Hei,
Meikäläisellä siis Berlingo v.2015, missä on takana pysäköintitutka mutta kaipaisin myös sellaisen värkin eteen!
Olisiko jollakin vinkkiä saisiko siihen Berlingon sydeemiin jostakin hankittua ja auton näyttöruutuun myös yhdistettyä vastaavan etupuolen pysäköintiavustimen graafiset näytöt?
Täydellinen integrointi auton systeemeihin tarkoittaa auton vaihtoa uuteen Feel-varusteiseen, jossa on tutkat myös edessä. Tai sitten pitää vain tyytyä johonkin add-on systeemiin, joka on auton omien systeemien rinnalla kuten mikä tahansa muukin jälkiasennettu lisävaruste :-\
Ite laittaisin Valeon Beep&Parkin siihen.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 02, 2015, 08:17:17
Täydellinen integrointi auton systeemeihin tarkoittaa auton vaihtoa uuteen Feel-varusteiseen, jossa on tutkat myös edessä. Tai sitten pitää vain tyytyä johonkin add-on systeemiin, joka on auton omien systeemien rinnalla kuten mikä tahansa muukin jälkiasennettu lisävaruste :-\
Onnistuisiko vain lisäämällä anturit ja ohjelmoimalla ne päälle vai onko etututkilla oma ecunsa? Tai sitten lisää senkin..
Lainaus käyttäjältä: Juska - joulukuu 02, 2015, 20:45:13
Onnistuisiko vain lisäämällä anturit ja ohjelmoimalla ne päälle vai onko etututkilla oma ecunsa? Tai sitten lisää senkin..
En tiedä :-\ Ainakin tuo koko keula kpl on erilainen tuossa uudessa, päivävalot tipahtaneet alas ja tuohon uuteen alaosaan on sitten integroitu nuo tutkatkin + sisällä on sitten 7" näyttö, jossa nuo tutkien tiedot näkyvät. Eli aika paljon on erilainen mitä tuo wanha ja siksi ehdotin että pienemmällä vaivalla pääsee vain vaihtamalla autoa jos tuo täydellinen integrointi on kynnyskysymys 8)
Laitoin kyselyn myös Veholle asiasta. Tuo 7 tuumainen näyttö minulla on kyllä sisällä, missä nyt siis mm. takatutkan tiedot näkyvät värillisenä.
Eli sulla sitten tuo keulakin on samanlainen kuin uudessa Feel-varusteisessa, musta muovipalkki alareunassa ja päivävalot heti sumareiden päällä? Tällöin tuoltahan ei sitten puutu kuin ne tutkat + etututkien BSI + ohjelmointi ja homman pitäisi olla kaiken järjen mukaan bueno 8)
(http://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/images/new_cars/jato/CITROEN/BERLINGO/2015/normal/5MM_0.JPG)
Ei, kyllä se mun keula on edellisen mallin mukainen, missä päivävalot ovat ylempää. Mutta se 7" kojelaudan näyttöruutu tuli lisävarusteena hankkimani navin myötä.
Edit: Äsken tuli Veholta soitto, että periaatteessa mahdollista mutta eivät sellaista ikinä ole tehneet eikä tehdasohjeita ole. Eli eivät suosittele moista toimenpidettä!
Tässä keula- ja sisäkuva:
(http://left-lane.com/wp-content/uploads/2014/01/Citroen-Berlingo-Multispace-auto-sales-statistics-Europe.png)
(http://www.citroen.com.mt/wp-content/uploads/2013/05/9.eMyWay-citroen-Berlingo-Multispace.jpg)
Ja ilm. takatutka näkyy tuossa näytössä Feel:in tavoin? ???
(https://www.caranddriving.com/images/new/large/CitroenBerlingoMultispaceBlueHdi0715Int.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/00/07/49/04/07/citroen-berlingo-7490407_b_33107410.jpg)
Kyllä, tuolta se takatutka minunkin näytössäni näyttää.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 03, 2015, 15:01:46
Kyllä, tuolta se takatutka minunkin näytössäni näyttää.
No sitten sen ei tosiaan pitäisi vaatia muuta kuin nuo 3 em. asiaa, mutta faktaksihan tuota en pysty sanomaan, vain pelkkä ns. paras veikkaukseni aiheesta :-[
Taidan jättää sen integroidun etututkan asennushommat. Tämä etenkin kun Veho piti sitä hyvin haastavana koska ei ole sellaista parametrin takana olevaa ohjelma-asetusta, jolla nykyinen näyttö säädettäisiin myös etututkalle. Siihen tarvittaisiin ohjelmiston pätchi tai jokin sitä varten tehty päivitys ja sellaista ei tehdas ole julkistanut.
Eli taidanpa asennuttaa alkuperäisen neuvon mukaisesti sellaisen mahdollisimman yksinkertaisen Valeon pelkällä piipparilla toimivan etututkan. Sellaisen pitäisi saada asennettuna noin 400 euroon. Itse laite kustantaa noin 150€ ja antureiden maalaus puskurin väriseksi maksaa lisäksi 50€, jos sellaista haluaa.
Miten muuten tuollainen etututka aktivoituu, onko se koko ajan päällä vai kytketäänkö se manuaalisesti päälle jostakin katkaisimesta?
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 04, 2015, 17:32:44
antureiden maalaus puskurin väriseksi maksaa lisäksi 50€, jos sellaista haluaa.
Miten muuten tuollainen etututka aktivoituu, onko se koko ajan päällä vai kytketäänkö se manuaalisesti päälle jostakin katkaisimesta?
Tuossa maalaiksessakin säästetty uudessa Feel:ssa, tuo keulapalanen kun on aina musta ;D
Itsellä on C5 nuo alkup. etututkatkin, niin ne aktivoituvat takatutkien tavoin kun nopeus alittaa määrätyn rajan, oliko tuo 10 km/h tms 8)
Laita Meta Targa langaton rek.kilven alle teline molempiin päihin tulee anturi ei oo paljon piuhatöitä moponet 129€.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 04, 2015, 18:59:01
Laita Meta Targa langaton rek.kilven alle teline molempiin päihin tulee anturi ei oo paljon piuhatöitä moponet 129€.
Mites tuollainen sovelletaan etututkaksi kun autosso robovaihteisto? Pitäisikö sille tehdä erillinen kytkin ja silloin ei enää ollakaan langattomassa.
Sepä se unohdetaan menee liian vaikeeks.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 04, 2015, 19:09:24
Mites tuollainen sovelletaan etututkaksi kun autosso robovaihteisto? Pitäisikö sille tehdä erillinen kytkin ja silloin ei enää ollakaan langattomassa.
Mitäs sillä on väliä vaikka ne tutkat lähettelisivätkin noottia, jos vastaanotin on kytkimellä Off-tilassa = kyllä tuo yhä vaan on täysin langaton :) Kokonaan toinen juttu onkin jaksaako / haluaako / muistaako tuota keulatutkaa jatkuvasti niksutella On/Off ja koska nuo anturit on siellä keulassa keskellä, jää etukulmat katveeseen ja nehän ne juuri yleensä on jotka ottaa osumaa :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 04, 2015, 22:23:20
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 04, 2015, 19:09:24
Mites tuollainen sovelletaan etututkaksi kun autosso robovaihteisto? Pitäisikö sille tehdä erillinen kytkin ja silloin ei enää ollakaan langattomassa.
Mitäs sillä on väliä vaikka ne tutkat lähettelisivätkin noottia, jos vastaanotin on kytkimellä Off-tilassa = kyllä tuo yhä vaan on täysin langaton :) Kokonaan toinen juttu onkin jaksaako / haluaako / muistaako tuota keulatutkaa jatkuvasti niksutella On/Off ja koska nuo anturit on siellä keulassa keskellä, jää etukulmat katveeseen ja nehän ne juuri yleensä on jotka ottaa osumaa :-\
Siis jos tuosta pitäisi vielä vetää johdot johonkin kytkimeen ohjaamoon, niin eihän se silloin mitenkään enää ole langaton sydeemi! Korkeintaan osittain.
Vai voisiko värkin kytkeä ihan jatkuvaan virtaan, eli se olisi aina päällä?
Tietty, jos värkille vetäisi syöttövirran vain päivävaloilta, niin silloinhan tulisi se "ohjaamon kytkin" ikään kuin automaattisesti. Itse en noita päivävaloja oikeastaan ikinä käytä, vaan pidän aina ajovalot automaattiasennossa.
Tuota pätkän pohtineena, tuo antureiden syöttö pitää kyllä saada jonkin kytkimen taakse joka tapauksessa. Nuo meinaan tuskin ovat kovin pitkäikäisiä jos ovat päällä aina kun autossa on virratkin päällä. Takatutkillahan tuo tulee automaattisesti siitä pakkivalosta, mutta etututkien kanssa homma onkin sitten jo konstikkaampi :-\
Autollahan joka tapauksessa on nopeustieto, jota käytetään mm. turvavyövaroittimessa ja keskuslukituksen ohjauksessa joka tapauksessa. Tuohon samaan signaaliin jos tuon saisi kytkettyä s.e. rajanopeuden ylityttyä tutkat menee pois päältä, olisi systeemi jo automaattinen, täysin huomaamaton. Mutta langatonhan tuo ei kyllä enää ole, tarvien ainakin sen antureiden syöttösähkönsä tämän ohjauksen kautta :-\
Koskas niitä etututkija tarvitaan Tarkan etututkissa on ajastin ja 4 anturia, ei kai mikään nyt ihan langaton voi olla kun sähkökään ei ilman lankoja kulje.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 04, 2015, 17:32:44
Miten muuten tuollainen etututka aktivoituu, onko se koko ajan päällä vai kytketäänkö se manuaalisesti päälle jostakin katkaisimesta?
Sepä se, millä logiikalla sen etututkan pitäisi toimia. Nappiohjattuhan olisi simppeli, mutta kyllä sen pitäisi automaattisesti toimia. Nopeusohjattu olisi hieno, mutta ei näytä sellaista olevan tarjolla tarvikemalleissa. Lisäksi ainakin se tarvikemalli, minkä joskus asensin taakse, keilasi varsin kaukaakin, eli esim. liikennevaloissa se olisi piipitellyt eteen pysähtyneestä tai jalankulkijoista. Jos itse asentaisin etututkan, haluaisin sen myös etukulmiin sivuille päin, jolloin piipittelyä tulisi myös viereisen kaistan autoista. Ylipäätään etututkan pitäisi toimia lyhyemmillä etäisyyksillä kuin takatutkille yleisellä 0,3 - 2m.
Lopulta keksin suhteellisen siedettävän loogisen lähteen tutkan aktivoinnille: Turvavyömuistutin, jos sellainen vaan on. Kaikissa ajotilanteissa vyö on kiinni, mutta pysäköidessä vyön voinee avata etukäteen. Vastaavasti liikkeelle lähtiessä vyön voisi vetää kiinni vasta ruudusta ulos peruuttamisen jälkeen.
Myös vilkku voisi olla jonkunlainen lähde, ruutuunhan yleensä käännytään jolloin voisi näyttää vilkkua. Tosin siihen pitäisi laittaa viiverele, jotta tutka ylipäätään pysyy päällä, ja pysyisi päällä myös auton jo taituttua ruutuun suoraan.
Selasin myös kiinalaisten halpissarjojen ohjeita. Niissä etututka oli päällä käynnistyksen jälkeen 30s (ruudusta ulos peruuttaminen?) ja jarrua painettaessa.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 05, 2015, 16:40:46
ei kai mikään nyt ihan langaton voi olla kun sähkökään ei ilman lankoja kulje.
Langattomuus = langaton tiedonsiirto. Jos nyt ajattelet kun nuo on takatutkiksi tarkoitettu, niin siellä perässä on jo pakkivalon kautta sähköt valmiina ja langattomuuden ansiosta säästytään siltä johdon vetämiseltä auton läpi, keulasta perään 8)
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 05, 2015, 17:18:00
Niissä etututka oli päällä käynnistyksen jälkeen 30s (ruudusta ulos peruuttaminen?) ja jarrua painettaessa.
Itse asiassa tuo jarruvalosta tietyllä viiveellä aktivoitumunen voisikin olla hyvä idea! Jarruvalot välähtää ja tutkat on päällä esim. 10...30s mikä nyt hyvältä tuntuu. Kysyjällä vieläpä kun on ETG6-aski autossaan, niin tuohan on ryömivä robotti = ruutuun sombatessa tulee varmasti "seistyä" sillä jarrupolkimella jo muutenkin. Tai ainakin näin teen itse tuolla perinteisellä AM6-askilla. On muuten ihan törkeän mukavaa juurikin parkatessa tuo ryömintä, riittää että pitää jalkaa siinä jarrulla koko ajan ja auto liikkuu juuri sopivan hitaasti että kerkiää hyvin sen kontrolloimaan ja ympäristöä tarkkailemaan + tutkien ansiosta uskaltaa vetää lähemmäs ja näin tod.näk. ahtaassa parkkihallissa säästyy myös siltä kerran tai pari lisäkääntelystä 8)
Tosin itsellä noihin alkup. tutkiin kuuluu myös parkkitilan mittaus. Eli vilkku päälle kadun laidassa ja kun sopivan kokoinen tasku on vierellä, auto ilmoittaa kuinka vaikeaa tuohon on auto asetella. Liekö tätä tuossa Berlingossa edes alkup. tutkissakaan, aika suoraan eteen nuo kaikki nokan anturit vaikuttavat olevan ja tuo itselläkin eturenkaan edessä, auton kyljessä oleva anturi puuttunee Berlingosta kokonaan ???
Joo, ei ole uudessakaan Berlingossa kylkiantureita mutta lisävarusteena siihen saa peruutuskameran ja automaattisen jarrun estämään peräänajoa hitaissa nopeuksissa.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 06, 2015, 10:00:24
automaattisen jarrun estämään peräänajoa hitaissa nopeuksissa.
Jokos tuo "Active City Brake" on tullut? Lupailtu tosiaan nyt täksi syksyksi, mutta tämä syksy rupeaa olemaan jo aika hyvin tässä pikkuhiljaa taputeltu... ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 06, 2015, 10:58:20
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 06, 2015, 10:00:24
automaattisen jarrun estämään peräänajoa hitaissa nopeuksissa.
Jokos tuo "Active City Brake" on tullut? Lupailtu tosiaan nyt täksi syksyksi, mutta tämä syksy rupeaa olemaan jo aika hyvin tässä pikkuhiljaa taputeltu... ???
Ulkolaisissa Citroen sivuilla on kerrottu, että Berlingoon se olisi saatavissa marraskuu 2015 tuotannosta alkaen. Mutta ei se ainakaan vielä Suomen maahantuojan sivuilla ole lisävarusteissa mainittu.
Lisäys: Katselin, että Tanskan Citroenin maahantuojan sivuilla "Pack Serenity" on hinnoiteltu. Paketti sisältää siis mm. ne aktiivijarrut, sadetunnistimen pyyhkijöille sekä automaattiset ajovalot. Hintaa on 10.000 DKK.
Nyt on hinnastossa mainittu ja hintaa on 850€(+ autovero?).
Tiedä sitten, sisältääkö mitään muuta. Aika arvokas mielestäni...
Aikaisemmin robovaihteisto maksoi noin tonnin lisää, nyt puolitoista?
Tuossa Feel:ssä on nyt myös avattava takaluukun ikkuna vakiona ja punainen väri on nykyisin lisämaksulinen. Myös tuo 7P XTR vaihtoehto on ihan uusi variantti hinnastossa ???
Teknisissä tiedoissa 120 kohdalla 6-lovisen askin 5 ja 6 vaihde ovat näköjään samat, molemmilla auton nopeus @1000rpm on 42,6 km/h ;D
Joo, siis Feel malliin tuo etu/taka pysäköintitutka sisältyy hintaan mutta jos haluaa lisäksi peruutuskameran lisähinta on veroineen n. 600€. Samoin myös automaatti-ilmastointi, navigointi ja sadetunnistin kustantavat autoveroineen noin 600-700 €/kpl. Se aktiivi kaupunkijarru onkin sitten yli tonnin!
Tuo on sentään hvyä, että navi on nyt "inhimillisen" hintainen. Omaan 2014/2015 Berlingooni se kustansi vielä veroineen 1700€, huuoh!!
Eli odottelenpa nyt vielä noin vuosi puolitoista ennekuin vaihdan Berlingoni uuteen. Eli vaihdan silloin kuin takuu uhkaa loppua.
Eli tuo Berlingo 2016 Multispace Feel robovaihteistolla ja kutakuinkin siedettävin varustein kustantaa veroineen noin:
- Auto BlueHDi 100 Feel ETG6 Automaatti, 24.300€
- Automaatti ilmastointi, 730€
- Navigaattori, 600€
- Peruutuskamera, 600€ (etu ja takatutkat jo vakiona)
- Sadetunnistin, 600€
- Kaupunkijarru, 1050€
Yhteensä siis noin 28.000€.
Navin hinta on edelleen mielestäni kallis. Irrallinen navi tai jopa älypuhelin on paljon halvempi.
Kännyn saa pariutettua puheluita varten, mutta puhelimen navi ei taida onnistua?
Miten muuten tuon kiinteän navin päivitys onnistuu?
Edelleen taitaa pyöriä se Upgrade festivaalikampanja, ainakin Citroenin Suomen sivuilla.
Hinnat on siellä eri kuin hinnastossa. Kampanjahinta oli 22399€, Feel-malli 0€, automaatti +1000€.
Hinnastossa Feel -malli 22677€, automaatilla 24303€.
XTR-malli on kallis vrt Feel. Sillä saa hieman korotetun alustan, nahkaratin ja pari alukoristetta, samalla menettää Modutopin...?
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 27, 2015, 22:36:03
Kännyn saa pariutettua puheluita varten, mutta puhelimen navi ei taida onnistua?
Eikös tuo Screen Mirror pitäisi juuri tuonkin tehdä, kännyssä pyörii navi, joka sitten vain näytetään auton näytöllä? ???
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 27, 2015, 22:36:03
XTR-malli on kallis vrt Feel. Sillä saa hieman korotetun alustan, nahkaratin ja pari alukoristetta, samalla menettää Modutopin...?
Tuo nykyhinnaston XTR on em. lisäksi myös 7-paikkainen => tuon modutopin menetyksen tavallaan ymmärtää, päätila "kontissa" kutistuu aikalailla, mutta että ne kattoikkunatkin sitten menee sitten sitä myöten :-\
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 27, 2015, 22:36:03
Navin hinta on edelleen mielestäni kallis. Irrallinen navi tai jopa älypuhelin on paljon halvempi.
Kännyn saa pariutettua puheluita varten, mutta puhelimen navi ei taida onnistua?
Miten muuten tuon kiinteän navin päivitys onnistuu?
Onhan tuon navin hinta toki kallis verrattuna kaiken maailman luurien ja irrallisten Garmineiden hintoihin! Mutta nyt se Berlingon navin lisähinta on kuitenkin samalla viivalla muiden autojen tehdasnavien kanssa!
Pitkään myös itse käytin niitä irrallisia snaran kanssa sytkäriin ja jopa irtogepsianturin (TMC) kanssa varustettuja Garminin naveja entisissä autoissani. Mutta kyllä tuollainen kiinteä auton muuhun elektroniikkaan integroitu navi on käytettävyydeltään aivan omaa luokkaansa. Eikä ole edes niin varkausaltis kuin ne irralliset laitteet.
Mitä tulee sitikoiden ja pösöjen navien karttapäivityksien kanssa, ne saa ostettua esim. Here Navigation firmalta (ex.Nokia, ex. Navteq) täältä:
http://www.navigation.com/homepage/citroen-eu/en_GB/EUR/
Paluupostissa tulee siis muistitikku, jonka sisältö syötetään auton USB-liittimen kautta. Jos vain hankkii liikennekameroiden päivityksen, sen saa suoraan tietokoneelle tiedostona, joka viedään muistitikun kautta auton naviin.
Lisäys: Sitten on aivan eri asia, että noita autojen navien karttapäivityksiä löytyy netistä piraatteina ilmaisena. Mutta, jos niitä käyttää täytyy tietää todellakin mitä tekee, ettei koko kiojelaudan näyttö kaikkine muine ominaisuuksineen kuole!
Näin kävi itselläni aikoinaan Daciassa (Rellun vehje)!
Huomasin toki, että XTR on 7-paikkainen.
Kovin ahtaaksi menee; pitäisi olla Maxi-versio volkkarin tapaan...
Mun mielestä tuo Modutop on kyllä tämän kiesin se juttu. Monikäyttöisyys yleensäkin: avattava takalasi, lentokonepöydät, kaikki säilytyslokerot.
Toi navi-asia on vähän kaksijakoinen juttu: jos ajat navi päällä, niin radion/musan yms. säädöt joutuu kaivaa esiin navin tieltä. Ilmastoinnin säädöt taisivat olla sentään erikseen, mutta Cactuksessa taisivat olla kaikki saman näytön takana?
Tota Mirror screeniä yritin etsiä tiedoista, mutta en löytänyt. Muistaakseni Cactuksen tiedoissa toi oli mainittu?
Puhelimen navit on nykyään hyviä ja isokokoisiakin luureja saa suht. halvalla. Nytkin pärjään hyvin Lumia925:llä. Puhelimen saa hyvin mukaan tai autoon piiloon.
Kovasti smurffibussi kiinnostaa, varsinkin robotilla. Saisin rouvankin ajamaan, kun Picassossa tottui automaattiin. Ei tuossa nykyisessä C3:ssa mitään vikaa ole. Alkaa vaan lähipiirissä olemaan iäkkäitä kuskattavia. C3:n eteen pääsee hyvin ja poiskin, mutta takana onkin sitten jo hankalampaa.
Katsotaan keväämmällä, jos tulisi "vastustamaton tarjous" eteen...
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 28, 2015, 00:19:42
Mun mielestä tuo Modutop on kyllä tämän kiesin se juttu. Monikäyttöisyys yleensäkin: avattava takalasi, lentokonepöydät, kaikki säilytyslokerot.
Toi navi-asia on vähän kaksijakoinen juttu: jos ajat navi päällä, niin radion/musan yms. säädöt joutuu kaivaa esiin navin tieltä
Se Modutop on niitä parhaita asioita Berlingossa ja yleensäkin monikäyttöisyys esim. kolmessa palasessa irroitettavissa takapenkeissä ja kattoreelinkien käännössä poikittain taakkatelineiksi.
Sitten navista: vaikka navin opastus on päällä, niin se ei mitenkään estä radion/musan säätöjä tai muun ajotietokeen käyttöä. Homma hoituu hyvin helposti ohjauspyörässä olevasta viiksestä. Ei siis tarvitse toosasta mitään menuja alkaa kahlaamaan lävitse navi tieltä!
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 28, 2015, 00:19:42
Kovin ahtaaksi menee; pitäisi olla Maxi-versio volkkarin tapaan...
Tuostahan on olemassa myös pidempi malli, mutta sitä saa valitettavasti vain pakuna. Toki tuosta on sitten maailmalla olemassa nimenomaan tuohon pidempään pakuun perustuva 5-jakkarainen malli, mutta se on tosiaan karkeasti varusteltu paku lisäpenkeillä :-\
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 28, 2015, 00:19:42
Mun mielestä tuo Modutop on kyllä tämän kiesin se juttu. Monikäyttöisyys yleensäkin: avattava takalasi, lentokonepöydät, kaikki säilytyslokerot.
Aivan! Kun aikanaan jo tuo 1-koppanen viihtyi talossa yli 10v ajan, niin sitä tässä kieli pitkällä jo odotellaan että tuota Feel rupeaa saamaan käytettynä allekirjoittaneen hintaluokassa 8)
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 28, 2015, 00:19:42
Kovasti smurffibussi kiinnostaa, varsinkin robotilla. Saisin rouvankin ajamaan, kun Picassossa tottui automaattiin. Ei tuossa nykyisessä C3:ssa mitään vikaa ole. Alkaa vaan lähipiirissä olemaan iäkkäitä kuskattavia. C3:n eteen pääsee hyvin ja poiskin, mutta takana onkin sitten jo hankalampaa.
Nykyinen C5 on perinteisellä automaagilla ja niin tottunut tuohon askin ryömintään, että todella vaikeaa tuntuisi siitä luopua. Ja BMP:hän ei tuota tarjoa, mutta tuo uusi ETG kylläkin => ei ole enää muita vaihtoehtoja ;) Ja kyllä, ihan samasta syystä täälläkin. Tässä on nyt pari kertaa joutunut keuhko-ongelmissa raahautumaan doctorin puheille ja voi per...e että olikin muuten tuskaa ahtautua tuonne C5, saati sieltä pois! On todellakin ruvennut miettimään paluuta tuohon smurffibussi-luokkaan niin siihen loppuisi nuo autoon kyyristelyt 8)
Tämä on nyt mennyt pahasti ohi alkuperäisen aiheen...
Noi kolme erikseen siirrettävää (ja poistettavaa) istuinta on myös fantastinen juttu. Picassossa tuli paljon käytettyä hyväkseen.
Mun mielestä ETG oli ihan ok, kun kokeilin sitä Cactuksessa. Nuo pikku nykäykset ei mua haitannut ja vaihdon hetkellä kaasua hieman keventämällä tämä jäi aika vähäiseksi.
Noita Feel varusteisia järkevän hintaisena ei taida tulla eteen vähään aikaan? Vuosi-kaksi vanhoista Berlingoista pyydetään mielestäni aika kovaa hintaa, joten samantien hankkii uuden.
Lainaus käyttäjältä: CJ - joulukuu 28, 2015, 11:15:27
joten samantien hankkii uuden.
Samaa tässä itsekin olen jo pohtinut, joskos pitkästä aikaa tosiaan hommaisikin bränikän, jota sitten pitäisi talossa hieman pidempään. Itsellä kun auto täyttää 10v, niin rupeaa jo kummasti haluamaan laittaa sitä viimeistään edelleen kiertoon. Käytetyn kun hommaa, niin tuo 10v raja tulee vastaan jo aika paljon aikaisemmin, mutta toisaalta vaihtelu virkistää vai kuis ne sano ;)
Mutta tosiaan niin paljon on tämä Feel enemmän kuin nuo edeltäjänsä (mm. juuri nuo etututkat ;)), että ei nuo aikaisemmat enää nosta minkään sortin kuumetta käytettynä :-\
Mikä ero noissa BMP ja ETG vaihteistoissa mahtaa olla, onko se ETG jo "oikea" automaatti? Nykyisessä Berlingossani siis BMP.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 28, 2015, 17:35:17
Mikä ero noissa BMP ja ETG vaihteistoissa mahtaa olla, onko se ETG jo "oikea" automaatti? Nykyisessä Berlingossani siis BMP.
ETG on yhä robotti, mutta siihen on tuotu myös perinteisen automaatin ryömintä-ominaisuus, joka siis BMP:stä puuttuu. Tuo uusi oikea automaatti puolestaan on EAT, jossa askin häviöitä on pienennetty entisestään ja Pökö tuota tarjoileekin jo aika laajasti mallistossaan 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 28, 2015, 17:56:33
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 28, 2015, 17:35:17
Mikä ero noissa BMP ja ETG vaihteistoissa mahtaa olla, onko se ETG jo "oikea" automaatti? Nykyisessä Berlingossani siis BMP.
ETG on yhä robotti, mutta siihen on tuotu myös perinteisen automaatin ryömintä-ominaisuus, joka siis BMP:stä puuttuu. Tuo uusi oikea automaatti puolestaan on EAT, jossa askin häviöitä on pienennetty entisestään ja Pökö tuota tarjoileekin jo aika laajasti mallistossaan 8)
Kyllä minulla tuo BMP Berlingo ryömii ihan tasamaalla kun päästää jarrun, sekä eteen- että taaksepäin. Ryömintä tosin ei ole läheskään yhtä voimakasta kun perinteellisessä automaatissa momentin muuntimineen.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 28, 2015, 18:02:17
Ryömintä tosin ei ole läheskään yhtä voimakasta kun perinteellisessä automaatissa momentin muuntimineen.
Pitäs perhana käydä itsekin jossain välissä ETG-koeajolla, tuossa nykyisessä C5 kun on perinteinen automaagi, niin olisi vertailupohjaakin tuosta ETG:n ryöminnän voimakkuudesta ja vaihtojen pehmeydestä :-[
Minulla ei kummassakaan BMP vaihteistossa auto ryömi senttiäkään.
Makuasia, mutta tuo ryömiminen on minulla ollut ainoa negatiivinen asia oikeassakin automaatissa. Luulisin, että se tärkein syy ryömimisominaisuuteen liittyy S & S toimintoon. Siinä lähtö lienee pehmeämpi. Minulla ei ole sitä tarvetta, koska kytken tuon S & S toiminnon aina lähtiessäni pois.
Tuo BMP on käsittääksen ranskan kielen lyhenne robotista ja ETG kaiketi sama lyhenne englannin kielestä.
Minulla tosiaan kun auto on täysin tasamaalla vaihdevalitsin A-asennossa ja päästää jarrun se BMP Berlingo lähtee hiljakseen liikkeelle. Mutta tuo ryömintä on kovin "voimatonta" ettei sitä ruuhkassa pysty hyödyntämään.
Mielestäni normiautomaatin voimakas ryömiminen on ruuhkassa kätevä, kun voi jarrulla pehmeästi säädellä vauhtia ilman mitään nykäyksiä. Näin ainakin aikaisempi Volvoni toimi.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 28, 2015, 18:45:39
Mielestäni normiautomaatin voimakas ryömiminen on ruuhkassa kätevä, kun voi jarrulla pehmeästi säädellä vauhtia ilman mitään nykäyksiä. Näin ainakin aikaisempi Volvoni toimi.
Parkkialueita unohtamatta. Jalka koko ajan jarrulla voi keskittyä siihen ympäristön tarkkailuun, vähän höllää ja auto lähtee ryömimään haluttuun suuntaan. Tutkilla voi vielä lirutella lähelle ja näin ahtaassakin hallissa riittää tuolle pitkähkölle C5 eka venkslaus ruudusta pois pujotteluun 8)
Robotissa on kuiva levykytkin.
Ainakn minulle on opetettu, ettei kytkintä luistateta tarpeettomasti. Mitä järkeä seistä valoissa luistattamassa kytkintä ja painaa jarrua samaan aikaan?
Tuossa S&S järjestelmässä sen ymmärrän, kun auto käynnistyy, niin veto on heti päällä.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - joulukuu 28, 2015, 20:27:14
Mitä järkeä seistä valoissa luistattamassa kytkintä ja painaa jarrua samaan aikaan?
No eihän siinä mitään järkeä olekaan ja tuo oma C5 aut.aski poistaa vedon kokonaan kun seisoo jarrulla esim. valoissa. Mutta jos laittaa vaikka käkän päälle ja päästää jarrun, aloittaa aski ryöminnän yrittämisen ja auton perä painuu hieman alas. Painat uudelleen jarrua, ryömintä loppuu ja perä nousee kun veto lakkaa 8)
Oletan että tuo ETG toimii samalla tavalla = kuivaa kytkintä ei turhaan polteta paikallaan, jarrulla seistessä 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 28, 2015, 20:31:38
Oletan että tuo ETG toimii samalla tavalla = kuivaa kytkintä ei turhaan polteta paikallaan, jarrulla seistessä 8)
No noin sen varmaan täytyy toimia.
Painelaakeri on sitten toinen juttu. Aikoinaan ihmettelin, mitä tapahtuu, jos pysäytän BMP auton ja jätän vaihteen päälle. Sitten menen vaikka kahville. Onko "kytkin" pohjassa koko ajan kuluttamassa painelaakeria? Valistivat huollossa, jotta ei ole kuin tietyn aikaa ja tekoäly heittää sitten vapaalle. Tästä saattaa johtua, jos vaikka pitkään seisoo paikallaan, niin lähdössä saattaa rusahtaa. Tekoäly kytkee vaihteen ja nostaa kytkimen samaan aikaan kaasua painettaessa. Tämä siis BMP vaihteistossa.
Mistähän kohtaa lootaa se pysäköintitutka löytynee berlingossa ?
Lainaus käyttäjältä: sulo - joulukuu 28, 2015, 21:16:52
Mistähän kohtaa lootaa se pysäköintitutka löytynee berlingossa ?
Uudessa Berlingossa tutkan näyttö on siinä kojalaudan kosketusnäytössä. Samoin vanhassakin Berlingossa jos siinä on navi lisävarusteena (iso värinäyttö tuli siinä navin myötä)
Niin, ja etuantureista kaksi sojottaa suoraan eteenpäin ja kaksi liki 45 astetta sivulle. Takatutkan antarut osoittavat kaikki kutakuinkin suoraan taakse, mitä nyt reunimmaiset lievästi sivuille.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - joulukuu 28, 2015, 21:31:04
Niin, ja etuantureista kaksi sojottaa suoraan eteenpäin ja kaksi liki 45 astetta sivulle.
Tuossahan ne etuset törröttää, keskellä alimman syylariaukon reunoilla sekä toiset päivävalojen ja sumareiden välissä juurikin etuviistoon 8)
Lainaus käyttäjältä: sulo - joulukuu 28, 2015, 21:16:52
Mistähän kohtaa lootaa se pysäköintitutka löytynee berlingossa ?
No joo...
Tämä aina hieman rönsyilee. Piti puhua pysäköintitutkista ja juttu luisui lootiin.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - joulukuu 29, 2015, 09:10:55
Tämä aina hieman rönsyilee. Piti puhua pysäköintitutkista ja juttu luisui lootiin.
Joo, mutta saahan se rönsyilläkin, kun ei palsta muutenkaan kovin vilkas ole. Vielä rönsyjä, eli lootasta:
Tänään kun pakkasta oli noin -10 astetta ja kylmänä lähdin Berlingo BMP vaihteisella liikkeelle, niin kyllä se nyt kierroksien ollessa melko korkealla ryömi eteen- ja taaksepäin liki normaalin automaatin lailla. En sitten tiedä onko omassa Berlingossani jokin vika kun se aina ryömii lievästi vaikka tyhjäkäyntikierrokset ovat siinä luokkaa 700 kier/min? Täällähän joku kertoi ettei hänen BMP vaihteisto ikinä ryömi!
Manuaalivaihteistokin ryömii pakkasella kun öljyt ovat jähmeinä ja BMP:hän on manuaalin sukua.
Minä olen kuullut, että BMP vaihteiston kytkin on kulunut loppuun ennen aikojaan.
Syynä voi olla vaihteiston ohjelmistopäivitys. Vaihteiston sopeuttaminen ei kenties ole kohdallaan.
Ymmärtääkseni kytkintä käyttää sähköinen painelaakeri, joka ei jostain syystä irroita kunnolla. Kun kytkinlevy on irti painelevystä, niin ei auto mihinkään liiku. Vaihde vapaalla ollessa auto saattaa jähmeiden öljyjen takia ryömiäkin, mutta silloin kytkinlevy on kiinni painelevyssä.
Jaa-a, olkoon nyt miten vain! Mutta minulla se Berlingo kyllä vähän ryömii myös ihan kesähelteillä vaikka lämpötilaa olisi yli 30 asteen! Tuo tuli viime kesänä testattua eteläeuroopassa.
No, en tuosta ominaisuudesta valita - se on ihan hyvä ominaisuus. Ja vaikkapa se nyt söisi sieltä jonkun laakerin tai levyn olemattomiin, niin ei väliä koska tein koslan ostettaessani huoltosopparin Vehon kanssa.