Sain ( hyviä) -neuvoja kuinka ehkäistä C5 vm 05 -lämmityslaitteen läppien särkymistä !
Eli laittaa virranrajoitusvastukset johtojen väliin. Kysyin eräältä tuttavaltani jolla on ainakin keskisuuri elektroniikan firma Nokialla.
Hän vastasi seuraavasti;
Meillä ei ole käytössä tehovastuksia. 5W on niin suuri teho, että se sulattaa helposti johtojen eristeet ellei ole fyysisesti riittävän suuri. Paras olisi ruuvikiinnitteinen rakenne, joka olisi helposti kiinnitettävissä jäähdytyslevyyn tai runkoon. Jos vastus käy liian kuumana, se saattaa sulattaa jopa juotosliitoksen. Tampereella on harrastajille tarkoitutettu liike, josta voisi saada sopivan, mutta en vain muista liikkeen nimeä, lähellä Iskun myymälää.
Mitä muut ovat jos on laitettu tuollaiset -olette laittaneet ja mistä hankkineet osiat?
Elektori on tuo puoti johon yllä viitataan.
Bebek toinen josta saa komponentteja.
Finlaysonin nurkalla.
Tietääkö joku onko tuo 120 ohmia 5 W -sopimaton vai onko näitä juuri käytetty ( ilman ongelmia ja onnistuneesti) ?
Vai ollako varovainen ja ottaa lukemaltaan isomman Ohmisen ja vastus ? ( Ohmihan vastustaa vähemmän jos lukema suurenee -eikö)
120 ohminen on todettu toimivaksi ja se on maksimiarvo, mitä kannattaa käyttää. 150 ohmisella on ollut ajoittaisia toimintahäiriöitä.
Kukaan ei ole luotettavasti testannut, kuinka pieni vastus saa olla, että läpät kestäisivät. Sormituntumalla kokeiltuani kuitenkin sanoisin, että 100 ohmisella vääntöä on jäljellä aivan tarpeeksi, joten sen alle en menisi. 10 ohminenkin saattaisi pienentää vääntöä juuri sen verran, että stopparit ja läpät kestäisivät, mutta kuten sanottu, kukaan ei ole testannut...
Vastuksen lisäämisen jälkeen diagnostiikka saattaa herjata viasta korjaamolla, mutta kojetauluun asti vikaa ei näy.
5 W on hyvä tehonkesto ja turha huolehtia juotosten sulamisesta. Todellinen max. tehohäviö on n. 0.9 W.
Lainaus käyttäjältä: kalevi - heinäkuu 27, 2015, 20:08:30
( Ohmihan vastustaa vähemmän jos lukema suurenee -eikö)
Tuohon vielä pakko kommentoida, että asia on just päinvastoin ;D
Vastaisin Mti: lle -tarkoitin Ohmissa jos lukema isonee, vastusta on vähemmän ?? Wateissa kyllä lukema suurempi -vastus myös suurempi !
Lainaus käyttäjältä: kalevi - heinäkuu 28, 2015, 08:58:48
Vastaisin Mti: lle -tarkoitin Ohmissa jos lukema isonee, vastusta on vähemmän ?? Wateissa kyllä lukema suurempi -vastus myös suurempi !
Nyt on ajatus aivan sekaisin.
Ohmit on vastusarvo eli resistanssi ja mitä isompi lukema niin sen vähemmän menee virtaa läpi. Watit ei vaikuta resistanssin mitenkään, vaan on vastuksen tehonkesto.
Hyvä lähtökohta on alkaa muistella koulussa opittua Ohmin lakia. Kun sen saa palautettua mieleen, alkanee systeemi selvitä. Siis mitä suurempi vastus, ohmiarvo, sitä vähemmän virtaa kulkee vastuksen läpi. Toisinsanoen (eli) osa käyttöjännitteestä hukkuu vastukseen. Vastuksen yli jäävän jännitteen ja kuorman jännitteen summa on käyttöjännite. Sama asia vastaavasti koskee huonoja maadoituksia, napakenkiä, ym liitoksia.....
Nyt ostin 2 kpl virranrajoitusvastuksia 100 Ohmia 5 W -Sanokaa , ennekuin alan asentaa, -oliko sopivilla arvoilla?
Aion kiinnittää sokeripaloilla .
Lopuksi tinapaperilla suojaten ( lämpöä eristäen).
Voitko liittää kuvia toimenpiteestä, niin voisin tehdä saman operaation vaimon C5 II ajokkiin. Lähinnä kiinnostaa ne katkaistavat johdot, joihin vastukset kytketään, että onkohan värieroja eri vuosimalleissa, ja mitä joutuu purkamaan ja onko akku irroitettava, että ei tulisi muita vahinkoja. Muistelen nähneeni jossakin kuvia kytkennästä, jolloin ostin vastukset, mutta silloin homma jäi tekemättä ja nyt en sivua löydä. Ja olisi mukava kuulla kokemuksia, miten läpät ovat kestäneet ja toimineet vastusten asennuksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: kalevi - elokuu 04, 2015, 17:41:31
Nyt ostin 2 kpl virranrajoitusvastuksia 100 Ohmia 5 W -Sanokaa , ennekuin alan asentaa, -oliko sopivilla arvoilla?
Aion kiinnittää sokeripaloilla .
Lopuksi tinapaperilla suojaten ( lämpöä eristäen).
Noilla vastuksilla, pahin tilanne eli jos moottori jostain syystä olisi täysin oikosulussa, maksimivirta olisi tuolloin 140 mA jolloin vastuksessa tapahtuisi vähän alle 2W tehohäviö. Jostain muistelisin nähneeni moottorin ottaman virran, mutta tähän hätään sitä en löytänyt, mutta uskoisin ettei tuossa vastuksessa tapahdu kuin korkeintaan yhden watin tehohävikki, ei siis syytä huoleen...
Asentaisin tuommoiset vastukset, enkä huolehtisi mistään kuumenemisista sillä pikaisesti laskien sellaista mikä aiheuttaisi harmia ei tuommoisilla vastuksilla aikaan saa...
Lainaus käyttäjältä: kalevi - elokuu 04, 2015, 17:41:31
Nyt ostin 2 kpl virranrajoitusvastuksia 100 Ohmia 5 W -Sanokaa , ennekuin alan asentaa, -oliko sopivilla arvoilla?
Aion kiinnittää sokeripaloilla .
Lopuksi tinapaperilla suojaten ( lämpöä eristäen).
Sanoi elektroniikkaliikkeen kaveri mitä hyvänsä, sokeripala ja auto ympäristönä on minusta huonompi vaihtoehto kuin tinaus ja kutistesukka (tai vaikka joku puristusholkki kutistesukalla). Lämpötilamuutokset ja tärinä melko todennäköisesti löystyttää ruuviliitoksen ja siihen vielä tinapaperit lisänä tuo oman riskinsä.
100 ohm 5 W tehovastus tuollaisessa kohtaa ei kauheasti lämpene, eikös tuo ole vielä askelmoottori?, tai ainakin käytetään kohtuu harvoin eikä pitkiä jaksoja? ainoastaan jonkun kuuman letkun kyljessä lienee maksimilämpötilat liikaa normi kutistesukalle, mutta tinan sulamiseseen on vielä paljon matkaa.
Pahimman vaihtoehdon saa tosiaan vaikka itse kokeiltua, laittaa kiinteän 12 V (tai ajossa ...14,4 V tms.) vastuksen päihin ja antaa olla vaikka tunnin kiinni, riippuen hieman ympäristöstä eiköhän tuo liiku tuolla komponentilla jossain (ympäristön lämpötila)+60...80 °C (vastuksen datalehdissä voisi olla tarkoinkin kerrottu paljonko lämpenee eri tehoilla, tuossa etuvastuksen teho lienee hetkellisenäkin maksimina noin 0,5...1 W?)
Oliko tämä linkki johtoihin jo mainittu, en huomannut?:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.msg168777.html#msg168777
Lainaus käyttäjältä: kalevi - elokuu 04, 2015, 17:41:31
Nyt ostin 2 kpl virranrajoitusvastuksia 100 Ohmia 5 W -Sanokaa , ennekuin alan asentaa, -oliko sopivilla arvoilla?
Aion kiinnittää sokeripaloilla .
Lopuksi tinapaperilla suojaten ( lämpöä eristäen).
100 Ohm / 5 W on toimiva arvo. Kutistesukilla ja teipillä kaikki metalliosat piiloon. Itse vastuksen keraaminen runko voi olla näkyvissä, ja pitäisikin olla, jos toimittaisiin vastuksen tehonkeston rajoilla. Tässä tapaksessa ei ole niin väliä vaikka senkin yli vetäisi yhden kerroksen teippiä. Mutta ei mitään tinapapereita tai alumiiniteippiä vastusten päälle. Lämmön on tarkoituskin haihtua niistä, ja eristäminen vain nostaa niiden lämpötilaa ja huonontaa tehonkestoa. Lisäksi tinapaperi aiheuttaa oikosulkuvaaran.
Oheisena fotoja ja pieni työohje (407:ssa sama kuin C5 II-mallissa). Lisään tarvittaessa kuvia myöhemmin, lisää toki YV:llä.
1. Ota soitin irti tai vedä ulos riittävästi, ruuvit aukeaa T10 torx-meisselillä.
2. Kallista säädinpaneelia yläreunasta, tee purkutilaa avaamalla tuhkiksen kansi ja laita vaihdekeppi taakse (automaatissa+käsijarru), havainnoi tai valokuvaa johtonippujen originaali asennus ja sijainnit.
3. Ota varovasti säädinpaneelin pistokkeet irti ja nosta säädinpaneeli sivuun.
4. Etsi suurimmasta pistokkeesta liitinnumerot 33 = violetti johdin ja 35 = valkoinenjohdin, parhaiten varmistettavissa suurennuslasilla tai laskemalla laitimmaisesta liittimen numerosta 40.
5. Irroita tarvittaessa johtonipun nippuside ja irroita myös liitinosa pistokekokonaisuudesta avaamalla lukitus pienellä meisselillä, tämä helpottaa siistiä asennusta oleellisesti.
6. Juota varovasti katkaistuihin johtoihin vastukset, ks. foto, (kukin tavallaan), kutistesukan mahtuu asentamaan hyvin, kuten myös kutistamaan pitkällä sytkärillä.
7. Kasaa purettu systeemi kokoon, liittimet on merkitty väreillä, ei voi erehtyä, mutta johtoniput on soviteltava huolella.
47 ohmin vastuksilla ottaa virtaa noin 120 mA. Ilman vastuksia yli 200 mA sykäyksittäin. 5 wattiset riittää varmasti.
Testeri antaa operaation jälkeen vikakoodit CLIM C72D ja D72E ilmasekoitusläpistä, olettaa avoimeksi piiriksi, mutta säädöt toimivat silti ok.
Hymiö lopuksi ;-).
[Mode-edit, korjattu liittimen pinnin numero 32->33, kuvan tiedostonimessä puhutaan vielä 32:sta...]
Jotta ei tuluisi vikakoodeja, niin voisi laittaa noiden arvojen perusteella noin 150 ohmisen vastuksen maan ja tuon lähdön väliin.
" Vastuksen maan ja lähdön väliin" -siis pitää taas kysyä;
vastuksen maa, tarkoittaako jompaa kumpaa ( valk.tai violetti) -johtoa maana ??? -siitä vetää johto maahan( runkoon) johon 150 Ohminen väliin.
Joo. Jännitteen jako, eli "hukkavirtaa" siten, että vikavalvonta luulee syöttävänsä 82 ohmin moottoria. Haen potentimetrillä optimaalisen arvon. Vastus säädinpaneelin lähtöjen ja miinuksen, eli korin maadoituksen väliin. Hukkavirta noin 60 mA, eli 220 ohmia tai 270 ohmia on sopiva. 1 Watin vastus riittää, mutta 5W on varman päälle. Tuhkakupin valon johdotuksesta saa helpoiten miinusta. Tuhkis irtoaa kahdella 4 mm tapilla, jotka työnnetään kannen yläreunan aukkoihin. Vapauttavat lukituskynnet.
Yleisesti ottaen maa-/miinusjohdinvärit ovat valk. rusk. ja kevi. Kevi ainakin sitikassa. Sitikassa ei taida muutenkaan näin värit olla. Yleismittarin käyttö voisi auttaa, myös kytkentäkaaviot.
Valkoisessa ja violetissa johtimessa on jatkuva akkujännite silloin kun virrat ovat päällä, joten jos siitä kytkee vastuksen maihin, niin ko. vastus on koko ajan lämmin (5 W) / kuuma (1W). Saattaa diagnostiikka jopa antaa toisenlaisen vikakoodin, koska virtaa kulkee vaikkei läppiä ohjata. Voipi kuitenkin olla toimiva ratkaisu testerin hämäämiseen, mutta en silti hehkuttaisi vastuksia tuon takia.
Jos tuon tekisi oikein, "hukkavirtavastuksen" toinen pää pitäisi kytkeä moottorin ohjauskarvaan. Näitä vaan on 4 kpl per moottori ja jokaiseen pitäisi olla oma vastus.
Tässä olisi kytkentäkaavio paikallaan, mutta ei ole nyt aikaa ruveta piirtelemään.
Niin olikin tehty noinpäin että on jatkuva sähkö. Unohtuu jo matkan varrella miten oli kytketty. Yksi vastus per moottori kahden diodin kanssa ohjauspuolen piuhoihin
Lainaus käyttäjältä: Jankos - elokuu 07, 2015, 12:13:16
Yksi vastus per moottori kahden diodin kanssa ohjauspuolen piuhoihin
Saisiko valaisevan kytkiksen? Ja diodien sortilla väliä?
Muoks: siis kyselen kytkistä siitä kytkennästä, jolla älypäälle uskotellaan kaiken olevan normaalisti ja vikakoodia ei tupsahda ilmoille. Virranrajoitinvastuksen suhteen kaikki selvää.
Voisiko virranrajoitusvastuksen korvata muutamalla sarjaan kytketyllä diodilla? Näin läppämoottorille saisi alemman jännitteen.
Olisiko läppämoottoreille yksi, yhteinen plus? Siihen jokin jännitteenalennus, vaikkapa regulaattori. Jos 1A:n virta riittäisi, reguksi sopisi ao.jännitteinen 78..-sarjaa. Mikä sitten olisi sopiva jännite läppämoottoreille.
Lainaus käyttäjältä: mn41 - elokuu 04, 2015, 21:55:49
Voitko liittää kuvia toimenpiteestä, niin voisin tehdä saman operaation vaimon C5 II ajokkiin. Lähinnä kiinnostaa ne katkaistavat johdot, joihin vastukset kytketään, että onkohan värieroja eri vuosimalleissa, ja mitä joutuu purkamaan ja onko akku irroitettava, että ei tulisi muita vahinkoja. Muistelen nähneeni jossakin kuvia kytkennästä, jolloin ostin vastukset, mutta silloin homma jäi tekemättä ja nyt en sivua löydä. Ja olisi mukava kuulla kokemuksia, miten läpät ovat kestäneet ja toimineet vastusten asennuksen jälkeen.
Lainaanpa omaa viestiäni, kun osaan kysymyksistäni olen saanut vastauksen, mutta tällainen harrastelija ei rohkene tehdä tuota kaksijohtovaihtoehtoakaan, kun on tullut useita muita asiantuntijoiden ratkaisuehdotuksia.
Joten, olisi mukava kuulla, miten läpät ovat kestäneet ja toimineet, kun virtaa on rajoitettu. Autolla ajettu 230tkm ja lämppäri toimii normaalisti, mutta miten kauan..., joten seurailen edelleen keskustelua.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - elokuu 09, 2015, 08:51:06
Voisiko virranrajoitusvastuksen korvata muutamalla sarjaan kytketyllä diodilla? Näin läppämoottorille saisi alemman jännitteen.
Kyllä. 0,7 V per diodi laskee jännitettä. Vastus on helpoin tapa, eli 47 ohmia noin.
Tuon käyttäjätunnuksen "takaa" oli muutama asiaa valaiseva kuva:
Vs: C5 II - Puhaltaa kylmää apukuskille
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 06, 2015, 23:40:01
Joo. Jännitteen jako, eli "hukkavirtaa" siten, että vikavalvonta luulee syöttävänsä 82 ohmin moottoria. Haen potentimetrillä optimaalisen arvon. Vastus säädinpaneelin lähtöjen ja miinuksen, eli korin maadoituksen väliin. Hukkavirta noin 60 mA, eli 220 ohmia tai 270 ohmia on sopiva. 1 Watin vastus riittää, mutta 5W on varman päälle. Tuhkakupin valon johdotuksesta saa helpoiten miinusta. Tuhkis irtoaa kahdella 4 mm tapilla, jotka työnnetään kannen yläreunan aukkoihin. Vapauttavat lukituskynnet.
Siis; -kun sählöasiantuntija en ole; -niin teennkö yksinkertaisesti niin että katkaisen ( akkua irroittamatta) -ne johdot valk.ja violetti -joiden väliin laitan vastukset??? nyt on ostettuna 2 klp 100 Ohmin tarvikkeet . Ne tulisi sokeripalalla kiinni joten jos ei toimi on helpompi vaihtaa kuin tinatut.
Teippiä eristeeksi ja vastusosan jätän ilman eristettä (läpö haihtuu).
Sokeripalaa parempi autokäytössä ennemmin kunnollinen puristusliitos. Siitäkin voi nappaista vastuksen pois välistä kun fiksusti suunnittelee.
Pieni tarkennus ( JPL ) -minulla on kuten lähettämäsi ( selventävä kuvakin) -osoittaa johdin 33 violetti ( ei 32) -ja 35 valkoinen.
Työ vielä kesken ( 10.08 klo 16:30) -mutta katsotaan onnistuuko!
Oho. Näppis-ajatusvirhe. 33 pitää olla, kuten kuvasta laskien voi havaita. Kiitos huomiosta. Moderaattori, korjaatko aiempaan. [Edit: Ok]
Kun en noita komponentteja tunne laisinkaan niin onko tämä oikea/sopiva tuote:
http://www.yeint.fi/index.php?main=64&productCat=1156&productID=16131&productCode=5W-10K&brand=ROYA+LOHM&mainProductGroup=PASSIIVIKOMPONENTIT&subProductGroup=VASTUS+TEHO (http://www.yeint.fi/index.php?main=64&productCat=1156&productID=16131&productCode=5W-10K&brand=ROYA+LOHM&mainProductGroup=PASSIIVIKOMPONENTIT&subProductGroup=VASTUS+TEHO)
Jos ei, niin olisiko jollakulla linkkiä sopivaan?
^Resistanssi hämärästi ilmoitettu, mutta 10K vihjaa että 10 kilo-ohmia. Liikaa. 120 ohmia lienee suurin suositeltava. Tuossa muutama mahdollinen eBaysta, veikkaan sitä hintaan nähden vaivattomimmaksi hankintatavaksi:
http://www.ebay.co.uk/itm/2Pcs-120-Ohm-120R-5W-Watt-Power-Metal-Shell-Case-Wirewound-Resistor-/370885337880?hash=item565a7d2318:g:X~AAAOSwstxU-Tkb (sopivasti 2 kpl)
http://www.ebay.co.uk/itm/2Pcs-120-Ohm-120R-5W-Watt-Power-Metal-Shell-Case-Wirewound-Resistor-/161102054454?hash=item25826e4436:g:wJ0AAOSwrklU-Uof (myös 2 kpl)
http://www.ebay.co.uk/itm/5x-120-ohm-10W-Ceramic-Cement-Power-Resistor-10-Watt-5-/191616545673?hash=item2c9d3c7389:g:8yMAAOSwu4BVkib6 (tässä tehonkesto 10 W, ei ainakaan kuumene liikaa. Ja riittää kaverin autoonkin; 5 kpl)
Partco niitä myy, toimituskulut on vähän isohkot mutta nouto jos mahdollinen niin sitten edullinen. Ja saa nopeasti.
http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?products_id=13063
5w riittää oikein hyvin. 14 voltilla 120 ohmiseen jää maksimissaan 1,6W.
Suuret kiitokset puusilmälle ja jankos:lle linkeistä, eikun tilaamaan. Kolmeen autoon ainakin näin ens alkuun, omaan ja tuohon välillä vierailevaan V6:een sekä työkaverille :)
Pistinpä itsekin vastukset tilaukseen, kiitos linkistä :)
Laitoin jo syksyllä virranrajoitusvastukset, 100 ohmia 5 wattia johtoihin. Paikallisesta komponenttikaupasta (K-S elektroniikka) hain.
Viime torstaina oli töistä lähtiessä auton mittarin mukaan pakkasta -30. Kuskin puoleinen läppä ei jaksanut tällä virran rajoituksella ilmeisesti kylmyyden jäykkyyden takia kääntyä auki. Nyt tänään oli vain -12 ja läpät kääntyivät heti auki. Tallista kotoa lähtiessä ei tietenkään ole jäykkyyttä.
Mietinpä vaan, että olisi varmaan riittänyt pienempikin vastus, mutta näillä nyt mennään. Ja saas nähdä, paljonko tällä saa lisäaikaa läppäremonttiin...
47 ohmia on passeli 2-alueisille lämmityslaitteelle, maximi 68 ohmia.
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 11, 2016, 21:26:10
47 ohmia on passeli 2-alueisille lämmityslaitteelle, maximi 68 ohmia.
Mikä on peruste ko. ohmimäärälle? Eikö sopivin määrä ole juuri niin että läpät toimivat? Tulee vikakoodia ja virrantarkkailu ei toimi isoilla vastuksilla, tiedän. Mutta toimiiko virrantarkkailu JPL ehdottamillakaan vastuksilla 100% varmasti?
47 ohmillakin antaa vikakoodin. Penkissä kokeiltu irtomoottorilla, missä kohdin vääntömomentti putoaa noin puoleen. Virityshän tuo on kaiken kaikkiaan ja tehdas olisi tehnyt tuohon korjaussarjan, jos olisi parhain ratkaisu. Sen sijaan vahvensivat akseleita.
Nyt on vastukset lisätty myös meidän C5:een. Ajettu 240tkm ja vuosimalli 2006, läpät ovat toistaiseksi kunnossa ja korjaushistoriasta ei ole tietoa. Webastoa käytetään säännöllisesti pakkaskelissä ja auto yöpyy yleensä tallissa. Käytin vastuksena 47 Ohm / 5 W ja juotin ne kiinni ilmastoinnin säätöpanelin taakse + kutistesukkaa ja lopuksi teipillä takaisin kiinni johtonippuun. Onnistumisesta kielii vikakoodit C72D ja C72E, mutta toki testasin läppien liikkeet, ettei ole oikasti avoin piiri 8). Kiitos JPL ohjeesta!
Onkos tuo läppien meneminen nimenomaan lämmönsäätöläppien ominaisuus/vika, vai meneekö ne muut samalla tavalla rikki, mutta (apu)kuski ei välttämättä huomaa?
ps. Pösöfoorumilla on vpera testaillut usemammalla vastusarvolla tuota säätömoottorin virrankulutusta täällä: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=31115.msg359136#msg359136 (http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=31115.msg359136#msg359136)
Ainakin kaksi tunnettua merkkihuoltoa laittaa nykyään vastuksia (100 ohm.) asiakkaiden autoihin. Lienee foorumia luettu?
Vastusarvolla on vaikutusta. Suurempi vastusarvo vähentää enemmän moottorin vääntöä, pienempi vastusarvo vähentää vähemmän vääntöä. Jossain on vastusarvojen rajat, joissa moottori ei jaksakaan vääntää läppiä, tai jaksaa vääntää akselit poikki. Siinähän on vastusarvojen rajat.
Palaan vanhaan asiaan. Jokin ylimääräinen kuormitusvastus voisi auttaa vikadiagnoosissa. Ei sitten muussa. Varsinkin jos tuo vastus laitetaan plussaan, kun sanottu, että se olisi jatkuva. Näin ollen vastuksen läpi kulkisi aina virta, se myös rasittaisi virran alkulähdettä......
Lainaus käyttäjältä: ealab - marraskuu 23, 2017, 09:02:32
Palaan vanhaan asiaan. Jokin ylimääräinen kuormitusvastus voisi auttaa vikadiagnoosissa. Ei sitten muussa. Varsinkin jos tuo vastus laitetaan plussaan, kun sanottu, että se olisi jatkuva. Näin ollen vastuksen läpi kulkisi aina virta, se myös rasittaisi virran alkulähdettä......
Totta tuokin, mutta tässä kuvattu vastus ei ole "kuormitusvastus" vaan moottorin kanssa sarjaan kytketty etuvastus -> eli tiputtaa moottorille menevää jännitettä ja virtaa ja sitä kautta rasittaa alkulähdettäkin vähemmän. (Ja moottorit on askelmoottoreita, lienee sellaisia, joissa on yksi yhteinen nasta, jonka johdon väliin vastus laitetaan (plussa) ja niitä käämin toisen pään nastoja maadoitetaan, eli vastuksen kautta kulkee virtaa vain silloin kun moottoriin syötetään ohjausta/askeleita)
Jo vuonna 2015 hankin nuo 100 Ohmia/5w vastukset, jotka oli silloin tarkoitus asentaa, mutta on vain jäänyt tekemättä lähinnä epäilemällä homman hyödyllisyyttä ja seurannan puutetta, kun lämppäri on pelannut moitteetta. Monethan ovat asentaneet vastukset vasta läppäremontin jälkeen. Nyt ajattelin tutkia purkamista, mutta en osannut irroittaa lämmönsäätöpanelia. Radio oli helppo irroittaa ohjeen mukaan. Liekö jossakin piilossa haittoja tai ruuveja, jotka pitävät paneelin paikallaan. Entä tuhkakuppi. Oletteko irroittaneet akun ja pitääkö nuo violetti ja valkoinen johto kutinsa kaikissa vuosimalleissa, kun meillä on C5 II 2004? Ja onko siitä mahdollisesti syntyvästä vikakoodista merkitystä katsastuksessa, kun ei ole itsellä noita lukulaitteita? Lämmityslaitteen läppäviat lienevät yksi tämän mallin "tyyppivioista", mutta 263tkm on ajettu ja ainakin vielä eilen toimi, joten voisi jo varautua pahimpaan.
C5 II: Radio irtoaa kahdella T10-ruuvilla. Radio vaan kammetaan pois, johtojen varaan. Lämpösäädin irtoaa vetämällä, ainakin 2007:sta, johtojen varaan. Johdinnipusta vaan teippaukset pois ...... Johtimet ovat siinä toisessa, vihreässä liittimessä, siis mustan lukituspistokkeen.. Vastuksiin, metallikalvo 3W 100 Ohm, laitoin keltaiset, kuumuutta kestävät muovi-lasikuitusukat päälle. Ja nippuun nippusiteillä kiinni. Mahdolliset useatkin diodit ei niin paljon virtaa hetkauta, kuin vastukset..
Voi sen radion myös irti kytkeä. Kuvat omasta 2005 .(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/0da0287c083844295eecd2690fd3367f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/cb08875dbab66aebbe0ef8582215b0ff.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/20cd1d092a28828e1e1e4e1cccfffa90.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/c8df9871b05b2d61a01f1c04c1de71df.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/e93275ebf697d819315e62f5e18d3485.jpg)
Kiitos ohjeista ja kuvista. Yritänpä nyt lopulta hoitaa homman, ennekuin tulee ongelmia. Vielä tarkennuksena, että irroititteko akun, kun usein varoitellaan sotkemasta ohjainyksiköitä, vai eikö ole vaikutusta.
Itse kun tuon tein niin en irroittanut akkua ja mitään ongelmaa ei ilmaantunut sen suhteen.
Pena
Samoin täällä! Siksikin, että sain kokeiltua toiminnat heti, vieläpä moottori irrallaan. Hyppysin ei pysäyttänyt.
Tänään laitoin vastukset ja tuntuu toimivan. Ihmettelen, että kun ja jos noilla vastuksilla vältetään hankala ja hinnaltaan arvokas korjaustoimenpide, niin onko vain ilmeisesti markkinatalouden syytä, ettei esim. korjaamohuollon yhteydessä tarjota tuota mahdollisuutta. Vai liittyykö asiaan jokin kuluttajasuoja- tai takuukysymys, joka rajoittaa alan toimijoita.
Veikkaisin syyksi tietämättömyyttä, mun mielestä tuo vastushomma on täällä foorumilla keksitty juttu eikä se välttis päädy korjaajien korviin. Yleisesti ottaen olen liian usein saanut pettyä siihen miten vähän "ammattilaisia" kiinnostelee työ jota niiden pitäisi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 26, 2017, 19:34:32
Yleisesti ottaen olen liian usein saanut pettyä siihen miten vähän "ammattilaisia" kiinnostelee työ jota niiden pitäisi tehdä.
Sepä voi olla että ns. normiasentajalla ei tietotaito piisaa tämän kaltaisiin korjauksiin tai oikeammin upgreidaukseen. Mutta hienoa hommassa on että harrastajapiireistä sitä löytyy.
Lainaus käyttäjältä: joksa - marraskuu 29, 2017, 09:18:30
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 26, 2017, 19:34:32
Yleisesti ottaen olen liian usein saanut pettyä siihen miten vähän "ammattilaisia" kiinnostelee työ jota niiden pitäisi tehdä.
Sepä voi olla että ns. normiasentajalla ei tietotaito piisaa tämän kaltaisiin korjauksiin tai oikeammin upgreidaukseen. Mutta hienoa hommassa on että harrastajapiireistä sitä löytyy.
Olen tätä kerran suoraan asentajalta kysynyt normihuollon yhteydessä merkkiin erikoistuneelta korjaamolta, jolloin vastauksena oli, että tekevät vain perinteisen tavan mukaan korjauksia, kun mainitsin noista virranrajoitusvastuksista. Onhan läppäremontin teko huomattavasti työllistävämpää ja siten tuottavampaa. Olisiko aikoinaan pitänyt tehtaalta tulla korjauskehotus noilta osin, kuten aina silloin tällöin on tapahtunut muista, lähinnä turvallisuuteen liittyvistä tekijöistä.
Minulta katkesi läppä vastuksista huolimatta :-\
Minkä arvoiset vastukset? Itse kokeilin 100 ohmin vastuksilla irrallisen moottorin vääntöä, ja sitä tuntui sormituntumalla olevan vieläkin liikaa. Nyt on ollut 120 ohmin vastukset käytössä ilman ongelmia.
Oma tulkintani on että akselin pään sovite reikään on melko tiukka. Hierasin hiekkapaperilla kevyesti molemmat päät, jonka jälkeen läppä pyöri hyvinkin herkästi. Sovitteen tiukkuudesta johtuen uskon vastusten olevan enemmän tai vähemmän turhia.
En muista minkä arvoiset laittamani vastukset oli, mutta sen muistan että ne olivat "varman päälle" riittävät.
Tästä olikin juttua "puhaltaa kylmää apukuskille"-osiossa. Hioin, viilasin akselinpäät vähän pallomaisiksi, mukautuvat paremmin. Samasta syystä. Auttoi. Kitkat häipyi. 100:sen vastukset.
Lainaus käyttäjältä: everton - joulukuu 30, 2017, 20:02:07
En muista minkä arvoiset laittamani vastukset oli, mutta sen muistan että ne olivat "varman päälle" riittävät.
Tämän http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=7276.msg181968#msg181968 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=7276.msg181968#msg181968) perusteella sinulla on 47 ohmiset :)
Jos näin on, niin tämä vahvistaa sitä käsitystä, että 82-100 ohmia on ehdoton minimi.