Kuulemma kakkoskoppalaisessa tulee kylmä.. Ei tule lämmintä vaikka mitä tekisi.
Automaatti-ilmastointi tuossa.
Onko tuo joku ominaisuus juuri tuon koneen kanssa vaiko nyt joku vika? Mikä?
Eli suuttimista tulee vain haaleaa ilmaa.
On se minusta aika kummallista, jos ei edes näillä keleillä tarkene ajella..
Onko tuossa ollenkaan sitä dieseleiden lisälämmityskennoa?
Mitä kaikkea lämmittää Webasto? Sekään ei kuulemma vaikuta tilanteeseen mitenkään.
Outoa.
Tietoutta asiasta ja hyviä neuvoja taas kaivattaisiin.
Mita nayttaa lampomittari? 307:ssa runsasta 70 astetta ja vasta isoimmalla puhaltimen asennolla jonkin verran lamminta suuttimista. Termostaatti maksaa viitisen kymppia, kun koteloineen hankittava. Keulan aukkojen tukkiminen ei parantanut tilannetta. Epailin tukkoista raitisilmasuodatinta vaan liikaa kiertaa vesi jaahdyttimelle. Webastokaan ei kummenna tilannetta.
Eli onko se siis "ominaisuus"? Jotainhan tuolle täytyy voida tehdä. Entäs sitten, kun tulee oikeasti kylmä?
Täytyy käydä huomenna katsomassa ko. potilasta.
Ei se liialla lämmöllä loista tuo oma bensaversiokaan, mutta ei sekään sentään noin huono ole.
Minkä asteista termostaattia siinä tavataan käyttää? Tai kummassakin.
Sitä lisäkennoa (sähkö) ei sitten tuossa taida olla, vai?
Jospa sieltä on lämmityslaitteen läppä katkennut ja läppä jäänyt jumiin tiettyyn asentoon,kokeile manuaalisesti käännellä ilman ohjausta jos ei muutu niin verstaalle auto....haulla löytää ko. jutusta tietoa.
Onko noissa mitään perinteistä säädettävää lämpöhanaa vastaaavaa osaa vai tuleeko kennolle koko ajan täydet lämmöt vai minkälaista se oikein on? Vähän hankala päästä noihin läppiin sun muihin käsiksi. Kunpa näkisi koko systeemin kaavion tms muodosssa. Helpottaisi asiaa.
Eipä näissä taida olla säätöhanoja niin kuin ennen,läppiä vain säädellään.Taitaapi olla vähän hankalampi homma läppien korjaus mitä olen ymmärtänyt joutuu kait purkamaan vähän enempi :-\
Haulla löytyy keskustelua läpistä. On kyllä itse vaihdettavissa, aikaa saa varata reilu 8 tuntia.. Ohjeaika taitaa olla vajaa 8 tuntia merkkikorjaamolla. Itse läppäsysteemi ei ole kuin reilu satku, työtunneista tulee hinta.
Läppäasiantuntiat linkkejä kehiin!
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.0.html
Vaikkapa siinä.
Ei kuulosta kovinkaan lupaavalta..
Pitäisi ensin tajuta, minkälainen se läppäsysteemi oikein on ja missä mikäkin osa koko tässä infernaalisessa systeemissä sijatsee. Edes jonkinlainen yleiskuva. Siitä vaan ei saa mitään tolkkua.
Taitaa edelleen pitää paiukkansa vanha sanonta: "Autot rakennetaan lämmityslaitteen ympärille."
Taitaa käydä myös liian kylmänä tuo moottori. Mikäli omsitajan puheista ymmärsin ei nouse lämpömittarin neula läheskään(?) vaakatasoon. En kerennyt käydä itse vielä ihmettelemässä. Onko saatavissa asteluvuiltaan erilaisia termostaatteja? Mikä siellä pitäisi olla?
Ja linkitetään samalla vaihtokuvitus eräältä toiselta foorumilta (på svenska, käännöskone tuottaa aika oikeata käännöstä :))
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810 (http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810)
Sen näköistä touhua että mielelläni tuosta hommasta sen päälle kuussataa maksoin.
Joo, ei kyllä yhtään tee mieli ruveta tuohon hommaan. Onneksi on kevät ja kesäkin jo tulossa.. :)
Lainaus käyttäjältä: lukkis - helmikuu 22, 2014, 23:00:38
Ja linkitetään samalla vaihtokuvitus eräältä toiselta foorumilta (på svenska, käännöskone tuottaa aika oikeata käännöstä :))
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810 (http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810)
Mutta ompa hieno opetuskuvasarja!!! Vaikkei tuotakaan projektia itse tee, on siinä tietoa ja infoa mukavassa muodossa.
Kunpa saisimma vastaavat kuvapankit haalittua eri korjauksista näille sivustoille....
Tilanne kuulemma nyt seuraavanlainen:
Ulkolämpötila noin 3-4 astetta. Lähtö kylmiltään. Lämpö säädetty täysille. Ajo moottoritietä tai vastaavaa suurin osa. Sisään tulevan ilman lämpötila nousee nopeahkosti 18 asteeseen, mutta tuntuu kuitenkin jämähtävän alle 20 asteen.
Tällöin ajettu ehkä 15-20 min. Moottorin lämpötila jotakuinkin normaali eli neula melko vaakasuorassa.
Ruuhkaan tullessa ilman lämpötila nousee peräti 24 asteeseen. Loppulämpötila sisätiloissa noin 14 astetta! Ajettu silloin yhteensä melkein 50 km!
Ei vaikuta kovinkaan vakuuttavalta.. Arvioita?
Näissä on kai ollut myös sisäilman lämpötunnistin vikoja,jos ne läpät liikkuu normaalisti eli tulee suuttimista ilmaa sinne minne nuoli näyttää.Olikos siellä kojelaudassa ritilän takana yksi ja katossa edessä toinen.
Moottorin lämpö siis nousee ajaessa normaalille tasolle, mutta sisälle ei tule lämmintä?
Dieselistä ei ole kokemusta mutta webaston pitäisi auttaa aika nopeasti siihen lämpenemiseen, ainakin bensakoneella ei montaa minuuttia mene kun lämppäristä tulee selvästi lämmintä pakkasellakin kun webaston laittaa päälle.
Oletko tarkastanut sisälämpötilan anturin, on siinä kojelaudassa luullakseni hanskalokeron vieressä. Jos se ilmastointi kuvittelee että sisälämpötila on halutulla tasolla niin ei sieltä sitten lämmintä tule... Samaten siellä hanskalokerossa on ainakin minulla suutin josta systeemi puhaltaa sinne lokeroon jos siinä on läppä auki, tarkista se että se on kiinni, turha sitä lokeroa on lämmittää (ominaisuus on kai kesää varten että puhaltaa kylmää sinne) se hanskalokeron lämmittäminen voi sekoittaa anturin lämpötilatietoja, ehkä...
(edit: aha, toiras ehtikin jo asiaa pohtia... :))
Kuulemma sellainen juttu vielä, että uudelleen käynnistyksen jälkeen laite siirtyy aina näyttämään 21 astetta, vaikka olisi säädetty johonkin muuhun arvoon ennen sitä.. Näin ymmärsin.
Lainaus käyttäjältä: esak - helmikuu 24, 2014, 16:44:19
Kuulemma sellainen juttu vielä, että uudelleen käynnistyksen jälkeen laite siirtyy aina näyttämään 21 astetta, vaikka olisi säädetty johonkin muuhun arvoon ennen sitä.. Näin ymmärsin.
Tuo on ihan normaalia ainakin jälkiasennus-webaston kanssa. Eli joka kerta kun käynnistät auton joudut laittamaan kaikki ilmastointilaitteen asetukset uusiksi, lämpötilasta puhalluksen suuntaukseen jne. Kaikki. Joka v*tun kerta. Ei poikkeuksia.
Yksi lämpötunnistin näyttäs olevan hanskalokeron yläpuolella vasemmalla.
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 24, 2014, 17:24:49
Lainaus käyttäjältä: esak - helmikuu 24, 2014, 16:44:19
Kuulemma sellainen juttu vielä, että uudelleen käynnistyksen jälkeen laite siirtyy aina näyttämään 21 astetta, vaikka olisi säädetty johonkin muuhun arvoon ennen sitä.. Näin ymmärsin.
Tuo on ihan normaalia ainakin jälkiasennus-webaston kanssa. Eli joka kerta kun käynnistät auton joudut laittamaan kaikki ilmastointilaitteen asetukset uusiksi, lämpötilasta puhalluksen suuntaukseen jne. Kaikki. Joka v*tun kerta. Ei poikkeuksia.
Näinkö se tosiaan on kaikilla jälkiasennus- Webastoilla? Kuulostaa tosi hölmöltä. Eikö sitä muka todellakaan voida asentaa edes sen verran erilleen noista säätösysteemeistä?! Löytyykö eriäviä kokemuksia tästä?
Lainaus käyttäjältä: esak - helmikuu 24, 2014, 19:45:53
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 24, 2014, 17:24:49
Lainaus käyttäjältä: esak - helmikuu 24, 2014, 16:44:19
Kuulemma sellainen juttu vielä, että uudelleen käynnistyksen jälkeen laite siirtyy aina näyttämään 21 astetta, vaikka olisi säädetty johonkin muuhun arvoon ennen sitä.. Näin ymmärsin.
Tuo on ihan normaalia ainakin jälkiasennus-webaston kanssa. Eli joka kerta kun käynnistät auton joudut laittamaan kaikki ilmastointilaitteen asetukset uusiksi, lämpötilasta puhalluksen suuntaukseen jne. Kaikki. Joka v*tun kerta. Ei poikkeuksia.
Auto 2.0 Bensa 2002 autoilmastointi, ei ole webastoa ja mullakin tekee joskus samaa, vaikka automaatti ei ole edes käytössä, vaan aina käsisäädöllä. Ei usein, mutta joskus.
Lainaus käyttäjältä: esak - helmikuu 24, 2014, 19:45:53
Näinkö se tosiaan on kaikilla jälkiasennus- Webastoilla? Kuulostaa tosi hölmöltä. Eikö sitä muka todellakaan voida asentaa edes sen verran erilleen noista säätösysteemeistä?! Löytyykö eriäviä kokemuksia tästä?
Asia koskee vain C5II:sta kun Webastoa käytetään taukolämmitykseen. Jotta lämppäri ei kääntelisi läppiä vääriin asentohin auton sammuttamisen jälkeen, katkaistaan sieltä asennusvaiheessa yksi johto (vai tuleeko siihen rele väliin, en tiedä.) Sivuseurauksena tuolla on se, että lämppäri menettää muistinsa ja palautuu joka käynnistyksellä perusasetuksiinsa.
Tilanne näyttäisi olevan se, ettei sisään tulevan ilman lämpötila nouse millään juuri yli 20 asteen.. Noin nollakeleillä (tänään) auton sisälämpötila oli kuulemma noin 12 astetta(!).. kun oli ajettu varmaan melkein 50km, suurin osa siitä moottoritietä..
Ilmastointikin oli otettu pois päältä alkumatkasta. ettei ainakaan se jäähdytä siellä lisää. Ei kuulosta minusta toimivalta tämä.
Onko näistä autoista lämmityslaitteen kenno miten herkkä hajoamaan? Vanhassa Rellussa oli samankaltainen ilmiö moottorinlämmöt ok, muttei sisällä lämmintä.. vaihdettiin lämmityslaitteen kenno joka tepsi.
Pihassa on samalla koneella oleva C4.
C4 pitää sisälämpötilan kohtuullisen hyvin kovillakin pakkasilla. Ajomatkaa tarvitaan kyllä se 10-15 km.
Pitäisikö tässä olla se sähkökäyttöinen lisälämmitinelementti vai onko se vain isommissa dieseleissä?
Tässä jos missä sitä kyllä tarvittaisiin. hhrrrrr..
Lainaus käyttäjältä: esak - helmikuu 26, 2014, 20:47:28
Pitäisikö tässä olla se sähkökäyttöinen lisälämmitinelementti vai onko se vain isommissa dieseleissä?
Tässä jos missä sitä kyllä tarvittaisiin. hhrrrrr..
Käsittääkseni on lisävaruste.
Onko kukaan koskaan mittaillut sisääntulevan ilman lämpötiloja? Tuleeko kaikista suuttimista suunnilleen samanlämpöistä ilmaa vai onko tässä selviä eroja?
Lainaus käyttäjältä: Hujane - helmikuu 22, 2014, 08:13:48
Jospa sieltä on lämmityslaitteen läppä katkennut ja läppä jäänyt jumiin tiettyyn asentoon,kokeile manuaalisesti käännellä ilman ohjausta jos ei muutu niin verstaalle auto....haulla löytää ko. jutusta tietoa.
Onko noita potentiaalisia rikkoontuvia läppiä/akseleita useampikin vai meneekä aina joku tietty?
Säätääkö joku läppä siellä kylmän ja lämpimän ilman suhdetta (tai joko tai) vaikuttamatta siihen, mistä suuttimista puhaltaa?
Tietääkö kukaan sanoa jotain tähän?
Yksi akseli hajoaa jossa on monta läppää,puhaltajan kierrosnopeudella säädellään kapiinin lämpötilaa niin talvella kuin kesällä.
Kaikki, jotka ovat purkaneet/korjanneet lämppärisysteemiä, laittakaa ihmeessä siihen liittyviä kuvia/ohjeita, jos vain on! Pitäisi saada joku tolkkku siitä ennen kuin alkaa tehdä jotain suuurempia korjauksia.. Siihen tämä vielä taitaa mennä, valitettavasti.
Lukkis oli laittanut todella hyvän linkin sulle korjausohjeista Ruotsalaiselta foorumilta,jos ei ole ruotsinkieli hallussa niin Google kääntäjä kyllä suomentaa På svenska
Löysin sitruunapatongin puoleta seuraavan kuvan (kiitos heille siitä ja toivottavasti sopii sitä tässä lainata), jossa näkyy tuota mystisestä läppäsysteemiä. Siinä näyttäisi olevan joku isokokoien läppä akseleineen, joka nimenomaan ohjaa ilman joko lämppärin kennon kautta tai suoraan ilmastoinnilta eli jonkinlainen lämpötilansäätö. Ohjausläppiä näyttäisi olevan erikseen. Onko tulkinta oikea?
Ko. autossa on Webasto. Siitä ei ole tietoa, onko jälkiasennusvewrsio vaiko "alkuperäinen" Kai se toimintaperiaate kuitenkin on sama molemmissa vaihtoehdoissa? Tuossa näkyy tuo lisäkennokin.
Minkäs auton lämppärin kuva tuo on? Ei ainakaan C5r:n.
Lainaus käyttäjältä: toiras - helmikuu 28, 2014, 17:03:36
,puhaltajan kierrosnopeudella säädellään kapiinin lämpötilaa niin talvella kuin kesällä.
Väittäisin että ei, puhalluksen nopeus ei vaikuta lämpötilaan...
Lämpötilansäätöön on oikeastaan vain pari vaihtoehtoa, säätää lämppärinkennolle menevän kuuman nesteen määrää, tai sitten sekoitetaan kylmää ja kuumaa ilmaa jotta saadaan halutunlämpöistä ilmaa puhallettavaksi...
Lisänä tietenkin vielä ilmastoinnin kenno, mutta se ei muuta tilannetta, siinäkin tapauksessa lämpötilaa voi säätää kummalla tahansa tavalla. Ja kumpaakin tapaa on Citroenilla käytetty, kummastakin löytyy esimerkki kotoakin. Sm:ssä on lämmönsäätö "vesihanalla" ja Xm:ssä ilmaläpällä. Jälkimmäinen on todella paljon nopeampi reagoimaan säätöön, tarkempikin, siitäkin huolimatta vaikka Sm:n systeemissä on eräänlainen lämmönsäätöautomatiikka, vahapatruuna lämppärin venttiilillä...
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - helmikuu 28, 2014, 23:37:40
Minkäs auton lämppärin kuva tuo on? Ei ainakaan C5r:n.
Keskustelunpätkä sieltä, mistä ko. kuva on lainattu. Päätelkää siitä itse, mistä autosta on kysymys. C5:stä siinä kyllä kovasti puhutaan..
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=13729
Eli puhuvat 1-koppaisen lämppäristä joka on ihan erilainen kuin 2004 - 2007 malleissa.
Lainaus käyttäjältä: toiras - maaliskuu 01, 2014, 11:51:34
Omituista jos puhallusnopeus ei vaikuta lämpötilaan kapiinissa,jos ei ole puhallusta tai puhallus on pienellä niin kuskia tosiaankin paleltaa kokoajan näilläkin keleillä ja kun jäähdytetään esim. aut.ilmastoinnissa niin aluksi puhaltaa lujaa ja laskee sitä mukaa kun haluttu lämpö on saavutettu joten nämä sisälämpöanturit ovat yhteydessä puhaltimeen.Ennen ja varmaan vieläkin on näitä säätöventtiileitä ilmastoimattomissa autoissa joilla säädellään nesteen kiertoa.Tämä on vain tällaista loogista ajattelua yli 40 autoiluvuoden kokemuksella.
No, noin ajateltuna, tottakai se vaikuttaa. Mutta ei lämmönsäädön ansiosta, vaan siksi että ilma vaihtuu kabiinissa...
Se että automaatti-ilmastoidussa puhallusnopeus "putoaa" kun haluttu lämpötila on saavutettu, on vain mukavuustekijä. Siksi kun tarvittava lämpö on saavutettu, niin se on helppo ylläpitää pienemmällä ilmamäärällä, joka vaikuttaa taas suoraan meteliin sisätiloissa...
Käännetääs asia toisinpäin. Jos kerran lämmönsäätö onnistuu vain puhallusnopeudella, niin miksi ihmeessä ovat tehtaalla tällänneet niitä läppiä lämmönsäätöön? Niin, ja miksi läppien vikaantuessa ei enää saadakaan haluttua lämpötilaa sisälle vain puhallusnopeutta säädettäessä..?
Se että on autoillut 40 vuotta, ei tarkoita että olisi perehtynyt teknisiin ratkaisuihin. Asioiden ymmärrys tulee kun perehtyy tekniikkaan, miettii mikä mihinkin vaikuttaa jne. Mitenkään vähättelemättä kysyjän tietämystä, tämä vain sellaisena yleisempänä heittona...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 01, 2014, 13:06:45
No, noin ajateltuna, tottakai se vaikuttaa. Mutta ei lämmönsäädön ansiosta, vaan siksi että ilma vaihtuu kabiinissa...
Se että automaatti-ilmastoidussa puhallusnopeus "putoaa" kun haluttu lämpötila on saavutettu, on vain mukavuustekijä. Siksi kun tarvittava lämpö on saavutettu, niin se on helppo ylläpitää pienemmällä ilmamäärällä, joka vaikuttaa taas suoraan meteliin sisätiloissa...
Käännetääs asia toisinpäin. Jos kerran lämmönsäätö onnistuu vain puhallusnopeudella, niin miksi ihmeessä ovat tehtaalla tällänneet niitä läppiä lämmönsäätöön? Niin, ja miksi läppien vikaantuessa ei enää saadakaan haluttua lämpötilaa sisälle vain puhallusnopeutta säädettäessä..?
Noin varmaan teoriassa...
Totuus lienee siinä, että auto falskaa sen verran paljon, että jos ei kompensoi kovemmalla lämpöpuhalluksella, niin kaikista pikku rakosista hohkaa kylmää ja sisätilat jäähtyy. Asia olisi varmaan toinen, jos auto olisi tiivis pullo.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 01, 2014, 15:34:35
Totuus lienee siinä, että auto falskaa sen verran paljon, että jos ei kompensoi kovemmalla lämpöpuhalluksella, niin kaikista pikku rakosista hohkaa kylmää ja sisätilat jäähtyy. Asia olisi varmaan toinen, jos auto olisi tiivis pullo.
Jos auto olisi tiivis pullo, ei sinne saisi kuin rajallisesti puhallettua ilmaa sisään... jossain vaiheessa ilmanpaine sisällä nousisi sellaiseksi että puhallin ei enää pystyisi sitä nostamaan, sen jälkeen ilman virtaus pysähtyisi ja lämmitys käytännössä lakkaisi lukuunottamatta lämmön johtumista ilmaa ja rakenteita pitkin. :)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 01, 2014, 06:07:20
Eli puhuvat 1-koppaisen lämppäristä joka on ihan erilainen kuin 2004 - 2007 malleissa.
C5 oli kuitenkin.. :)
Millä tavalla uudempi eroaa? Onko ihan erilainen toimintaperiaate kuin tuossa? Ihan erilaiset läppäsysteemit kenties? Meneekö pohdinnat ihan uusiksi? Ei siitä olisi kenelläkään kuvaa?
Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 01, 2014, 15:59:54
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 01, 2014, 15:34:35
Totuus lienee siinä, että auto falskaa sen verran paljon, että jos ei kompensoi kovemmalla lämpöpuhalluksella, niin kaikista pikku rakosista hohkaa kylmää ja sisätilat jäähtyy. Asia olisi varmaan toinen, jos auto olisi tiivis pullo.
Jos auto olisi tiivis pullo, ei sinne saisi kuin rajallisesti puhallettua ilmaa sisään... jossain vaiheessa ilmanpaine sisällä nousisi sellaiseksi että puhallin ei enää pystyisi sitä nostamaan, sen jälkeen ilman virtaus pysähtyisi ja lämmitys käytännössä lakkaisi lukuunottamatta lämmön johtumista ilmaa ja rakenteita pitkin. :)
No se oli kärjistetty vertaus, mutta hahmottaa tuon puhalluksen merkitystä.
No mitäs, jos laittais sisäkierron päälle ja puhaltais kuuman kennon läpi niin maan perhanasti... ;)
Eli siis millä tavalla uudempi systeemi eroaa tuosta kuvan vanhemmasta mallista?
Tuon kuvan systeemin tapauksessa on helppo ymmärtää, miksei lämmintä tule. Lämmönsäätöläppä on jäänyt asentoon, joka ohjaa ilmavirran vain ilmastoinnin kennon kautta ja sulkee siltä reitin lämmityslaitteen kennon kautta. Ei siinä paljoa puhallukset silloin auta.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 01, 2014, 16:21:55
No mitäs, jos laittais sisäkierron päälle ja puhaltais kuuman kennon läpi niin maan perhanasti... ;)
Sellainen kai tunnetaan nimellä kiertoilmauuni? ;D
Lainaus käyttäjältä: toiras - maaliskuu 01, 2014, 17:29:38
Tässähän ei näyttäis olevan sellaista pitkää akselia jossa on paljon läppiä,olikohan se niin että puhaltajan ilmanvirtaus pääsee liikuttelemaan läppiä ja ajanmyätä murtaa akselin.
Ei nyt sentään ilmavirtaus niitä riko, ei se ihan niin tehokas laite ole... Ei, vaan se systeemi kääntelee niitä läppiä rajoittimia vasten ja ajan kanssa muovi sitten väsyy ja murtuu. Pakkasella todennäköisemmin kuin lämpimällä kelillä. Huonosti suunniteltu laite, mutta eipä siinä tässä vaiheessa jälkiviisastelu auta... >:(
Lainaus käyttäjältä: esak - maaliskuu 01, 2014, 17:07:44
Eli siis millä tavalla uudempi systeemi eroaa tuosta kuvan vanhemmasta mallista?
Tuon kuvan systeemin tapauksessa on helppo ymmärtää, miksei lämmintä tule. Lämmönsäätöläppä on jäänyt asentoon, joka ohjaa ilmavirran vain ilmastoinnin kennon kautta ja sulkee siltä reitin lämmityslaitteen kennon kautta. Ei siinä paljoa puhallukset silloin auta.
Löysin aiemmista keskusteluista kuvia tästä uudemmasta järjestelmästä, mutta vain yläosasta. Niissä keskitytään vain ylemmän akselin läppäsysteemiin. Se näyttäisi jakavan ilmaa kojelaudan ja tuulilasin suuttimille.
Tässä tapauksessa ilmansuutaus toimii, mutta lämmitä ei tule mihinkään suuttimeen kuin nimeksi.
Eikös silloin vika ole jossain muualla kuin tuolla?
Taitaa molemmissa järjestelmissä olla samankaltainen lämmönsäätöjärjestelmä eli myös läppä, joka ohjaa ilman joko myös lämmityslaitteen kennon kautta tai pelkästään ilmastoinnin kennon kautta. Voisi kuvitella, että siinäkin voisi olla myös väliasentoja. Tämä on nyt rikki ja satunnaisessa asennossa.
Kuulostaako järkevältä?
Kyllä se vika siellä aika ylhäällä vaan on missä lämpötila säädetään.
Tuossa on kuvasarjaa ja tekstiä miten homma hoituu, paitsi että kannattaa tehdä uusilla osilla.
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810
Kotelonkin pystyy korjailemaan kun vähän mielikuvituksen apuna käyttää kunnollista 2k-liimaa ja ruuvia jne.
Pari kertaa tuon olen nyt tehnyt ja eipä se hommana ole kovin kummonen, aikava vain ja 407:n verrattuna C5 on helpompi...
Lainaus käyttäjältä: esak - maaliskuu 01, 2014, 20:03:38
Taitaa molemmissa järjestelmissä olla samankaltainen lämmönsäätöjärjestelmä eli myös läppä, joka ohjaa ilman joko myös lämmityslaitteen kennon kautta tai pelkästään ilmastoinnin kennon kautta. Voisi kuvitella, että siinäkin voisi olla myös väliasentoja. Tämä on nyt rikki ja satunnaisessa asennossa.
Periaatetasolla ovat samanlaisia, molemmissa on läpät jotka säätävät kylmän/lämpimän ilman sekoitusta, ja väliasentojakin on. Yhtään yhteistä osaa ei ole, ja läpät hajoilevat pelkästään II-korisessa. Ei sotketa ykköskoppaista tähän.
Onhan noita kuvia nähty jossa kojelautaa ja lämppärin kotelon kylkeä on raiskattu, ja sitä kautta jotakin korjauksia rakenneltu :'(
Kyselit noita lämpötiloja
Testi mielestä auto ilman ilmastointia ja normi 90 luvun auto.
Termostaatti ja jäähdytysneste kunnossa niin mittasin gigitaallisellla mittarilla puhallus ylös eli niistä kojetaulun ritilöistä lämpötilat,puolessa välissä tuuletin moottori.
Mittari näytti kotvan ajon jälkeen 64.1 astettaa eli lämpöä kabiniin näissä autoissa kyllä tarkenee
.Ei tarvitse turkkia käyttää. Sinun autoon näkyy tarjoavan 83 termari .Ja teillä on se jäähdytysjärjetelmä varmasti puhdas ja jos läpät kiukuttelee niin korjamallla siitä riesasta pääsee.
http://www.mister-auto.fi/fi/termostaatti/citroen-c4-lc-1-6-hdi-80kw_v18337_g316.html
Lainaus käyttäjältä: KariM - maaliskuu 03, 2014, 08:46:32
Lainaus käyttäjältä: esak - maaliskuu 01, 2014, 20:03:38
Taitaa molemmissa järjestelmissä olla samankaltainen lämmönsäätöjärjestelmä eli myös läppä, joka ohjaa ilman joko myös lämmityslaitteen kennon kautta tai pelkästään ilmastoinnin kennon kautta. Voisi kuvitella, että siinäkin voisi olla myös väliasentoja. Tämä on nyt rikki ja satunnaisessa asennossa.
Periaatetasolla ovat samanlaisia, molemmissa on läpät jotka säätävät kylmän/lämpimän ilman sekoitusta, ja väliasentojakin on. Yhtään yhteistä osaa ei ole, ja läpät hajoilevat pelkästään II-korisessa. Ei sotketa ykköskoppaista tähän.
Onhan noita kuvia nähty jossa kojelautaa ja lämppärin kotelon kylkeä on raiskattu, ja sitä kautta jotakin korjauksia rakenneltu :'(
Sikäli hyvä kuitenkin, että tuli tämä ero mahdollisessa kestävyydessä esille. Oma rakkine kun on I- koppainen.. onneksi?
Näyttäisi vain olevan niin, että näkemissäni kuvissa korjailtaisiin vain noita ylempiä läppäakselsita II- kopplaisistakin. Kestävätkö ne lämmönsäätöläppien akselit paremmin? Eli ne siellä kennojen paikkeilla/välissä?
Potilaassa ei tule nyt mihinkään suuntaan eikä mistään suuttimesta kuin maksimissaan 25-30- asteista ilmaa..
Liikkeessä ja korjaussarjassakin on molemmat (ilmanlämpö ja -säätö) läpät mukana. Varmaankin myös vaihtavat ne molemmat samalla kertaa kun kerta on kaikki paikat auki. Itse en vaihtanut kuin ne ylemmät lämmölle aikoinaan kun olivat rikki. Ne sai vaihdettua vaikka lämmityskotelo oli autossa kiinni (ei tarvitse tyhjätä & täyttää ilmastointia). Pitäisi taas ottaa kojelauta irti ja vaihdella ne ylemmät, tällä kertaa apukuskin puolelle ei tule kuin mitä sain väännettyä >:(