Kertoisiko joku viisaampi mitä vikaa autossa? Muutamia kertoja tyhjäkäynti on alkanut ns."pomppimaan" ja tänään syttyi hetken seisomisen jälkeen moottorin vikavalo. U1208 ja P0087 koodit antoi pihalle eli ilm. korkeapainepumppu? Kilometrejä autossa 168tkm.
Sitten tyhjäkäynnin savutus, savuttaa mielestäni runsaasti valkoista savua eikä häviä lämpimällä koneella. Voiko johtua vv-kumeista, sillä öljyä kuluu jonkin verran?
Auttakaa ahdistuksessa olevaa :)
Saattaa thp.ssä olla pari muutakin pikku juttua ennen v.varren kumien vaihtoa... :)
vähän offtopic, mutta huoltokirjassa ei merkintöjä jakopään vaihdosta ja merkkiliikkeellä ei löydy tietoa, että moottori olisi vaihdettu. Jakopää kestänyt siis kiistellysti 168tkm :)
Suosittelen, että käyt merkkihuollossa ainakin luetuttamassa vikakoodit. Arvuuttelemalla ei nykyautoja kannata korjata.
Eks valkoinen savu viittaa siihen, että se polttaa pakkasnestettä? Kannentiiviste? Tai turbo?
Mutta vikamuistin lukuun ensinnä oikealle korjaamolle.
Lainaus käyttäjältä: KulpKulp - heinäkuu 29, 2020, 21:55:38
U1208 ja P0087 koodit antoi pihalle eli ilm. korkeapainepumppu? Kilometrejä autossa 168tkm.
Sitten tyhjäkäynnin savutus, savuttaa mielestäni runsaasti valkoista savua eikä häviä lämpimällä koneella. Voiko johtua vv-kumeista, sillä öljyä kuluu jonkin verran?
Auttakaa ahdistuksessa olevaa :)
Asiantuntevalle korjaamolle mars. "Eipä kannata auton antaa tuoda mainitsemaa ahdistusta". Harmitusta toki, mutta pakollinen touhutonni silloin tällöin menee muihinkin autoihin, kuin Citikkaan.
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 09, 2020, 10:49:39Asiantuntevalle korjaamolle mars. "Eipä kannata auton antaa tuoda mainitsemaa ahdistusta". Harmitusta toki, mutta pakollinen touhutonni silloin tällöin menee muihinkin autoihin, kuin Citikkaan.
Onhan toi halpaa tietty vaikka siihen, kun jos olis VAG:in TFSI ja kuiva-DSG samassa autossa, niin niiden lauetessa ei riitä se touhutonni kumpaankaan...
Liekö minulla nyt vastaava ongelma..
Engine fault pakkasjakson aikana. Moottorin vikavalo ei kuitenkaan palanut. En ole vielä saanut moottorin vikakoodeja esille, kun on kaikki pajat aivan tukossa). Auton käynnissä en havainnut muutosta vian ilmettyä.
Vähän myöhemmin vikakoodit P1161 ja 3010, jotka sai nollattua.
Pakoputkesta tulee nyt reippaasti nokea.
Öljyä hörppinyt 1l/1500 km. Jäähdytysnesteitä katoaa kanssa jonnekin (joutuu lisäämään pari kertaa vuodessa noin 4000 km aikana)
Ideoita?
Tarkista nyt ainakin turbo kun aika helposti pystyy peruskunnon toteamaan. Imuletku auki ja roottorin välystä tunnustaa ja painepuolelta auki ja tarkistus onko pahasti öljyinen. Voi vielä ottaa lambdankin pois ja todeta läpän välyksen suuruuden. Samoilla oireilla juuri rikkinäisen turbon vaihdoin, mutta sopii nuo oireet muuallekin. Ei ollut vikakoodeja mulla kuitenkaan, mut toi saavutus ja öljyn kulutus, mikä väheni huomattavasti. Jäähdytysnesteen häviäminen voisi ikävästi viitata kansipahviin jollei maahan tule merkintöjä.
Pohjapanssarin kautta tullut vesiä maahan. En pysty näkemään että mistä tarkalleen.. Olen joutunut tässä vuoden aikana ehkä litran lisäämään, ajoa vuosittain ehkä 7000 km. Enemmän huolissaan kyllä olen niistä öljyistä.
Huonosti on itselläni mahdollista tutkia pintaa syvemmältä osaamisen ja tilojen puutteen takia.
Vein eilen pajalle ja katsotaan, mitä korjaamon setä sanoo.
Näissä koneissa on aika tyypillisesti reilu öljyn kulutus, eikä tuo mainittu kulutus ole kait normaalista poikkeava, ehkä jopa alakanttiin:D
No joo vihdoin tuli vastauksia. Moottorin vikakoodit jäi mulle pimentoon vielä.
Öljynsuodattimen jalka vuotaa ja turbon vesipumppu vuotaa, joten ei sentään katastrofia. Kaikki vikakoodit ja nilkutusmoodit ovat kaiketi jäätymisen seurausta.
Pakoputkestakin tuleva moska selittyy ilmeisesti vaan sillä että sinne rööreihin jää vettä, jonka mukana paska tulee ulos.
En kerralla viis veisaan ton engine fault ilmoituksen kanssa ja käyn nollauttamassa vikakoodit. Sattuuko kenelläkään olemaan vinkkejä millä vehkeellä sen saisi itse nollattua ettei tarttis aina pajalle viedä?
Eikös sillä ole oma jäähdytys?
Ei ole vaan öljyvoitelu, paineputki tuo ja paluuputki vie öljyn takaisin. Eri asia on säätyväsiipinen turbo, siinä taitaa olla enemmän putkia.
THP:n turbolla on oma vesipumppu.
Kovin on innokas tarjoamaan moottorille kansiremonttia. Ilmeisesti siellä alkaa imusarja olla taas moskassa. Eihän tuossa koneessa ole mitään tolkkua. Onkos kellään mitään mielipidettä, onko tuon THP koneen isoissa remonteissa mitään järkeä? Saako vaihtokoneita jostain järkevään hintaan?
En viitsisi millään tähän hetkeen hommata uutta autoa, kun tällä hetkellä on tarve isoon autoon ja vuoden parin päästä voisi vaihtaa pienempään, kun lapset kasvavat pois kärryistään.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 12, 2024, 19:03:26
THP:n turbolla on oma vesipumppu.
Oho olen nyt kuin Liisa ihmemaassa, no pumppu ottaa sitten turbon akselilta voimansa?
Yleensä bensaturboissa on ahtimelle oma sähköinen vesipumppunsa, joka vastaa turbon jälkijäähdytyksestä sammutuksen jälkeen. THP:ssä se kävi about 5 min ajan...
-alex
Sähköinen on vesipumppunsa. Imukanavat voi raepuhaltaa paikalleenpäin, ei siksi tarvita kansiremonttia.
Lainaus käyttäjältä: trashiii - tammikuu 13, 2024, 14:31:00
Yleensä bensaturboissa on ahtimelle oma sähköinen vesipumppunsa, joka vastaa turbon jälkijäähdytyksestä sammutuksen jälkeen. THP:ssä se kävi about 5 min ajan...
-alex
Aha nyt alkaa valkenemaan, idea on estää öljyä pikeentymästä laakeriin kun ilmajäähdytys lakkaa, ihan fiksu innovaatio.
^ Minulla on '86 vuodelta toisenmerkkinen bensaturbo jossa erillinen vesipumppu ahtimelle ja 30 sekunnin aikarele jolla se käy sammuttamisen jälkeen. Samassa laitteessa on myös elektronisesti ohjattu hukkaportti, siinä se taisi olla aikanaan ensimmäinen. Ei siis mitään uusia keksintöjä.. sorry OT
Ohjurin kumit, venttiilit uudet, kannen tiiviste, venttiikopan tiiviste, kannen koneistus.. ..hintaa päälle 3000€
Paja on siis sitä mieltä, että tuo homma pitäis tehdä. Onkos kellään mitään kokemusta vastaavasta hommasta? Onkos mitään järkeä?
Pystyykö tuon imusarjan vaivan oireita hoitamaan siedettävä hinnalla?
Lainaus käyttäjältä: Suolapussi - tammikuu 15, 2024, 17:42:35
Ohjurin kumit, venttiilit uudet, kannen tiiviste, venttiikopan tiiviste, kannen koneistus.. ..hintaa päälle 3000€
Paja on siis sitä mieltä, että tuo homma pitäis tehdä. Onkos kellään mitään kokemusta vastaavasta hommasta? Onkos mitään järkeä?
Suurin kysymys on, että tuleeko se tuolla kolmella tonnilla kuitenkaan kuntoon ja jos tulee edes jotenkin, niin kuinka pitkäksi aikaa...
Vähän lisää niin Seinäjoen Moottorihiomo tekee myös alakertaan öljynsyöntirempan..
Lainaus käyttäjältä: Suolapussi - tammikuu 15, 2024, 17:42:35
Ohjurin kumit, venttiilit uudet, kannen tiiviste, venttiikopan tiiviste, kannen koneistus.. ..hintaa päälle 3000€
Paja on siis sitä mieltä, että tuo homma pitäis tehdä. Onkos kellään mitään kokemusta vastaavasta hommasta? Onkos mitään järkeä?
Eikö edes jakopäätä?!?
Mun mielestä tuohon hintaan pitäisi saada Jakopää, ruostesuojaus ja uudet renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Suolapussi - tammikuu 15, 2024, 17:42:35
Ohjurin kumit, venttiilit uudet, kannen tiiviste, venttiikopan tiiviste, kannen koneistus.. ..hintaa päälle 3000€
Paja on siis sitä mieltä, että tuo homma pitäis tehdä. Onkos kellään mitään kokemusta vastaavasta hommasta? Onkos mitään järkeä?
Pystyykö tuon imusarjan vaivan oireita hoitamaan siedettävä hinnalla?
Eihän kantta tarvitse avata jos ei ole mitään vikaa, jos kannentiiviste on tiivis jos venttiilit on tiiviit niin riittää pähkinärouhepuhallus imukanaviin. Puhallus vissiin on pakollinen työ tietyin välein, suoraruiskutus kun ei pese bensalla imukanavia. Kun ruiskutus tapahtuu imukanaviin, mitään ei tarvitse tehdä vaikka olisi 400 000km mittarissa, no riippuu koneesta.
Epäilen myös venttiilikumien vaihtotarvetta, ne voi vielä olla ihan hyvät.
Öljyt muuten kannattaa vaihtaa tosi usein niin männänrenkaat ei pikeenny jumiin...
Sepäs se kun kovasti epäilyttää tuo pajan omistaja.
Tiedän että moottori ei ole priimassa kunnossa. Syö tosiaan öljyä 1l/1500 km
Ajoa tulee 5000-6000 km vuodessa eli ei paljon.
Öljyt oon vaihdellut vuosittain paitsi nyt annoin mennä kaksi vuotta samoilla
Ketju oli kuulemma ok.
Hyvä kun olet vaihtanut öljyt usein, sillä saa varmistettua ettei matkanteko kaadu koko moottorin remonttiin. Jos tyhjäkäynti on tasainen, tuskin venttiilit fuskaa. Omassa hdi:ssä olen ajanut alkuperäisillä venttiileillä jotain 550 000km eikä tee heikkoakaan. Tosin yhden kansiremontin tein jossain alta 400 000km ja silloin oli venttiilit irti.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 15, 2024, 20:46:39
Vähän lisää niin Seinäjoen Moottorihiomo tekee myös alakertaan öljynsyöntirempan..
Onko siinä hinnassa kaikki, vai tuleeko kuitenkin lisää autosta pois- ja autoon takaisin asennus?
Mutta kyllä jos remonttiin ryhtyy, niin kannattaa miettiä onko mahdollista/mikä todennäköisyys että vikaa onvähän molemmissa päissä ja kuinka paljon lohduttaa jos paljastuukin remontin jälkeen että öljynkulutus vähenee 30...50...60 % tuolla investoinnilla. En tiedä millaisia vikoja tuossa on alakertaan liittyen, mutta erilaiset "catch can" viritykset ovat noissa koneissa aika yleisiä ja se ehkä pikemminkin liittyy ohipuhallukseen tms. alakerran ongelmiin?
^^ Kannattaa ottaa suoraan yhteys ko. firmaan. N. 4K on maksaneet kokonaisrempat.
Lainaus käyttäjältä: Suolapussi - tammikuu 15, 2024, 22:45:28
Tiedän että moottori ei ole priimassa kunnossa. Syö tosiaan öljyä 1l/1500 km
Ajoa tulee 5000-6000 km vuodessa eli ei paljon.
4l vuodessa öljyä ja 3-4t€ sen korjaamiseksi, en tekisi mitään, riippuu tietysti vähän mikä on käyttö-ja myyntiarvo, saako rempasta ikinä mitään takaisin, edes käyttöarvossa.
Lainaus käyttäjältä: Xari - tammikuu 16, 2024, 11:59:31
Lainaus käyttäjältä: Suolapussi - tammikuu 15, 2024, 22:45:28
Tiedän että moottori ei ole priimassa kunnossa. Syö tosiaan öljyä 1l/1500 km
Ajoa tulee 5000-6000 km vuodessa eli ei paljon.
4l vuodessa öljyä ja 3-4t€ sen korjaamiseksi, en tekisi mitään, riippuu tietysti vähän mikä on käyttö-ja myyntiarvo, saako rempasta ikinä mitään takaisin, edes käyttöarvossa.
Tätä minäkin mietin. En tekisi 3-4 tonnin remppaa autoon, jonka arvo on samasuuruinen. Vielä jos on ajoakin vain 5-6 tuhatta vuodessa.
Vaihtoehdot olisivat mulla ajaa autolla ilman isoa remppaa ja öljyä lisäten. Toinen vaihtoehto olisi myydä auto "korjattavaksi" ja ostaa kunnossa oleva auto tilalle. Itse pistin tuon ikäisen ja hintaisen auton vaihtoon ja tilalle tuli takuunalainen halpa pikkuauto. Saa ajaa vielä 4 vuotta suht huoletta takuun turvin. Pieni bensa auto puolsi paikkaansa, koska ajoa tulee myös alle 10 tuhatta vuodessa.
Mites, löytyisikö käytettyä vaihtokonetta ?
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 16, 2024, 13:01:40
[
Mites, löytyisikö käytettyä vaihtokonetta ?
Hehhheh. :)
Ehjiä THP moottoreitahan nostellaan hyllyille yhtenään..
:).
Lainaus käyttäjältä: mustis - tammikuu 16, 2024, 13:14:02
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 16, 2024, 13:01:40
[
Mites, löytyisikö käytettyä vaihtokonetta ?
Hehhheh. :)
Ehjiä THP moottoreitahan nostellaan hyllyille yhtenään..
:).
Ok. Eli ei löydy. Sitä suuremmalla syyllä tuolle moottorille ei kannata tehdä mitään muuta, kuin ajaa loppuun kohti auringonlaskua.
Eikö pähkinärouhepuhallus ole ihan vakiohuolto? Kyse ei ole kuin ominaisuudesta. Eikö kaikki THP moottorit tukkeudu imukanavista ja kun ne puhalletaan auki niin matka jatkuu. Suuri parannus olisi osaruiskutus imukanavaan ja osa suorana, silloin voi olla korkeampi puristussuhde ja saavutetaan hyvä palotapahtuma mikä on suoraruiskun idea, se vinvin tilanne.
Joo kyllä toi imusarjan putsaus on jo tehtykin kertaalleen - pari vuotta sitten. Täytynee jatkaa samalla linjalla eli sitten kun rupeaa pahasti tökkimään niin putsauttaa uusiksi.
Olisin vaa kuvitellut että yhdellä putsauksella pääsis edes 30000 km
Aha se on niin vähän ajettu sitten edellisen puhalluksen. Kyllä THP on susi jo syntyesssään.
Meillä vaihdeltiin jakopäätä 30 000 km:n välein, mutta puhallusta ei ollut tarve tehdä vielä 197 000 km:n kohdalla, jolloin autosta päästiin eroon. Näyttävät olevan melkoisia yksilöitä, jos jollakin remontit ovat olleet toisin päin. Imusarjan jäätymisestä tuli myös vikakoodeja, mutta onneksi kovia pakkasia ei tämän auton omistusaikana ollut kuin kerran tai pari.
Öljyä kului kannutolkulla per vaihtoväli, mutta se katsottiin ominaisuudeksi. Öljynsuodattimen jalka rupesi vuotamaan öljyn lisäksi jäähdytysnestettä. Termostaattikotelo oli toinen jäähdytysnesteen vuotopaikka, ja tämä äityi nopeasti pahaksi.
Meillekin tuli hetkeksi aikaa yksi auto THP 156 -koneella. Öljyä meni reilu litra/1tkm, ja sen kanssa olisi voitu elää, kun sille autolle ei olisi vuodessa tullut kuin noin 5tkm ajoa. Mutta ongelmaksi muodostui se, että paljon öljyä syövällä moottorilla on taipumus pilata katalysaattori. Kertaalleen se vaihdettiin ja vikakoodit pysyi poissa kaksi viikkoa, sitten taas alkoi herjata saasteista... Imusarjakin siitä putsattiin myyjän piikkiin, kun toivottiin, että vika olisi siinä. Ei ollut apua ja lopputulemana koko romu palautui myyjälle kaupan purkuna.
Asiasta opittiin ainakin se, että THP 156 -koneista on syytä pysyä kaukana, ja auto kannattaa aina ostaa liikkeestä. Yksityiseltä jos olisi se ostettu, niin koko vahinko olisi kärsitty itse, eihän sitä olisi saatu edes katsastettua kun ruutu oli jatkuvasti täynnä vikailmoituksia.