Tämmöinen shokkiuutinen... ilmeisesti sopimukset alkaa olla allekirjoituksia vaille valmiit (mikä tietty tarkoittaa että koko homma voi vielä peruuntua) mutta PSA:n ja FCA:n johtokunnat ovat jo hyväksyneet fuusion. Uusi pääkonttori tullee Hollantiin. Mitään hyväähän tästä ei voi auton ostajalle seurata... vai voiko?
https://yle.fi/uutiset/3-11044949
PSA:n kurssi -12% ja FCA:n +8%. Taisi olla odotukset fuusion toteutuksesta vähän toisenlaiset kuin toteutunut 50-50.
PSA nousi alkuviikosta 8% joten tänään tuo 12% pudotus on todellisuudessa 4%.
Fuusiot on helpompia mitä lähempänä osakekurssit ovat toisiaan. PSA 23€ ja FCA 15€ eivät ole kauhean kaukana toisistaan.
Ei tuo johtokunnan paikkajako huonosti mennyt PSA:n osalta:
"The merged group would have 11 board members, six from PSA including Tavares, and five from FCA including Chairman John Elkann."
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 31, 2019, 16:32:12
Fuusiot on helpompia mitä lähempänä osakekurssit ovat toisiaan. PSA 23€ ja FCA 15€ eivät ole kauhean kaukana toisistaan.
?? Uudet osakkeet jaetaan osakkaiden omistusosuuksien suhteessa tietenkin. Ei osakkeen eurokurssilla, tai kokonaisosakemäärillä ole siihen mitään vaikutusta erikseen, mutta niiden tulolla eri koko firman markkina-arvolla on. Molempien markkina-arvot ovat nyt noin 21Mrd€, kun kurssit ovat tänään korjanneet virallisen fuusiosuunnitelman mukaiseksi. Se että korjaus tapahtui, viittasi siihen että odotettu jako olisi ollut esim 55-45. Maksoiko johtokunnan enemmistö PSAlle 5% verran, mene ja tiedä...
Mitä sitten tuotteiden tulevaisuus on asiakkaan kannalta, tuskin menee pahasti pieleen jos ennustan että tulevaisuudessa koko konsernin tuotteissa nähdään paljon samoja komponentteja. Tämä on fuusioiden perimmäinen tarkoitus, suunnittelun, alihankinnan, valmistuksen, markkinoinnin, myynnin ja huollon synergiat. Pitkälle kehittyneille markkinoille jää usein noin kolme isoa toimijaa. Tuotteita voidaan sitten eriyttää asiakkaalle päin ulkoisilla tekijöillä (värit, verhoilut, varusteet) etteivät näyttäisi niin samasta puusta tehdyiltä. "Lume-eriyttäminen" on tarpeen koska viisi tuotemerkkiä myy kuitenkin käytännössä yhteensä enemmän kuin kaksi tai kolme.
Aletaan olla jo sellaisissa lukemissa noiden merkkien kanssa, että bisneksen jonkinlaisena siistinä pitämisen ehtona alkaa seuravaksi tulla tarve keskittyä vain tiettyihin merkkeihin. Markkinat ja sijoittajat eivät tykkää, jos on liian monta lusikkaa sopassa. Ei ole mitään järkeä tehdä noin montaa eri merkkiä samalla tekniikalla, menee väistämättä badge engineeriksi. Puolen tusinaa menee, jos ne on positioitu huolella ja hyvin, kuten VW:llä. Mutta tuolla on sitten Fiatia, DS:ää ja Jeepiä samassa korissa, ja perinteiset ranskalaiset ja Opel ja...
Toisaalta.... ostaisivat nyt vielä Subarun, niin saisin kaikki autoni PSA:n lipun alle :-)
Prosenttilasku on vaativa laji.
Lainaus käyttäjältä: RPO715 - lokakuu 31, 2019, 18:05:48
Prosenttilasku on vaativa laji.
Niin, totta! 12% pois suuremmasta summasta kuin mihin 8% lisättiin ei tee 4% vaan vähän enemmän, ehkä 5,5 - 6%.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/fiat-ja-peugeot-aikovat-yhdistya-synnyttaisi-maailman-neljanneksi-suurimman-autovalmistajan/7608182
LainaaFiat Chryslerin brändisalkusta löytyy sellaisia nimiä kuin Fiat, Alfa Romeo, Dodge, Jeep ja Maserati. PSA-konsernin merkkejä ovat puolestaan Peugeot, Citroen, DS ja Opel.
Vaan mihin unohtui Ferrari, Lancia, ja monta muuta..?
FCA:llä on vain määräysvalta Ferrarissa koska se on enemmistö osakas, se ei kokonaan omista Ferraria. Siksi sitä ei lasketa. Lanciaa taas ei kai enää voi oikein laskea kuin äärimmäisen hyvällä tahdolla, yksi malli jota myydään enää vain Italiassa. Se on ollut saattohoidossa jo pitkään. Vauxhallia ne eivät Suomessa useinkaan mainitse kun se on Opel. Holdenista en tiedä onko se kenenkä, ehkä GM:n.
Englanninkielisissä uutisissa mainitsivat brändeinä myös Moparin.
Joku matemaatikko voisi laskea nyt montako prosenttia se oikeasti putosi. Maanantaina osake oli 24,72€ sitten keskiviikkona (peak) 27,07€ ja nyt torstaina 22,70€.
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 31, 2019, 18:36:28
FCA:llä on vain määräysvalta Ferrarissa koska se on enemmistö osakas, se ei kokonaan omista Ferraria. Siksi sitä ei lasketa. Lanciaa taas ei kai enää voi oikein laskea kuin äärimmäisen hyvällä tahdolla, yksi malli jota myydään enää vain Italiassa. Se on ollut saattohoidossa jo pitkään. Vauxhallia ne eivät Suomessa useinkaan mainitse kun se on Opel. Holdenista en tiedä onko se kenenkä, ehkä GM:n.
Englanninkielisissä uutisissa mainitsivat brändeinä myös Moparin.
Lancia onkin mielenkiintoinen tapaus, juuri luin että se myy italiassa enemmän autoja kuin Alfa koko euroopassa, kaikki mallit mukaan luettuna. Siksi se on vielä olemassa.
edit: Tässä vielä linkki artikkeliin jossa Lancian ja Alfan myyntiluvut ym kerrottiin:
https://europe.autonews.com/automakers/lancia-passes-fiat-ownership-landmark-no-celebration-storied-brand
Ehkäpä uuden yhtiön toimesta tähän Lancian perusteettomaan alennustilaan saadaan jotain parannusta. Niin ja puretechien tilalle Fiatin moottorit Sitikoihin. :)
Lainaus käyttäjältä: hyper - lokakuu 31, 2019, 15:57:45
...
Uusi pääkonttori tullee Hollantiin.
...https://yle.fi/uutiset/3-11044949
Jää ähtäväksi minne se "taloudellisessa" mielessä sijoittuu ja mitä Brexit siihen vaikuttaa, tällä hetkellähän juridisesti Fiat-Chrysler Automobiles on hollantilainen yritys, mutta taloudellisessa mielessä "pääkonttori" on Lontoossa, eli ovat shoppailleet parhaat edut eri maista. PSA:n Vauxhallin tehtaiden tulevaisuus voi olla valoisakin, tai sitten ei? Brexitissäkään ei tosin ole vielä ihan viimeistä näytöstä esitetty?
En usko, että verojen kiertely kohta enää onnistuu Hollannissakaan.
FCA jakaa varallisuuttaan pois ylimääräisellä osingolla ennen yhdistymispäivää. PSA taas jakaa Faurecian osakkeet PSA:n osakkeenomistajien kesken. Eli PSA-FCA-konserni ei enää omista sen jälkeen Faureciaa eikä ylisuurta käteiskassaa. Firmaa joka on yksi johtavia autojen sisustojen valmistajia, tekee mm. Peugeotin, Citroenien, DS:ien, Opeleiden, Bemarien ja VW:n penkit ja kojelaudat. Valmistaa ilmeisesti myös hiukkasloukkuja, katalysaattoreita ja pakoputkia lähinnä PSA:n tuotteisiin.
PSA is the buyer in FCA 50-50 merger
Fiat Chrysler Automobiles and PSA Group went out of their way to make their combination as equal as possible, shedding assets, paying special dividends and distributing board seats. It did not take long for investors to figure out who the buyer is.
Shares of Fiat Chrysler jumped 10 percent Thursday after the two sides announced the deal, billed as a 50-50 merger. PSA fell by about the same amount, taking the typical acquirer's hit.
The math bears it out. FCA shareholders will get a premium of almost 5 billion euros ($5.6 billion), based on closing prices Tuesday, before reports of the talks, as both sides shed assets before throwing their remaining equity into the pot.
Adjusting for the differences in market values and a 5.5 billion-euro dividend being paid out to Fiat Chrysler shareholders, "achieving a 50/50 shareholding suggests PSA is paying a 32 percent premium to assume control of FCA," Jefferies analyst Philippe Houchois said in a note.
"PSA shareholders are assuming more market risk," he said.
Representatives of Fiat and PSA declined to comment.
As of Tuesday, PSA had a market value of 22.6 billion euros. Before it merges with FCA, it will hand shareholders its almost 3 billion-euro stake in French parts maker Faurecia, leaving about 19.6 billion euros to be contributed to the new company.
FCA shareholders will throw in at least 5 billion euros less. The Italian-American company had a market value of 20 billion euros as of Tuesday. But before the deal closes, the automaker will jettison about 5.75 billion euros: Along with the dividend, it will give shareholders its robotics arm Comau, with an estimated value of about 250 million euros.
Agnelli clout
Of the 5.75 billion euros in payouts before the deal closes, Fiat's founding Agnelli family will reap almost $1 billion in value.
The family's holding company, Exor, is Fiat Chrysler's largest shareholder and will receive about 1.65 billion euros of the total. The family owns just over half of Exor, so its share of the windfall would be just under 900 million euros, or almost $1 billion.
Fiat Chrysler's Chairman, Agnelli family scion John Elkann, will still have a lot of clout. He will be chairman of the merged company, and Exor will be its largest shareholder with about a 14 percent stake.
The 11-member board of the new Netherlands-based group will have six members from PSA including Chief Executive Officer Carlos Tavares, who will remain CEO for five years, and five from Fiat Chrysler.
Faurecia on kyllä ollut hyvä PSA:lle.
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 31, 2019, 18:20:52
Lainaus käyttäjältä: RPO715 - lokakuu 31, 2019, 18:05:48
Prosenttilasku on vaativa laji.
Niin, totta! 12% pois suuremmasta summasta kuin mihin 8% lisättiin ei tee 4% vaan vähän enemmän, ehkä 5,5 - 6%.
No nyt ollaan jo lähempänä totuutta. Esim. 100 + 8% = 108, josta -12% = 95.04, eli totuus on aika tarkka -5% tuosta alkuperäisestä 8)
Mutta siis aika "mielenkiintoinen" tästä kuviosta varmaan muodostuu, FCA kun ei kelvannut Nissan-Renault-Mitsubishille, niin sitten mentiinkin käs'kynkkään toisen patongin kanssa. Hmm... :?
Ranskan valtio asetti edellisissä yhdistymisneuvotteluissa (Renault-Nissan) niin kovat ehdot FCA:lle, että se loppui siihen.
Sanovat, että PSA ja FCA sopivat muutenkin paremmin yhteen ja täydentävät toistensa puutteita. Säästöt voivat olla (ilman tehtaiden sulkemisia) jopa 6,6 miljardia dollaria.
Tavares on kuulemma suunnitellut tätä jo vuosia ja oli pettynyt kun kuuli Renault-Nissanin aiemmista aikeista.
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 31, 2019, 19:09:25
Joku matemaatikko voisi laskea nyt montako prosenttia se oikeasti putosi. Maanantaina osake oli 24,72€ sitten keskiviikkona (peak) 27,07€ ja nyt torstaina 22,70€.
Mutta jos taas laskisi noista esimerkkiluvuista, saa ihan eri tuloksia. Lasku maanantaista torstain lukuun olisi noin 8,2 % (ja ma-ke nousu 9,5 % ja ke-to lasku 16,1 %)
Onkohan tuo Chrysleri niin tavoittelemisen arvoinen kumppani, mutta toisaalta vähän kuin paluu juurille, Simca, Hillman, Sunbeam ja liuta muitakin tuotemerkkejä oli Chrysler Europella -70 luvulla ja sittemmin PSA:lla (tai mikä se silloin olikaan) osa muuttui Talbotiksi.
^^^ FCA ei hyväksynyt rellun 35 miljardin tarjousta ja vetäytyi. Rellun ja nissanin taustoja hiertää edelleen nissani-pomon talousrikokset. Siinä meni pomon ja firman rahat sekaisin jossain vaiheessa.
Liian epävakaa kumppani fiijulle. ;D
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005927327.html?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - marraskuu 01, 2019, 10:14:45
Onkohan tuo Chrysleri niin tavoittelemisen arvoinen kumppani
Joillakin sysleri on verissä ;D
https://www.youtube.com/watch?v=_lGBfmGIb5Y
Näin humoristisesti patonki ja pitsa yhdistyy eli mikäs se nyt olikaan sen paahdetun patongin nimi? Kai se yksinkertaisesti on Patonkipizza.
Bruschetta löytyi nimeksi myös.
Niin ja taas isosta tulee vielä isompi. Lopullinen fuusio on sitten yksi maailman laajuinen autotehdas joka valmistaa kaikki henkilöautot.
Näin se globalisaatio toimii.
Lainaus käyttäjältä: olli__oke-to lasku 16,1 %
Ainoastaan sillä on merkitystä paljonko kurssi oli ennen kuin huhut alkoivat tihkua ja paljonko on nyt. Yhden yön kurssimuutos on vain keinottelijoille ja spekuloijille.
Tänään perjantaina se on toipunut 23,43€ arvoon. (Maanantai 24,72€)
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 01, 2019, 13:03:57
Näin humoristisesti patonki ja pitsa yhdistyy eli mikäs se nyt olikaan sen paahdetun patongin nimi? Kai se yksinkertaisesti on Patonkipizza.
Entäs calzone 😁
Psafca :-\
No niin, koska nähdään seuraava Maseratin koneella varustettu Citroen?
Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 01, 2019, 16:58:01
No niin, koska nähdään seuraava Maseratin koneella varustettu Citroen?
Mihinköhän koppaan sen Maseratin koneen sais sullottua kun ei enää C6:ta valmisteta?
Toisaalta Picasso tai Berlingo Maseratin 4.7 litran V8:lla vois olla melko pähee laite. Susi lampaan vaatteissa ja Audi-kuskien kauhu ;D
Audi kuskien kauhu on määräaikaishuolto. Eräällä toisella palstalla nimimerkki Peugo laittoi viestiä, että PSA:n tuotteet ovat nyt takuukustannusten osalta tilastollisesti parhaimmillaan ja VW:n tuotteet tällä hetkellä viettävät huonointa aikaa vuosiin.
Onko BMW ainoa eurooppalainen autonvalmistaja, joka on välttynyt fuusiolta ja säilynyt itsenäisenä autonvalmistajana?
Eihän Mersukaan ole kenenkään kanssa.
Edit: Ei kun on se jonkun kiinalaisen kanssa.
Mersu on fuusioitunut jo 1926.
Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 01, 2019, 16:58:01
No niin, koska nähdään seuraava Maseratin koneella varustettu Citroen?
Jos oikein kovasti semmoista kaipaa, niin edellisen version voisin myydä. Tänään siirtyi sisälle talvea viettämään, mutta vielä sen saisi suht helposti esille...
Ja niin, vähän aiheestakin. Ei ole enää nykyisissä Maserateissa Maseratin moottoreita, ollut pitkään aikaan. Ferrarin pannuhuoneentäytteet niissä. Ja ei, en halua semmoista. Mielestäni sielu on myyty paholaiselle, tai siis kilpailijalle kun noin on menty tekemään...
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 01, 2019, 18:48:17
Onko BMW ainoa eurooppalainen autonvalmistaja, joka on välttynyt fuusiolta ja säilynyt itsenäisenä autonvalmistajana?
Riippuu miten se itsenäisyys määritellään. Haittaako jos joku muu, mahdollisesti eri alan toimija, omistaa firmasta osan, osakeyhtiöissähän se on ihan normaalia..?
Spyker saattaisi täyttää itsenäisen määritelmän... ehkä Tatrakin. Koenigsegg on 20% kiinalaisessa omistuksessa...
Donkervoort? Caterham?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - marraskuu 01, 2019, 10:14:45
Onkohan tuo Chrysleri niin tavoittelemisen arvoinen kumppani
...HEMI-Berlingo? :angel: ;D
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 01, 2019, 20:26:16
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 01, 2019, 18:48:17
Onko BMW ainoa eurooppalainen autonvalmistaja, joka on välttynyt fuusiolta ja säilynyt itsenäisenä autonvalmistajana?
Riippuu miten se itsenäisyys määritellään. Haittaako jos joku muu, mahdollisesti eri alan toimija, omistaa firmasta osan, osakeyhtiöissähän se on ihan normaalia..?
Spyker saattaisi täyttää itsenäisen määritelmän... ehkä Tatrakin. Koenigsegg on 20% kiinalaisessa omistuksessa...
Donkervoort? Caterham?
Ajattelin lähinnä "oikeita" autonvalmistajia, jotka eivät ole yhdistyneet muiden valmistajien kanssa. Ford voisi olla kanssa aika hyvä ehdokas. Ford on kyllä ostellut ja myynyt pienempiä merkkejä, mutta ei ole tainnut yhdistyä minkään kanssa. Vai lasketaanko sitä eurooppalaiseksi merkiksi?
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 01, 2019, 20:54:22
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 01, 2019, 20:26:16
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 01, 2019, 18:48:17
Onko BMW ainoa eurooppalainen autonvalmistaja, joka on välttynyt fuusiolta ja säilynyt itsenäisenä autonvalmistajana?
Riippuu miten se itsenäisyys määritellään. Haittaako jos joku muu, mahdollisesti eri alan toimija, omistaa firmasta osan, osakeyhtiöissähän se on ihan normaalia..?
Spyker saattaisi täyttää itsenäisen määritelmän... ehkä Tatrakin. Koenigsegg on 20% kiinalaisessa omistuksessa...
Donkervoort? Caterham?
Ajattelin lähinnä "oikeita" autonvalmistajia, jotka eivät ole yhdistyneet muiden valmistajien kanssa. Ford voisi olla kanssa aika hyvä ehdokas. Ford on kyllä ostellut ja myynyt pienempiä merkkejä, mutta ei ole tainnut yhdistyä minkään kanssa. Vai lasketaanko sitä eurooppalaiseksi merkiksi?
Ei, Fordia ei lasketa eurooppalaiseksi. Mutta Tatra on ja vaikka onkin vaihtanut omistajaa muutaman kerran niin vaikuttaisi täyttävän tällä hetkellä tuon määritelmän ettei ole yhdistynyt muiden valmistajien kanssa ja on ihan varmasti ns oikea autonvalmistaja. (aiemmin DAF omisti siitä siivun mutta möi sen pois) Lasketaanko venäläiset eurooppalaisiksi?
Venäläiset on siinä nipin napin, mutta onhan Ladankin tehdas selvästi euroopan puolella.
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 01, 2019, 21:57:03
Venäläiset on siinä nipin napin, mutta onhan Ladankin tehdas selvästi euroopan puolella.
Ladakin on nykyisin osa Renault-Nissan-Mitsubishia 8)
https://group.renault.com/en/our-company/our-brands/lada/
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 02, 2019, 08:57:55
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 01, 2019, 21:57:03
Venäläiset on siinä nipin napin, mutta onhan Ladankin tehdas selvästi euroopan puolella.
Ladakin on nykyisin osa Renault-Nissan-Mitsubishia 8)
https://group.renault.com/en/our-company/our-brands/lada/
Ehdit ensin... :)
Mutta, UAZ kuuluu johonkin venäläiseen yritysryppääseen eikä sen tuotteet ainakaan muistuta kenenkään muun tuotteita. Tosin tehdas sijaitsee aika kaukana... Noista alkujaan neuvostoliittolaisista yrityksistä puhuttaessa kannattaa muistaa että nehän on alunperinkin olleen yhteisomistuksessa eikä siten itsenäisiä joten miten niiden itsenäisyyttä nykyään pitäisi arvioida... No, tää menee kyllä jo off-topic.
On-topic, olisi kyllä kiva tietää miten PSA ja FCA on laskeneet saavansa säästöjä tästä diilistä sulkematta yhtään tehdasta ja irtisanomatta ketään? Toiminnoissa on kuitenkin paljon päällekkäisyyksiä ja tuotantokapasiteettia varmaan nykyiselläänkin liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Matelija - marraskuu 01, 2019, 18:29:45
Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 01, 2019, 16:58:01
No niin, koska nähdään seuraava Maseratin koneella varustettu Citroen?
Mihinköhän koppaan sen Maseratin koneen sais sullottua kun ei enää C6:ta valmisteta?
Toisaalta Picasso tai Berlingo Maseratin 4.7 litran V8:lla vois olla melko pähee laite. Susi lampaan vaatteissa ja Audi-kuskien kauhu ;D
Alfa Giuliasta re-badgeamalla C6? Niissähän on Ferrar... Maseratin myllyjä.
Ei ne ole sanoneet, että eivät irtisanoisi ketään. Ainoastaan ovat luvanneet, että yhtään tehdasta ei suljeta jonkun x-vuosien sisällä ja tuotantotyöntekijöitä ei irtisanota. Ilmeisesti eläkeputkea käytetään ja irtisanottavat ovat hallinnollisia yms.
Säästöt synergiahyödyistä ovat analyytikko arvioiden mukaan 3 - 6,6 miljardia dollaria.
Kaikki PSA:n tehtaat pyörivät yli 85% hyötysuhteella. Fiatin jotkut tehtaat 50%:n. Ollakseen kannattava autotehdaskompleksi on tuotantolaitoksen muistaakseni pyörittävä yli 70% kapasiteetilla.
Totta. Päästömarkkinat säätävät nyt liikaa tuontantoa ja automallien harkitsematonta kehitystä, on johtava myös kikkailuun.
Mitäs tuossa, aika näyttää, mutta eleenä ei ole tiedossa massairtisanomisia, hyvä lähtötilanne menestykselle, kun on paljon käsiä.
Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 01, 2019, 16:58:01
No niin, koska nähdään seuraava Maseratin koneella varustettu Citroen?
Maserati on päättänyt luopua Ferrarin koneista parin vuoden päästä - mutta kenen moottoreita se tällä hetkellä käyttää - Ainakin osa V6:sta ja suuri osa (kaikki?) V8 tulee Ferrarilta, mutta ainakin jotkut V6:n lohkot tehdään Chryslerilla USAssa. Mutta onko muita koneita ja mitä perua on vaikka dieselit (luulisi ettei ainakaan Ferrarilta)?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/luksusautovalmistajalta-kova-peliliike-maserati-luopuu-ferrarin-moottoreista/7400154#gs.ddr8dr
[Edit kyllä se dieselkin on saanut Ferrarilta suunnitteluapua, mutta pohjautuu Fiat Chryslerin/Jeep Gand Chrerokeen koneeseen - ei tietoa missä kokoonpannaan]
Käytetyissä Maseratin Ferrarin koneella saa reilusti puolta halvemmalla Ferrariin nähden. Äänethän on SE pääasia.
https://www.nettiauto.com/maserati/coupe/10773231
Lainaus käyttäjältä: olli__o - marraskuu 02, 2019, 12:48:30
Maserati on päättänyt luopua Ferrarin koneista parin vuoden päästä - mutta kenen moottoreita se tällä hetkellä käyttää - Ainakin osa V6:sta ja suuri osa (kaikki?) V8 tulee Ferrarilta, mutta ainakin jotkut V6:n lohkot tehdään Chryslerilla USAssa. Mutta onko muita koneita ja mitä perua on vaikka dieselit (luulisi ettei ainakaan Ferrarilta)?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/luksusautovalmistajalta-kova-peliliike-maserati-luopuu-ferrarin-moottoreista/7400154#gs.ddr8dr
[Edit kyllä se dieselkin on saanut Ferrarilta suunnitteluapua, mutta pohjautuu Fiat Chryslerin/Jeep Gand Chrerokeen koneeseen - ei tietoa missä kokoonpannaan]
Eikös ne dieselit tule VM Motorilta (jonka FCA omistaa). https://www.vmmotori.it/en/
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 02, 2019, 17:39:22
Eikös ne dieselit tule VM Motorilta (jonka FCA omistaa). https://www.vmmotori.it/en/
No niin näemmä tuleekin VM Motorilta, diesel koneen malli on "A630 HP" ja ilmeisesti 6 tulee sylintereiden määrästä, 30 tilavuudesta (3.0 l) ja HP tarkoittaa tehokasta versiota "High Power", muttei siis hevosvoimia. Aika monen firman kautta kulkevat nuokin, ilmeisesti Ferrari on tehnyt kuitenkin loppukokoonpanon Maranellossa ja vaikkapa lohkon on valanut Tupy SA Brasiliassa, mutta onkos nuo silti sitten niitä moottoreita joita tuo Ferrarilta ostamisen lopetusilmoitus koskee, vai tarkoittaako vain että kokoonpano siirtyy johonkin muualle tai onko niitä enää hetkeen Maranellossa koottukaan?
https://www.foundrymag.com/materials/maserati-introduce-cgi-diesel-option
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VM_Motori_engines
Mutta toisaalta kuinkahan moni ostaa Maseratin dieselinä, vääntöominaisuudet voivät toki olla kivemmat matalilla kierroksilla, mutta maksimi kierrokset jäävät noin puoleen bensakoneiseen verrattuna.
Tänään noustiin pörssissä taas, eli puhe että osapuolien markkina-arvo alkaa fuusion jälkeen tasaantumaan ei pidä paikkaansa. PSA:n markkina-arvo on taas edellä FCA:n markkina-arvoa (lähtötilanne).
24,35€ +4,24%
Kirjoitin tuolla virheellisesti aiemmin yksittäisen osakkeen arvosta, vaikka siis pitää puhua kaikkien osakkeiden yhteenlasketusta arvosta, yrityksen markkina-arvosta.
Fiat ilmeisesti meinaa nyt lopettaa pienten autojen valmistuksen, siis 500/Panda saa mestauskirveestä... aiemmin ne jo aikoi lopettaa kaiken muun joten mitä ne nyt meinaa...? No ilmeisesti pienten ja isojen autojen väliin jää edesmenneen Punton paikalle markkinarako jota aiotaan nyt täyttää PSA- tuotteiden pohjalta kehitettävällä mallilla.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/fiatilta-pommi-yhtio-aikoo-hylata-suosituimmat-mallinsa/
Niin, asiantuntijat ovat epäilleet. että saako Fiat 500 nyt kirvestä kun tuli fuusio. Ilman fuusiota olisi varmasti kuulemma saanut.
208 II:n ja Corsan pohjalle tehtävät tuleva C3 ja Punto olisi fiksu veto. Samassa tehtaassa voisi valmistaa kaikkia neljää ja kolmella eri motorisaatiolla (bensa, diesel ja electric).
500 ja Panda jos lopetetaan niin mitä jää? Tipo, jota ei osta kukaan edes Italiassa, Puntokin lopetettiin ihan siksi ettei sitäkään ostanut enään kukaan, USA:n tuotteet on vikatilastojen viimeisiä kaikkialla.
Mitä järkeä yhdistyä tehtaan kanssa jolla ei ole mitään mitä myydä?
Fiat Chrysler teki ennätystuloksen 2018, 2,2 miljardia dollaria. Kertalluontoiset erät pudotti sen kuitenkin 200dollaria miinukselle. Mutta silti huima tulos. Tulos tehtiin Amerikassa.
Lainaus käyttäjältä: Pate - marraskuu 05, 2019, 18:59:10Tulos tehtiin Amerikassa.
Eli toisin sanoen tuloksen tekivät Jeep ja RAM. Ja jotkut Dodgen erikoismallit jotka on vielä olleet aidosti made in usa eikä badge engineerattuja alfaromeoita. Toki RAM-merkillä myydään nykyään Ducatoakin mutta ne pick-upit, ne on se leipäpuu tuolla ameriikassa.
PSA:n ja FCA:n yhdistyminen ottanut ennakkoloikan.
Fiat Toro pick-up styling by Citroen.
Tuossa Ram 1000/Torossa on vekkuli kaksiosainen takaluukku (sehän on isolla hytillä oleva avolava, eikä minusta juurikaan muistuta mitään Citikkaa, keulakin on aika omanmuotoisensa, ehkä valojen sijoittelu voi muistuttaa uudempia Citikoita ja joitain konsepteja, mutta ei Citikkakaan ole niiden kanssa ollut ainoa?)
https://www.ramlatam.com/cl/vehiculos/ram-1000-big-horn/
Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 09, 2020, 17:00:08
Tuossa Ram 1000/Torossa on vekkuli kaksiosainen takaluukku (sehän on isolla hytillä oleva avolava, eikä minusta juurikaan muistuta mitään Citikkaa, keulakin on aika omanmuotoisensa, ehkä valojen sijoittelu voi muistuttaa uudempia Citikoita ja joitain konsepteja, mutta ei Citikkakaan ole niiden kanssa ollut ainoa?)
https://www.ramlatam.com/cl/vehiculos/ram-1000-big-horn/
Minusta tuo on ihan selvä Jeep Compass johon on laitettu lava ja oudon näköinen keula.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Jeep_Compass_II_00001_China_2017-03-30.jpg/1200px-Jeep_Compass_II_00001_China_2017-03-30.jpg)
RAM 1000, eh heh, vitsi vitsi, moottori on 1000 cm3 puretech? Olihan moottoristakin dataa: " Motor Gasolina1.8 e.torQ EVO"
Eihän tuossa ole mitään Citroenia, keulan muotoilukin on peräisin muutaman vuoden takaa.
https://www.autoweek.com/news/future-cars/a1814481/no-we-wont-be-getting-fiat-toro/ (https://www.autoweek.com/news/future-cars/a1814481/no-we-wont-be-getting-fiat-toro/)
Mä en noista "kaksnaama" keuloista hirveästi perusta... ???
Niitä on useamnalla merkillä.
Kyseessä ei ole yhdistyminen tai fuusio vaan PSA osti kilpailijan.
"Recently-filed documents confirm what many analysts have believed since the deal was announced last year: The combination is actually an acquisition of FCA by PSA."
Lähde: Reuters