Kiinnostaisi vaihtaa nykyinen lastutettu 136 kaakin hodari tehokkaampaan.
Vaihtoehtoja lienee:
- 2.2 204hv
- 2.7 204hv
- 3.0 240hv
Mitä eroja kestävyydessä/käytettävyydessä/muita kokemuksia? Minkä itse valitsisit ja miksi?
2.7:han on ihan hirveä pommi, ainakin kun katsoo kuinka paljon viallisia on myynnissä.
Ostin viikko sitten 163HDi:n ja kyllä se ihan eri tavalla liikkuu kuin 136. Optimointi on mielessä, jotain 190+ siitä kai saisi...
Just oli fb keskustelua aiheesta ryhmässä ranskalaisten autojen harrastajat.
Itseä kiinnostaisi tuo 204 heppainen yhdellä turbolla oleva hodari.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - huhtikuu 10, 2020, 09:57:24
Itseä kiinnostaisi tuo 204 heppainen yhdellä turbolla oleva hodari.
Olisi tarjolla ilman turboa, hepoja 211 hv ja etanolilla tai bensalla.
Kuinkahan paljon tästä 2.2:sta uskaltais kutitella lisätehoja saati vääntöä lisää?
Koska vaihdelaatikko...
Lainaus käyttäjältä: jalittam - huhtikuu 10, 2020, 17:02:07
Kuinkahan paljon tästä 2.2:sta uskaltais kutitella lisätehoja saati vääntöä lisää?
Koska vaihdelaatikko...
Valmistaja ilmoittaa laatikolle kestoksi 440 Nm.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - huhtikuu 10, 2020, 07:25:50
2.7:han on ihan hirveä pommi, ainakin kun katsoo kuinka paljon viallisia on myynnissä.
Ostin viikko sitten 163HDi:n ja kyllä se ihan eri tavalla liikkuu kuin 136. Optimointi on mielessä, jotain 190+ siitä kai saisi...
lähes 200tkm oli tuollainen 2.7 taloudessa, mainettaan parempi kone imho, ei moitteen sijaa sinänsä.
Itsellä 163hv ja kiinnostaa onko joku lastuttanut ja kokemukset kiinnostaa.
Itsellä on reilut 250 tkm ajettu 3.0 Hdi C5, joista itse ajanut viimeiset n. 40 tkm kolmen vuoden aikana. Itse valitsin tämän aikoinaan ihan fiilispohjalta, kun piti C4:sta isompi auto saada. Järjellä ajateltuna tarvetta ei välttämättä olisi isolle dieselille, kun kilometrejä tulee se n. 15 tkm/v, mutta toisaalta ajo on pääsääntöisesti pitkää matkaa, jossa tuo on kyllä elementissään.
Tuo V6:nen on aika nautinto kone C5:een. Tuntuu, ettei niin pientä väliä olekaan, ettei edellä ajavasta ehtisi tarvittaessa ohi ja kulutus on auton paino ja moottorin koko/tehot huomioiden varsin maltillinen. Ja onhan tuo äänimaailma varsinkin kierroksilla vähän kauniimpi kuin rivinelosella.
Jonkin verran alakerran laakereita noista on pettänyt ja syytä on spekuloitu sekä täällä että useammalla ulkomaan foorumilla. Tuntuisi, että syy on yleensä pitkä öljynvaihtoväli yhdistettynä pätkäajoon, joka aiheuttaa öljyn laimentumisen dieselillä kun hiukkaspoltot eivät onnistu. Oman yksilön moottori"viat" ovat tähän mennessä rajoittuneet kerran putsausta vaatineeseen MAP-anturiin ja kaasuläppään, joka piti sopeuttaa. Vesipumppu tästä myös laukesi, kun ei oltu vaihdettu jakopään yhdeydessä. Öljyä ei edelleenkään näytä kuluvan öljynvaihtovälillä (10-15 tkm/1v) eikä hukkaa muitakaan nesteitä. Hiukkaspönttö on alkuperäinen ja poltot tapahtuvat edelleen harvakseltaan (n. 600-1000 km), kuten ehjässä kuuluukin. Pitää kuitenkin muistaa, että jos niitä tekniikkavikoja alkaa ilmenemään, niin osat ovat kalliimpia kuin pienemmissä HDi:ssä ja moottoritilan ahtauden vuoksi työajat osien vaihtamiselle (esim. turbot, EGR:t jne.) ovat myös pidemmät. Joitakin tällä tekniikalla olevia C5:ia on tämän foorumin jäsenillä ollut enkä täällä muista kenenkään kuitenkaan raportoineen, että mitään isompaa remonttia olisi tarvinnut tehdä.
Tuota uudempaa yksiturboista 2.2:sta en ole kokeillut, mutta on varmasti myös käypä kone tuohon ja sellaisen hakemista Ruotsista harkitsinkin. Mutta kuten alussa mainitsin, valinta tuli tehtyä aika fiilispohjalta kun tuollainen sopiva V6 löytyi vielä ihan Suomesta.
Minulla on tuo 2.2 204hv 2014 vuosimalli ja hyvin tuo on nyt 164 tuhatta km pelannut ei mitään korjaamokäyntejä. ja liikkuu aivan tarpeeksi ripeästi. Sekä suht pieniruokainen. :)
2,7 V6 kulutus korkea, mutta liekö tuolla merkitystä lopulta kokonaiskuluissa. Plussaa kutosen käynnin tasaisuus.
2,2 HDi205 jäänyt mielikuvaa lähinnä tän foorumin juttujen perusteella että olisi keskiverto hdi-moottoria vikaisempi, kulutus-teho-suhdehan tuossa olisi mainio. Nelari eli tärisee. :-\
3,0 V6 kulutus pienempi kuin edeltäjässään, mutta kyllä toi yli seiskan vie kuitenkin seka-ajossa. Toistaiseksi täällä pelannut ilman isompia ongelmia, ainoastaan laturin vapaakytkin vaihdettiin hihnarempan yhteydessä. Jos nyt jotain negatiivista hakemalla hakee niin eihän noi vedot tunnu missään kun vääntökäyrä on lanattu tasaiseksi kuin pohjanmaan lakeus vaihteiston takia.
2.7 hieman ronkittuna vei meillä sekalaisessa ajossa 6.2
Onko se 2,7 niin kovin vikaherkkä, mitä moni puhuu?
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 12, 2020, 22:19:33
2.7 hieman ronkittuna vei meillä sekalaisessa ajossa 6.2
Missä korissa ja ajotietokoneen vai tankkauksesta mittauksen perusteella? Tuntuu toi 3.0 ajotietokone antavan melko optimistisia lukemia vs. todellisuus, ero taitaa olla lähempänä litraa kuin puolta. Lootan ohjelmointihan noissa on jo kovasti erilainen mikä varmasti osaltaan vaikuttaa kulutukseen, ainakin C6 2.7 vs. C5 3.0. Uudempi lukitsee momentinmuuntimen huomattavasti agressiivisemmin mitä vanha.
Tässä viitoselle unelmien täyttymys:
https://www.youtube.com/watch?v=OzApiVUegNw&feature=youtu.be
Tämä kevätkevennyksenä :)
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 13, 2020, 09:49:10
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 12, 2020, 22:19:33
2.7 hieman ronkittuna vei meillä sekalaisessa ajossa 6.2
Missä korissa ja ajotietokoneen vai tankkauksesta mittauksen perusteella? Tuntuu toi 3.0 ajotietokone antavan melko optimistisia lukemia vs. todellisuus, ero taitaa olla lähempänä litraa kuin puolta. Lootan ohjelmointihan noissa on jo kovasti erilainen mikä varmasti osaltaan vaikuttaa kulutukseen, ainakin C6 2.7 vs. C5 3.0. Uudempi lukitsee momentinmuuntimen huomattavasti agressiivisemmin mitä vanha.
todellinen kulutus kyseessä 407 coupen kopassa omamassa ~1700 nurkissa en tarkemmin muista, lootassa & koneessa oli tuoreimmat softat mitä sai, kaikki saastelaitteet poistettu, jälkiruiskutus poistettu jne. Alkujaan kulutus sekalaisessa 8 hujakoita joten pikkasen räpeltelemällä sai aika huomattavan pudotuksen.
kestävyydestä niin 10v ja karvan vajaa 200tkm (100tkm->270tkm) se taloudessa viihtyi, sinä aikana moottoriin vaihdettiin termostaattikotelo, laturin vapaakytkin, hehkut, ja toki jakopäät ja suodattimia & öljyjä sopivasti.
Ajelinpa just 685 km. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus 5,7 ja keskinopeus 75. Ei pahan janoinen tämä 204-heppainen.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 13, 2020, 17:00:38
Ajelinpa just 685 km. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus 5,7 ja keskinopeus 75. Ei pahan janoinen tämä 204-heppainen.
Yhtä tiettyä n. 300km väliä on tullut sahattua aika paljon ja tuon 3.0 HDi:n olen parhaimmillaan saanut ajotietokoneen mukaan viemään 5.1 L/100km sillä välillä (EGR:t ja nokiloukku paikallaan ja toiminnassa). Tuo on luultavasti jo alle 6 L/100km todellinen, joten varsin vähän se vie myös tuo V6.
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Mua aina vitutti katsastuksessa, kun lyödään kaasu pohjaan, että hajoaako. Konttorillahan ei ole mitään vastuuta.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Mua aina vitutti katsastuksessa, kun lyödään kaasu pohjaan, että hajoaako. Konttorillahan ei ole mitään vastuuta.
Samaa mieltä, jos kustannuksia tahtoo tarkastella. Varmasti olisi edullisempiakin tapoja liikkua kuin ajella isokoneisella dieselillä, jossa on korkea käyttövoimavero.
Itselläni tuo varsin pieni kulutuslukema on lähinnä kuriositeetti, sillä hämmästelen miten tuollainen isokoneinen lähes kaksitonninen maantielaiva voi noin vähällä mennä.
Höh. Kulutus on kulutus, ei siihen muuta lasketa. Kustannukset ovat sitten toinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Mua aina vitutti katsastuksessa, kun lyödään kaasu pohjaan, että hajoaako. Konttorillahan ei ole mitään vastuuta.
C5 X7 tapauksessa dieselikoneinen on melko varmasti kokonaisedullisempi kuin bensakoneinen.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Kulutus: x litraa sadalle.
Kulut: x euroa sadalle.
Kaksi eri asiaa.
Itselleni ei ole olennaisinta se kulutus. Dieselit ovat ainakin sitikoissa luotettavampia kuin THP:t. Muita merkkejä en edes harkitse. Niin ja sitten se dieselin vääntö 💪
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Mua aina vitutti katsastuksessa, kun lyödään kaasu pohjaan, että hajoaako. Konttorillahan ei ole mitään vastuuta.
X7 ei saa kuin yhdellä jotenkin hyvällä bensamoottorilla eli V6, ja taitaa olla yksisarvisiakin tiheämmässä mitä niitä löytyy Suomesta tai mistään. THP susipaska konstruktio ja alkupään pienemmät vaparit ei liikuta tuota massaa mihinkään / niitä ei saa kunnollisella vaihteistolla.
Ainakin THP:n huoltaminen ja korjaaminen on varmasti kalliimpaa kuin minkään HDi-moottorin.
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 14, 2020, 19:57:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Kulutus: x litraa sadalle.
Kulut: x euroa sadalle.
Kaksi eri asiaa.
Mitä sitten? Autoilussa pitää aina huomioida kokonaiskustannukset.
THP moottori on tosiaan surkea ja siinä mielessä diesel kestävämpi ja tottakai ajossa mukavampi.
Vääntöä ei mikään voita(vanha USA:n muskeliauto totuus). Tai nehän puhuu kuutioista eli kuutiotuumista.
Nothing displaces displacement.
Lainaus käyttäjältä: purflux - huhtikuu 13, 2020, 11:17:14
Tässä viitoselle unelmien täyttymys:
https://www.youtube.com/watch?v=OzApiVUegNw&feature=youtu.be
Tämä kevätkevennyksenä :)
Ihan hauskoja pelejä joo, paitsi. Mun makuun kaksi rengasta liian vähän ja aavistuksen huonosti vettä pitävä katto 😂
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 21:04:13
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 14, 2020, 19:57:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Kulutus: x litraa sadalle.
Kulut: x euroa sadalle.
Kaksi eri asiaa.
Mitä sitten? Autoilussa pitää aina huomioida kokonaiskustannukset.
Eikä pidä.
Arvelen että 99prosenttia tämän maan autoilijoista ei tiedä mitä on auton todelliset kokonaiskustannukset mutta yli puolet tietää mitä on keskikulutus.
Jos shellin baarissa kysytään "paljo vie sadalle?"
Kuinka moni vastaa kysyjälle: hankintahinnan, jälleenmyyntiarvon, vakuutukset, verot, huollot, yllättävät korjauskulut, mahdolliset hinauskulut, lainanlyhennyksen korot, sähkölämmityksen ja kulutuksen huomioiden x euroa sadalle.
Kuinka moni vastaa:
"Alle kympin"
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 14, 2020, 22:03:11
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 21:04:13
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 14, 2020, 19:57:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 14, 2020, 15:37:02
Huvittaa nuo dieselin omistajien kulutuslukemat. Dieselvero unohtuu aina. Laskennallisesti sen voi lisätä noihin kulutuslukemiin.
Harhakuvitelma, että se olisi edullisempaa. Myös varaosat,huolto ja korjaaminen kalliimpaa, kuin bensaauton.
Kulutus: x litraa sadalle.
Kulut: x euroa sadalle.
Kaksi eri asiaa.
Mitä sitten? Autoilussa pitää aina huomioida kokonaiskustannukset.
Eikä pidä.
Arvelen että 99prosenttia tämän maan autoilijoista ei tiedä mitä on auton todelliset kokonaiskustannukset mutta yli puolet tietää mitä on keskikulutus.
Jos shellin baarissa kysytään "paljo vie sadalle?"
Kuinka moni vastaa kysyjälle: hankintahinnan, jälleenmyyntiarvon, vakuutukset, verot, huollot, yllättävät korjauskulut, mahdolliset hinauskulut, lainanlyhennyksen korot, sähkölämmityksen ja kulutuksen huomioiden x euroa sadalle.
Kuinka moni vastaa:
"Alle kympin"
Lähdettä tuolle 99% ja keskikulutus %?
Shellin baarissa nyt totuus ei ainakaan selviä. Hyvä, että toit noita esille. Piilokulujakin on melkoisen paljon autoilussa.
Jos kaikki lasketaan niin pitää miettiä myös miinusmerkkiset arvot dieselin ja paremman laatikon jne. tuomalle mukavuudelle.
henk koht ei autoilun kustannukset kiinnosta juurikaan, kunhan nyt ei aivan järjetön syöppö ole. dieselin käyttömukavuus on kuitenkin erimaata kuin jonkun bensavekottimen.
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 15, 2020, 12:16:30
henk koht ei autoilun kustannukset kiinnosta juurikaan, kunhan nyt ei aivan järjetön syöppö ole. dieselin käyttömukavuus on kuitenkin erimaata kuin jonkun bensavekottimen.
Tässä tuli tiivistettynä aika hyvin omat tuntemukset. Mutta toki käyttövoima auton käyttökohteen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 15, 2020, 12:16:30
henk koht ei autoilun kustannukset kiinnosta juurikaan, kunhan nyt ei aivan järjetön syöppö ole. dieselin käyttömukavuus on kuitenkin erimaata kuin jonkun bensavekottimen.
Silloin aina kiinnostaa kun tulee ajoneuvoverolappu. Pari euroa/päivä on kyllä kova hinta siitä, että auto seisoo pihalla talvisaikaan 4 pv/viikko.
Mutta en silti kadu hankintaani.
Paljon ajoa olevassa C5X7 autossani kahden litran diesel on oikein mainio liikauttaja. Pääosin pihalla seisovassa Twingossa taas pieni bensakone on just passeli - tuossa menisi jopa sähkömoottori, vaikka akkujen kapasiteetti riittäisi alle 200km ajoon lataamatta.
Juu, minä en myöskään ole kiinnostunut autoiluni kokonaiskustannuksista. Tulisi vaan paha mieli, jos pitäisi tarkkaan kaikki kulut syynätä. Summittainen arvio on ihan tarpeeksi.
Minulla on kaikki neljä autoa dieseleitä. Kolme kuitenkin pakuja, joihin luontevammin sopii diesel moottori.
Toisessa pakussa on 90 hv ja toisessa 180 hv. Teho on suhteellista, kun ajaa kevyillä painoilla. Käytännössä tuosta kaksinkertaisesta tehosta ei ole mitään hyötyä itselleni.
Tehoa tulee kuitenkin olla riittävästi ja sitähän on 2CV:ssäni 12 hv. Ihan tarpeeksi leppoisaan liikkumiseen.
Henkilöautoni vaihtaisin bensakoneiseksi, mutta nykyisten bensakoneiden kestävyys arveluttaa. Kyllä jokaisella moottorilla pitää pystyä ajamaan ainakin 400 tuhatta ilman koneremonttia. Mikä sellainen uusi bensakone mahtaisi olla?
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 15, 2020, 12:16:30
henk koht ei autoilun kustannukset kiinnosta juurikaan, kunhan nyt ei aivan järjetön syöppö ole. dieselin käyttömukavuus on kuitenkin erimaata kuin jonkun bensavekottimen.
Voisitko hieman kertoa tuosta dieselin käyttömukavuudesta, mistä oikein on kyse, millasta se on? Kun olen aina ollut siinä käsityksessä että bensa-auto on se mukavampi vaihtoehto kaikki ominaisuudet huomioiden ???
Paras mennä kokeilemaan. Vääntävä diesel ja automaattiloota on mainio yhdistelmä.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 15, 2020, 14:18:48Silloin aina kiinnostaa kun tulee ajoneuvoverolappu. Pari euroa/päivä on kyllä kova hinta siitä, että auto seisoo pihalla talvisaikaan 4 pv/viikko.
Tuon dieselin hintahan ei ole tuo pari euroa päivä vaan ehkä euron, kun sen vaihtoehtona täytyy olla n. 200-heppaisella bensakoneella varustettu samanlainen vitonen. Sellaisen ajoneuvovero jotain 300-400 riippuen moottorista. Muutenhan verrataan omenoita appelsiineihin.
Ei diesel mitenkään kallis ole ja dieselillä meno maistuu paljon mukavammin kuin huutavalla bensakirnulla. Tai jos halutaan sellainen bensamotti, mikä ei huuda, niin sellaisella ajaminen vasta kallista onkin...
Lainaus käyttäjältä: Samone - huhtikuu 15, 2020, 14:25:20
Paljon ajoa olevassa C5X7 autossani kahden litran diesel on oikein mainio liikauttaja. Pääosin pihalla seisovassa Twingossa taas pieni bensakone on just passeli - tuossa menisi jopa sähkömoottori, vaikka akkujen kapasiteetti riittäisi alle 200km ajoon lataamatta.
Juu, minä en myöskään ole kiinnostunut autoiluni kokonaiskustannuksista. Tulisi vaan paha mieli, jos pitäisi tarkkaan kaikki kulut syynätä. Summittainen arvio on ihan tarpeeksi.
Autoilun kuluja, vakuutus, verot, katsastus, tulisi muuttaa niin että olisi joustavaa käyttää hetkellisen tarpeen mukaan haluamaansa autoa joka pihalta löytyy. Omista ajoista 90% hoituisi 100 km yhdellä latauksella kulkevalla sähkiksellä. Pitkät ajot, kärrynvedot ym isolla dieselillä. Pitäisi vaan olla systeemi jossa maksetaan vaan käytöstä, -iman seurantaa ???..
Hdi 170 manuaalina on ainakin mukava paketti ja tasapainotusakselit tekee käynnistä pehmeää. Kulkee perstuntumalla paremmin kuin pari koeajamaani 2,2 l hdi 204 automaattia. Liekö joku softa sisässä? Viimeisen yli 9999 km keskikulutus 5,6 mikä mielestä ok arvo 1,8 tonnin keijukaiselle, etenkin kun mittari on hyvin tarkka.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 15, 2020, 15:40:47
Minulla on kaikki neljä autoa dieseleitä. Kolme kuitenkin pakuja, joihin luontevammin sopii diesel moottori.
...
Tehoa tulee kuitenkin olla riittävästi ja sitähän on 2CV:ssäni 12 hv. Ihan tarpeeksi leppoisaan liikkumiseen.
Henkilöautoni vaihtaisin bensakoneiseksi, mutta nykyisten bensakoneiden kestävyys arveluttaa.
Sulla on siis kolme pakua ja 12-heppainen dieselsätkä? kerro ihmeessä lisää! ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 15, 2020, 18:13:37
Paras mennä kokeilemaan. Vääntävä diesel ja automaattiloota on mainio yhdistelmä.
On toki mutta jos paketti toimii niin vitunko väliä mikä sielä vääntää tai ei väännä.
Itse nautin zf4hp20 ja 136hp/180nm toiminnasta enemmän kuin mistään muusta... Jo 15vuoden ajan...
zf4hp20 ja 136hp/180nm
tällästä yhdistelmää ei ole olemassakaan.
Lainaus käyttäjältä: viitonen - huhtikuu 09, 2020, 23:29:57
Kiinnostaisi vaihtaa nykyinen lastutettu 136 kaakin hodari tehokkaampaan.
Vaihtoehtoja lienee:
- 2.2 204hv
- 2.7 204hv
- 3.0 240hv
Mitä eroja kestävyydessä/käytettävyydessä/muita kokemuksia? Minkä itse valitsisit ja miksi?
Eli mulla toi 2.2 204hv, koska lompakko. Ja joku mieliteko/fixaatio.
Ns. uudempi 2.0 180hv hinta meni pitkäksi. Muutoin semmosen olisin vissiin hommannu.
Viime loppukesästä chättiautossa oli toi kaikki yks 2.2 (farkku) myynnis ja hajin pois. Paljon ajettu, mut ei ihan pommi ollu. Lisäks exclusive ja koukku siinä, noi sähköpenkit oli tärkein - sopii mun kropalle. Paitsi ratin säädöt.
Tomne 180hv lie yht ripee, mut kulutus lie pienempi.
Nyt ajanu tolla härvelillä noin 20kkm. Kun tottuu, ni ripeyttä kaipais lisää. Semmottis 6l/100km ollu syönti, ennoo viel laskenu tarkemmin.
Vähemmällä menee, mitä toi 159 alfa manuaali diesel. Toki sitä on lievästi kutitettu ja onha se vähä ripeempi.
Painelaakeri siinä ääntää ja muka työkiireiden vuoks remppa viivästyi ja muka koirienkuljetukseen piti farkku saada. Ja vetokoukku omaan autoon. Tos muijan 90hv sitikassa toki koukku, mut muka sillä viitti vetää.
Siksi mm. tuo 2.2 tuli hommattua. Kestävyydestä ei tietoa, kun tos on vasta semmottis 310kkm mittarissa ja omia metrejä nuin vähän.
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 15, 2020, 22:22:00
Saattaa olla että heppoja ei ollutkaan ihan niin paljon...
Mutta kuitenkin... Pösö 406 2.0 zf.llä vm-97 nykymittapuulla ei mikään mutta meidän pihapiiristä akka lähtee ennen Pösöä.
jaa noin vanha, no oikeassa silti laatikko 4hp18 jollei kerta al4
Mulla Boxerissa 84 hp ja racechip ollut 6 vuotta. Varovainen arvio 110 hp ehkä, olen ruuveja chipistä ruuvannut.
Mutta jos tossa olis vakiona vaikka 120 hepoa, enempää ei tarvitsisi.
Siksi ihmettelen, että jo lähtökohtaisesti tehokasta dieseliä pitäisi ohjelmoida ja riskeerata?
Ainakin sitä potkua pitäisi joskus mitata sieltä myös ulos, muutenhan se on kaikki turhaa? :)
2 litraisesta sprintteristä kun otetaan ohjelmoinnilla 200 heppaa ulos, ei voi olla kestävä.
Onnistuin kännissä tunaroimaan alkup. viestin.
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 15, 2020, 22:24:53
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 15, 2020, 22:22:00
Saattaa olla että heppoja ei ollutkaan ihan niin paljon...
Mutta kuitenkin... Pösö 406 2.0 zf.llä vm-97 nykymittapuulla ei mikään mutta meidän pihapiiristä akka lähtee ennen Pösöä.
jaa noin vanha, no oikeassa silti laatikko 4hp18 jollei kerta al4
2.0bensa.
Al4 se ei ole koska toimii vieläkin (400tkm)
Aina olen itselleni uskotellut että 4hp20 enkä suostu muuta kuuntelemaan *laittaa sormet korviin* ÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄ
^ ^?
Miksi Megaman koit tarvitsevasi tehoja lisää?
Miksi riskeerata jo liki loppuunasti viritettyä?
Mul o alfassa f40 laatikko/quaifen perä ja miljoona hevosta/vääntöä riittävästi...
Juu en lähe kikkelinvenytyskisaan.
Dieseleillä ajelen, kun pinkka ei riitä bensa vastaaviin - teho jne. Köyhä vaan täällä huutelee.
Firmassa oli joskus Vivaro, jossa oli 150 heppaa vakiona. Ensimmäinen omistaja oli sinne lastun laittanut, suikkalakki sen sieltä löysi ja poistatti. Väkevästi kiihtyi ilmankin, 6 lovinen loota.
Mutta ihmeessä repikää, revitelkää ja ennenkaikkea venytelkää kaikki ulos, kun mikään ei riitä. ;D.
84 hepan kanssa lisätarvetta on oikeasti ja edelleen paikat kestää...
V70 1,6 Psa diesel 114 hp automaatilla omamassa 1609 kg. Siihen saattaisi kanssa lisäpotkua kaipailla?
Mutta sorry, OT.
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 15, 2020, 22:43:01
Onnistuin kännissä tunaroimaan alkup. viestin.
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 15, 2020, 22:24:53
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 15, 2020, 22:22:00
Saattaa olla että heppoja ei ollutkaan ihan niin paljon...
Mutta kuitenkin... Pösö 406 2.0 zf.llä vm-97 nykymittapuulla ei mikään mutta meidän pihapiiristä akka lähtee ennen Pösöä.
jaa noin vanha, no oikeassa silti laatikko 4hp18 jollei kerta al4
2.0bensa.
Al4 se ei ole koska toimii vieläkin (400tkm)
Aina olen itselleni uskotellut että 4hp20 enkä suostu muuta kuuntelemaan *laittaa sormet korviin* ÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄLÄ
järkyttävää taisin olla väärässä
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/pe/pe.mycat?SelPrt&t=vhiEZ4UahGfWGYRn/ELsXo9Z3UHtQYF6yAqEZ/DHBFe_UeaYVKd7uX4nIpH_KIUxp1kuU3NLVyryzEV9vsiF9i4C/uWazFxB9sKeR9ZwVKXcAAL9ur4Bc3MchKsZu9XTOJiEa84EgNO0yHav3SQVYd0Vgj6UcI4kHeuUEqIFn8uUWMBPNgQGRnVO_kso/Gmr4bvJ_sBtBwezm9JSfzhJ0EOg8c31m8nR2JnUZDkkyGvjFu956/FRr5uSl2XEjvDNtlDnrdhBpfclEgU/Xf1gNLB9rsKMsRUheZH_Rl_BuCLDTMcmUlxJupGlddOSGw6HW7iIdb_tgBa_pv4tov8plzxIwHJIFpWvD0gcwALsgtLwE9vWx3vNIQ6dKGgrHMh638QUra8iNG6ugteQxnJAdIxdsLYVFKSmAC_YYazTdeGIPEGFiJkYkLeQtP9_CoH1YD2omRCyYoNFlIdAxfiwqh1FqlIeI2OTVOaqgzRoJUe0ImhD
Lainaus käyttäjältä: Teuski - huhtikuu 15, 2020, 20:57:22
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 15, 2020, 15:40:47
Minulla on kaikki neljä autoa dieseleitä. Kolme kuitenkin pakuja, joihin luontevammin sopii diesel moottori.
...
Tehoa tulee kuitenkin olla riittävästi ja sitähän on 2CV:ssäni 12 hv. Ihan tarpeeksi leppoisaan liikkumiseen.
Henkilöautoni vaihtaisin bensakoneiseksi, mutta nykyisten bensakoneiden kestävyys arveluttaa.
Sulla on siis kolme pakua ja 12-heppainen dieselsätkä? kerro ihmeessä lisää! ;) ;D
Heh..
Olisikin dieseli Sätkä. Sittenhän se putkuttaisi, kuin mopoauto. Niin ja se neljäs dieseli näkyy tuossa kuvakkeessa ja allekirjoituksessa.
Mitä tulee tehoon, niin jossain oli määritelmä, että minimi tehontarve olisi n. 15 hv, jolla jo pystyisi matkaa tekemään. Mäet ja ohitukset varmaan tuottaisivat tuskaa.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 16, 2020, 08:10:57
Lainaus käyttäjältä: Teuski - huhtikuu 15, 2020, 20:57:22
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 15, 2020, 15:40:47
Minulla on kaikki neljä autoa dieseleitä. Kolme kuitenkin pakuja, joihin luontevammin sopii diesel moottori.
...
Tehoa tulee kuitenkin olla riittävästi ja sitähän on 2CV:ssäni 12 hv. Ihan tarpeeksi leppoisaan liikkumiseen.
Henkilöautoni vaihtaisin bensakoneiseksi, mutta nykyisten bensakoneiden kestävyys arveluttaa.
Sulla on siis kolme pakua ja 12-heppainen dieselsätkä? kerro ihmeessä lisää! ;) ;D
Heh..
Olisikin dieseli Sätkä. Sittenhän se putkuttaisi, kuin mopoauto. Niin ja se neljäs dieseli näkyy tuossa kuvakkeessa ja allekirjoituksessa.
Mitä tulee tehoon, niin jossain oli määritelmä, että minimi tehontarve olisi n. 15 hv, jolla jo pystyisi matkaa tekemään. Mäet ja ohitukset varmaan tuottaisivat tuskaa.
Mahtuisko sinne 2CV:n konehuoneeseen Subarun diesel? :) (tosin ne on ilmeisesti aika huonosti kestävää laatua ja siksikin valmistus lopetettu mutta kuitenkin.)
pikku kubota mahtuis varmasti ja tehotkin samaa luokkaa :D
Jos kuitenkin 2 zyl. bensa boxeri... :)
https://youtu.be/o1E3uVNbAas
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 17, 2020, 00:43:49
Jos kuitenkin 2 zyl. bensa boxeri... :)
:-D
Mahtaako pysyä munat ehjänä korissa?
Onhan jotkut asentaneet Ferrarinkin koneen Sätkään. Siinä se kuvastuu parhaiten tehojen mielekkyys.
Jeps, pointtina oli säilyttää 2 sylinteriä bensa-boxerina ja löytyihän sellainen heti youtuubista... ;)
Lähdössä kakkosvaihde kuulostaa liian pitkältä, vai liekkö ykkönen turhan tiheä, kolmoselle vaihdettaessa pysyi jo paremmin alueella.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 17, 2020, 13:38:31
Jeps, pointtina oli säilyttää 2 sylinteriä bensa-boxerina ja löytyihän sellainen heti youtuubista... ;)
Joo, joutuubista löytyy vaikka mitä, mut löytyykö tekijöitä..?
Nimim. näpit sotkussa sen kotomaisen turbo-ruiskun kanssa, ja remmiahdettu ruiskukone tallissa...
Alkaa kyllästyttää nää netistä löytyvät tarinat, ja haaveet että "vois-pitäs rakentaa", vaan harva viitsii sen googlettamisen jälkeen projekitaan yhtään pitemmälle viedä...
Videon nyt voi aina vilkasta, mutta tallissa värkkääminen kädet paskassa ei nappaa. Muuten siellä luultavasti olisin. Öljyt vielä vaihdan nosturilla ihan ite, mutta siihen se saa jäädä. Kaverilla on kaksi hallia, nosturit, rengaskoneet sun muut, kiinnostusta hänellä, mutta aikaa nykyään ei.
Itse en kyllä kuulu siihen sakkiin joka innostuu jostain videosta ja vittu tälläsen mäkin teen... jos se nyt jäi epäselväksi. :)
Ei toi kai kovin iso projekti olisi laittaa tota bemarin boxeria 2cv:n tai vaikka GS:n konehuoneeseen, siihen on saatavana jopa valmis asennussarja:
http://www.sparrowautomotive.co.uk/citroen2cvbmw.html
Tuo avautuminen ei ollut tarkoitettu Megamania moittimaan. Pikemminkin pohdintana nykymenoon. Pahoittelut jos tuntui moitteelta...
Mutta tuo, mitä mainitsit että "tiloja ja työkaluja olisi käytettävissä", on myös nykypäivän vitsaus. Joo, on helposti saatavilla koneet, tilat, tietoa jne, mutta se tekeminen on vähentynyt vähän joka suunnalla. Ja tätä kun vertaa vaikka vain parinkymmenen vuoden taakse, niin hämmentävän paljon askarreltiin vähillä vermeillä ulkotiloissa. Kaikessa rakentelussa on nähtävissä tämä, mitään ei viitsitä enää tehdä kun "kaikkea saa Kiinasta netistä tilaamalla, äkkiä ja halavalla"...
Korkealle hattu nousee, kun miettii minkälaisilla resursseilla on tehty huikeita rakennelmia, niin entisöinnin kuin virittämisen saralla, aikaan ennen interwebbiä. Puskaradion ja lehtien myyntipalstojen kautta hankittiin, ja se mitä ei löytynyt niin tehtiin ihan omin kätösin. Nyt saisi kaikkea helposti, ja etenkin työkalujen hinnat ja saatavuus on ihan murto-osa entisestä, niin ei jaksa kuin hämmästellä miksei näitä enää hyödynnetä..?
Hyper: On tuossa oma tekemisensä vielä tuon rakennussarjan jälkeenkin. Kaikesta huolimatta, ei ole ihan "plug-n-pray" -tyyppinen sarja. Eikä noita tarvittavia osia ihan joka oksalla kasva, kuten 652 Visan/LNA:n kytkinkoppaa kytkinakselin kanssa jonka avulla saa tuon sopimaan ilman keulapellin jatkamista yms. Josta päästään yhteen mieliaiheista, GS:n askiin ei kuulemma voi laittaa em. kytkinkoppaa, eikä varsinkaan Sätkän keulalle Sätkän koneen kanssa. Ja just siksi semmoinen piti tehdä jo 90-luvun puolivälissä, kun kaikki väitti ettei vaan voi, sittemmin on yleistynyt noidenkin osien käyttö...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 17, 2020, 14:32:57
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 17, 2020, 13:38:31
Jeps, pointtina oli säilyttää 2 sylinteriä bensa-boxerina ja löytyihän sellainen heti youtuubista... ;)
Joo, joutuubista löytyy vaikka mitä, mut löytyykö tekijöitä..?
Nimim. näpit sotkussa sen kotomaisen turbo-ruiskun kanssa, ja remmiahdettu ruiskukone tallissa...
Alkaa kyllästyttää nää netistä löytyvät tarinat, ja haaveet että "vois-pitäs rakentaa", vaan harva viitsii sen googlettamisen jälkeen projekitaan yhtään pitemmälle viedä...
Ei se tosiaan aina ole työkaluista ja tiloista kiinni. Mutta kyllä minullekin enemmän jää videoiden katselulinjalle, vaikka jotain remonttia on joskus aikoinaan tullut tehtyäkin isomminkin, mutta minusta on kyllä hauskaa ihailla youtubesta niitä jotka tekeekin, vaikka "vanha" Allen Millyard on innostunut koronakaranteenissa dokumentoimaan tekemisiään, esimerkkinä vaikka miten tehdään 4 sylinterisestä koneesta 6 sylinterinen, tuossa esimerkkinä kampiakselin rakennus kahdesta 4-sylinterin kampiakselista:
https://www.youtube.com/watch?v=uW2YFNDjN_o
Tuo kaveri on entuudestaan jo tunnettu erilaisista sylinterimuutoksista, 3 sylinteristä 5 sylinterisiä moottoripyöriä ja yksi on vekkuli 5 litrainen V2 moottorinen moottoripyörä, jonka hän teki kokonaan alusta alkaen kun joku myi kahta DC3-tähtimoottorin sylinteriä ebayssä, Flying Millyard:
https://www.youtube.com/watch?v=42kkzYeisuo
Minusta kyllä hauskaa ja kiehtovaa seurata niiden työskentelyä jotka tekevät ja osaavatkin tehdä ja vielä kertoa mielenkiintoisesti tekemisistään, tuo tekee vielä melkein omasta päästään eikä paljon paperille suunnittele, "tehdas" on pieni talli johon pääsee pujahtamaan omakotitalon keittilöstä - joskus aikoinaan jo mietin millaisilla työkaluilla ja tiloissa nuo on tehty - yllättävän vähällä on pärjätty vaikka tulos on minusta vakuuttava.
Minullakin on melkein samanlainen rautasaha, millä Allen katkaisee koneita kappaleiksi, mutta en silti haaveile samasta, toisaalta jos heti ensiyrityksellä täytyy yrittää kilpailla maailman parhaita vastaan, niin hieman turhaa sekin (no katkaisin sillä sahalla eilenkin yhden pultin jolla ehjäsin yhden kannakkeen/kiinnittimen, mutta ei jotenkin yhtä vaikuttavaa kuin: sahasin kaksi kolmesylinteristä konetta kappaleiksi ja tein siitä 5-sylinterisen).
Tuossa vielä aiemmin valmiiksi tehdyn 6-sylinterisen koneen ensistartti tehtaan tuotantolinjalla:
https://www.youtube.com/watch?v=uK0xFOJT-Ts
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 17, 2020, 17:10:51
Tuo avautuminen ei ollut tarkoitettu Megamania moittimaan. Pikemminkin pohdintana nykymenoon. Pahoittelut jos tuntui moitteelta...
Asia kunnossa. 😂👍
Aiheeseen palatakseni hupaisa huomio HDi240 välityksistä; ajelin töissä Opel Astra 1.6CDTi -autolla, ja siinä on täsmälleen yhtä pitkä kutonen mitä tuossa kuuvetosessa.