kaivaa kaikki sovellukset riviin, ja kuvata ne, niin näkee mitä on tullut kokeiltua...
https://www.ebay.de/itm/Citroen-European-Brake-Pipe-Flaring-Tool-Kit-SAE-DIN-3-5-4-5mm-Hydraulic-Lines/282737602323?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D225078%26meid%3D7a06eba8da8b4d30bbdd9693fb23366b%26pid%3D100010%26rk%3D1%26rkt%3D12%26mehot%3Dlo%26sd%3D362161635883%26itm%3D282737602323%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganicWithAblationExplorer&_trksid=p2047675.c100010.m2109
Linkissä putkityökalu.
Lienee kiepillä myytävä putki joustavampaa?? Tässä linkissä näyttäisi olevan putken päitten tekoon soveltuva laite. Arvioikaapa toisetkin sopivuutta. Hintaa on reilut 200 €, mutta jos vaikka kaikki putket haluaisi uusia, haukkuisi jo siinä hintansa. Jos nyt tilaisi, saisi vielä ilmeisesti ilman tullausta ja tullimaksuja. Tilanne lienee muuttumassa sen suhteen. Onhan siinä tietysti oma työnsä taivutteluineen ja päitten tekoineen. Näkemykseni mukaan vanhoista putkista saisi tarvittavat hilut, muovirenkaat ja tiivisteetkin. En vielä katkaissut vanhaa putkea, joten en nähnyt ihan tarkkaan, onko siellä myös se musta holkki, joka jossain vaiheessa putkahti puheeksi. Ennen ulkomailta hankkimista kannattaa kuitenkin ensin kysellä kotimaan myyjiltä noita tarvikkeita. Joskus se voi tulla edullisemmaksi, mutta ikävä kyllä ei aina. Ja ulkomaisilla myyjillä on yleensä hyvät kuvat tuotteistaan, joka kertoo usein enemmän kuin sanat.
- Vaihdoin omaani C5:een sen kierukkaputken taakse. Vaihtotyö oli autoremonteista helpoimpia. Puolet työstä auton perän nostamisessa ylös. Olin havainnut vuodon heti sen synnyttyä. Siirsin autoa 5 m eteen päin, sopivammalle odotuspaikalle ja laskin korin heti alas. Saatuani käytetyn putken, nostin matalalla hallitunkilla vetokoukusta autoa jonkin verran ylös, jotta sain 7 tuuman lankun pätkiä takapyörien etupuolelle tueksi (sinne pystyssä olevien lieriönmuotoisten lavettirakenteen osien alle). Sen jälkeen vuoronperään molemmin puolin helmasta tunkin paikalta tunkaten ja aina lankkua lisäten. Tietääkseni ja kokemuksesta auto on tunkattava tuossa lepotilassa hitaasti pallojen rikkoutumisen ennaltaehkäisemiseksi. Ainakin BX:ssä saivat korjaamolla pallon kalvon hajalle tuosta syystä. Putkiliitoksen yhdyskappaleet olivat mustien muovikoteloitten alla piilossa auton alustassa. En niitä irroittanut, vaan mekaanisella pienellä hallitunkilla tuin alhaalta painaen noita koteloita auton pohjaa vasten, mutta melko kevyesti vain, hyppysillä tunkkia ruuvaten. Ja sitten kahta 11 mm:n putkilenkkiavainta käyttäen irroitin putket molemmista päistään. Välillä on yksi 10:mm mutterikiinnityslenkki. Nuo mainitsemani mustat muovikotelot toimivat myös putkien välikiinnityksessä väkäsineen. Nestettä piti lopuksi lisätä n. 0,5 litraa, eikä tullut erityisiä ilmaamisen tarpeita. Kori nousi heti ylös ja on yönkin jälkeen samalla mallilla. Alla olevat muut putket näyttivät vielä lähes 19 vuoden jälkeen yllättävän hyviltä, pinnoitus ehyt. Mutta tuo vaihtamani kierukkaputki oli pinnaltaan murtunut myös siinä, jonka nyt asensin (käytetty). Poistettu putki oli tuhannen ruosteessa ja pinnasta ei juuri tietoakaan. Eli tuo kierukka on selvästi alttiimpi vaurioitumaan (sijaintipaikasta ja joustosta johtuen) kuin muut korin alla olevat. Menen nyt vielä sivelemään putkia avohammaspyörävaseliinilla, joka kestää hyvin veden piiskausta ja estää ruostumiselta. Syytä tehdä kuiville putkille. - Mutta, jos vuoto on vain tuossa pienessä putkessa, pääsee tosi vähällä vaivalla, mutta on syytä ottaa varoituksena, jotta on korkea aika tarkastella ja suojailla muitakin putkia. Kaikkia minäkään en vielä tarkistanut. Sitä varten haluan nostaa auton kokonaan ylös asianmukaisessa paikassa.
Tuosta putkityökalusta sen verran että se lienee samankaltainen kapistus kuin esim tämä bilteman myymä:
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/jarrutyokalut/kaksoiskartiotyokalut/kaksoiskartiotyokalu-2000020712
Kokemusta ei ole kummastakaan mutta kunhan nyt mainitsen tämän vaihtoehdon. Ja biltemasta ym paikoista saa halvempiakin vehkeitä joilla voi yrittää noita liitoksia tehdä mutta kokemuksen mukaan ne kaikkein halvimmat on ainakin huonoja, ei meinaa saada kunnon jarruputkiliitostakaan aikaan...
Ja se brittimyyjä näyttäisi olevan lomalla joten sieltä ei sitä saa ennen brexitiä.
Tarkemmin katsottuna en ole mistään Suomessa myytävästä löytänyt 3.5 mm:n kokoa olevaa putkea työstävää. Ja on huomioitava, että C5:n putken pää täytyy "kääntää" ulospäin. Mikä liekään oikea termi? Ei ole kyse siitä laajennuspallukasta lähelle putken päätä. Aika ahkerasti jo tein hakuja. Kaikki ovat olleet paksummille putkille tarkoitettuja. Bilteman esitteestä on jätetty olelliset kokomerkinnät pois.
Joo, ei käsittääkseni jarruputkien kartiotyökaluilla saa sitikan putkia tehtyä. Mutta samalla vehkeellä voi saadakin, jos on sopivat levikepalat. Olikos osassa sellainen putkea puristamalla tehty paise/helmi putkessa hiukan ennen putken päätä ja osassa se päässä oleva pyöreä levike (plus holkki + pari tiivistettä)? Vai oliko nuo edelliset Xantian aikaisissa?
BX:ssä oli tuo pallukka ja tietysti paksummat putket. Ellen väärin muista niin pallukan (laajennuksen) etupuolelle tuli kumiholkki tiivisteeksi. Sitten vain kiristettiin putki ruuvillansa paikalleen. Ei kait siinä sen kummempaa ollut ja hyvin yleensä piti. Pikkasen ihmetyttääkin, miksi C5:ssa on siirrytty ohuempiin putkiin ja vähän hankalampiin päihin. Lienee siihenkin jokin syy. Mutta putken paksuus ei liene ratkaisevassa asemassa jousituksen paremmuuksia vertailtaessa. Vanhimmat BX:t olivat jousitukseltaan ainakin herkempiä ja kyyti sen mukaista, pehmeää ja "pintakosketukseltaankin" pehmeää. Myöhemmin BX:t (ainakin omistamani) olivat kumipuslilla laakeroidut alatukivarsiltaan. Siinä vaiheessa oli selvästi tingitty ajomukavuudesta valmistuskustannusten hillitsemiseksi. ...Mutta hämmästyttävän lujia autoja BX:t olivat. Viimeksi hallussani olleen (Vanin) dieselöin, kun oli niin luotettava ja ajoa oli paljon. Perä täynnä kalustoa ja usein vielä peräkärrykin vedettävänä lasteineen. Halpaa ajoa dieselöinnin jälkeen, eikä autoa tarvinnut muualle korjattavaksi viedä. Riittävän simppeliä tekniikkaa kauttaaltaan vielä silloin, ajan hengen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: xami - joulukuu 27, 2020, 19:45:29Pikkasen ihmetyttääkin, miksi C5:ssa on siirrytty ohuempiin putkiin ja vähän hankalampiin päihin. Lienee siihenkin jokin syy.
Tietyn paksuinen putkenseinämä taitaa kestää enemmän painetta, kun sisähalkaisija on pienempi. Ilmeisesti putkimateriaalin paksuuden suhde nestetilan läpileikkauksen pinta-alaan merkitsee.
Mielenkiinnosta katkaisin putken pään ja irroitin holkin, joka oli hämmästyttävän tiukkaan kiinni putkessa, ahdas. Kuvassa näkyvät kolot kertovat irroittamisen vaikeudesta. Olisi varmaan holkille armeliaampaa poistaa se levennetyn pään kautta. Eli ensin vihreä kumitiiviste pois, sitten putken levennyksen sahaaminen pois (ihan levennyksen juuresta varoen muovirengasta), sitten irtoaa myös tuo valkea muovirengas. Putki on kovaa materiaalia. Sen jälkeen pääseekin irroittamaan holkin kumman pään kautta vain. Mutta näkemykseni mukaan holkin kavennettu pää ei saisi saada moisia vaurioita, toisessa päässäkään niistä ei ainakaan hyötyä ole. Pihdit on väärä työkalu. Parempi lyödä putki sopivalla alustalla ja tuurnan avulla pois tuosta paksuhkosta holkista. Päättelisin, että kavennettu pää vastaa perillä ollessaan vastinkappaleensa pohjassa (reiän perällä) seinämiin juuri oikeassa kohdassa ja kulmassa, jolloin tiivistys on tapahtunut sopivasti ja ruuvi pysyy kiinni. Sehän tökkää kiristettäessä loppuvaiheessa napakasti, mutta tiivistyksen hoitanee ensisijaisesti se kuminen O-rengas. Tuo purkamisen onnistuminen on perusedellytys uuden putken tekemisessä. Jos noita irto-osia myydään jossain erikseen, se olisi mielenkiintoista tietää ja kuka myy. Silloinhan noita vanhoja ei tarvitsisi säästää eikä irrotella.
Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 27, 2020, 20:14:31
Lainaus käyttäjältä: xami - joulukuu 27, 2020, 19:45:29Pikkasen ihmetyttääkin, miksi C5:ssa on siirrytty ohuempiin putkiin ja vähän hankalampiin päihin. Lienee siihenkin jokin syy.
Tietyn paksuinen putkenseinämä taitaa kestää enemmän painetta, kun sisähalkaisija on pienempi. Ilmeisesti putkimateriaalin paksuuden suhde nestetilan läpileikkauksen pinta-alaan merkitsee.
Olen samaa mieltä, varmaankin voima joka rikkoo seinämän on veto ja pienemmissä putkissa veto on paljon pienempi. Toppi nailonputken arvot:
ulkomitta 3mm, sisämitta 2mm = 45bar
ulko 6mm, sisä 5mm = 20bar