Eli ei tule vettä tuulilasille eikä sen puoleen takalasillekkaan. Pumppu ei pyöri.
Täytyykö tuo etulokasuoja irroittaa että pääsee pumppua testaamaan vai pystyykö sille syöttämään suoraa virtaa jostain? Ja miten tuo lokari lähtee irti?
Toinen tämän hetken murhe on tuo toimimaton ilmastointi.
Järjestelmä on ollut tyhjänä muutaman vuoden ja nyt olisi tarkoitus saattaa se jälleen toimivaksi.
Uuden kuivaimen jo tilasinkin, mutta toinen täyttöventtiili on hukassa. Toinen on siinä kuivaimen vieressä mutta missä on toinen?
Ilmastoinnin ohjainpaneelissakin on jotain häikkää. Kaikki nappulat ei toimi ja ilman kulku ei muuta suuntaansa. Myös AC napissa palaa valo koko ajan.
Tällaista varmasti ehjää paneelia voi tarjota.
T. joni
Apuja kaivattaisiin.
Suuntauksen servon jo otinkin käteen ja se liikkuu kun sille syöttää virtaa. Taitaa olla paneelissa vika ettei tule käskyä.
Paneelissa palaa AC valo koko ajan. sisäkierron napit ei vastaa eikä keskimmäinen suuntaus nappulakaan.
Luinkohan jostain että Y4:sen automaatti-ilmastoinnin paneelin sisuskalut olisi samat kuin Y3:ssa?
Toinen täyttöventtiili on rintapellissä moottoritilan puolella. Pitäisi olla hyvin esillä.
Ei näy rintapellissä venttiiliä siinä mistä ilmastoinnin putket menee kabiiniin.
Pissapojat fiksattu. Toinen lähti pelittämään pienellä kolistelulla, toinen täytyy hakea Motonetistä jos nyt katson tarpeelliseksi ruikkia vettä takalasille.
Kaikki servot pelaa niiltä osin kun nappulat toimii ilmastoinnin paneelissa.
Muutamat nappulat pimeänä eli tuollaista toimivaa paneelia kaipailen jossain vaiheessa.
Keula tuntuu liian kovalta, uudet pallot tulloo viikon alussa. Perä on oikein hyvä! :)
Tuon ikäinen on vielä alkujaan R12 -kylmäaineella, silloin venttiilit ovat kompurassa/kompuran lähellä putkissa. Kylmäaineen muutoksen aikaan venttiilit siirtyivät rintapellin läpiviennin viereen...
Kyllä sen täytön pitäisi onnistua pelkästään kuivaimen liittimen kauttakin. Mutta, mikäli laitteistoa ei ole muutettu (tiivisteet, paisuntaventtiili, kuivain, kompressoriöljy) R134a -kylmäaineelle, kerjäät ongelmia täyttäessäsi kyseisellä aineella. Ongelmallista tässä on sitten se, ettei virallisesti R12 ole enää saatavilla, sen tilalle on olemassa ainakin RS-24 mutta senkin kanssa olen kuullut olleen saatavuusongelmaa. Huhua kuulin myös uudemmasta korvikkeeksta, ei vain jäänyt nimi mieleen...
^Täytyy tutkailla tuota ilmastointi asiaa vielä jossain vaiheessa.
Muistan lukeneeni auton papereista että ilmastoinnille olisi tehty jotain 2008.
Onko se silloinkin täytetty uudemmilla aineilla ja nyt vuotaa.
R12 täyttökin tai korvaava varmastikkin järjestyy.
Mielestäni tuossa kuivaimen kyljessä oleva venttiili on kyllä samanlainen kuin R134a ainetta käyttävissä laitteissa. Eikös nuo R12 aineelliset olleet toisenlaisella venttiilillä?
Toki onhan siihen saattanut vain kuivainkin vaihtua jossain vaiheessa.
-Joni
Siinä on silloin tarvikekuivain, alkuperäisessä ei ole huoltoliitintä...
Jotain on vissiin mieleen jääny, kun on ollu kummallakin kylmäaineella alkujaan olleita Xm:iä, nykyinen -92 R12 aineella ja aiempi -94 R134a aineella, jälkimmäinenkin oli Y3 -sarjaa. Mielikuva on että R12 aineen kanssa tulee tehokkaammin kylmää kuin R134a pystyy toimittamaan. Toki pari vuotta välissä, vertailu on vähän vaikeaa...
Freonin korvaava aine on mm. Isceon 49. Toimiva korvike, mutta hinnaltaan selvästi kalliimpi kuin r143a.
Lainaus käyttäjältä: savijo - toukokuu 01, 2015, 18:21:07
Keula tuntuu liian kovalta, uudet pallot tulloo viikon alussa. Perä on oikein hyvä! :)
No ei se pallojen vaihdolla minnekkään muuttunut.
Pehmeen tilan solenoidi ei vedä siinä apukuskin penkin alla?
Virrat kun laittaa päälle niin liittimeen tuleen 10V mikä ei riitä. Virrat pois niin tuo 10V jännite häviää samantien piuhasta.
Kun venttiilille syöttää 12V niin johan naksahtaa ja autostakin tulee jälleen Citroen. :)
Paljonko tuonne pitäisi tulla voltteja kun tuo 10 ei riitä vetämään?
Hianoja hommia kun ei ole nosturia tai monttua enään käytössä. :-\
Jatkoin vähän tutkimuksia vaikka en sähköstä mitään ymmärräkkään.
Jousituksen ECU näytti päälle päin hieman kuppaselta niin kurkkasin sisälle.
Joku siellä on käynyt jo ennen minua ja joku vastus? ja toinen" lutikka" sinne on kolvattu.
Onkohan tuo ecu jo tiensä päässä. Jos jollain olisi jostain purkupelistä boxi niin voisin kokeilla.
Jos tuo ehjän ecun saanti osoittautuu hankalaksi niin voisiko tuolle magneettiventtiilille laittaa pakko-ohjauksen esim tuon sporttinapin ohjaamana. Vaikuttaisi että tuo venttiili on ihan on/off toiminen?
Kohta pari kuvaa.....
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150506_162553_zpszm1shjrv.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150506_162553_zpszm1shjrv.jpg.html)
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150506_162600_zpseo6ymbjy.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150506_162600_zpseo6ymbjy.jpg.html)
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150506_162900_zpsgxayboo3.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150506_162900_zpsgxayboo3.jpg.html)
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150506_163543_zpshrmxlk9t.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150506_163543_zpshrmxlk9t.jpg.html)
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150506_163525_zpsof5o7nvs.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150506_163525_zpsof5o7nvs.jpg.html)
Älä syötä suoraa sähköä sinne venttiilille, se ei sitä kovin pitkään kestä. Siitä on varoiteltu monessakin suunnassa, ja siitä huolimatta omassa yksilössäni on poltettu venttiili...
ECU syöttää venttiilille hetken täyttä sähköä, kunnes kun venttiili halutaan pitää vetäneenä sille syötetään pulssitettuna 50% pulssinsuhteella. Näin jännitteen tehollisarvo on puolet akkusähköstä, joka riittää pitämään venttilin vetäneenä, tuolla pulssitetulla venttiili ei jaksaisi vetää...
Jotain ikävää tuolla ECUssa on tapahtunut, näyttää piirilevyltä joitain linjoja palaneen huonoksi. Mitä sinne on sitten lisätty, nopeasti katsomalla en huomannut..?
Selvä homma.
Noita kahta alimmaista kuvaa ihmettelin.
Siinä missä näkyy piirilevyssä palanutta on silikonin alla joku vastus?
Tuo toinen kuva missä on tuollainen neliön mallinen lutikka pienellä mutterilla varmistettuna. Siinä yläreunassa näkyy alkuperäinen toteutus.
Tuskin näitä ECUja kukaan korjaa eli täytyy metsästää jossain vaiheessa korvaava purkki.
Sitä tuossa edelleen ihmettelen että perä on todella jouhea eikä lainkaan kova.
Tässä on ilmeisesti vain tuo yksi venttiili joka ohjaa molempia päitä?
Ainakin aktiivipallon vaihdon jälkeen kun sain venttiilin auki niin molemmat päät putosivat yhtäaikaa kun pallo oli vielä tyhjä.
Saisiko tuon keulan jollain pallotuksella pehmeämmäksi? Siellä on nyt kaikki pallot uusia vakiopalloja ja keula tuntuu rautajousiselta. Ei se nyt mahdoton ole mutta ei sen XM:n tuolta kuulu tuntua. :-\
Jossain ollut oikkari. Koska levylle mm. vaihdettu transistori, se vihreä. Se vastannee ominaisuuksiltaan alkuperäistä. Musta lieriö, sekin on vaihdettu?, on elektrolyyttikondensaattori jännitevakavointia varten. Tämän vieressä onkin vakavointiaste, regulaattori, 5V:n. (Jossa on sama kotelorakenne, TO220, kuin tuossa trankussa) Yleensä käämeissä, kuten releissä, solenoideissa on jokin n-suuruinen vetojännite, jännite, jolla alkaa toimia. On sitten minimivetojännite, ja ns. varman vedon jännite*. Sitten on mitoituskysymys, kauan kestää jatkuvaa vetojännitettä. Rele tai solenoidi yleensä pysyy kyllä vetäneenä paljon pienemmällä jännitteellä, kuin on vetojännite.
*Esim. jokin 12V:n rele saattaa vetää, niukin, naukin, jo 9V:n jännitteellä ja saattaa päästää, kun jännite on laskenut 3V:iin.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - toukokuu 02, 2015, 11:02:25
Siinä on silloin tarvikekuivain, alkuperäisessä ei ole huoltoliitintä...
Jotain on vissiin mieleen jääny, kun on ollu kummallakin kylmäaineella alkujaan olleita Xm:iä, nykyinen -92 R12 aineella ja aiempi -94 R134a aineella, jälkimmäinenkin oli Y3 -sarjaa. Mielikuva on että R12 aineen kanssa tulee tehokkaammin kylmää kuin R134a pystyy toimittamaan. Toki pari vuotta välissä, vertailu on vähän vaikeaa...
Olin kanssa tuossa luulossa aikoinaan ???. Mutta täällä enemmän faktaa: http://griffiths.com/ac-system-help-introduction/r134a-vs-r12/ (http://griffiths.com/ac-system-help-introduction/r134a-vs-r12/)
Ja mitä nyt sinne sittenkin laitetaan, niin muistakaa se öljykin laittaa. Kiva kun kompressori leikkaa kiinni kesken helteiden >:( (Eri aineille on eri öljyt).
Ilmastoinnin paneelissa kiinnitäsin huomion siihen siniseen pistokkeeseen, ainakin mulla oli siinä kosketus häikkää
Lainaus käyttäjältä: tumpelo - toukokuu 08, 2015, 06:03:49
Ilmastoinnin paneelissa kiinnitäsin huomion siihen siniseen pistokkeeseen, ainakin mulla oli siinä kosketus häikkää
Paneelissa on 3 nappulaa mykkiä. Sisä/ulkoilmankierto ja vain keskisuuttimille tuleva ohjausnappula. Muut kyllä pelaa. Ei niin kauheesti haittaa, mutta kuitenkin...
Lämppärin servojen muovirattaista on hampaita poikki ja jumittaa jos sattuu pysähtymään sopivaan kohtaan.
Korjausohje; http://www.citroen-ds-id.com/index.html?xm/XM_Heater_Flap_Servo.html
Voit ottaa käytännössä käyttämättömän servon sisätilankierron puolelta. Servoja on yhteensä kolme kappaletta.
Servot toimii kyllä.
Tänään iskettiin uusi ecu paikoilleen ja XM pehmeni hienosti. Kaikki näytti pelaavan.
Ei muuta kun nokka kohti kotia ja matkalla aloin hämmästelemään että ei tämä kyllä enään ole pehmeä.
Eikä ollutkaan. Joku perkele rikkoo noita Ecuja, Auto on taas kovassa tilassa. Lähinnä keula.
Mää luovutan.... >:(
Milläs palloilla tuon hydroaktivan saa mukavan pehmeäksi ilman keskipalloa?
Takana siellä varmaan onkin jotkut "väärät" pallot koska se on hyvä.
Pehmeneekö tuo kova tila esim aktiivin comforteilla tarpeeksi vai täytyykö sinne laittaa esim 2.0l tavalliset vai mitkä sinne kannattaa laittaa? Mielipiteitä?
T. Joni
Pari "helppoa" tapaa muuttaa kiinteästi pehmeään tilaan..:
-vaihdat sähköventtiilin tilalle security valven, sopivat putkiliitännät eli vastaavat kuin sähköisessä venttiilissä
-käännät kummastakin aktiivipallon jalasta jousituksen tilaa ohjaavat luistit väärinpäin, tällöin paineettomana on pehmeässä tilassa
Sähköventtiilistä voisi myös ottaa luistin sisältä pois ja tulpata paluuputken lähdön, näinkin aktiivipalloille menisi komento siten että tila olisi aina pehmeä...
Tai sitten etsit syyn miksi ECU ei kestä, oikeastaan muuta ei voi olla kuin joko oikosulku sähköventtiilin johdotuksissa tai venttiilin kelassa. Tämä siis nopeasti miettien asiaa...
http://godelind.home.xs4all.nl/citroenTechguide.pdf
Tuossa linkki josta löytyy varsin hyvät tarinat Hydractiven toiminnasta. Samaten kuvista löytyy mikä luisti ja miten pitää kääntää jos siten pehmeäksi haluaa muuttaa...
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150509_115813_zps2gghrkea.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150509_115813_zps2gghrkea.jpg.html)
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150509_115850_zpsyvlvzclv.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150509_115850_zpsyvlvzclv.jpg.html)
Tuon näköisiä kikkareita aktiiviventtiili piti sisällään.
Nyt on aikaa funtsailla kun joku takakelkan päältä menevistä putkista päätti antautua. :-\
Täytyy pitää taukoa tallihommista kun niskat on taas niin jumissa että tasapaino heittää.
Palataan aiheeseen :-\
-Joni
Korjaillaan näitä nyt sitten tässä tietokoneella.
Tossa funtsailin tuota venttiilin toimintaa.
Niputettuna ollesssaan tuo neula tukkii oikean puoleisen kanavan ja tuo vasemman puoleinen jousi on sen verran jäykkä että pitää tuon "paluun" auki?
Venttiili sähköistettynä vetää luistin vasemmalle tukkien tuon paluu linjan ja avaten samalla linjan lisäpallolle.
Eli ottamalla tuon vasemmanpuoleisen jäykän jousen pois ja mahdollisesti laittamalla tuon oikeanpuoleisen löysän jousen tilalle jäykempi, pysyisi tuo lisäpallon linja auki ja tuo vasemmalla oleva paluu kiinni.
Tai jotain..... ???
En löytänyt Webistä yhtään aivan samanlaisen ventiilin kuvaa.
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150509_183510_zpswox2s7lm.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150509_183510_zpswox2s7lm.jpg.html)
P.S Otsakettakin voisi vaihtaa.....
Löytyi ulkomaan foorumilta vastaava homma ja toimiva.
Ventiilinjouset, neula ja luisti ovat hieman erilaisia, mutta toimintaperiaatehan on sama.
Lainaus käyttäjältä: robert_e_smartThats interesting Robert, I didn't know the hydractive system did a self check on start up like the ABS. I just went out and checked the car, and the light didn't come on at all. So I must have a serious fault as you suggest.
I think I might press on ahead with the electrovalve modification. The source of this info is from the Planete Citroen forum.
(http://i258.photobucket.com/albums/hh252/robertsmartxm/Electrovalve.jpg)
This is our electorvalve removed from the hydractive block.
(http://i258.photobucket.com/albums/hh252/robertsmartxm/Electrovalve2.jpg)
This is the electrovalve broken down into its main parts.
(http://i258.photobucket.com/albums/hh252/robertsmartxm/Electrovalve3.jpg)
This picture shows the bit that is of most interest in the electovalve, it shows the small pin that controls the flow into the hydractive sphere.
My understanding is that when the electrovalve is energised, the small cylender labled "noyau" compresses the spring labled "ressort de fermature", thus allowing the other smaller spring to push the pin back, and allow lhm into the hydractive sphere. So the modification is to remove the smaller spring, and replace it with the larger spring, thus keeping the electrvovalve permenantly open.
I'll try it out on some of my spare electrovalves and report back on the results.
Lainaus käyttäjältä: savijo - toukokuu 09, 2015, 22:05:06Ventiilinjouset, neula ja luisti ovat hieman erilaisia, mutta toimintaperiaatehan on sama.
Erilaiselta näyttäminen johtuu siitä että kuvat on Hydractive 2:n venttiilistä, jollaiset sijaitsee kummassakin keskipallon jalassa...
Mutta joo, toimintaperiaate on vastaava...
Vaan jos haluaa varmistella ettei tulisi esim ylimääräistä ohivuotoa, niin ottaa sisältä kaikki liikkuvat pois, tulppaa paluuputken liitännän M8 ruuvilla ja tukkii myös siihen tulleen putken. Ja jos jonkun ratkaisun teet missä venttiili jää pois käytöstä, niin voisin olla halukas lunastamaan tuon venttiilin kelan...
Korjataampas edellistä. Paluuputken lähtö sekin on M9, eikä M8 kuten aiemmin oletin. Ja putkikin olisi syytä tukkia, ainakin eilisen kokemuksen perusteella, paineettomanakin valutteli yllättävän pitkään ollessaan tukkimaton...
Edellisessä mainitsemani halukkuus kelan lunastukseen pitää perua, vika ei onneksi siinä omassani ollutkaan. Vaan liittimessä joka sähkön kelalle toimittaa, näin ollen, kelaa ei ollutkaan saatu rikki. ECU taasen vaikuttaa olevan hiljaisempaa mallia, pitää se kaivaa esille ja ihmetellä saako sen ehjättyä vai rakentaako "manuaalisen pakko-ohjauksen" kelalle...
Pelonsekaisista tunteista venttiilin sijoitukseen liittyen, ketjussa ollut kuva antoi toivoa paremmasta ja totuus olikin sitten aivan toisenlainen kuvitelmaan verrattuna. Venttiilin sijainti olikin yllättävän helppo, ei ehkä ihan optimi parkkipaikka-asennusta ajatellen, mutta montun kautta täysin tavoitettavissa. Kiitos siis kuvasta, kummasti sen kautta sai uutta intoa vianhakuun..!
Kuinkahan pitkään oli tässäkin tapauksessa ollut toimimaton Hydractive, sitä kun oli sepitetty ainakin pari omistajaa takaperin, ja sähköä kun kelalle sai niin ensin ei mitään tapahtunut, vasta pitkällisen sähköjen räpsimisen jälkeen alkoi kuuluvaa elämää olla venttiilillä, ja aikansa kun oli naputellut niin toiminta vakiintui oikeankuuloiseksi. Kyytiinkin tuo tuntui myös vaikuttavan, eli toivoa n systeemin ehjäämisestä vielä. Tämänhetkinen kytkentä on vain hieman hankala käyttöliittymältään, hauenleuka akunnapaan, tällöin syttyy venttiilin etuvastukseksi laittamani ajovalopolttimo, jonka painokytkimellä oikosulkemalla saa annettua täydet sähköt jolloin venttiili vaihtaa asentoa, polttimon kautta kulkeva alennettu virta riittää pitämään venttiilin avattuna... Oman lisäkivan tekee se että pitää aina ajon jälkeen muistaa irroittaa kyseinen hauenleuka, ettei kytkentä syö akkua tyhjäksi...
Hydractiven vika selätetty. Ainakin toistaiseksi, nyt toimii kuten pitääkin. Toiminta varmistettu "radio Hydractiven" avulla, ykkösversiossa radio AM alueelle n. 180kHz kohdille, hyvin kertoi magneettiventtiilin ohjauksen tilanteen. Hydractive 2 muistelen taajuuden olleen karvan alle 700kHz josta pörinät kuuluu. Jousitus on pehmeässä tilassa kun löytyy surina, hiljaisuus on kovemman tilan merkki...
Kivasti tosiaan piti pehmeänä, ja tilaa vaihtoi kun:
-polkaisi/hellitti kaasua
-polkaisi jarrua
-käänsi rattia nopeasti
-reilummassa heitossa, hidastetöyssy ei riittänyt heitoksi
-avasi oven/takaluukun
-kytki virrat päälle
-sekä konsolin nappulasta
Ajolleenkin tuntui hitusen pehmeämmältä kuin ennen, ja ero löytyi kun nappulasta meni komentamaan kovaan asetukseen. Seuraavaksi sitten ohjelmassa onkin aktiivipallojen vaihto sekä venttiilille menevän piuhan uusinta, nyt sähköä sinne toimittaa tilapäinen testikäyttöön valjastettu piuha...
Isoimpana käytännön erona ykkös- ja kakkosHydractiven välillä on se että ykkönen menee kovaan tilaan heti kun nappulasta pyytää, kakkonen taasen vain herkistää kovaan tilaan siirtymistä. Lisäksi ero kovan/pehmeän välillä on ykkösessä suurempi kuin kakkosessa...
Ja sitten taas muistutus, mikäli mieleen juolahtaa ykkösversion päivittäminen kakkosversioon, sen lisäksi että molemmat aktiivipallon jalat pitää vaihtaa, sekä näiden putkitustakin ja poistaa ykkösen magneettiventtiili, niin johdotus vaikka onkin pääosin vastaava (taaksekin menee sähköä, ykkösessä ei) niin ECU:jen liittimet on aivan eri tavoin kytketty, vaikka liittimet sinänsä kävisivätkin paikalleen. Lähes kaikki ovat vaihtaneet paikkaa, lisäksi kakkosversiossa on ohjaukset kahdelle venttiilille...
Niin, ja Hydractivehan muuttui kakkosversioon syksyllä -93, ei Y3/Y4 -vaihdoksen aikaan, vaan Y3 mallia on ollut kummallakin Hydractiven vaihtoehdolla...
Täällähän on ollut toimintaa.
Hienoa että vika löytyi Jasunkin autosta, onneksi ei ollut suuren suuri.
Täällä oli pääosin LHM:n makuinen päivä kun ystävällinen kanssaharrastaja tuli kotikäynnille ja parsi takapään putket taas pitäviksi.
Itse niputin tuon activenventtiilin vain poistamalla sen ohuen jäykän jousen ja venytin hieman tuota isompaa jousta jotta se painaa luistin/neulan tukkimaan tuon paluun.
Koeajolle ei ehtinyt mutta kyllähän tuollainen neulaventtiili on tiivis melko pienellä paineella.
Talli hemputuksissa pysyi mukavan pehmeänä. Tuossahan on nyt keulassa kaikki uudet pallot.
Parina päivänä liikuttu XM:llä ja putket pitää ja kyyti on pehmeätä.
En taida tuolle aktiiviventtiilille nyt muuta viitsiä tehdäkkään.
Kyyti on perästä ehkä jopa liian pehmeää minun makuuni. Isolla tiellä menee hyvin ja jouheasti, mutta tuossa kaupungissa esim. nuo hidastetöyssyjen ylityksissä käy ehkä turhankin syvässä sopivalla nopeudella.
Mainitsinkin tuossa aiemmin, että kun auto oli vielä kovassa tilassa ,niin perä tuntui silloin erittäin hyvältä ja sopivan pehmeältä. Toisin kuin keula ,joka oli aivan liian kova.
Epäilenkin edelleen että tuolla takana on joko comfortit tai jonkun muun mallin/version pallot.
-Joni
XM:ä on pelannut hienosti ja kyyti on hyvää.
Kävin tuossa sen kanssa myös kylmälaitemiehen luona ja ihmeteltiin tuota ilmastointia.
R12 tuolla on aiemmin ollut ja ne venttiilit löytyi kyllä kompuran persiistä.
Jossain on suurempi vuoto kun ei pidä alipaineita.
Kompura testattiin kanssa ja se sai hyvän arvosanan. Jos viitsisi niin jäljittäisi tuon vuodon , mutta taitaa mennä aika nyt tuon kesäauton ajoon saattamiseen.
Kenties joku päivä.....
XM:ä laitettu seisontaan ja kesäpirssi otettu ajoon.
Syksyn tullen taas Citroen ajoon.
Tämä voidaan vaihtaa myös vanhaan moottoripyörään tai mopediin.
Olisi helpompi säilytellä. :)
Rahakin voi käydä jos ei kaksipyöräistä ole tarjota.
(http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Mobile%20Uploads/P_20150421_183628_zps5kde27up.jpg) (http://s32.photobucket.com/user/savijo/media/Mobile%20Uploads/P_20150421_183628_zps5kde27up.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: savijo - kesäkuu 13, 2015, 09:09:39
XM:ä laitettu seisontaan ja kesäpirssi otettu ajoon.
Syksyn tullen taas Citroen ajoon.
Kesäauto myyty ja XM:ä taasen ajossa.
ABS:n valo syttyy joskus kuumana yleesä pysähtyessä. ABSit kuitenkin toimii normaalisti?