HDi -02 Tuntuisi ettei lämmitys oikein toimi kuin pahimmilla pakkasilla viime viikolla. Onko kuinka moni joutunut vaihtamaan säteilylämmitimen? Minkalainen on kustannus ? Onko joku asennuttanut muita vaihtoehtoja?
Eihän se säteilijä kovin tehokkalta tunnu, mutta jonkinmoista rumpsutustahan se on käynnistää diesel -25 -30 asteen pakkasessa.
LÖysin tämmösen vanhan ketjun, jatkan siis tästä.
Autona 2002 2-litrainen bensakone. Siinä on lämmitin, ja käsittääkseni noissa on aina säteilylämmitin.
Mahtaakohan se toimia ollenkaan, kun 4 tunnin letkussa olon jälkeen ei öljynlämpömittarin viisari ole yhtään noussut. Vai vaaatiiko se tajutoman pitkän ajan näillä pakkasilla?
Moi,
Sama vika rahikaisella - onko tää vika vai ominaisuus (siis mahdollinen alitehoisuus)?
/Tomi
Jos jostain saatte pihtiamppeerimittarin lainaksi, niin sillä ainakin saa mitattua Defan/Kalixin kaapelista, että kulkeeko virtaa.
P = teho
U = jännite
I = virta
P = UI
=> I = P/U
Jos jännite on 230 V ja teho esim. 500 W, niin virta:
I = 500 W / 230 W = 2,17 ampeeria.
Eli siis 500 watin lämmittimellä virtaa tulisi mennä noin 2 ampeeria.
Miten mahtaa pihtimittari toimia, kun johdossa on meno- ja paluujohtimet/ vaihe ja nolla (+ suojamaadoitus). Molemmissa kulkee sama virta. Kumoavat toistensa vaikutuksen?. Käsittääkseni pihtimittarilla mitataan johtimessa kulkevaa virtaa. Periaatteessa pihtimittaus on sähköturvallinen mittauskonsti!
Avaruuden lämmittämisellä on omat kannnattajansa=säteilylämmittäjät! I-koppaiseen on saatavana Calixin aito lohkolämmitin. Varuste on käyttäjärajoitteinen!!!!!! Ei sovi pitää päällä juuri yli tuntia, kun lämmöntarkkailijabitit reagoivat eli muka masiina on "keittämässä"-höh- :
Yli kahden vuoden kokemuksin Lapin -30 ajoittaisilla asteilla hyvä laite!
p.s. lohkoon asentaminen on pykälää haastavanpi!; siis ranskanrapeanomainen!
Lämmittimen toimivuuden voi testata vaikka yleismittarilla resistanssialueella, tai sitten töpseliin laitettavalla energiankulutusmittarilla. Tai sitten perinteiseen tapaan käsikopelolla: Jos näpit palaa, lämmitin toimii, ja jos näpit jäätyy, niin ei toimi.
Volkkarimieheltä mm. säteilylämmitinasiaa enemmän kuin jaksan lukea: http://www.ultimatevag.com/index.php?topic=642.0
Säteilylämmitinhän on aika pienitehoinen, kaiketi mallista riippuen 250-350w. Mutta näitähän ne nykymoottoreissa lähes pelkästään on. Ja toki paljon parempi kuin ei mitään. Motiva suosittelee säteilylämmittimille vähän pidempää lämmitysaikaa: http://www.motiva.fi/ajankohtaista/tiedotteet/2005/moottorin_esilammitys_autoilijan_ja_ympariston_etu.html
Omastani (C5 2.0 bensa 2006) voi tarkistaa lämpiämisen työntämällä käden alas moottorin etupuolelle. Täällä tuntuu lämpenemistä. Kyseessä on Defan laite.
Silloin 2007 kun tämän jutun aloitin painiskelin tuon ongelman kanssa. En muista missä oli vika, taisi olla johto poikki.
Keskustelimme huoltokorjaamoni kanssa aiheesta ja syy säteilylämmittimen laittoon oli selvä. "Nestelokilämmitin" sekoitti koneen ohjausjärjestelmän. Kone lämmin ja imuilma kylmää, yhdistelmä ei toimi. Oli kuulemma koneen käynti ollut jonkinmoista rumpsutusta. Tästä johtuen on HDi yms autojen lämmitys korvattu säteilijällä. Öljy on lämmin ja juokseva, aloittaa voitelun heti käynnistyksestä.
Rauhaisaa Joulunaikaa Citikka immeisille! pinni
No jo meinasinkin alkaa kyselemään että mikä on kun ei kuulu raksutusta eikä lämmöt ainakaan mittarin mukaan nouse vaikka pitäisi narussa koko päivän. Käynnistymisestäkään kun ei oikein pysty päättelemään mitään, lähtee -20 asteisenakin kuin ns. palmun alta. Voisi vaikka ylellisyysmittarilla tarkistaa että vastus on ehjä. Sisälämmitin kyllä pelaa.
kylla se sateilija mun koslassa nostaa moottorin lampomittarin viisarin ja huomaa kylla kaynnitamisen yhteydessa etta on ollu paalla.(sori ei oo aakkosia) :)
Kauanko kaselin lämmität? Ei mulla nouse. Taitaa olla jo niin vanha, ettei viisari värähdä. ;-)
Syksyllä mietin tota säteilijän toimivuutta ja laitoin kulutus mittarin pistokkeeseen kun epäilin ?
Moottori tilassa ei ollu niinku mitään lämmintä, näytti tää mittaus et` kuluu energiaa mahtavasti
380-420W !!! Ei ole kyllä ollu mitään käyntiin lähtö ongelmia kuutes talvi menossa.
Ehken lämpö nousee ripeämmin tai "mustatuntuu" kun en ajele sekkari matkassa nykyään.
Talvi ajo C5:lla on todellinen nautinto vapaa ajalla (Merssun jäkeen) viiden päivän välein.
2 tunnin lammityksella viisari varahtaa (15 astettapakkasta) etta sen huomaa ja 30 asteen pakkasella lahteekun kesakelilla.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 25, 2009, 11:03:35
2 tunnin lammityksella viisari varahtaa (15 astettapakkasta) etta sen huomaa ja 30 asteen pakkasella lahteekun kesakelilla.
Sama täällä.
Aluksi luulin että autossani on lohkolämppäri, koska lämpömittari hieman nousee tolpassa, mutta eihän siellä ole kuin säteilijä...
Se "kuin" säteilijä on 150 asteinen 2 minuutissa, juuri viikolla mittasin moisen.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - joulukuu 26, 2009, 03:32:07
Se "kuin" säteilijä on 150 asteinen 2 minuutissa, juuri viikolla mittasin moisen.
Toi oli hyvä tieto! Nyt jos uunin vastukset palaa jouluna, niin voi heittää sätelylämppärin uuniin ja kinkku on viiden tunnin päästä valmis. Eipä sillä oikein muuta käyttöä olekaan...valitettavasti.
Miksi muuuten moottorinohjaus ei mene webastolla sekaisin? Samalla tavoinhan se lämmittää vettä vaikkakin kierrättääkin sitä.
Vastus menee liian lähelle lämpötila-anturia ja kone luulee että moottori on liian kuuma. Defa on tehnyt tuosta useita eri versioita.
Lainaus käyttäjältä: Veertti - joulukuu 23, 2009, 23:41:53
näytti tää mittaus et kuluu energiaa mahtavasti 380-420W
Voin vahvistaa tuon tehon sikäli että mittasin vastuksen roikan päästä. Oli 140 Ohmia, mistä Ohmin laki väittää tehoksi 377 Wattia. Ei tosiaan värähdä viisari vaikka koko päivän lämmittää, mutta pääasia että peli on kunnossa.
Eli ei paljon eroa plohko plampparista useimmat 500w. :)
2.0 HDI:n öljypohjalämmitin näytti olevan teholtaa 280W
1.6 HDI:n vesilämmitin 580W
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - joulukuu 29, 2009, 21:04:42
Lainaus käyttäjältä: Veertti - joulukuu 23, 2009, 23:41:53
näytti tää mittaus et kuluu energiaa mahtavasti 380-420W
Voin vahvistaa tuon tehon sikäli että mittasin vastuksen roikan päästä. Oli 140 Ohmia, mistä Ohmin laki väittää tehoksi 377 Wattia. Ei tosiaan värähdä viisari vaikka koko päivän lämmittää, mutta pääasia että peli on kunnossa.
Vastusmittaus lämmitin kylmänä ei anna aivan oikeata tulosta. Koska lämmityselementin vastus kasvaa lämpötilan mukana. Ja virtamittaus kyllä antaisi paremman tuloksen, mutta sähköturvallisuus..ei ole leikkimistä..Tämä ei ole suora vinkki!
Nyt pari pakkasyötä säteilylämmittäjän kanssa. Lämpömittari ei näytä nousevan, mutta kun viime yön oli roikan nokassa (en viitsinyt herätä aamulla aikaisin laittamaan töpseliin) niin 15 asteen pakkasella konepellille oli vasta satanutta lunta sulanut.
Kellokytkin olisi poikaa mutta kun sähkö autolle otetaan 10 metrin roikalla seinästä, pistorasian kohdalla lunta ja pensaita vähintäänkin riittävästi että sinne ei talvella helposti pääse, ja vielä jatkona lämmittimen 5 metrinen johto niin kello pitäisi olla maassa matkalla. Mitähän se Defan kiinteästi asennettava kello maksaa?
Ruuvaa seinään joku peltilippa pistorasian yläpuolelle ja ajastinkello sinne sen alle.
Lainaus käyttäjältä: mp71 - tammikuu 04, 2010, 12:26:47
Ruuvaa seinään joku peltilippa pistorasian yläpuolelle ja ajastinkello sinne sen alle.
Sitä suunnittelin, mutta kun se pistorasia on talvella huonosti luoksepäästävässä paikassa ja työ on epäsäännöllistä vuorotyötä joten harvoin yli kahta aamua on lähtö samaan aikaan niin kelloa tarvitsisi muuttaa usein.
Pistorasian luona isoja pensaita ja peltikatolta valahtaa lumet sen eteen ja auton pitopaikallekaan ei voi tolppaa kelloa varten laittaa kun siitä naapuri lumisateen jälkeen juuri ja juuri sopii traktorin lumilingon kanssa kulkemaan ja putsaaman pihan kulman. Ja jos kellokytkimen laitan johdon puoliväliin, niin tuurillani juuri sinä ainoana talven vesisadepäivänä se on syvimmän lammikon kohdalla ja pitää tuuralla hakata irti jäästä. 10 metrin roikka jää katolta tulevan lumen alle alkumatkaltaan ja on sitten keväällä kinosten sulamisen jälkeen kiskottavissa irti. Käytön jälkeen aina kerin sen loppupään esille ja nakkaan pensaan oksille ettei se jää lumilinkoon.
Ehkä se pitää se autoon asennettava kello kuitenkin investoida, varsin jos hankin myös sisätilalämmittimen, sitä hirvittää yön yli lämmittää. Kellollahan saanee myös sisälämmittimen kytkettyä pois, joten työpaikalla ei tarvitsisi aina pistoketta repiä irti jalkatilasta, siellä ei sulake riitä sisätilapuhaltimelle.
Mietitytti sama asia viime talvena. Auto yläasentoon, pohjalevy irti ja etsi vastus/lämmitin öljypohjan kyljestä. Auto roikkaan ja kädellä tunnustelua. Tuntui kuumuvan äkisti ja kuumaksi.... Tuolloin jää mittari, mittaamis virheet ja ohminlait pois mietinnästä.....
Mors,
Onko joku asentanut itse lämmittimen ja sisähaaran?
Itse lämmittimen asennuksessa en defan ohjeiden kanssa näe ongelmaa, mutta mistä tuo sisähaaran johto pitää ajaa sisälle?
En oo tutkinut mutta repsikan puolelta rinta/tulipellistä se tulee läpi hanskalooran takaa josko siellä on se kuuluisa kumitulppa.
Joo eipä noissa ollut mitään ihmeellisen vaikeaa kun ne paikoilleen askartelin kakkoskoppaan kolme vuotta sitten. Hanskalokero kannattaa ottaa irti ja sieltä takaa löytyi äänieristeestä stanssattu kohta jonka alta löytyi kumitulppa. Tulpan näkee konehuoneen puolelta jousipallon tietämiltä. Muistaakseni reijän koko vaan oli erittäin nafti. Laitoin autosilikoonikittiä reikään varmistukseksi, ettei tule mökää eikä kosteutta hyttiin.
Moottorin lämmitin on helpointa asentaa, kun ajaa etupään ramppien päälle. Ainakin kaksilitraisessa bensakoneessa lämmitin tulee öljypohjaan tulipellin puolelle. Pakoputki menee aika läheltä lämmittimen johtoa. Defan piuhoissa haaroittimet ja jatkot on toisinaan aika tiukkoja painaa huolella paikoilleen. Haaroitin meni sinne jóusipallon luo, mutta moottorille menevä johto oli vähän niukan mittainen.
Vai onko tarkoitus asentaa vedenlämmitin? Vai onko se yhä pannassa sähköaivon sekaisin menon takia? Parempihan se toki olisi teholtaan, jos vaan on asennettavissa. Öljypohjalämmittimessä ei ole muuta hyvää kuin että se on helppo asentaa, kun ei tarvi vettä päästää ulos.
Miksiköhän näihin ei ole lohkon kylkeen tulevaa ulkopuolista lämmitintä, kuten oli mm. Toyotassa? Meneekö siitäkin sähköaivo sekaisin? Enempi sekin hyödytti kuin öljyn kuumentaminen.
Hyvin tolla on pärjänny pensa kinnerin kaa toi kiisseli kai huonompi hyuvä toi öljylämppäri voitelee heti kunnolla kun ei oon öölit jähmeitä.
Kiitos vinkeistä, jos puhelimessa on virtaa kun hääräilen, nappaan kuvia..
mitä tulee säteilylämppärin tarpeellisuuteen.. Ykköskoppaisen 1.8:ssa käyntiääni oli todella paljon miellyttävämpi kylmillä ilmoilla. Auto myös lämpesi nopeammin. Toinen juttu, että mielestäni pelkkää sisähaaraa on kohtuu hölmö asentaa. Tuntuu ainakin hölmöltä. Nykyinen malli, johto ovenvälistä, ei tule olemaan pitkäikäinen.
C5 02 Hdi koneessa on säteilylämmittimen lisäksi valmiina asennettu lohkolämmitin.Otin koemielessä sen käyttöön.Siihen saa tietysti haaroitettua virallisen kytkennän,mutta laitoin pakkasissa taipuisan johdon kahdella johdolla.Sininen pyöreä putkiliitin päät hiotaan auki ja sisältä viistetään ja liitetään johtoihin ja holkit työnnetään pinneihin.Liitosiata tulee tiukat ja maadoituspinni jää vapaaksi.
Kovilla pakkasilla sopiva lämmitys on kolme varttia lohkoa ja tunti säteityä niin että lohkon lämpö tasaantuu.Käynnistäessä hehku käy 2-3s ja käynnistyvyys on normaali eikä tule herjauksia.Jos lohkoa lämmittää tuntitolkulla niin käynnistyksen jälkeen kaikki puhaltimet pyörii vimmatusti ja joulukuusi on muuttanut kojetauluun.
Tällainen kytkentä ei tietysti ole suotavaa eikä sallittua pikemminkin laitonta.Mutta toimii yksinkertaisesti jo talvisin ollut lämmityskäytössä jo vuosikausia.
Alkaa menemään jakaus tämän lumia-vehkeen kanssa..asiaan..
se sisähaara on nyt sisällä, siihen se hauskuus sitten loppuukin..
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131209_003.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131209_003.jpg.html)
Kaapelin toinen pää tulee tuulilasin juureen, "pyyhkijäritilän" alle. Miten tai mistä sieltä tullaan konehuoneeseen? Ja saako tuon pyyhjijäritilän jotenkin näppärästi pois? Katselin, että muutama ruuvi siinä ainakin on..
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131209_004.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131209_004.jpg.html)
Kun nämä on ratkaistu, edessä on puskurikaapelin asennus. Onkohan puskurin irroitus yhtä helppoa kuin ykköskoppaisessa?...
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131209_005.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131209_005.jpg.html)
Vähän lisäkuvia hankkeesta
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131212_008.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131212_008.jpg.html)
Urtsilla kolo umpeen
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131212_007.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131212_007.jpg.html)
Jousipallon takaa lähtee elämää helpoittava alumiiniläppä irti, siihen pitää saada reikä.
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131215_002.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131215_002.jpg.html)
Vastus paikoillaan, työn helpoin osuus
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131215_001.jpg) (http://s1125.photobucket.com/user/abel_anakonda/media/WP_20131215_001.jpg.html)
Oma näkemys helpoimmasta pistoke paikasta. Reikä edestä päin, eikä rikkonut mitään. Letku ja alalevy paikoilleen, maajohto runkoon ja kovaa lämmittämistä.
Lainaus käyttäjältä: Sitsoo - marraskuu 15, 2013, 13:21:57
C5 02 Hdi koneessa on säteilylämmittimen lisäksi valmiina asennettu lohkolämmitin.Otin koemielessä sen käyttöön.Siihen saa tietysti haaroitettua virallisen kytkennän,mutta laitoin pakkasissa taipuisan johdon kahdella johdolla.Sininen pyöreä putkiliitin päät hiotaan auki ja sisältä viistetään ja liitetään johtoihin ja holkit työnnetään pinneihin.Liitosiata tulee tiukat ja maadoituspinni jää vapaaksi.
Kovilla pakkasilla sopiva lämmitys on kolme varttia lohkoa ja tunti säteityä niin että lohkon lämpö tasaantuu.Käynnistäessä hehku käy 2-3s ja käynnistyvyys on normaali eikä tule herjauksia.Jos lohkoa lämmittää tuntitolkulla niin käynnistyksen jälkeen kaikki puhaltimet pyörii vimmatusti ja joulukuusi on muuttanut kojetauluun.
Tällainen kytkentä ei tietysti ole suotavaa eikä sallittua pikemminkin laitonta.Mutta toimii yksinkertaisesti jo talvisin ollut lämmityskäytössä jo vuosikausia.
Selvää tappokytkentää, vastuu tekijällä, laillisesti! Kahdella johtimella johto.....HUH! Kyllä tuosta viisaus on loitompana, kuin nurkan takana. Toisekseen, mikään vakuutuskaan ei korvaa mitään mahdollisia seurauksia. Siinäkin kytkentöjen tekijä on vastuissaan yksin kuin orpo piru....Jos tuo tarina totta onkaan.
Pelteihin läpivientien tiivisteiksi sopii hyvin ns. tuplakalvotiiviste, jollaisia myydään sähkötarvikeliikkeissä. Tiivistemerkkejä: Sormat, Thorsman, jne.
Lainaus käyttäjältä: ealab - joulukuu 20, 2013, 08:29:44
Lainaus käyttäjältä: Sitsoo - marraskuu 15, 2013, 13:21:57
C5 02 Hdi koneessa on säteilylämmittimen lisäksi valmiina asennettu lohkolämmitin.Otin koemielessä sen käyttöön.Siihen saa tietysti haaroitettua virallisen kytkennän,mutta laitoin pakkasissa taipuisan johdon kahdella johdolla.Sininen pyöreä putkiliitin päät hiotaan auki ja sisältä viistetään ja liitetään johtoihin ja holkit työnnetään pinneihin.Liitosiata tulee tiukat ja maadoituspinni jää vapaaksi.
Kovilla pakkasilla sopiva lämmitys on kolme varttia lohkoa ja tunti säteityä niin että lohkon lämpö tasaantuu.Käynnistäessä hehku käy 2-3s ja käynnistyvyys on normaali eikä tule herjauksia.Jos lohkoa lämmittää tuntitolkulla niin käynnistyksen jälkeen kaikki puhaltimet pyörii vimmatusti ja joulukuusi on muuttanut kojetauluun.
Tällainen kytkentä ei tietysti ole suotavaa eikä sallittua pikemminkin laitonta.Mutta toimii yksinkertaisesti jo talvisin ollut lämmityskäytössä jo vuosikausia.
Selvää tappokytkentää, vastuu tekijällä, laillisesti! Kahdella johtimella johto.....HUH! Kyllä tuosta viisaus on loitompana, kuin nurkan takana. Toisekseen, mikään vakuutuskaan ei korvaa mitään mahdollisia seurauksia. Siinäkin kytkentöjen tekijä on vastuissaan yksin kuin orpo piru....Jos tuo tarina totta onkaan.
Hyväksyn kritiikin täysin,meitä kusipäitä on monenlaisia kuten MINÄ!
Siihen lokilämmittimeen käy tietysti tarvittaessa normaali kojekaapeli.Öljypohjan säteilylämmitin vaikuttaa hieman humpuukille,mitä se itse asiassa onkin.Kuten totesin niin -20-30 asteen pakkasilla tunti säteilyä ja kolme varttia lohkoa on sopivaa.Säteily riittää pikkupakkasille.Lohkon kannattaa antaa olla ainakin vartti ilman että lämmöt tasaantuu ja ei tule herjauksia.Maadotus hoituu säteilykaakaapelin kautta,vai tuleeko siihen itsestään itseäänhylkivä takaisinkytkeytyvä oikosulku?
Saisihan tuon ihan defan omilla johdoilla ja laitteilla rakennettua sellaiseksi kuin haluaa. Minullakin oli webastollisessa xsarassa johto kokoajan kiinni, jolloin akkulaturi sai jatkuvasti virtaa. Sitten defan oma kello & relesarja, millä sai valita 2 tai 3h esilämmityksen öljypohjan vastukselle. Webastolla sitten kellolla veden lämmitys 10min ennen starttia :)
02 mallissa Webasto on integroitu mootorin käyntiin taitaa olla tehdasasennus.Pöhisee jo +5+6 asteesta alkaen.Kaipaisi mekaanisen katkaisimen.Lyhyessä ajossa silloin lämmitys turhaa.
Niin siinä mootori elektroniikassa on Ranskalaisittain hölmöläisen logiikka.Jos lohkoa lämmittää liiaksi niin logiikka laukeaa ja alkaa valittaa varmaan ylilämmöstä.Puhaltimet alkaa käydä ja varoitukset loistaa.
Mitenkähän mahtais ykköskoppanen 2.0 16v bensakone reakoida letkulämppäriin oli esim BX'ssä ??
Se on vaan sillälailla ja kaiken edullisin ratkaisu kun ostaa sisätilalämmittimen ja laittaa sen konehuoneeseen kaheks tunniks pyörimään niin kone on lämmin ja kaikki apulaitteet sekä kaikki öljyt myös ja sisälle alkaa lämmintä työntämään n.500m ajettua.Ei mitään järkeä sijoittaa n.500 ekeä johonkin säteilijälämppäriin jolla ei tee mitään sillä tämänpäivän öljyt ovat niin hyviä että niitä ei tarvitse keittää vaikka sellaisella kirukalla pysty kylläkään keittämäänkään.
Ei se säteilylämppäri mitään keitä 2-3 tuntia päällä niin on kone lämmin turhaa vouhotusta.
Näillä keleillä C5 Hdi lämmitys, säteilyä ja lohkoa yhtäaikaa n. 20 min heti perään käynnistys,hehku käy 1-2s.,käynnistyvyys herkkä ei herjauksia.
Meillä tulee taloyhtiön lämmitystolppaan sähköä pakkasen mukaan joten en tiedä millasella syklillä tulee mutta näillä 20 asteen pakkasilla "köyhänmiehen" ajotietokone näyttää nesteen lämmöiksi aamusella +9 astetta. Kyseessä on 2l bensa ja öljypohjassa sätelylämmitin. Mielestäni systeemi on ihan ok ja säteilylämmitinhän lämmittää sen öljyn sieltä öljypohjasta eli öljy lähtee nopeammin kiertämään koneessa.
Täysin turha kapine tuo säteilylämmitin,lähinnä suuri vitsi. Yleensä lämmitän autoa webastolla mutta nyt iski mielenhäiriö että kokeillaanpa säteilylämmitintä. Öljypohja tuntui hitusen lämpimältä ku kokeilin. ulkona -18 pakkasta. käyntiäänestä huomasi että todella kylmä kone oli vieläkin. Toi lähtee kyllä käyntiin ilman lämmitystäkin pakkasella ku pakkasella mutta tulipahan kokeiltua. Täysin turha vempele toi säteilylämmitin
Pihalla -22 , puoli tuntia sätelyä ja lohkoa yhtäaikaa heti perään käynnistys,hehku vilahtaa käynnistyvyys herkkä ei herjauksia.Vastaavasti 1.5-2.0 tuntia pelkästään säteilyä,käynnistys ja hehku käy 9-10 s.käynnistyvyys hyvä.
2tuntia säteilyä käyntiin ok vehje bensa 1,8 pakkasta -20C Jamaika pian pukkaa lämpöä ei turha mutta onhan vepa aina tehokkaampi
Lainaus käyttäjältä: black_van - tammikuu 25, 2014, 14:31:10
Täysin turha kapine tuo säteilylämmitin,lähinnä suuri vitsi. Yleensä lämmitän autoa webastolla mutta nyt iski mielenhäiriö että kokeillaanpa säteilylämmitintä. Öljypohja tuntui hitusen lämpimältä ku kokeilin. ulkona -18 pakkasta. käyntiäänestä huomasi että todella kylmä kone oli vieläkin. Toi lähtee kyllä käyntiin ilman lämmitystäkin pakkasella ku pakkasella mutta tulipahan kokeiltua. Täysin turha vempele toi säteilylämmitin
Kummalla puolen lohkoa lämmitinelementti sinulla on?
Asennusohjeessa se laitetaan etupuolelle mikä on hieman hölmöä kun kone on taaksepäin kallistuneena. Asensin sen takapuolelle mihin istuu yhtä hyvin, ja näin päin asennettuna öljyn pinta on korkeammalla elementtiin nähden. En ole vielä kokeillut mutta teoriassa pitäisi olla hivenen parempi ratkaisu.
Penssiinivehkeesä on rintapellin eli tulipellin puolelle ( takapuolella)
takapuolella on mun dieselissä. kyllä lämmittää mut ei siitä sitten mielestäni mitään hyötyä ole. Alkutalvella tuo webasto kenkkuili,käynnistyi hetkeksi ja sitten sammui. Ajon aikana pelasi. Heikkoa olisi jos pitäisi pärjätä tuon säteilyn varassa.
Viime talvena kolmekympin pakkasilla sain C5:n käyntiin vaikka webasto oli ur funktion. Kikkana oli laittaa sisäilmanlämmitin konehuoneeseen niin että puhaltaa suoraan lohkoa vasten. Paksu viltti moottorin päällä auttoi vielä. Tällä mentiin koko kova pakkasjakso menestyksekkäästi. En usko että säteilylämmittimestä juuri hyötyä onkaan, mutta onhan nyt sellainenkin.
Omassa C5-1 2.0 HDissä on oikea lohkolämpäri vesiprikassa 3-4 sylinterien välissä etupuolella.
Tunnin lämmityksen jälkeen käynnistettäessä ei heti ota kierroksia, noin 5 sek. kuluttua toimii normaalisti.
Kauemmin lämmitettäessä ei oiereita.
Missään vaiheessa ei herjaa mitään.
Defan elemennti DA411573 sopii, vaikkei sitä luettelot tunnistakkaan.
Ilmeisesti noiden oireiden takia suositus poistettu.
http://www.autostuudio.ee/components/com_virtuemart/shop_image/product/573_element_4c6f9bc1bc44b.jpg