Tervehdys
Kyselin jo tuolta yleiskeskustelun puolelta, mutta eipä herättänyt liiemmin mielenkiintoa, niin kysellään nyt sitten täältäkin, kun:
Kiinnostaisi kolmoskoppanen c-vitonen. Arveluttaa vaan, kun se on niin hemmetin täynnä kaikkea sähköhimmeliä, että miten kestänee. Tutkat, jousiongelmat, lasinnostimien vaijerien katkeilut ym:t vaivat kyllä tunnetaan, kun on tätä palstaa vuosien varrella ahkerasti luettu.
Vaginapalstalla kattelin juuri, millaisia ongelmia "premiumilla" ajaminen tuo tullessaan, eikä paljon innostanut. Lainaus pasuunalaisten ongelmista:
"Käsijarrun moottorin muovinen suojakuori haljennut ja halkeamasta päässyt rapaa ja kosteutta rattaistoon. Tyyppivika, tuo suojakuoressa käytetty muovi kovenee ja kutistuu pakkasessa ja tästä aiheutuu halkeaminen."
Moottorin uusiminen tekee puolelleen noin 600 egeä, ja näitä tuntuu menevän kuin leipää. Itku ja hammasten kiristys on vallan kauheaa. Sähköinen käsijarru lienee Suomen olosuhteisiin itse pelshepuupin keksintö. Näillä palstoillahan noista ei suuremmin ole valiteltu, vaikka luulisi että samoja boschinpaskoja sitikkakin käyttää.
Kaikkea muuta löytyy, mutta tuosta kässäri-ongelmasta en ainakaan äkkiseltään löytänyt murinoita pikaisella uusintalukemisellakaan. Oisko sitten toimintavarma, epäilen. Ainakin eräässä liikkeessä oli niin totaalisen jumissa, että ukko joutui vedättämään auton ulos toinen takapyörä jumissa. Irtosi viimein. No toisessa liikkeessä Pikatsu nelosen jarrut myös jumittivat ja muutaman kilometrin jälkeen molemmat takavanteet tulisen kuumat ja kitku haisi, että on nää kamppeita. Ja molemmilla kerroilla oli kesä.
Että mitenkä on, kestääkö vaiko eikö kestä. Mekaniikka on kuitenkin mekaniikkaa ja vielä minä jaksan paakasta vetää jarrun päälle, joten ainoa vaihtoehto taitaa olla tuo rautajousinen, eikä se kyydilleen hiukan lyöpyneenä ole sen huonompi kuin mehujousikaan. Ainakin ajetut ovat olleet jopa pintapehmeämpiä. Ääriominaisuuksien erot taas ei kiinnosta, kun tuo ralli-ikä on jo jäänyt taa.
Itsellä ei C5 X7 sähkökäkän toiminnassa ole koskaan ollut mitään sanomista, toimii kuin se kuuluisa junan vessa :)
Erityisen mukavan tuosta tekee sen automatiikka. Autom.vaihteisen auton voi jättää käkän varassa valoihin ja kun valot vaihtuu, ei kun kaasua niin käkkä irrottaa ja auto lähtee liikkeelle. Tosin tuossa wanhemmassa askin ohjelmassa jos käkän varassa seisottaa, on veto päällä, ainoastaan jarrupolkimella veto lakkaa D-asennossa => jos valojen vaihtumiseen on odotettavissa hieman enempi aikaa, laitan käkän päälle ja vaihteen N:lle. Ja kun tutuissa valoissa tiedän että kohta ne vaihtuu, keppi valmiiksi D:lle, veto tulee päälle ja ollaan valmiina lähtemään heti kun valo vaan vaihtuu 8)
Mitä noihin sähköhimmeleihin tulee, niin ei tuossa kolmoskoppasessa juurikaan ole eroa kakkoskoppaseen, sähkökäsijarru on se suurin ero.
Siis, onhan siinä ihan eri juttuja kyllä, mutta ei se määrä juurikaan eroa. Lämppäri nyt ainakin tuntuu olevan toimivaa sorttia kun ei niistä ole kuulunut että hajoisi.
Mitä tuossa nyt on lähippirin x7:n kanssa touhunnut niin ihan asiallinen peli se on ollut. Jotakin vähän kalliimpia (vetoakseli) siihen on mennyt mutta aina niitä menee.
Itse ajoin 60 tkm C5 THP:llä jossa oli sähköinen käsijarru. Auto meni vaihtoon 120 tkm kohdalla eikä sähköjarrun kanssa ollut ongelmia kertaakaan tuohon mennessä. Sen sijaan pääsin tutustumaan tuon THP koneen mielenkiintoiseen sielunelämään jonka johdosta en ikinä, koskaan enää hanki autoa jossa THP moottori.
Riisseli automaattina ja vot! ok..ittellä manuvaali ja vähän harmittaa...
LAinaan ketjua kun samat on ajatukset kuin aloittajalla.
Jos joku haluaa päästä eroon alle 100 000 ajetusta HDI136 Break automaatista joka ei vielä ole kouluiässä voipi pistää privaattia. Ai niin, musta tai tummanharmaa pitäisi olla.
Pitääkö muuten paikkansa että HDI204 on kulutukseltaan ja päästöiltään niukempi kuin 136?
[quot 8)e author=Jarppa link=topic=25257.msg186944#msg186944 date=1461939594]
Riisseli automaattina ja vot! ok..ittellä manuvaali ja vähän harmittaa...
[/quote]
Kyllähän tuo kieltämättä on sellainen rauhallisen miehen mukavuus-painotteinen auto 8)
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 29, 2016, 18:00:52
Pitääkö muuten paikkansa että HDI204 on kulutukseltaan ja päästöiltään niukempi kuin 136?
Onhan se, etenkin kaupungissa. Tosin jo uudempi 163 on paaaljon parempi 136:sta, jos sattuu olemaan uudemmalla laatikolla (lukitsevammalla ohjelmalla). Maantiellä ei juurikaan eroa, jos mennään näitä suomalaisia maantievauhteja.
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - huhtikuu 29, 2016, 17:19:54
Riisseli automaattina ja vot! ok..ittellä manuvaali ja vähän harmittaa...
Mitenkäs, kun mulla ei tule kilometrejä kuin vajaa 15 tkm nykyään, niistäkin lähes puolet kaupungissa lyhyttä pätkää. Ei kannattane nokivasaran hankinta. Turbot ja kusipöntöt epäilyttää ja polttojen onnistuminen 5-kilometrin pätkäajossa, eikä huvita maantiereissuja turhan tähden lähteä ajelemaan niiden takia. Satasen parin polttoainesäästötkin saattavat vuosiksi huveta yhteen suurempaan disukan korjaukseen. Sitikan bensavehkeet nyt ainakin ovat suht luotettuja, jos niitä on huollettu. Tähän k-jatkeen THP-kamppeeseen en koske pitkällä tikullakaan. Paperilla hyvä mutta käytännössä jotain muuta.
Nelipykäläinen automaatti taas ei tule kyseeseen bensan kanssa, sitäkin tuli kokeiltua 3-litraisen XM:n kanssa. Ei hjyva. Eli käytännössä jää manuaali-bensa kampe käteen, kuten on nykyisessäkin ykköskoppaisessa. Josta muuten olen tykännyt ominaisuuksien ja luotettavuuden suhteen, vaikka mallin eka ja tokavuosien ongelmista lukiessani ajattelin, etten koskaan sellaista hanki, mutta tuollahan on ajeltu jo viitisen vuotta, eikä autohiki ole vielä kovin suureksi noussut. Senkin olen valitettavasti todennut, että lähes 30-vuotta (kesästä -87 alkaen) löhmijousella ajaneena on vaikeaa, jollei mahdotonta palata rautajousen päälle, kenties tuo vitosen rautajousi voisi olla vaihtoehto, mutta tiiä nyt siitäkään tarkemmin ajateltuna.
Tuosta alun kysymyksestä vielä sen verran, ettei ole kukaan täällä moittinut sitikan sähkökässäriä. Ihmettelen vaan, kun se tuolla VAGinan puolella tuntuu olevan yksi suurimmista itkun aiheista bensakoneiden öljyn syönnin, vaihteisto-ongelmien, maalivikojen ym. ym:n ongelmien ohella. Onko sitikalla sitten eri osatoimittaja, vai mistä johtuu?
Päätin sitten korottaa budjettia ja pistin Tuusulan Vaihto+:aan tarjouksen HDI204:stä. Ans kattoo mitä sanovat. Se on kuitenkin toiseksi viimeinen tai ehkä viimeinen auto minkä minä hankin. Sähkörollaattori on sitten se viimeinen kulkupeli.
Onko joku käynyt vilkaisemassa? Turusta on pitkä matka.
Kävinpä sitten tänään Tuusulassa hakemassa omani pois.
Oikein tyytyväisenä ajelin Turkuun.
On 7. Sitikkani, saas nähdä onko viimeinen.
Onnittelut!
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 04, 2016, 21:02:57
Kävinpä sitten tänään Tuusulassa hakemassa omani pois.
Oikein tyytyväisenä ajelin Turkuun.
Samoin onnittelut. Olen ajellut erilaisilla kolmoskoppasilla, bensa- ja dieselversioilla, automaateilla ja mekaanisilla vaihteilla. Valitettavasti se on jättänyt janon, vaikka ei nykyisessäkään mitään vikaa ole ja taloudellisesti olisi järkevintä ajaa nykyisellä, eli vanhassa vara parempi, mutta mutta ihminen on kaheli, joka ei järkisyitä mieti, ainakaan autoasioissa.
Onhan se nykyistä hiljaisempi ja kaikin puolin täsmällisempi olematta kova kyydiltään, mutta sitten esim. rengaskoko sellainen, että merkkirenkaat maksaa hunajaa, ellei sitten osta HiTehin tapaan. Talvirenkaista en tiedä, mutta ne kai kestää useamman vuoden.
Samoin sähkökässäri on edelleen mysteeri, mutta sen verran olen tutkinut, että waginoissa moottorit on takapyörän juuressa, kuin myös volvoissa ja eräissä muissa merkeissä. Pökötin, sitikan ja rellun systeemi on hoidettu vaijereilla, joita kiristää keskitunnelissa oleva moottori, mutta kyllä niitäkin tuntuu menevän. Kun vaijerit lasahtaa, ainakin merkkihuolto vaihtaa koko systeemin hintaan tonni plus jotain.
Edit:
Niin, onnittelut TeeKoolle loistavasta valinnasta. :)
Lainaus käyttäjältä: mortti - toukokuu 04, 2016, 22:37:04
Onhan se nykyistä hiljaisempi ja kaikin puolin täsmällisempi olematta kova kyydiltään, mutta sitten esim. rengaskoko sellainen, että merkkirenkaat maksaa hunajaa, ellei sitten osta HiTehin tapaan. Talvirenkaista en tiedä, mutta ne kai kestää useamman vuoden.
Vaikka katsoo merkkirenkaita, ei se hintaero ns. normaaliin kokoon ole merkittävä renkaan kokonaiseliniän ja sitä kautta hinta per 100km. Enemmän voi säästää ajamalla taloudellisemmin kuin valitsemalla auton sen mukaan millainen rengaskoko sinne menee. :)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - toukokuu 05, 2016, 09:06:14
Enemmän voi säästää ajamalla taloudellisemmin kuin valitsemalla auton sen mukaan millainen rengaskoko sinne menee. :)
Varmasti usein näin onkin, mutta joskus kun alle laitetaan matalaa & leveää, on se yleensä myös melko kallista ynnä lisää polttoaineen kulutustakin = maksat extraa siis sekä kumeista että niiden käytöstä :-\
Renkaat ja monet muutkin kulutusosat kun voisikin maksaa pätkissä, vaikka jokunen esko kuukaudessa niiden käyttöiän aikana, ei se uuden gumminkaan hankinta juuri taloutta keikuttaisi. Mutta kun se 400 vs. 800 lasahtaa maksuun kerralla, alkaa siinä aika monen kukkaron pohja sinä kuukautena pilkistää jo siinä määrin että houkutus tuohon edullisempaan kasvaa kummasti. Ja kun se edullisempi ei kumminkaan aina ole niin paljon huonompi etteikö silläkin pärjäisi, me kaikki kun ei tarvita ratakumeja arkisiin käyttöautoihimme 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 05, 2016, 09:32:23
Lainaus käyttäjältä: Tepi - toukokuu 05, 2016, 09:06:14
Enemmän voi säästää ajamalla taloudellisemmin kuin valitsemalla auton sen mukaan millainen rengaskoko sinne menee. :)
Varmasti usein näin onkin, mutta joskus kun alle laitetaan matalaa & leveää, on se yleensä myös melko kallista ynnä lisää polttoaineen kulutustakin = maksat extraa siis sekä kumeista että niiden käytöstä :-\
Renkaat ja monet muutkin kulutusosat kun voisikin maksaa pätkissä, vaikka jokunen esko kuukaudessa niiden käyttöiän aikana, ei se uuden gumminkaan hankinta juuri taloutta keikuttaisi. Mutta kun se 400 vs. 800 lasahtaa maksuun kerralla, alkaa siinä aika monen kukkaron pohja sinä kuukautena pilkistää jo siinä määrin että houkutus tuohon edullisempaan kasvaa kummasti. Ja kun se edullisempi ei kumminkaan aina ole niin paljon huonompi etteikö silläkin pärjäisi, me kaikki kun ei tarvita ratakumeja arkisiin käyttöautoihimme 8)
HiTecille, että kun sulle kertyy kokemusta noista Landsaileista, niin olis mukava kuulla, millaiset ovat vähän pidempään ajeltuna kestävyydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan. Varmaan monia kiinnostaisi tällaisen halvemman renkaan hankkiminen. Itse olen vuosikaudet suosinut Misukkaa, mutta se on aika meluinen vanhemmiten ja arvokaskin, ei tosin tuohon ykkökoppasen kokoon, mutta eritoten suuremmissa kokoluokissa. Kummalle tuntuu, että Misukan nastarenkaat ovat paljon hiljaisemmat kuin kesärenkaat, ainoastaan jarruttaessa ja voimakkaammin kiihdyttäessä kuuluu nastojen rapina.
Misukoista puheen ollen, niin sakemannien valmistamat sulivat paljon nopeammin kuin Englannissa valmistetut. Takana oli saksalaisessa jäljellä vajaa 3 milliä, kun taas englantilaisessa yli 5 milliä, no vaihtoon meni, arvatkaa harmittiko. Sen jälkeen en ole sakemannia kelpuuttanut renkaiden tekijäksi. Conteistakin valitellaan, että sulavat alle aikayksikön ja ovat meluisia vanhemmiten, no mikäs siinä permanentti testivoittaja, ainakin Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: mortti - toukokuu 05, 2016, 10:26:05
HiTecille, että kun sulle kertyy kokemusta noista Landsaileista, niin olis mukava kuulla, millaiset ovat vähän pidempään ajeltuna kestävyydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan.
Tuonnehan jo tuosta kulumisesta mainitsinkin: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=25220.msg186627#msg186627
Ja mitä tulee noihin muihin ominaisuuksiin, niin ihan yhtä moitteettomat ovat kyllä olleet minun käytössäni nyt "jo" 2. kautta alla :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 05, 2016, 10:46:14
Lainaus käyttäjältä: mortti - toukokuu 05, 2016, 10:26:05
HiTecille, että kun sulle kertyy kokemusta noista Landsaileista, niin olis mukava kuulla, millaiset ovat vähän pidempään ajeltuna kestävyydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan.
Tuonnehan jo tuosta kulumisesta mainitsinkin: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=25220.msg186627#msg186627
Ja mitä tulee noihin muihin ominaisuuksiin, niin ihan yhtä moitteettomat ovat kyllä olleet minun käytössäni nyt "jo" 2. kautta alla :)
Jaa, ei mulla vaan ole Misukat kestäneet edessä kuin reilun 18 tkm. BF Goodrichitkin kestivät reilun 20 tkm. Olen testaillut tarkoituksella siten, etten vaihda akselien välillä, jolloin totuus tulee nopeammin silmille. Enkä mielestäni ole mikään hillitön kaasuttelija ja jarruttelija, vaan pyrkinyt ns. ekotapaan ajelemaan. Vaunun vetoa tosin on muutama tuhat kilometriä kesässä, josko se jotain selittäisi, mutta kehnona pidän kestävyyttä.
Niin no itsellä tulee about 15...20tkm vuodessa, josta tietty osa talvirenkailla. Jotenkin muistelen että uutena noissa Landsaileissa olisi ollut 8mm pintaa, josta siis about 1mm on kaudessa hävinnyt, mutta muistikuvani voi olla myös ihan väärä kun en tuota alkup. mittausta mihinkään muistiin laittanut. Ajeluni on yli 90% PK-seudulla pörräämistä ja vaunua ei ole vielä revitty, mutta tulevana suvena olisi tarkoitus kun tuo as.auto myytiin juuri pois ja tilattiin uusi as.vaunu tilalle. Tuolla vaunulla on omapainoa 1200kg, joten joutuuhan tuossa Citroën jo hieman etusillaan raapimaan että paketin liikkeelle saa 8)
Ehkä tuosta ajamisestanikin jotain kertoo myös että kaikki 4 gummia ovat kuluneet siis viimekesän aikana aivan tasaisesti, sekä etu- että takarenkaista oli hävinnyt pintaa millin kymmenyksien toleranssilla tasan saman verran :o
Ostakaa GoodYear, ei tarvitse pettyä! Pääkaupunkiseudulla Autotek kehä III ja Vihdintien tuntumassa on halvin paikka.
Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 05, 2016, 19:20:16
Ostakaa GoodYear, ei tarvitse pettyä! Pääkaupunkiseudulla Autotek kehä III ja Vihdintien tuntumassa on halvin paikka.
Mulla oli takavuosina yhdet "hyvät vuodet" ja se kyllä riitti, liekö laatu parantunut. Eikä oikein viitis rahojaan jenkkiyritykselle kantaa, sinne kai ne menevät, vaikka tehdään Englannissa vai ties missä.
En tiedä mitä ennenaikaa oli mutta nyt ovat kyllä loistavat, enkä ole mielipiteeni kanssa yksin.
Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 05, 2016, 22:56:00
En tiedä mitä ennenaikaa oli mutta nyt ovat kyllä loistavat, enkä ole mielipiteeni kanssa yksin.
Tää nyt menee vähän asenteelliseksi, mutta katson kuitenkin, että tuotteen valinta on myös kannanotto, jolla linjoitetaan lopulta taloudellispoliittisia suuntaratkaisuja. Siksi pyrin ostamaan mahdollisimman vähän sellaisia tuotteita, joilla viimekädessä luodaan edellytyksiä maailman santarmin toiminnalle. Mulla on kyllä jenkkiläinen ruohonleikkuri ja jenkkiläinen Belgiassa valmistettu perämoottori, että en ole niuhottaja, mutta siihen ne jääkin. Että olkoon kuinka hyvät tahansa, periaatteesta en osta.
Tietoa Wikipediasta: The Goodyear Tire & Rubber Company on yhdysvaltalainen rengasvalmistaja. Yrityksen perusti Frank Seiberling vuonna 1898. Goodyear on maailman kolmanneksi suurin rengas- ja kumiyritys Bridgestonen ja Michelinin jälkeen.lähde? Kumitehtaat tekevät renkaita autoihin, lentokoneisiin ja raskaisiin laitteisiin. Yhtiö on nimetty vulkanoidun kumin keksijän Charles Goodyearin mukaan.
Finnwatchin vuonna 2012 tekemän selvityksen mukaan Goodyearin tehtaalla Malesiassa työntekijät tekevät kohtuuttoman pitkiä työvuoroja ja saavat hyvin alhaista palkkaa
Lainaus käyttäjältä: mortti - toukokuu 06, 2016, 09:57:37
Finnwatchin vuonna 2012 tekemän selvityksen mukaan Goodyearin tehtaalla Malesiassa työntekijät tekevät kohtuuttoman pitkiä työvuoroja ja saavat hyvin alhaista palkkaa
Senturyn tehdas 4.0, joka siis on mm. tuon Landsail -brändin takana, on käytännössä täysin automatisoitu ja muutenkin melko vakuuttavalta tuo mainosvideokin kyllä firmasta ja sen arvoista vaikuttaa 8)
https://www.youtube.com/watch?v=EDc1_ZtZAsA
Lainaus käyttäjältä: mortti - toukokuu 06, 2016, 09:57:37
Finnwatchin vuonna 2012 tekemän selvityksen mukaan Goodyearin tehtaalla Malesiassa työntekijät tekevät kohtuuttoman pitkiä työvuoroja ja saavat hyvin alhaista palkkaa
Eikös tuolla päin maailmaa kaikki saa hyvin alhaista palkkaa? Ja millaiset mahtaa olla työolot muiden isojen rengasfirmojen tehtailla siellä?
Goodyeareilla on tullut sen verran ajettua että kyllä voisin ostaa semmoiset uudestaankin. Kesärengaskokemukset on tosin 90-luvulta mutta talvikumit tuli ostettua joskus 2000-luvun alussa ja ne oli hyvät, yllätyksettömät ajettavat. Pitoa olisi voinut olla enemmänkin joissain tilanteissa mutta kaikki luistot oli oppikirjamaisesti hallittavissa, ainakin takavetoisella autolla jollainen mulla silloin oli.
Olikos näissä nyt niin että dynamique-varustelutaso tarkoittaa rautajousista vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: joksa - kesäkuu 27, 2016, 02:32:37
Olikos näissä nyt niin että dynamique-varustelutaso tarkoittaa rautajousista vai kuinka?
Ambiance ja Dynamique ovat rautajousilla. Confort ja Exclusive mehujousilla.
Paitsi, että ei ole aina noin mustavalkoista. Dynamiqueta on saanut myös hydeillä, ennemmin menee varustetaso+moottori-yhdistelmä. Esim dieselautomaatti on aina hydeillä. Helpoiten hydet erottaa rautajousista katsomalla löytyykö perinteinen käsijarrukahva (rautajousinen) vai sähköinen.
Rautajousinen on periaatteessa Peugeot 407 naamioituna C5 III:ksi :). Perinteinen käsijarrukahva on parempi, kuin sähköinen systeemi. Kolmoskoppaisen hinta on kohdillaan, jos ei mene Veholle. Kannattaa hakea Exe-varustelulla, koska paremmat istuimet ja farkun saa jopa lasikattoisena, jos siitä tykkää.
Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 27, 2016, 06:51:23
Perinteinen käsijarrukahva on parempi, kuin sähköinen systeemi.
Makuasioita sanoi koira kun m...sa nuoli. Eli itse olen jo niin tottunut tuohon sähköiseen, sen helppouteen ja automatiikkaan että hankala on enää manuaaliseen palata. C5 on kuitenkin jo 2. auto jossa mulla tuo sähköinen on 8)
Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 27, 2016, 06:51:23
Kannattaa hakea Exe-varustelulla, koska paremmat istuimet ja farkun saa jopa lasikattoisena, jos siitä tykkää.
Ja jos auto menee eco-modeen esim. akun vuoksi, niin siinähän olet noiden sähköheebeleiden kanssa. Tuo "ylimääräinen" ecoilu meinaan kun ei kuitenkaan näissä ole mikään kovin harvinainen vika :-\
Käsijarrukahva tarkoittaa rautajousia. Exclusive on aina hydellä. Ei siis onnistu tommonen yhdistelmä.
Ecoilu johtuu paskasta akusta, uutta vaan tilalle. Sedanissa toi eco-moodi ei ole kovin vaarallista, mutta sähköluukun kanssa se saattaisi toki haitata.
Ja eco-mode häviää kun räjäyttää auton käyntiin...
Lainaus käyttäjältä: Tepi - kesäkuu 27, 2016, 06:45:24
Paitsi, että ei ole aina noin mustavalkoista. Dynamiqueta on saanut myös hydeillä, ennemmin menee varustetaso+moottori-yhdistelmä. Esim dieselautomaatti on aina hydeillä. Helpoiten hydet erottaa rautajousista katsomalla löytyykö perinteinen käsijarrukahva (rautajousinen) vai sähköinen.
Tuo käsijarru-vinkki on hyvä. Kiitos siitä!
Lainaus käyttäjältä: joksa - kesäkuu 28, 2016, 01:04:24
Tuo käsijarru-vinkki on hyvä. Kiitos siitä!
Jos on tiukka paikka, ja handbrake ehdoton, niin käy sähköisen jarrumoottorin tilalle käsijarrukahvan romikselta. Sähköinen toimilaite vetää vaidereita, ei sen kummenpaa. Citroen Servicestä voisi luntata :).
Käsijarrulle niin nökönuukaa mutta rautajouset kiehtoo hydraulista enemmän. Vähemmän vikapaikkoja kun ei uuttakaan peppu kestä ostaa :)
Samalla pitää tietysti luopua automaattivaihteistosta, tehokkaammista moottoreista ja paremmasta varustelutasosta.
C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso, sitten on sama vaikka ostaa Pösö. Eikä tuossa kaasunestejousituksessa ole oikeastaan muuta vakavaa vikapaikkaa kuin etujousisylinterit. Ne kestää sen 100tkm, joten ei tuosta ihan kauheata lisäkustannusta tule vaikka joutuisi omaan piikkiin korjauttamaan. Perinteiset iskarit ja jouset ei kestä ikuisesti nekään.
C5 rautajousilla on huomattavasti Pösö 407:a mukavampi.
No automaatin puute kyllä mutkistaa asioita ja robottiloota ei kiinnosta jos sellaista on saatavillakaan.
Perjantaina kävi harvinainen yksilö. Vti 120, BMP metallijousilla. http://www.nettiauto.com/citroen/c5/8114318#yritys=rmkoneistamo
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - heinäkuu 11, 2016, 09:54:29
C5 rautajousilla on huomattavasti Pösö 407:a mukavampi.
On tosiaankin noin? Jouset ja iskarit taitaa olla juuri samat (värikoodit jousissa). Korin painotkin liki samaa luokkaa.
Useita kertoja peräkkäin samoja kombinaatioita testannut, kyllä tosi on näin.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - heinäkuu 11, 2016, 09:11:39
C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso
Ja eikös tuossa pikku-hodarissa ole myös ne omat ongelmansa tukkeutuvan öljysihdin sekä vuotavien suutinten muodoissa = varsin hinnakkaita remontteja molemmat :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 12, 2016, 11:08:27
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - heinäkuu 11, 2016, 09:11:39
C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso
Ja eikös tuossa pikku-hodarissa ole myös ne omat ongelmansa tukkeutuvan öljysihdin sekä vuotavien suutinten muodoissa = varsin hinnakkaita remontteja molemmat :-\
Muistaakseni TTO Jenni kertoi yhden tulleen purkuun 480tkm ajettuna joten kyllä ne kestääkin, en tosin sekaantuisi moiseen ilman tietoa huoltohistoriasta ja käytöstä, huoltohistoria on vähän sit muutakin kuin täytetty huoltokirja.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 12, 2016, 11:08:27
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - heinäkuu 11, 2016, 09:11:39
C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso
Ja eikös tuossa pikku-hodarissa ole myös ne omat ongelmansa tukkeutuvan öljysihdin sekä vuotavien suutinten muodoissa = varsin hinnakkaita remontteja molemmat :-\
No onkos nuo kuinka yleisiä kun ei ole muuta kuin tuo suutinongelma jostain pompannut esille? Itsellä kun on etsinnässä 3 koppanen 1.6 hdi ja farkku niin onko toimiva peli?
Lainaus käyttäjältä: Strombi - heinäkuu 16, 2016, 20:55:29
No onkos nuo kuinka yleisiä kun ei ole muuta kuin tuo suutinongelma jostain pompannut esille? Itsellä kun on etsinnässä 3 koppanen 1.6 hdi ja farkku niin onko toimiva peli?
Juuri C5 kohdalla noista en ole kuullut, mutta kun ko. moottorin googlaa, niin kyllähän noita löytyy. Tuohon sihtiinkin suurimpana syynä pitkiksi vedetyt öljynvaihtovälit kun mennään sillä ajotietokoneen ilmoituksella jopa yli 2v samoilla litkuilla, niin... :-\ Eli huoltovihko käteen ja jos on öljyt vaihdeltu kerran vuoteen, niin tällöin on sihtikin tod.näk. vielä auki. Ja kun itse jatkaa samaa tahtia, niin se pysyykin auki 8)
Onko se niin että Xenon valot olivat 2008-2010 Exclusive-malleissakin tilattava erikseen? Olen yrittänyt löytää semmoista kolmoskoppasta bensa Exclusivea jossa olis Xenonit, mutta kaikissa tuntuu olevan halogeenit. Kuusamon kauppias on tosin kirjoittanut että autossa olis Xenonit, mutta servicen mukaan siinä on halogeenit. Vai oliko eroa jos on kakslitrainen tai V6 ? Voisin meinaan päivttää nyt kakkoskoppasen kolmoseen jos löytyis sopiva auto.
Jos talous kestää niin hakisin cee vitosta 2.0 HDi moottorilla. 1.6 HDi on pikkasen mopedi ja ainakin egr siitä korkkaa. Ajoin 1.6 HDillä 300 tkm ja siihen se ajelu sitten loppui. Kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin remppa tuli eteen ja näiden vikojen korjaussumma turbosta alkaneen vienon ulinan siivittämänä vauhditti auton vaihtoon.Arvioitu korjaussumma kytkimestä ja kaksoismassavauhtipyörästä autokorjaamolla oli niin järjetön että järkevintä oli myydä auto merkinnällä "kytkinvikainen".FAP luovutti 285 tkm kohdalla, sen ehdin uusia kun Kaksoismassavauhtipyörä ei varoitellut mitenkään tulevasta särkymisestään.1.6 HDi ei vienyt öljyä kuten työkamujen diesel VAG:t. Vaihdoin öljyt 20 tkm välein ja vuotuinen ajomäärä oli 40-55 tkm.
Paljonko fap kustansi ja kuinka yleisiä ovat kaksoismassavauhtipyörän porsimiset? Pikaisella haulla ei kovin paljon juttua löytynyt.
FAP taitaa olla 500€ Veholla ja brittien verkkokaupasta 350€, tosin tämä brittien tarvike FAP ei sopinut ilman suojapellityksen sepittämistä.
Halpahan toi on, parisen vuotta sitten asiakas kyseli Alfa 159:siin ja sen hinta oli vain 4350 euroa, jostain syystä jäi kaupat tekemättä. Viime viikolla yksi korjaamo kyseli Chevrolet Aveon fappia ja kun kerroi hinnan olevan 2597 euroa niin piti jäädä miettimään. Mitsubishi outlanderiin ei saa lisäainetta erikseen 2012 uudempiin vaan pitää osta uusi säiliö jossa lisäaine on ja taas palaa vajaat 900 euroa pelkkään lisäaineeseen.
Eilen tuli sitten hankittua elämäni ensimmäinen ranskis, eli 2009 vuoden C5:nen farmarina. 🙂
Tässä nyt näyttää olevan kaikenlaista opeteltavaa... Esim. itse en ainakaan löytänyt radiosta sitä että saisi kännykän yhdistettyä autoon. Pitääkö siihen ostaa joku lisä juttu vai eikö tähän vaan saa sitä hands free systeemiä?
Muuten kyllä mukava auto ajella. Kuskinpenkissä oleva hierontatoiminto oli yllättäen ihan toimiva juttu. Itsellä alkaa alaselkä kipeytymään pidemmällä matkalla niin tuo auttaa siihen.
Jos radio on RT5, voi siihen liittää kännykän, muuten ei ilman lisälaitteita.
Kyllähän myös rd4:seen saa puhelimen liitettyä, ainakin 2010 alkaen taisi olla vakio Suomessa(en tiedä oliko riisutussa 1.6 bensassa) ja silloin toimii myös musat.
En nyt ihan satavarma ole, mutta muistelisin myös 2009 olleen bluetoothin, mutta fiksummat korjatkoon...
Jos perusradiossa paina menu-nappia, niin jos näkyy matkapuhelimen kuva, niin silloin on bluetooth.
Mistäs tiedän että mikä radio omassa autossa on?
Sitten tälläinen kyssäri.. Eli saakos tuossa säädettyä jotenkin ajovalojen korkeutta? Omassa on ihan perus halogeenit. Enkö löytänyt sieltä ratin vasemmalta puolelta sellaista säätönamiskaa... Valot näyttävät hieman liian lähelle.
Tuskin tarvii ajovalojen säätöä kun hydrauliikka säätää aina ajokorkeuden.
Lainaus käyttäjältä: toiras - syyskuu 17, 2016, 23:34:16
Tuskin tarvii ajovalojen säätöä kun hydrauliikka säätää aina ajokorkeuden.
Ok. Tuntuu vaan että voisi näyttää vähän kauemmaksi. No pakko kai se sitten on pärjätä....
Tietinkin katsastajasetä tarkastaa valot.
Lainaus käyttäjältä: Sitikka16 - syyskuu 17, 2016, 22:47:44
Sitten tälläinen kyssäri.. Eli saakos tuossa säädettyä jotenkin ajovalojen korkeutta? Omassa on ihan perus halogeenit. Enkö löytänyt sieltä ratin vasemmalta puolelta sellaista säätönamiskaa... Valot näyttävät hieman liian lähelle.
Kokemusta on vain kakkoskoppaisesta, mutta siinä oli valojen korkeuden säätö (ja myös sivusuuntainen säätö) umpion yhteydessä olevilla kuusiokoloruuveilla. Säätö oli todella helppoa, tarttee vaan laittaa sitikka tasaiselle alustalle seinän viereen että näkee valokuviot ja eiku ruuveja pyörittämään. Luulisin että kolmoskoppasessa on samantapainen systeemi. Kannattaa myös huomata että jos polttimoissa on asentovirhettä se voi vaikuttaa valon suuntaukseen. Eli ennen säätöä tarkista että polttimot on ok ja oikein asennettu.
Lainaus käyttäjältä: Sitikka16 - syyskuu 17, 2016, 23:48:37
Lainaus käyttäjältä: toiras - syyskuu 17, 2016, 23:34:16
Tuskin tarvii ajovalojen säätöä kun hydrauliikka säätää aina ajokorkeuden.
Ok. Tuntuu vaan että voisi näyttää vähän kauemmaksi. No pakko kai se sitten on pärjätä....
C5 halogeenit on leveät mutta lyhyet. Oikealla suuntauksella kyllä näkee riittävästi. Valojen suuntaukseen vaikuttaa itse umpioiden lisäksi myös toki se, onko ajokorkeus muuttunut alkuperäisestä.
C5 halogeenit on leveät mutta lyhyet. Oikealla suuntauksella kyllä näkee riittävästi.
[/quote]
Osram tai Philips Night-Breaker potllimot auttavat hieman.
Kiitos vastauksista.
Täytyy käydä kattomas että polttimot on kunnolla paikallaan, uskon kyllä että ovat. Täytyy odottaa pimeämpiä ilmoja ennen kuin pääsee säätämään.
Sitten vielä ajovaloista tälläinen kysymys, että illalla kun ajelin niin valot oli normaalisti päällä. Tänään taas oli pelkästään sellaset pienemmät valot päällä!?! Eli laittaako tuo automaattisesti valoisuuden mukaan kunnon valot päälle?
Lainaus käyttäjältä: Sitikka16 - syyskuu 18, 2016, 13:37:53
Eli laittaako tuo automaattisesti valoisuuden mukaan kunnon valot päälle?
Kyllä tuossa valoviiksessä sellainenkin asento on kuin Auto. Ja ne "pienemmät" valot lyhkästen alapuolella ovat tod.näk. olleet päivävalot 8)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 17, 2016, 20:16:54
En nyt ihan satavarma ole, mutta muistelisin myös 2009 olleen bluetoothin, mutta fiksummat korjatkoon...
Jep, ainakin omassani on. Exclusive varustelu.
Lainaus käyttäjältä: C5 III 2.2 170 HDI - syyskuu 18, 2016, 20:12:22
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 17, 2016, 20:16:54
En nyt ihan satavarma ole, mutta muistelisin myös 2009 olleen bluetoothin, mutta fiksummat korjatkoon...
Jep, ainakin omassani on. Exclusive varustelu.
itellä sama varustetaso. Mutta voiko mulla olla vaikka eri radio?
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 18, 2016, 18:12:59
Lainaus käyttäjältä: Sitikka16 - syyskuu 18, 2016, 13:37:53
Eli laittaako tuo automaattisesti valoisuuden mukaan kunnon valot päälle?
Kyllä tuossa valoviiksessä sellainenkin asento on kuin Auto. Ja ne "pienemmät" valot lyhkästen alapuolella ovat tod.näk. olleet päivävalot 8)
Ok 🙂 Oon luullut että päivävalot ovat aina ledit.
Lainaus käyttäjältä: Sitikka16 - syyskuu 18, 2016, 21:59:14
Oon luullut että päivävalot ovat aina ledit.
Ensin oli ihan tavalliset hehkut, tai no aika erikoinen se polttimo kyllä on ja niiden vaihto tarttee lehmän hermot sekä kätilön kädet :-\ Uudemmissa tuli ne led-viirut, jotka lähtevät ajovalon alta ja kaartuvat sivulle pystyyn, joissa led-viirussa on myös parkit samassa 8)
Niin osaakos kukaan kertoa että mistä tietäisin että mikä radio autossa on? Olisi mukava saada puhelin kiitettyä autoon.
Comfort edition 2009 alkuvuoden mallissa ei ole blutootht audiota,senhän tiedät kun menet radion valikkoon ja katsot löytyykö sieltä bt-valikkoa...kätevää-eikö totta...
Lainaus käyttäjältä: Hujane - syyskuu 25, 2016, 18:07:50
Comfort edition 2009 alkuvuoden mallissa ei ole blutootht audiota,senhän tiedät kun menet radion valikkoon ja katsot löytyykö sieltä bt-valikkoa...kätevää-eikö totta...
No itellä on exclusive varustelu eikä ilmeisesti kuitenkaan ole tuota toimintoa. Saako tuohon sellaista helposti?