Purkutyöt vauhdissa, mutta pienoinen ognelma tuli nyt vastaan.
Kuinka konehuoneen puolella pyyhkijöiden alla oleva koko auton levyinen muovikansi on tuulilasin alareunassa kiinni..? Kaikki näkyvät kiinnitykset avattu. Kanittaa tiukasti takareunastaan (lasia vasten siis).
Ei uskalla ruveta repimään, kun ei tiedä systeemiä.
Pikaista vastausta toivotaan.
Varoen lasista poispäin kampeamalla lähtee, siinä on sellainen uloke joka menee lasin alareunan muovissa olevaan rakoon.
Paskamaista, kun ei pysty näkemään, minkälainen se kiinnitys on.. Lujassa tuntuu olevan..
Irtosi.
sitä ruotsalaista ohjetta on seurattu, mutta onko siinä jäänyt jotain kertomatta..? Kojelaudan vasen puoli edelleen kiinni eikä ala irrota.. Oikea puoli näyttäisi lähtevän.
Kuinkakohan monta pulttia/mutteria on konehuoneen puolelta avattava?
Onkohan sisäpuolella vielä jokin kiinni? Ei saa selvää.
Tauon paikka. Alkaa rassata hermoja..
Tuollainen rakenne ei ole voinut syntyä vahingossa! Kyllä siinä on täytynyt kulua monta pulloa punaviiniä keksiessä mahdollisimman paskamaista rakennetta.
Ei meinaa pyyhinkoneistokaan ihan mahtua ulos kolostaan. Ei ihan, mtta sehän riittää.
Pyyhinmoottori lähtee hyvinkin pois, kun poistaa sen etupuolelta sen peltiosan joka on kolmella 10 kantasella pultilla kiinni.
Ei siellä konehuoneenpuolella kait ollut kuin kaksi pulttia, siinä rattiakselin kohdalla.
Kojelautaa joutuu kyllä rykäisemään aika vahvasti ennen kuin irtoaa.
Sitten kun vielä osaisi irroittaa kaikki tarvittavat sähköliitokset.. Kuulemma vain kolme isoa liitintä sulakerasian tietämillä ohjeen mukaan. Uskoiskohan tuota? Muuallakin siellä sun täällä näyttäisi olevan potentiaalisia..
Ajattelin ensin ottaa ratin kojelaudan mukana irti (liitos akselista auki tyyliin svedu), mutta ehkä sittenkin ratti ensin irti viiksineen on parempi. Koko ja paino vähenee. Airbagin otin ratista jo heti alussa pois, jottei se ainakaan poksahda päin näköä.. Polvityynykin näyttäisi olevan, mutta tosi hankalasti pääsee siihen käsiksi. Olkoon se.
Täytyy jatkaa, kun taas jaksaa. Ei ole maailman hauskin homma..
Kojelautaa pitikin jotenkin keikauttaa takaa hieman ylöspäin niin sitten se lähti sitten liikkumaan.. Muuten se vaan lonksuu puoli senttiä edestakaisin.
Tuota en halunnut silmille. Mielenkiintoiset liitännät siinä.
Akun kengät aina ensin irti niin ei tule yllätyksiä.
Tottakai akku irti. Silti voi tulla.
Muutama johto vedetty kojelaudan sisällä tosi paskasti. Ei näy liittimiä missään ja kiertävät juuri väärältä puolelta rakenteita. Pitääkö perhana katkaista ja liittää sitten uudelleen. Huumorintaju väheni taas jonkin verran.
Joko autoissa on yksilöllisiä eroja tai sitten ohjeissa on jätetty paljon asioita kertomatta.. Ratin alla oleva bägikin (ainakin kuoressa niin lukee) tuoti ikävän yllätyksen. Liitin hevon kuusessa eikä selviä, miten se tällä kertaa aukeaa.. Ei mahdu sormet ja silmä yhtä aikaa sinne.. Johdot siitäkin vedetty "kivasti" kojelaudan rei'än kautta, joten pakko saada sekin liitin jotenkin avattua.
Paljon "ylimääräistä" hommaa näköjään teettää.
Se polvipussi pitää ottaa irti. Ja on v---mäinen, pitkällä pikkuhylsyllä tulee ehkä parhaiten. Niin ja sitten on siinä keskiraitisilmasuulakkeiden kohdalla pari ruuvia pitämässä kojelautaa kiinni. Taisivat olla siinä vaahtomuovin sisällä. Kojelauta istsessään ei ollut mitenkään lujasti kunhan kaikki ruuvit on irti. Päihin, missä on ne M8? pultit, voi laittaa pitkät pultit tilalle niin ei putoa holtittomasti alas. Johotoliittimien suhteen jätän apukuskin pussin kiinni, pitäisi tulla ilman irrotusta...
Pitää syksymmällä tehdä taas sama operaatio :-\
Noista se nyt kiikastaa. Kaksi johtoa rattiputken alla, jotka kiertävät "väärää" kautta sekä se perhanan polvibägin liitin, jota en saanut vielä auki.. Bägi roikkuukin tuossa jo irrallaan.
Yksi perhanan liitin siellä vielä estää homman. Bägin taas joku ihme erikoisliitin(?), josta ei saa mitään selvää, miten se avataan. Tosi paskassa paikassa tutkittavaksi ja käsiteltäväksi. Mitä pienemmästä on kiinni, sitä enemmän potuttaa.
Tehtaankin ohje on "Disconnect the connector at " b " . " ;D
Niinpä. Tuntuu siltä, että tuollaisia ohjeita tekevät ne, jotka eivät koskaan itse korjaa mitään..
Liitin ei vaan aukea. Pitää kai kysyä omistajalta, tehdäänkö kojelautaan siihen kohtaa viillto, jonka kautta johdotus vedetään pois re'ästä.. Ja sitten liimataan taas reunat yhteen.. Älytöntä, että hommat seisovat tuon takia. Se on tätä.
Että tälläinen tapaus tällä kertaa..
Kuin oli Peugeotista kuvattu, sama vika ilmenee 407:ssa. Olisiko läpät vaihdettavissa luukun kautta, eli kylkeen sopiva reikä ja kojelaudan purku tarpeeton?
Kotelo pitää kuitenkin halkaista, jotta akselin saa pois/takaisin. "Yläkertakin" (vika alemmissa akseleissa) pitää ensin saada edestä pois. Ei taida opnnistua minkään luukun kautta. Kyllähän tässä tietysti toivoisi, ettei tarvitisisi purkaa koko kojelautaa.. Kuva kertokoon, miksi.
Nyt tarvittaisiin neuvoja sellaisilta, jotka ovat ihan oikeasti joskus purkaneet II- koppaisen lämppärin.
Näytttää siltä, että katkenneiden akselien säätömoottorit ovat aivan väärissä asennoissa eikä akseleita saa niihin millään kytkettyä paikoilleen. Siltä se ainakin näyttää. Onko mahdollista jotenkin kääntää moottoreiden asentoa itse ilman sähkösysteemeitä? Ei tunnu ainakaan varovaisella voimalla inahtavankaan siitä, missä nyt ovat..
Miten helkutissa sen lämppärikopan saa auki? Aukeaako samaa saumaa pitkin kojelautaan saakka? Pitääkö tosiaan saada jotenkin puhallinsysteemi omine koteloineen ensin irti? Miten? Halki sen saa vaaksuuunnassa , mutta auttaako se yhtään mitään? Mikä sitä siellä pitelee?
Takareunaa läppäkotelosta on saatu raotettua. Etureuna ei inahdakaan. Myös ne kaksi kyljissä syvällä olevaa torx-ruuvia on avattu. Onko miuta jemmassa?
Alempaa akselia ei voi asentaa koteloa halkaisematta. Ylimmän voi. Kaikkein alimmat läpät tuntuvat olevan kunnossa mitä nyt niiden käyttötangoista kokeilemalla voi päätellä.
Ei hyvältä näytä enkä voi kyllä tätä hommaa suositella kenellekään!
Se lämppärin kotelo pitää ottaa autosta ulos!
Eli ilmastointi tyhjäksi ja putket irti.
Puhallin kotelo irtoaa muutaman ruuvin jälkeen kokonaisena, pohjalevy samoin, ympäri keskisauman on muutama ruuvi ja kotelon keskikohdassa yksi ruuvi syvällä kolossa.
Tuon jälkeen voi halkaista kotelon, raottaa noin 5cm niin saa läpät vaihdettua.
Moottorit on aina menneet kevyesti käsin paikoilleen.
Tulikohan kaikki oleellinen mainittua ?
Kun vaan jostain löytäisi ne ruuvit, joilla kotelo on kiinni autossa.. Puhallin kotelossa näy saumaa keskellä kuten lämppärikotelossa.
Koko systeemi tuntuu olevan jostain kiinni rintapellissä. En saa mitään tolkkua, mistä ja miten. Missä ruuvit? Takareunasta olisi irti.
Olen myös nähnyt kuvia, joissa kotelo on poistettu ja pelkät kennot ovat yhä paikoillaan liitoksissaan.. Joku fakiiri vaiko lavastettu tilanne. :)
Jotenkin näyttäisi siltä, että aika paljon pitää halkaista. Ihan pienestä raosta ei läppäakseli läppineen mahdu sisään.
Onko akselin keskimmäinen tuki sauman kohdalla irrallinen osa? Muuten akselin paikalleen pujottaminen ei taida onnstua.
Kuvassa nuolella merkitty osa. Akselinpuolikkaiden laarerointipiste näkyy myös kuvassa ko. osassa edempänä ja alempana.
Mistä saisi uusia läppäakseleita? Ilman useiden päivien tai viikkojen odotusta?
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - heinäkuu 10, 2014, 13:10:04
Se lämppärin kotelo pitää ottaa autosta ulos!
Eli ilmastointi tyhjäksi ja putket irti.
Puhallin kotelo irtoaa muutaman ruuvin jälkeen kokonaisena, pohjalevy samoin, ympäri keskisauman on muutama ruuvi ja kotelon keskikohdassa yksi ruuvi syvällä kolossa.
Tuon jälkeen voi halkaista kotelon, raottaa noin 5cm niin saa läpät vaihdettua.
Moottorit on aina menneet kevyesti käsin paikoilleen.
Tulikohan kaikki oleellinen mainittua ?
Moottorit toki menevät kevyesti käsin paikolleen, mutteivat läppäakseleiden kanssa.. Sopivat toisiinsa vain yhdessä asennossa ja se asento on nyt mielestäni mahdoton.. akselia ei saa sellaiseen asentoon moottoriin nähden..
Lisäksi toinen akselinpuolikkaista on vääntynyt päästään noin 45 astetta ennen katkeamistaan.. Kuin korkkiruuvi..
Kotelo on kiinni konehuoneen puolelta muistaakseni kahdella kuuden millin mutterilla, lämppärin letkut pitää irroittaa,niiden kauluspelti ja tiiviste, siitä alaviistoon vasemmalla on toinen niistä pulteista ja se toinen siinä ilmanotto ritilän vasemmalla puolella.
Ne läpät ovat erilliset eli sinisen ja ruskean saa vaihdettua erikseen.
Irroita varoen ne pikkuläppien varret, menevät herkästi poikki.
Minkätyyppiset liittimet on siellä konehuoneen puolella lämppärissä? Letkut näyttäisi siinä kuitenkin olevan. Ei näytä normaaleilta klemmareilta. Läpivienti ja siitä eteenpäin ovat jo putkia. Lämmityskennossa taas ei ole avattavia liitoksia.
Entäs sitten ilmastoinnin pitket ja liitimet? Sisällä niistä ei näy senttiäkään. Kaikki ovat kotelon sisäpuolella jossain. Konehuoneen puolella ei näy niissä taas mitään liitoksia..
Jäähdytyskennon liitoksia ei saa auki ellei avaa koteloa. Ja koteloa ei saa auki, jos sitä ei saa yhtään taaksepäin.. Ja putket estävät kotelon saamisen yhtään taaksepäin.. Mielenkiintoinen tilanne..
Lämmityslaitteen letkuissa on sellaiset rautalanka lukot, nostat ne ylöspäin pois ja letku irtoaa vetämällä.
Ilmastoinnin putket on kiinni 6mm muttereilla, poista konehuoneen puolelta se lämmönsuoja levy siitä pakosarjan yläpuolelta niin näet liitokset !!
Tuon näköinen on tilanne. Kyseinen auto on 1.6 HDi.
Onko tuo osa rintapellissä nyt se putkiiitos vaiko vain läpiviennin kehys?
Vesiletkujen liitokset myös kuvattuna.
Laitteessa on vielä aineet sisällä.. ainakin jonkin verran. Tulee vissiin ympäristörikos tehtyä.. Venttiilin kautta..?
Sisällä näyttää tältä. Molemmat puolet.
Puhallinkotelo ei halkea. Vanhemmassa taisi haljeta samalla kuten koko kotelo. Täytyy varmaan purkaa se pois ensin. Tietysti muutama ruuvi tiukasti rintapeltiä vasten niin ettei varmasti pääse käsiksi ennen aikojaan.
Yksi juttu vielä olisi..
Pitääkö läpät asentaa johonkin tiettyyn asentoon? Ymmärtääkö järjestelmä, miten ne siellä ovat, kun laite pistetään käyntiin? Osaako se kenties hakea liikeradan ääriasennot vai puskeeko se väkisin heti uudestaan akselit ja stopparit rikki.. ?
Nyt mielestäni akseleita ei saa käännettyä sellaiseen asentoon, että ne voisi kytkeä moottoreihin. Pyörähtänyt yli, kun akseli poikki?
Moottoreiden päissä olevat sakaratapit ovat kyllä irroitettavissa ja ehkä myös laitettavissa eri asentoihin. Niitä ei pysty kiertämään paikoillaan ainakaan kohtuullisella voimalla. Jonkinlainen tahdistus ehkä tehtävä?
Miten olette tämän vaiheen tehneet?
Jos olen oikein ymmärtänyt, niin haetaan ääriasennot moottoreilla. Sen takia ne hajoaakin ??? Kojelaudan sisältä kuuluu surinaa kun kytkee sähköt ja surinaa taas kun auto menee "nukkumaan".
Silloin kun amaa laittelin kuntoon niin laitoin vain nippuun koko systeemin. Moottoria voinee vääntää varovasti johonkin suuntaan hajottamatta. Saanee taas tehdä saman operaation, kun nyt on tehty käsisäätöinen versio apukuskille :|
Lainaus käyttäjältä: esak - heinäkuu 10, 2014, 21:35:03
Tuon näköinen on tilanne. Kyseinen auto on 1.6 HDi.
Onko tuo osa rintapellissä nyt se putkiiitos vaiko vain läpiviennin kehys?
Vesiletkujen liitokset myös kuvattuna.
Laitteessa on vielä aineet sisällä.. ainakin jonkin verran. Tulee vissiin ympäristörikos tehtyä.. Venttiilin kautta..?
Sisällä näyttää tältä. Molemmat puolet.
Puhallinkotelo ei halkea. Vanhemmassa taisi haljeta samalla kuten koko kotelo. Täytyy varmaan purkaa se pois ensin. Tietysti muutama ruuvi tiukasti rintapeltiä vasten niin ettei varmasti pääse käsiksi ennen aikojaan.
Juurikin se, mutterit auki ja putket irti (tyhjennys olisi pitänyt tehdä ensin).
Nuo rautalanka lukitukset pois ja putket irti, siitä keskeltä se torxruuvi pois ja pelti sekä tiiviste, vasemmalla näkyykin jo kotelon kiinnityspultti josta mutteri poistettu.
Ei, puhallin kotelo ei halkea, se otetaan kokonaisuutena pois.
Ota nyt se vaan sieltä autosta pöydälle!!
No johan on! Sovittelin uusia akseleita koteloon ja taas tuli pieni yllätys..
Uudet akselinpuolikkaat eivät asetukaan oikeaan asentoon vaan lähes "ylösalaisin".. eli melkein 180 pieleen. Kupera puoli ylöspäin akselitason yläpuolelle eikä alapuolelle kovera puoli ylöspäin (kuten kauha), kuten mm. siinä aiemmassa kuvassa, jossa näkyy ne poikkinaiset akselit.. Silloin jo vaikutti, että jotain on kohdistuksessa pielessä.
Moottorit ovat siis aivan väärässä asennossa, koska akselit voi asentaa niihin nähden vain yhdessä asennossa.
Yläkerran läpät tulivat takaisin ihan kuten pitääkin.
Moottoreita ei siis ole sekoitettu (merkitsin ne) eikä sitäpaitsi millään moottoriyhdistelmällä edes saa niitä akseleita oikein.
Uudet akselit ovat täysin yhteneviä vanhojen kanssa eli sama tapahtuu vanhoillakin akseleilla.
Mitä helkuttia tässä nyt tekisi? Voiko moottoreita ruveta kääntelemään oikeisiin asentoihinsa? Mikä on tämä oikea asento? Mitä sitten tapahtuu, kun kytkee virrat? Onko moottoreihin ohjelmoitu liikeradat ja ääriasennot valmiiksi? Sekoaako tämä mahdollinen systeemi ja mooottorit vääntävät ensi töikseen uudet akselit poikki, jos "aloituskohta" on väärä? Vai osaavatko ne jotenkin selvittää nämä ääriasennot?
Vehoissa juuri ne asentajat, jotka tästä jotain tajuavat näköjään lomalla.. Täytyy käydä joka kai paikassa.
Mitähän seuraavaksi..
Suunnilleen tuollaiseen asentoon ne nyt väkisinkin tulevat moottoreihin koskematta.. Kuvassa ne eivät ole oikealla paikallaan vaan ylemmän akselin korkeudella selvyyden vuoksi. Ei näytä hyvältä noin..
Moottorit on varmaan jääneet asentoihin miten sattuu kun akselit on katkenneet,löytyykö ääriasennot läppämoottoreista sitä en tiedä.Toivottavasti joku asiantuntija huomaa pian että neuvoja tarvitaan ettei suuri työ mene hukkaan.
Mitään tietämättömänä olettaisin että läpät laitetaan toppareitaan vasten ja moottorit käännetään että menevät akselille jos menevät vain yhdestä kohdasta,eikös stopparit ole akselin päässä ja kotelon kyljessä sisäpuolella ja ne kotelon stoppasit ovat ehjät etteivät heti petä.Kannattaisi kiinittää huomiota niihin kumihuulloksiin etteivät vastusta liikaa läppien liikettä.Mutta odotellaan vastauksia niiltä jotka ovat näitä vaihelleet(1-xantia)
Samankaltainen on oletus ollut täälläkin, mutta en kyllä millään haluaisi ottaa sitä riskiä, ettei se noin menekään vaan seurauksena on taas tuho..
Pitäisi kyllä varmuudella tietää niiden moottorien toimintalogiikka. Onko niissä akseli/moottori- systeemeissä joku tietty asento, johon ne aluksi laitetaan vai riittääkö tosiaan, että ne vain kytketään kiinni toisiinsa niin, että akselit ovat toiminta-alueellaan stopparien välissä tai jommassakummassa ääriasennossa? Siinäkin taas heti kaksi vaihtoehtoa.. Aaargh!
Kyllä todella toivoisi apuja tähän!
Moottorintkin näyttävät identtisiltä. Kaikissa on täsmälleen samat tekstit ja numerot. Onkohan niissä silti joitain eroja?
Näyttää siltä, ettei moottoreissa ole ainakaan mitään fyysisiä rajoittimia tai stoppareita. Kääntyvät käsin niin paljon kuin viitsii kääntää.. enemmän kuin akselin liikevara sen toimiessa siis. Joku sähköinen systeemi silloin säätää ne liikeradat? Toimintaperiaate tiedettävä.
Oliskohan ne liikeradat siellä automaatti ilmastoinnin säätimissä 16-26astetta.
Jaahas...
Olen noita eräitä vaihtanut, kertaakaan ei ole muuta tarvinnut tehdä kuin laittaa moottori booreilleen ja ruuvit kiinni.
Kait siellä jokin tunnistaa sen että läppä nojaa toppariinsa ?
Käännät ne siihen sopivaan asentoon ja kiinnität.
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - heinäkuu 15, 2014, 22:56:57
Jaahas...
Olen noita eräitä vaihtanut, kertaakaan ei ole muuta tarvinnut tehdä kuin laittaa moottori booreilleen ja ruuvit kiinni.
Kait siellä jokin tunnistaa sen että läppä nojaa toppariinsa ?
Käännät ne siihen sopivaan asentoon ja kiinnität.
Tuon kyllä haluaisin uskoa.
Ihmetyttää vain, miten nuo omat voivat olla tuollaisessa asennossa. Aivan persiillään. Jos akselinpäät ovat moottoreissa kiinni niin stoppareiden pitäisi toimia silloinkin vaikka itse läpät eivät liiku mihinkään. Olisivatko nyt pullahtaneet irti moottorin pyörityspäistä ja moottorilla ei sitten enää ollutkaan mitään rajoitinta? Kuinkakohan kauan mahtavat moottorit silloin pyöriä omia aikojaan..
Kuvassa näyttäisi siltä, mutta en muista, olinko jo jotenkin koskenut niihin silloin..
Hämärä muistikuva olisi että moottori ajetaan aina ensin toiseen ääripäähän jossain tilanteessa (olisko jokakerta, kun virrat pois/päälle+joku aikaraja?) eli moottoria ajetaan sokkona ääririasentoon kunnes läpänvarsi törmää kotelon stoppariin (ja tästä ainakin osittain johtuu katkeamisetkin - moottori on vähän liian vahva verrattuna kotelon stoppareihin ja silloin voima kohdistuu läpän akseliin joka sekään ei oikein kestänyt)
sitä en tiedä mihin asentoon moottorit ajetaan, silloin kun ne ei ole kiinni läpissä, kaipa siinä voisi olla joku maksimiaika jota yhteen suuntaan suristaan, ja tuuri määrää mihin jää?
Saakohan noin suristeltua tuurilla sopivaan asentoon tai purettua jotenkin, jos ei millään läpän sallitulla asennolla sovi?
Luulen, että läppäakselit on tehty ensinkatkeaviksi, ettei muut paikat hajoa. Tosin hajonneen moottorin vaihto ollee helpompaa. Moottoreissa lienee jokin välitys, alennusvaihteisto ja siinä asentotunnistin??. Jospa tässä olisi jotain häikkää*. Molemmissa?. Olisi mukava tutkia risaa moottoria.
*Ristiriita asentotunnistimen ja säätimen välillä??.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 16, 2014, 03:12:56
Hämärä muistikuva olisi että moottori ajetaan aina ensin toiseen ääripäähän jossain tilanteessa (olisko jokakerta, kun virrat pois/päälle+joku aikaraja?) eli moottoria ajetaan sokkona ääririasentoon kunnes läpänvarsi törmää kotelon stoppariin (ja tästä ainakin osittain johtuu katkeamisetkin - moottori on vähän liian vahva verrattuna kotelon stoppareihin ja silloin voima kohdistuu läpän akseliin joka sekään ei oikein kestänyt)
sitä en tiedä mihin asentoon moottorit ajetaan, silloin kun ne ei ole kiinni läpissä, kaipa siinä voisi olla joku maksimiaika jota yhteen suuntaan suristaan, ja tuuri määrää mihin jää?
Saakohan noin suristeltua tuurilla sopivaan asentoon tai purettua jotenkin, jos ei millään läpän sallitulla asennolla sovi?
Moottoreita pystyy käsin kääntämään haluamaansa asentoon. Ei vain tiedä, toimivatko ne oikein sen jälkeen.. Siitä tässä on lähinnä kysymys.
Nyt tarvittais Sitikkapuoskarin neuvoja siellä varmaan on perehdytty niiten moottoreiden sielunelämään.
Kyllä se moottori hakkaa läpän rajoituksia vastaan. Joten kun virta laitetaan päälle älylaatikko antaa käskyn moottoreille käydä hakkaamassa päätä seinään että laatikko tietää missä kohdin läpät on ja moottori sitten ilmoittelee että nyt on hakattu. Lyhykäisyydessään tuollain jollakin foorumilla oli asia selostettu.
Itse kyllä aikoinaan vaan väänsin moottorin akselista jotta sain sen kiinni läppärempan jälkeen. Nyt on taas läppä hajalla, mutta "pikakorjaus" tehty jotta apumiehelle tulee kylmää.
Pitäjänmäen Vehon ohje tähän. Moottorin akselia käännetään niin paljon käsin, että se voidaan kytkeä läppäakseliin. Ei tarvitse olla missään tietyssä asennossa. Löytää ääriasennot itsekseen, kun laite kytketään päälle ja lämppärin säätimiä aletaan käyttää. Säädöt mahdollisimman kylmälle ja kuumalle vuoron perään. Silikonipohjaista rasvaa akseleihin ja läppien kumireunoihin. Jotenkin noin se meni.
Hieman voisi vielä stoppareita korjata/vahvistaa ja alkaa koota autoa kasaan.
Lisää harmeja. Stopparit ovat saaneet siipeensä.. Liekö akselin katkeamisen jälkeen moottorit rikkoneet. Jos akseli on ehjä, stoppaa liike muutenkin läppien osuessa koteloon. Eivät voi mennä yli. Pitäisi silti ehkä tehdä sinne uudet stopparit, jotka ottavat kiinni, kun läpät ovat tapissa?
Laita kunnon stopparit sinne muovipalikasta epoksi liimalla ja varmista vielä ruuvilla ulkoapäin etteivät tipu läppien väliin.
Ilmeisesti toisen keskusteluketjun perusteella sait Esak autosi kuntoon? Kiitos vaan kovasti sinulle tästä ketjusta ja kuvista, kuten myös kiitokset 1-xantialle ja kaikille muillekin. Kiittelen siksi, että kun tuo varmaan osuu omalle kohdalle tulevaisuudessa, niin on jotain hajua kun hommaan ryhtyy, vaikka Esak ei sitä varmaan voi toivoa edes ikävälle ihmiselle. Sen verran lienee tympeä työ.
Käsittääkseni kuitenkin ihan aluksi on käytävä huoltoliikkeessä tyhjentämässä kylmästyskone ja sitten aluksi omassa tallissa jäähdytinnesteet pihalle ja eikun purkamaan?
Onko vielä muuta, mitä kannattaa huomioida ennen purkamisen aloitusta?
Mitään aineita ei ole pakko päästää pois. Paikallaan kun kuoria pakottaa auki niin läpät saa vaihdettua. Ensimmäisellä kerralla otin pömpelin pöydälle, toisella kerralla (eri auto siis) en ottanut.
Eihän tuo väkisin levittäminen mitään suositusten mukaista ole, mutta eihän se kennonkaan vaihto sitä ole ;)
Vitosessahan tuo homma ei edes ole mikään iso, kojelauta kun lähtee yllättävänkin helpolla pois. Takaisin kun sen yksin häärää niin siinä saa jo vähän vääntää ja sovittaa. Apurin kanssa tietty menee helpolla ja pienemmällä riskillä ettei tee naarmuja.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 22, 2014, 12:46:58
Mitään aineita ei ole pakko päästää pois. Paikallaan kun kuoria pakottaa auki niin läpät saa vaihdettua. Ensimmäisellä kerralla otin pömpelin pöydälle, toisella kerralla (eri auto siis) en ottanut.
Eihän tuo väkisin levittäminen mitään suositusten mukaista ole, mutta eihän se kennonkaan vaihto sitä ole ;)
Vitosessahan tuo homma ei edes ole mikään iso, kojelauta kun lähtee yllättävänkin helpolla pois. Takaisin kun sen yksin häärää niin siinä saa jo vähän vääntää ja sovittaa. Apurin kanssa tietty menee helpolla ja pienemmällä riskillä ettei tee naarmuja.
Olen sitä mieltä, että aineet kannattaa päästä pihalle niin on paljon helpompaa tehdä tarvittavat työt. Ei siihen mitään korjaamoa tarvita. Venttiileistä kamat pihalle.
Kotelossa on koko pohjan peittävä levy, joka on helkutin monella ruuvilla kiinni molemmissa puolikkaissa. Ilman sen irroitusta kotelo ei vaan halkea kahtia. En uskaltanut niin kovaa vääntää, että akselit olisin saanut vaihdettua ilman tämän pohjalevyn irroitusta. Ei antanut paljoakaan periksi.
Taisi olla muutama "halkaisuruuvi" vielä niin paskasti rintapellin ja kotelon välissä, ettei saa millään irroitettua ellei koteloa vedä taaksepäin. Jotta se taas onnistuisi, pitää ilmastoiinnin ja lämmittimt liitokset avata. Lisäksi, jos koteloa vääntää auki väkisin, putoavat alimman akselin päät rei'istään ja niitä on todella hankalaa saada takaisin paikoilleen oikein, jos koteloa ei saa avattua tarpeeksi.
Ilmastoinnin avoimet putket kannattaa heti tulpata, jottei kuivaaja vedä kosteutta sisäänsä ja sen vaihdolta sentään vältytään.
En suosittele tätä väkisinvääntämistekniikkaa. Käy vielä niin, että kuitenkin joutuu sen kotelon nostamaan pihalle. Ei ole iso lisävaiva tehdä sitä heti.
Tuosta homman suuruudesta voidaan olla montaakin mieltä. Kojelaudan irroituksessa ongelmana ovat lähinnä sähköliitokset. Sisältä löytyy johtoja joissa ei ole irroitettavia liittimiä. Ne pitää vain katkaista ja tehdä niihin kootessa liittimet. Näin etenkin lisälaitteiden (hälytin, webasto) kanssa.
Eipäs päästellä niitä kaasuja taivaalle. Käykää vaikka korjaamolla tyhjentämässä ensin.
Kävin Veholla näyttämässä autoa ja selitin, mikä on vikana.
Asentaja kysyi heti, että onko autossa hälytin ja minkä merkkinen. Näytin mikä oli (Defa) ja tuli heti tyly tuomio. Sitä ei kuulemma olisi koskaan saanut asentaa C5:een. Ei ole yhteensopiva auton systeemien kanssa ja aiheuttaa kaikenmoista riesaa. Näytti vielä ko. tiedotteen tietokoneen ruudulta.
Tämä sekoilu oli kyllä tullut todettua jo ennen remonttiakin. Laukeili kuulemma itsekseen milloin sattui, meni päälle ja pois omia aikojaan jne.
Eivät vain osanneet Vehossakaan sanoa, millä tuon vilkkuongelman saisi korjattua. Kytkeytynyt jotenkin ovitunnistimiin.
BSI:n uudelleenohjelmointi ehkä? Tai peräti uusi? Ei hitto..
Siinä sitä riittää miettimistä.
Kuvassa kotelo halkaistuna.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - heinäkuu 23, 2014, 21:02:09
Eipäs päästellä niitä kaasuja taivaalle. Käykää vaikka korjaamolla tyhjentämässä ensin.
Kylläpäs vaan päästellään. Milläs käyt korjaamolla, kun auto on jo purettu ajokelvottomaan kuntoon. Pitäisikö muka tilata hinausauto ja maksaa satoja euroja lisää siitä? Tuo tuskin otsonia tuhoaa paskan vertaa. Joku raja "vihreydelläkin".
Joku kun uskotteli, että homma muka onnistuisi ilman liittimien avaamista. Ei pitänyt paikkaansa. Mikä täytyy tehdä, se on tehtävä.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - heinäkuu 23, 2014, 21:02:09
Eipäs päästellä niitä kaasuja taivaalle. Käykää vaikka korjaamolla tyhjentämässä ensin.
Lisäksi nykyiset kylmäaineet ovat paljon ympäristöystävällisempiä kuin aiemmat, jotka joku EU-direktiivi tai vastaava kuulemma kielsi muutama vuosi siten..
Tyhjän järjestelmän täyttämisessä joutuu maksamaan lisähintaa kylmäaineista. Normaalistihan ne aineet otetaan ilmastointihuollon yhteydessä talteen ja käytetään uudelleen.
Tyhjennyksesssä menetetyistä aineista et saa mitään hyvitystä vaan maksamaan joudut aina.
Tuossa parit lisäkuvat kopan sisälmyksistä.
Yhtään ainutta johtoa ei tarvitse katkoa, ainakaan alkuperäisistä johdoista. Kaikista löytyy liitin ihan varmasti. Hankalahkoissa paikoissa ne siellä on mutta kyllä ne auki saa.
Mulle ainakin toi aika on sen verran kortilla etten ehdi turhaan pöydälle nostelemaan ja menee siihenkin vielä ylimääräistä rahaa kun laittelee aineita uudestaan jne. Vähintään menee tupla aika kun sen pöydälle vie, eli kylmälaitehommat, jäähdytinnesteet ilmauksineen.
Kaksi johtoa jouduin katkaisemaan. Siitä on ihan turha kiistellä. Vasta sen jälkeen kojelaudan sai riittävän taakse, että se asettui tukevasti etupenkkien päälle.
Mitään muuta keinoa ei ollut. Ei kertakaikiaan saanut niitä johtoja mistään liitimestä katkaistua. Usko jo hyvä mies, kun sanotaan.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 23, 2014, 21:55:51
Yhtään ainutta johtoa ei tarvitse katkoa, ainakaan alkuperäisistä johdoista. Kaikista löytyy liitin ihan varmasti. Hankalahkoissa paikoissa ne siellä on mutta kyllä ne auki saa.
Mulle ainakin toi aika on sen verran kortilla etten ehdi turhaan pöydälle nostelemaan ja menee siihenkin vielä ylimääräistä rahaa kun laittelee aineita uudestaan jne. Vähintään menee tupla aika kun sen pöydälle vie, eli kylmälaitehommat, jäähdytinnesteet ilmauksineen.
No kauankos sulla menee läppien vaihdossa, kun teet sen väkipakolla ?
Täähän sälli on.. ???
Realismia kehiin! Ihmemiehiin ei tässä(kään) kannata uskoa. Kun itse sen kokee sen silloin sen näkee. Itse koin, itse näin. Turha tulla selittämään muuta.
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - heinäkuu 23, 2014, 22:33:53
No kauankos sulla menee läppien vaihdossa, kun teet sen väkipakolla ?
Sanotaan vaikka 5-7 tuntia. Tämä vasta kahden harjoituksen jälkeen :)
Toivon kovasti ettei tarvitse vähään aikaan tehdä. Tai no sukulaisilla noita potentialisia ehdokkaita kyllä löytyy. Jaa niin, onhan tuo tuleva ajoautokin samalla keksinnöllä eli 407. Ja siinä on johtosarja kai tehty vaikeammin kuin c5, joutuu irroittamaan paljon enemmän johtoja. Vierestä vain seurasin kun tuollasen tekivät, mutta voi olla että irrottelivat turhaankin. Alkoi jo harmittamaan tuo pösön hommaaminen :D
Mutta ymmärrän oikein hyvin että liikkeet ei tee välistä vääntämällä, on siinä omat riskinsä. Mutta jos siinä jotain tapahtuu niin sittenhän sen voi purkaa pois kokonaan. Ja ajokuntoonhan tuon auton saa aika äkkiä, jos pitää siirtää ilmastointihuoltokoneen viereen... Ja saahan sen ilmastointikoneenkin hommattua auton viereen jos on ihan pakko ;)
Ihmettelen vain miksi auto pitää rakentaa aina ilmastointi/lämmityslaitteen ympärille.
Lainaus käyttäjältä: toiras - heinäkuu 24, 2014, 10:31:11
Ihmettelen vain miksi auto pitää rakentaa aina ilmastointi/lämmityslaitteen ympärille.
Se on vanha perinne, josta pidetään kiinni..
Ainoa auto missä lämppärin eknnon saa vaihdettua helpolla on taunus, ja sitä ei kyllä aleta muuten kehumaan hyväksi :D Ainoa hyvä ominaisuus koko keksinnössä.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 24, 2014, 13:29:37
Ainoa auto missä lämppärin eknnon saa vaihdettua helpolla on taunus, ja sitä ei kyllä aleta muuten kehumaan hyväksi :D
Tähän mennessä vastaan tulleita helppoja Sitikoita, Bx, Xm, Sm, muutama hassu ruuvi ja kenno on irti...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Heater_Matrix/DSCN6292.jpg)
Xm:stä saa kennon pois, kun ottaa vänkärin jalkatilasta yhden verhoilupaneelin sekä puhaltimen moottorin pois edestä...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Sm/1971/Interior/DSCN9345.jpg)
Sm:stä taasen irtaantuu kun ottaa keskikonsolin sivuverhoilun pois, olikohan kaikki kolme ruuvia vai peräti neljä ja pääsi kennoon käsiksi...
Beksistä ei olekaan kuvaa tullut otettua, mutta siitä kennonvaihto on vielä helpompi kuin näissä kahdessa mainitussa. Pahoittelut illuusion rikkomisesta...
Kaikissa noissa jasun esimerkeissä joutuu purkamaan jotain pois edestä ja työskentely armonanomisasennossa :D
Tanarissa saa touhuta konehuoneen puolella ihan seisoviltaan ja asentajan pituudesta riippuen vaikka selkä suorana.
(http://www.kolumbus.fi/salovaarat/tane/ruuma-alussa.jpg)
Eli lähtee tuosta mihin vesiletkut menee.
Muutenhan tuollasen kanssa saa anella armoa koko ajan että edes pääsee jonnekin ;)
(http://bringatrailer.com/wp-content/plugins/PostviaEmail/images/1960_Citroen_ID19_Berline_For_Sale_Engine_resize.jpg)
Tuollainen "Taunus -tyyppinen" lämppärinkennon sijoittelu löytyy kyllä D-mallista, mitään ei tarvitse pois purkaa...
Heti tuossa akun vieressä, letkuja seuraamalla löytyy vastaavasti kuin Tanarissa...
Eli ei se tanari ole sitten hyvä ole tuonkaan suhteen :D
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 24, 2014, 14:47:42
Tanarissa saa touhuta konehuoneen puolella ihan seisoviltaan ja asentajan pituudesta riippuen vaikka selkä suorana.
Joo-o, ehkä 0,1 prosenttia hankalampi homma oli '83 VW Polossa (ja ehkä muissakin saman aikakauden VW:issä) sillä siinä lämppärin päältä joutui konepellin aukaisun lisäksi ottamaan sellaisen suojamuovin pois. Se oli ihan vaan painamalla kiinni, joten ei iso vaiva. Lämppäri puhaltimineen ja kennoineen on siinä konehuoneessa tuulilasin reunan alla keskellä akun vieressä... todella helppo operoida, kerran piti korjata, silloin joskus kun sellaisella ajelin. Autoa ei ole ollut pitkään aikaan eikä kuvia tuosta mutta vaikka allaolevasta linkistä löytyy joitain:
http://www.polodriver.com/heritage/series-2-polo-1981-1994/
Muutenkin helppohoitoinen ajopeli, laturin hihnan joutui tosin vaihtamaan alakautta mutta eipä siinäkään tunkkia tarvinnut, sen verran reilusti oli maavaraa että mahtui auton edessä maaten tekemään senkin. (monessako nykyautossa onnistuisi?)
Vielä yksi helppolämppäri= Warre. Ps. Katsokaapas Warreteam- sivuilta, miten tyylikäs on "limppumallin" Warre. Sitä, mallia, voisi yhä kadehtia.
Lainaus käyttäjältä: esak - heinäkuu 23, 2014, 20:57:37
Sisältä löytyy johtoja joissa ei ole irroitettavia liittimiä. Ne pitää vain katkaista ja tehdä niihin kootessa liittimet. Näin etenkin lisälaitteiden (hälytin, webasto) kanssa.
Erimielisyys johtojen katkottavuudesta johtuu varmasti noista jälkiasennuksista. Vaikka sellaisia olisi tehty kuinka asiallisesti tahansa, ei niissä varmasti 90% tapauksissa ole varauduttu kojelaudan irroitustarpeeseen.
Tehtaalla taas tuskin aletaan virittämään enää mitään liittimettömiä johtoja koloihin siinä vaiheessa kun kojelauta on nostettu paikalleen.
Vilkutteluongelma saatiin korjattua.
BSI:stä löytyi edelleenkin sen poistetun ja yhteensopimattoman hälyttimen "haamu", joka aiheutti kaikki ongelmat. Se saatiin poistettua sieltä ohjelmallisesti. Nyt auto toimii kuten pitääkin.
Yrittivät Koivuhaan Vehossa vedättää ja sanoivat, ettei tätä muka voi pikahuollossa korjata vaan pitäisi varata ihan oikea korjausaika, kun on kerran noin pahat oireet. En suostunut tähän vaan sanoin, että laittakaa vaan testeriin kiinni ja katsokaa, mitä löytyy. Oli sen verran vahva tutina siitä, mistä oli kysymys.
Vian korjaus kesti noin viisi minuuttia. Sitten käytiin läpi muitakin toimintoja ja korjattiin viallisia. Nyt muun muassa mittariston valot syttyvät automaattisesti eikä illan tummmuessa tarvitse kääntää kytkimestä "oikeita" valoja päälle sen takia.
Huollon vastaanotossa oltiin hieman nolon oloisia sen jälkeen. Olisi taas kannattanut kuunnella asiakasta ja tehdä, mitä tämä haluaa. Joskus asiakaskin on oikeassa ja saattaa jotain tajuta autosta.
Pitää omakin mielipide tuoda asiasta esille. Ainakin yli 50 läppienvaihtoa tehneenä voin sanoa että takuuvarmasti ainuttakaan auton alkuperäisistä johdoista ei tarvitse katkoa. Joskus jonkun hieman huonommin asennettujen webaston tms piuhoja on joutunut lyömään poikki, harvoin niitäkään.
Alkaa jo aika rutiinia olemaan. Oma paras aika operaatiossa 2,5h.
Ja tuolla kirjottelin että 407 olisi vaikeampi, ei ole, oikeastaan helpompi kun ei tarvitse purkaa pyyhkimiäkään pois. Johtosarjat menee ihan yhtä nätisti molemmissa. Yksialueilmastoinnin läpät oli vaikeampi saada paikkaansa kun läpät on toisissaan kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Meister - lokakuu 24, 2014, 00:46:44
Pitää omakin mielipide tuoda asiasta esille. Ainakin yli 50 läppienvaihtoa tehneenä voin sanoa että takuuvarmasti ainuttakaan auton alkuperäisistä johdoista ei tarvitse katkoa. Joskus jonkun hieman huonommin asennettujen webaston tms piuhoja on joutunut lyömään poikki, harvoin niitäkään.
Alkaa jo aika rutiinia olemaan. Oma paras aika operaatiossa 2,5h.
Katkaistut johdot liittyivät Webastoon ja hälyttimeen, molemmat jälkiasennuslaitteita, joten pitänee paikkansa.
Lainaus käyttäjältä: Meister - lokakuu 24, 2014, 00:46:44
Pitää omakin mielipide tuoda asiasta esille. Ainakin yli 50 läppienvaihtoa tehneenä ...
Alkaa jo aika rutiinia olemaan. Oma paras aika operaatiossa 2,5h.
Tuohan kuulostaa hyvältä. Pajalla ottavat projektista niin monta satasta, että hirvittää. Missäs tekisit meidänkin C5:een tuon homman? Kylmää pukkaa kuskille ja ikkunaan kuskin eteen.
Tai mikä on tässä ketjussa mainittu hätäkorjaus, eli saako läpät kotikonstein jumitettua pukkaamaan lämpöä hyttiin?
Kokeilin juuri II-koppaisen säätömoottoria, lämpösäätimen min- max-asennoilla. Vartin kiertyy. Kuten läppäkin. Hantinpuoleista.
Tuo läppävika kannattaa kuulemma korjata nävertämällä muovikoppaa kyljestä auki niin paljon, että läppä mahtuu siitä ulos. Sitten uusi läppä tilalle, poistettu pala takaisin ja liimausta ja liiman kuivumisen odottelua. Ei tarvitse purkaa muuta kuin säätömoottorit pois tieltä, jos oikein ymmärsin.
Työasento ei tietysti ole yhtä nautinnollinen kuin jos on ensin purkanut koko kojelaudan pois, mutta taitaa olla sen arvoista. :)
Moottorit, ylempi hantin puolelta hankala irrottaa?.