Ostin kuolinpesän Citroen C5 farmarin vm. 2003. Kilometrejä autossa on alle 40000. Isäntä vm. 1935 lähti paremmille ajomaille ja auto jäi vaimon haltuun joka terveyssyistä ei voi sillä ajaa (Tämä on AUTO A).
Auto lakkasi käynnistymästä 2017, jolloin vaihdettiin uusi BSI jonkin pajan toimesta, jolloin kilometrit pomppasivat 170000 mittarin myötä. Tästä on merkintä huoltokirjassa uuden VIN -numeron kanssa. Autolla ajettiin tämän jälkeen kerran, kunnes talven jälkeen sillä yritettiin ajaa, eikä se enää käynnistynyt.
Auto kävi korjaamolla, missä sille tehtiin jotain, jonka jälkeen se tuotiin hinurilla pihaan. Auto seisoi ulkona vuoden ennen myyntiä, kuolinpesä oli yrittänyt myydä autoa ilmeisesti korkeammalla hinnalla vuoden ajan.
En ole vielä koskenut autoon sen enempää, hain trailerilla talliin.
BSI:n liittimessä olevista pinnoista, jotka ovat kuvassa pointattuna, tulee maagista savua ja ne sulavat kun laittaa johdot kiinni rasiaan ja akun kiinni.
Googlailin asiasta eilisillan ja ymmärrän nyt suurinpiirtein kokonaisuuden miten tuo toimii.
Ostin Lahdesta 150 eurolla samanlaisen ajokuntoisen auton (tämä on AUTO B), leima pitkänä, jonka mittarissa on 301000 kilometriä ja ajoin sen siirtokilvillä noin 200 km samaan talliin missä AUTO A. Toimii kuin ajatus, mitä nyt pitää niitä kolinoita, suhinoita ja pumppujen surinoita mitä noilla kilometreillä kuuluu ollakin. Aiemmin en ole Citikalla ajellut, mitä nyt Saxolla jotain tuhansia. C5 on hiton mukava auto ja siinä on ihan hyviä oivalluksia.
Se millä saan todennäköisesti auton toimimaan on vaihtamalla tietokoneet päikseen (kaikki) ja referenssimittaamalla (vertailemalla) johtosarjan toimivasta autosta, eli tarkistamaan että sarja on ehjä.
Tilailin kiinasta kaksi prommeria ja tutkailin netistä tuon BSI virginise - jutun.
Minulla on nosturit ja muut vehkeet että saan koko auton purettua päivässä, koottua toisessa, eli tämä ei ole mikään villi fantasia vaan asia joka tehdään jos muuta ei löydy.
Onko jollain ideoita mistä kannattaa lähteä liikkeelle?
Jos sulla on toisesta vastaavasta autosta vermeet niin unohtaisin nuo ohjelmoinnit ja vaihtaisin ecun, bsi:n ja avaimen sirut kaikki.
Toi on fallback, eli tehdään jos ei muuta ole. Toisaalta näitä autoja saa ihan romuhintaan mielin määrin, ajattelin opiskella tuon alustan kunnolla niin tiedän millä liikun.
Aika vähän tuntuu porukka suomessa haxaavan näitä CAN -laitteita?
Onko suomalaista CAN hax0r -skeneä?
Jossainhan tuossa on ehkä jopa ihan mekaaninen vika jos savua tulee, eli menee oikosulkuun tai tulee ihan väärä jännite / ampeerit... ei tosiaan kannata kytkeä mitään muuta kuin mittausvälineet liittimiin ettei polta varaosiakin.
Luulisin että vika on tullut siinä firmassa joka autoa on viimeksi korjannut ja menisi huoltotakuuseen, tai olisi mennyt jos omistaja olisi pitänyt puolensa, mutta nyt lienee jo myöhäistä sinne valittaa.
Lainaus käyttäjältä: jorma9 - lokakuu 07, 2018, 12:33:23
Toi on fallback, eli tehdään jos ei muuta ole. Toisaalta näitä autoja saa ihan romuhintaan mielin määrin, ajattelin opiskella tuon alustan kunnolla niin tiedän millä liikun.
Aika vähän tuntuu porukka suomessa haxaavan näitä CAN -laitteita?
Onko suomalaista CAN hax0r -skeneä?
Eipä noita oo tainnu suomessa tehdä muut ku meikäläinen?
Tosin en oo foorumeilla jaksanu notkua toviin, sitruunapatonkiin kirjottelin joskus jotain ohjeitakin virginointiin, yms mut eipä ne tuntuneet ketään kiinnostavan sen kummemmin.
No jopas. Reggailin tuonne patonkiin ja kaivan mitä olet siellä kirjoitellut.
Kerrotko tarkemmin autosta, onko be vai di? Kyllä plagu on tässä meidän proffa.
Kokeile ottaa sulakkeet irti ja sitten yksitellen paikoilleen. Se johto-pistoke, joka polttaa sulaketta, niin väliin 15 A sulake. Sitten vaan latomaan sulakkeita. Kun Auton VIN tietoon ja piirustukset, niin selviää. Onko varmasti vaihdettu oikea BSI?
Tuossa hodarista setti.
https://www.ebay.co.uk/itm/Ecu-set-Citroen-C5-2-2HDI-0281010886-9645534980-BSI-T04-00-9647448280/123399627509?hash=item1cbb30e2f5:g:wMwAAOSw1u9bsmII (https://www.ebay.co.uk/itm/Ecu-set-Citroen-C5-2-2HDI-0281010886-9645534980-BSI-T04-00-9647448280/123399627509?hash=item1cbb30e2f5:g:wMwAAOSw1u9bsmII)
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 07, 2018, 20:22:44
Kerrotko tarkemmin autosta, onko be vai di? Kyllä plagu on tässä meidän proffa.
Kokeile ottaa sulakkeet irti ja sitten yksitellen paikoilleen. Se johto-pistoke, joka polttaa sulaketta, niin väliin 15 A sulake. Sitten vaan latomaan sulakkeita. Kun Auton VIN tietoon ja piirustukset, niin selviää. Onko varmasti vaihdettu oikea BSI?
Tuossa hodarista setti.
https://www.ebay.co.uk/itm/Ecu-set-Citroen-C5-2-2HDI-0281010886-9645534980-BSI-T04-00-9647448280/123399627509?hash=item1cbb30e2f5:g:wMwAAOSw1u9bsmII (https://www.ebay.co.uk/itm/Ecu-set-Citroen-C5-2-2HDI-0281010886-9645534980-BSI-T04-00-9647448280/123399627509?hash=item1cbb30e2f5:g:wMwAAOSw1u9bsmII)
Tarkka malli on 5D C5 BREAK 2.0I-DERFNC/275. Eli 2.0 bensa.
Katselin noita paketteja ebaysta mutta tulin siihen tulokseen että on halvempaa ostaa koko auto suomesta, eikä tarvi kauheasti arpoa toimiiko jos auto liikkuu. Eikä ebayssa tainnut olla sopivaa?
Pääsen aamulla auton luo, kollailen nuo VINit.
Mielestäni toi kuva on BSM joka on tossa aloituksessa
Vanha VIN oli
VF7DERFNC76433760
ja uusi pajan vaihtama on
VF7DERFNC76456320.
Jälkimmäistä ei löydy suomen ajoneuvorekisteristä, eli osa on jostain muualta.
Omaan silmään osuu että ihan oikea purkki on.
Terminologiassa olevat puutteet selviävät täältä, kaksi dokumenttia joista alkuperäinen on ranskaksi, käänsin jollain automaatilla sen englanniksi. Ovat liian suuria liitteiksi, mutta ensimmäisillä sivuilla on yhteenveto:
"
CITROËN C5 DOCUMENT 1
Cette brochure a pour but d'expliquer certaines fonctions du BSI équipant le véhicule CITROËN C5. Après une présentation du multiplexage VAN et CAN, de la gestion de l'énergie électrique seront abordées les fonctions suivantes :
− Antidémarrage codé phase 2,
− Les informations conducteur concernant le combiné,
− Les informations liées à l'afficheur multifonction,
− La fonction de contrôle survitesse,
− L'aide au stationnement,
− L'aide à la navigation,
− Le système audio.
"
englanniksi sama
"
CITROËN C5 DOCUMENT 1
This brochure is intended to explain some of the functions of the BSI on the CITROËN C5. After a presentation of VAN and CAN multiplexing, the following functions will be addressed in the management of electrical energy:
- Coded anti-start phase 2,
- The driver information concerning the handset,
- Information related to the multifunction display,
- overspeed control function,
- Parking assistance,
- The navigation aid,
- The audio system.
"
Tosiaan kuten Liuhan sanoi, tuo aloitusviestissä oleva kuva on BSM:stä eli siitä konehuoneen boksista. BSI on se "ohjaamon sulakerasia".
Tarkennetaas nyt kumpi on kyseessä. BSM:n vaihto ei vaikuta ajonestoon eikä sen yhteydessä tarvitse vaihtaa muita bokseja.
Kerro myös sen savuavan liittimen väri kun osassa kytkiksiä liitännät on yksilöity värin ja pinnimäärän mukaan.
OK.
Punainen liitin on aika huonon näköinen. En selitä enempää, annan kuvien puhua puolestaan.
Alunperinkin olen postannut väärän kuvan, tämä hässäkkä on konehuoneessa akun päällä.
Tätä se teettää kun auto ei ole vasemmassa kädessä koko ajan.
Pahoittelen häröilyä!
Eli tuo on siis BSM:n HARMAA liitin.
On kyllä jo sen näköinen, että suosittelen miettimään kaksi kertaa kannattaako tuota enää tökätä mihinkään boksiin vaan kannattaisiko vaihtaa koko liitin ennen seuraavaa yritystä.
Ja kannattaa varmaan tarkistaa sulakkeet, onko siellä nyt joku sulake joka on päästänyt sähköä läpi vaikka sen olisi pitänyt palaa, jonkin teknisen vian vuoksi? Onko vaihdettu ylikokoinen sulake tilalle pikakorjauksena johonkin vikaan? Siis se klassinen tilanne, sulake palaa jatkuvasti niin laitetaan tilalle niin iso sulake, tai rautalanka, ettei pala? :-\
BSM tuo on, oikeammin piirustuksissa merkitty PSF-1. Näköjään PP1 liittimet 8 ja 16 savuuttavat. Kompana tässä oli, että kerroit BSI:sta ja kilometrilukeman muuttumisesta. Kyllä se siitä :). Hienoa, että Teuskilla on Citikkatietämystä. Jos Peugeotin piuhat, niin olisin jo tsekannnut nuo savuttavat johdot. Vikahan saattaa olla ihan muualla, kuin boxissa.
Em löydä tähän hätään kytkistä, mutta Haynesinkin kuvista pitäisi helpolla selvitä kyseisten pinnien tarkoitus. Ovat muita isommat niin eiköhän niissä jotain vahvempaa virtaa kulje. Vahvana veikkauksena joku bensapumppu tai vastaava?
Eikös se pumpun rele ole aika yleinen vikakohde BSMissä?
Kelpaisiko nämä kytkentäkaaviot C5 03 2L bensa farkku
^ Tuo kuva on moottorinohjaimesta, ei BSM sulakerasiasta.
Tällainen löytyi.
Vastaan nyt tähän kun aloitin vaikka pari kytkistä ehti väliin.
Purin BSM-5:n irti autosta, kaikki sulakkeet ovat ehjiä, mutta piirilevy on palanut täysin tuon harmaan liittimen johdosta.
Kalikka on kotoisin Citroen C2:sta. Pääsulakkeiden johtonipuista näkee että joku neljäjohtoinen juttu on jätetty kokonaan irti katkaisemalla johto nipusta. Johdoissa numerot R51m R52, R53, R54.
Katsoin tuon Haynesin ja siinä ei mainita BSM:ää. Puhutaan kyllä engine fuse boxista joka ainakin sulakenumeroinnin mukaan tarkoittaa samaa asiaa. Numero ja ampeerit täsmää vaikkei ulkomuoto täsmääkään. Löytyy kirjan kohdasta 12-22.
Polttoainepumpun sulake F2 on 30A ja ehjä.
Piirilevy on hapettunut tuolta kuvasta näkyvästä nurkasta niin, että suojalakka oli lohkeillut irti.
Meillä muuten on tuon ikäisen BSM sulakerasia vielä purkuosana. En ole varma onko BSM-B5 mutta varmistetaan.
Tuo toinen kytkis ei ainakaan ole kovin selkeä :D
Johonkin sinne menee tuhottomasti virtaa kun noin paljon on tuhoja tapahtunut...
BSM on juuri se "konehuoneen sulakerasia"
Siellä alla olevat päättömät johdot on ihan normaalia :)
Tuo BSM-5 ei välttämättä ole se mikä siellä kuuluisi olla. On jostain syystä toiminut sillä.
Referenssiautossa on saman näköinen kuin Haynesin kirjassa.
Tuossa tarra on niin kulunut ettei siitä näe lukea mikä versio on.
Tunteeko joku kuvasta?
6500Y3 on oikea runkonumeron mukaan varaosanumero orkkis sulakerasialle ja tuolla koodilla on ainakin BSM-B5 rasioita kaupan. Eli todennäköisesti on oikea, tuota sulekerasiaa voi olla kutakuinkin kaikissa tuon ikäisissä pösöissä ja sitikoissa.
Citikoissa on niin monenlaista varustetasoa niin ei sinne mikä boksi tahansa käy.
Lainaus käyttäjältä: toiras - lokakuu 09, 2018, 11:42:45
Kelpaisiko nämä kytkentäkaaviot C5 03 2L bensa farkku
Ei hirveästi löytynyt korrelaatiota ainakaan johtonumeroinnin perusteella kumpaankaan autoon?
Ei ollut Toiraksen kuvissa kauheasti korrelaatiota siihen mitä löytyi pellin alta.
Pitäisikö kuvan johtonumeroinnin vastata johtosarjoja?
Reggasin sitikan huoltoportaaliin
http://service.citroen.com
ja laitoin joltain saitilta SEDREN latautumaan, 20 DVD -levyä.
Sain ainakin varmistuksen siitä että aiottu varaosa-auto on samanlainen. Hommaan vielä kertakäyttöluottokortin tuohon tunnin subscriptioniin joka maksaa näemmä 7 euroa.
1 kuva puuttui sulake boksi on kai siellä vasemmassa alakulmassa.
No nyt tässä on joku järki :)
Kokeilin tunnin diiliä tuonne sitikan serivice boxiin, ja sieltä ei löytynyt lainkaan johdotuskuvia, näitä joita jo näytit.
Tai sitten en vaan tiedä mistä ne löytyvät?
Lainaus käyttäjältä: jorma9 - lokakuu 09, 2018, 12:20:22
Kalikka on kotoisin Citroen C2:sta. Pääsulakkeiden johtonipuista näkee että joku neljäjohtoinen juttu on jätetty kokonaan irti katkaisemalla johto nipusta. Johdoissa numerot R51m R52, R53, R54.
Probleeman selvitys etenee. Neljä johtoa R51m-R54 ovat varajohtoja kabiinin puolelle. Johtojen toiset päät löytyvät BSI:n takaa. Nerokas varustus, jos tarvitsee uusia tai lisäillä kytkentöjä ilman tulipellin lävistämistä uusilla reijillä.
Mikä on tuo toiraksen ECU-kuvassa oleva komponentti 1241?
Kuvasta arvaillen ehkäpä surullisenkuuluisa huohottimen lämmitysvastus, niistähän on murhetta ollut?
Sinne tuon harmaan liittimen nasta 16 (johto 1342) näyttää menevän. Vähän ankeaa lukea kuvia ilman selityksiä...
Tuolla korjausdokkaripuolella on joskus laittamani komponenttiosanumerolistaus.
Pystytkö linkittämään nyypiölle?
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 10, 2018, 06:21:39
Mikä on tuo toiraksen ECU-kuvassa oleva komponentti 1241?
pulsair pump.
Eikö tämä ole pumppu joka lisää ilmaa pakokaasuun jotta se palaa kunnolla?
https://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection
Mikä tämän nimi on suomeksi? Kuukkeli sanoi pulssipumpuksi ja se taas viittaisi polttoainepumppuun?
Jos joltain puuttuu tuo service box, tässä linkki jonka takaa löytyy ehkä hetken jotain:
https://drive.google.com/drive/folders/0B9AEY130O5vdMmF5M2RzSEg0R2c
Lainaus käyttäjältä: jorma9 - lokakuu 10, 2018, 08:37:42
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 10, 2018, 06:21:39
Mikä on tuo toiraksen ECU-kuvassa oleva komponentti 1241?
pulsair pump.
Eikö tämä ole pumppu joka lisää ilmaa pakokaasuun jotta se palaa kunnolla?
https://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection
Mikä tämän nimi on suomeksi? Kuukkeli sanoi pulssipumpuksi ja se taas viittaisi polttoainepumppuun?
Lisä- tai toisioilmapumpusta puhutaan. On siinä konehuoneen etuosassa alhaalla kuskin puolella. Syöttää kylmäkäynnistyksessä ilmaa imukanaviin. Siitä menee putki sylinterinkanteen. Yleensä täytyy vedellä ja jäätyy rikki. Kokeilepa ottaa siitä liitin irti.
Kannattaa tarkastaa ettei sinne ole laitettu ylisuuria sulakkeita.Esim.toisioilmapumpussa on esiintynyt jäätymisongelmia ja alkanut polttamaan sulakkeita jos joku on vaihtanut ylisuuren sulakkeen eipä se muuta tarvii.
Sulakkeet oli niinkuin pitääkin.
Ainakin numerot 3 ja 17 oli vaihdettu hiljattain.
Sain tänään uuden BSM:n postista ja pääsen tarkistelemaan nuo mainitut jutut.
NO NIIN. Kylläpäs kesti. En ehtinyt vuoteen katsomaan koko asiaa, mutta mitäs väliä sillä jos on lämmin talli.
Eli tämä auto liikkuu jo. Mitään merkittävää vikaa siitä ei löytynyt.
Sulakerasia oli palanut, johdot 11 ja 12 (kuljettajan puolen lyhyt ja pitkä valo) olivat palaneet irti, ohitin hyppylangoilla suoraan piirilevylle.
Kamat kiinni ja auto käyntiin, ei edes vikakoodia antanut. Katsasti ja ilmastointilaitteen täytöllä (10% tavarasta jäljellä) autosta tuli nyt 37000 km ajettu farmari. En lähtenyt vielä päivittelemään oikeita kilometreja BSI:n muistiin, teen joskos kerkiän.
Muuten auto on siisti kuin sika pienenä, eipä paljon uutta häpeä.
Sulakerasia oli vaihdettu C2:sta ja siinä näkyi hapettumia muissa osissa levyä. Epäilen että foilit ovat vain murtuneet poikki ja ylimääräinen virta on lopulta sulattanut koko hoidon?
Huomasin että sekä autossa A että autossa B sulake sisävalolle oli palanut. Mistähän tämä johtuu?
Nyt repsikan puoleinen takavillkku ei toimi, ja vika ei ole valossa. Johtoa pitkin tulee noin 3.6V aina vilkun välähtäessä, menee nopeaan vilkkutilaan heti alussa. Hätävilkkua en älynnyt koittaa ennen BSI:n irrottamista ja tarkistamista. Skoopilla en katsonut, yleismittari välkyttelee viisarin sinne 3-6 voltin hujakoille. 12V ledi hehkuu muttei pala, eli amppeereja ei kauheasti tule.
Tämä lienee joku BSM:n ongelma?
"Nyt repsikan puoleinen takavillkku ei toimi, ja vika ei ole valossa. Johtoa pitkin tulee noin 3.6V aina vilkun välähtäessä, menee nopeaan vilkkutilaan heti alussa. Hätävilkkua en älynnyt koittaa ennen BSI:n irrottamista ja tarkistamista. Skoopilla en katsonut, yleismittari välkyttelee viisarin sinne 3-6 voltin hujakoille. 12V ledi hehkuu muttei pala, eli amppeereja ei kauheasti tule."
Voisko olla vetokoukun sähkönvedossa vika?
Saman tyyppistä takavilkku ongelmaan olen törmännyt farkku femmassa. Vika löytyi takavilkkujen johtosarjasta. Katso ennen kaikkea kaikkea kaikki liitokset jotka ovat takavalojen umpioiden alla.
Lainaus käyttäjältä: powerage - lokakuu 10, 2019, 19:13:11
Saman tyyppistä takavilkku ongelmaan olen törmännyt farkku femmassa. Vika löytyi takavilkkujen johtosarjasta. Katso ennen kaikkea kaikkea kaikki liitokset jotka ovat takavalojen umpioiden alla.
Komppaan tätä. Pieni pätkä johtoa ja liitin ohitettu ja taas toimii normaalisti.
Takavilkkujen johtosarjan härö voi antaa BSIn vikakoodia Lexialla.
BSI eclairage clignotants gauches tuollaista vikakoodia tuli vasemmanpuoleisen Etu/takavilkkujen kosketus ongelmista ja ohjeistuksena tuli leksalta että tarkista BSIn liitin 16V NR ja Tarkista BSIn liitin 40V NR, eli Lexia antoi väärän diagnoosin
Onko näistä johtosarjoista jotain kuvia? Minulla on epäilys että ongelma on tuolla toisessa päässä, olkoonkin että peruutuskoukun liitin on hyvä prospekti. Autoa on vuoden aikana pari kertaa siirretty trukilla peräkoukusta nostamalla, ties vaikka siellä olisi jotain mennyt.
Tarkistelen huomenna kun pääsen sorvin ääreen.
Tuli taas ikävä pelkkää käyttöohjekirjaa kun ei tiedä edes mitä sulakkeita autossa on, saatika muita johdotuskuvia.
Kartalla on helppo suunnistaa ja suunnitella.
Vilkkujen ohjaus toimii BSIn kautta ja ei ole sulaketta välissä, eli hyvä tapa saada BSI rikki. Kyseisessä farkussa juurikin tuli vilkun johtoon 3-6 volttia ja sähkövirran määrä oli "hitua".
Sulakkeet: https://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14771
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=18808.msg210099#msg210099
Lainaus käyttäjältä: powerage - lokakuu 10, 2019, 19:13:11
Saman tyyppistä takavilkku ongelmaan olen törmännyt farkku femmassa. Vika löytyi takavilkkujen johtosarjasta. Katso ennen kaikkea kaikkea kaikki liitokset jotka ovat takavalojen umpioiden alla.
Viimeks just korjasin takavilkun yhdessä liittimessä. Johdot oli sittenkin ehjät, vaikka niitä kääntelemällä vika on yleensä korjautunut. Yhden naarasliittimen reiän jousen puristus oli hieman löysä ja urospiikki otti tästä syystä heikon kontaktin, joka vaihteli lämpötilasta ja kosteudesta riippuen. Koska jousi oli aika syvällä naaraassa, ranetin mokoman kuntoon taivuttamalla urospiikkiä hieman vinoon, jotta se selvästi painaa naaraan vastinjousta vasten. Varovasti paikalleen ja vilkkuhan alkoi toimia, eikä katkonut, vaikka miten käänteli johtoja. Jossain vaiheessa pitää uusia koko liitin, jos nuo taivutukset löystyvät.
No prkl. Irrottelin aamulla hinauskoukun haaroituksen ja tulppasin johdon päät. Ei vaikutusta. Liittimet näyttivät kaikin puolin hyviltä, en usko että niissä on mitään kun sähkökin kerran menee läpi ihan OK (se 3-6v).
Ajattelin laiskotella ja pistää tehotransistorin tohon väliin hyppylangalla etuvilkulta?
Tempo on vilkas, mutta BSI:tä ei tarvi purkaa.
Irrottelin sen eilen illalla ja näytti juuri sen verran hauskalta kuumaliimakerroksineen, että ainakaan tätä yksilöä en teurasta. Hommaan jostain toisen samanlaisen teuraaksi. Kävin tänään 500 km:n testilenkin ja auto toimii kuin ajatus.
Infonäytölle ilmestyi polttoaineen vähenemisestä ilmoitus 260 Km:n kohdalla, mutta en löydä mistään veiviä jolla saisi kulutuksia ja semmoista näkyviin. Muistelen että autossa B oli tämmöinen ominaisuus? Pitäisikö olla sama vipu jolla säädetään CD -soitinta ja radiota? Olisiko edellisellä puoskarilla unohtunut koodailla se BSI:hin?
(käyttöohje olisi kiva)
Kannattanee kuitenkin eka kokeilla syöttää virtaa BSI:ltä lähtevään johtoon ja testata, että lamppu syttyy. U=RI, joten jos siellä johdossa on liikaa resistanssia, niin johdon jännittehäviö virran kasvaessa aiheuttaa sen, ettei lamppu syty. Siihen ei auta kuin johdon korjaaminen tai huomattavasti pienemmällä virralla toimiva lamppu (=led).
Voi olla, että liian pieni lamppuvirta olisikin lampun vikavalvontaa, varsinainen lamppuvirran saanti? Ilmiö näkyy led-etuparkeissa, jäävät palamaan joksikin aikaa auton sammutuksen jälkeen. Näissä ledeissä ei ole shunttia.
Mikähän johto sinne menee vai mittailenko vaan?
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 11, 2019, 19:17:40
Voi olla, että liian pieni lamppuvirta olisikin lampun vikavalvontaa, varsinainen lamppuvirran saanti? Ilmiö näkyy led-etuparkeissa, jäävät palamaan joksikin aikaa auton sammutuksen jälkeen. Näissä ledeissä ei ole shunttia.
Kyllä. C5:n takavilkun korvaaminen ledillä (tai poistaminen) laukaisee tiheän vilkutuksen polttimovian merkiksi.
Jännä että sinne on ohjelmallisesti tuollainen toteutettu, kun ei tässä kuitenkaan mitään perinteistä lämpövilkkurelettä ole. Luulisi olevan paljon informatiivisempaa kertoa viasta näytöllä.