Se on hämmästyttävän lähellä konseptimallia
http://www.carscoops.com/2014/02/new-citroen-c4-cactus-breaths-breath-of.html?m=1
Tää ei tykkää.
Hieno!
Ei paha!
^ ^^ Siis mitä? Onko kaikki täällä sokeita? Jos tuossa olisi nokalla alikessun natsojen sijasta pesisräpylä niin kommentit olisivat hieman toisenlaisia... Tsiisus, siis katsokaa nyt vaikka tuota mittaristoa, mikä helevetin laatikon mallinen jälkiasennustarvikeruutu siihen on lyöty? Ja käsijarrukahva? Onko tuo etupenkki kolmipaikkainen? Keskellä istujan haarojen välistäkö sitä käytetään? Ulkumuoto olisi ihan ok, mutta mitä nuo muoviset "pehmusteet" kyljissä ovat? Hypermoottorit? Kestääkö ne edes konepesua? Voi morjens, sanon minä.
Kauhia kapistus, mutta makuasioista ei pidä kiistellä
Kaksi paikkaa edessä, pelkästään visuaalinen tehokeino tuo "sohva". Käsijarrun kahva on tuttu konsernin toisesta autosta, Peugeot 2008. Eikö tässä ole tarkoitus ollut rakentaa sopivan hintainen auto, eli ei luksusta?
http://c4cactus.citroen.com Ei Suomea valintalistassa, joten ei saada tänne? :D
Airbag in the roof - matkustajalle, eli hansikaslokero on luokkaa isompi sitten?
Lainaus käyttäjältä: Aimo Käikäle - helmikuu 05, 2014, 21:10:19
...mutta makuasioista ei pidä kiistellä
Joo, makuasioista ei voine kiistellä, mutta huonosta mausta saanee edelleen huomauttaa. Että terveisiä vaan sinne Sitikan suunnitteluosastolle, laittakaas poijjaat CV:t kuntoon koska niille tullee käyttöä viimeistään siinä vaiheessa kun noi komistukset mätänee esittelyhalleihin.
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 05, 2014, 21:10:45
http://c4cactus.citroen.com Ei Suomea valintalistassa, joten ei saada tänne? :D
...mikä on ainoastaan hyvä asia. Olen kyllä yleensä sitä mieltä, että autoilun monimuotoisuuden nimissä kaikille merkeille ja malleille on teillämme tilaa, mutta tätä en kyllä jää kaipaamaan.
Car Magazine keksi että nuo näppylät eli ilmakuplat ovissa ovat parkkipaikka kolhujen vaimentamista varten ja nimeävät ne akneksi. Minusta on mukavaa kun etupenkillä tarjoutuu mahdollisuus istua vierekkäin, kaikkien näiden avioliitto vuosien jälkeenkin : ) On tuossa jotain sympaattista, akne ovet ottaa enempi aikaa totutella. Mittaristo on minusta paljon parempi kuin pösön nykyisissä 208 ja 308 malleissa joissa mittaristo on nostettu ylös. Mikä mahtanee olla tämän kaktuksen hinta Suomessa?
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Citroen-C4-Cactus-2014-first-official-pictures/
Aika hyvä, noi kylkipehmusteet olis voinut tehdä siistimminkin, turhaa kikkailua pelkän kikkailun takia, hyvät puhtaat linjat pilattu moisilla pampuloilla.
Milloin tämä muoti palaa siihen että auton on tarkoitus olla auto ???
Mitäs luulette montako mallia oikeasti tilataan noilla näppylöillä varustettuna jos on mahdollista jättää ne pois? :D
Sitikan konsepteissa ja myyntimallienkin esittelykuvissa on aina hämmentävän hienoja (tai ainakin erikoisia) vanteita, mutta koskaan niitä ei näe tien päällä.
Edestä toi on kyllä ruma kuin p*kele. Noi ruskeat jutut näyttää ihan silmäpusseilta, onko tää joku krapula-kaktus? :D
http://www.carmagazine.co.uk/Shared/GalleryLightbox/GalleryLightbox.aspx?PageId=20451&Keywords=makeCitroen%2bmodelC4%2bBodyStyle4x4%2bSectionNews%2bTypeFirst+Official+Pictures%2bEngineTypePetrol&Image=3&KeyValuePairs=kvManufacturer%3dCitroen%3bkvModel%3dC4%3bkvBodyStyle%3d4x4%3bkvSection%3dNews%3bkvType%3dFirstOfficialPictures%3bkvEngineType%3dPetrol%3bkvPrice%3d1015%3b (http://www.carmagazine.co.uk/Shared/GalleryLightbox/GalleryLightbox.aspx?PageId=20451&Keywords=makeCitroen%2bmodelC4%2bBodyStyle4x4%2bSectionNews%2bTypeFirst+Official+Pictures%2bEngineTypePetrol&Image=3&KeyValuePairs=kvManufacturer%3dCitroen%3bkvModel%3dC4%3bkvBodyStyle%3d4x4%3bkvSection%3dNews%3bkvType%3dFirstOfficialPictures%3bkvEngineType%3dPetrol%3bkvPrice%3d1015%3b)
Kuluttajien ostotottumukset muuttuvat maailman muuttumisen myötä. Myös autojen on seurattava uusia trendejä. Citroën C4 Cactus seuraa aikaansa olemalla uudella tavalla käytännöllinen, käyttökustannuksiltaan edullinen ja tietyiltä osin jopa minimalistinen olematta kuitenkaan huokean oloinen.
Citroën C4 Cactus tuo autoilijoiden ulottuvilla uusia ideoita, kuten airbump- kolhusuojat, uudelleen sijoitetun etuturvatyynyn, digitaalisen mittariston yhdistettynä useiden hallintakytkinten korvaamiseen 7" kosketusnäytöllä. Citroën C4 Cactus tuo C-segmentin kilpailijoille kovan haasteen myös polttoainetaloudellisuudessa; alhaisin CO2- arvo on vain 82 g/km eli 3,1 l / 100 km. Osatekijänä näin alhaiseen kulutukseen on auton keveys. C4 Cactus on 965 kilon omamassallaan 200 kg kiloa kevyempi kuin samanmittainen Citroën C4.
Airbumb – Citroënin yksinoikeus
C4 Cactuksen myötä Citroën tuo esille uuden tavan auton korin suojaamiseen pieniltä, usein pysäköintien yhteydessä syntyviltä, kolhuilta. Puskureiden kulmiin ja auton kylkiin sijoitetut kookkaat Airbumb-suojat ovat yhtä aikaa käytännölliset ja tyylikkäät. Ne ovat tarjolla neljässä eri värissä osana auton räätälöintiä asiakkaan mieltymysten mukaiseksi. Airbumb-elementit on valmistettu elastisesta TPU-muovista (termoplastinen polyuretaani), joka kestää iskuja ja kolhuja erinomaisesti jopa 40 asteen pakkaseen saakka. Raskaassa teollisuudessa TPU on tunnettu materiaalina parhaimmillaan äärimmäistä kestävyyttä vaativissa käyttökohteissa.
Pitkä akseliväli antaa reilusti tilaa
Kooltaan Citroën C4 Cactus sijoittuu kooltaan keskikoisten perheautojen ryhmään. Sen pituus on 4,16 m, leveys 1,73 m ja akseliväli 2,6 metriä. Pitkä akseliväli yhdistettynä lyhyisiin etu- ja takaylityksiin luo sisälle hyvät tilat. Sisätilojen avaruutta lisää myös laakea horisontaalinen kojetaulu. Väljyyden vuoksi Citroën ottaa nyt ensimmäisenä käyttöön matkustajan turvatyynyn sijoittamisen auton kattoon kojetaulun sijasta.
Matkustajien lisäksi C4 Cactus tarjoaa myös 358 litran tilan tavaroille.
Hyödyllisiä ajoavustimia
Citroën C4 Cactus tuo tarjolle myös tukun käyttökelpoisia ajoavustimia. Kosketusnäyttöön yhdistetty peruutuskamera auttaa havaitsemaan kaikki esteet auton takana ja parkkiassistentti hoitaa auton ohjaamisen näppärästi pysäköintitaskuun. Kuljettajan tulee vain huolehtia auton liikkumisesta ja pysähtymisestä. Mäkilähtöavustin estää auton liukumisen taaksepäin ylämäkeen liikkeelle lähdettäessä. Staattiset kaarrevalot tarjoavat kuljettajalle lisänäkyvyyttä kääntymistilanteessa.
Citroën C4 Cactus esitellään kansainväliselle medialle Geneven Autonäyttelyssä maaliskuun alussa.
Lisätietoja: www.citroen.fi
Ei tuo nyt mitenkään elegantti ole, mutta on niitä tosin maanteillä kamalampiakin ilmestyksiä näkynyt viime vuosina (Prius, Yaris Verso, Audin Q-sarja, Skoda Roomster,...). Veikkaanpa että väriyhdistelmillä kikkailemalla nuo kyljet ja silmäpussitkin saisi siedettävimmiksi. Sisätilat sensijaan on mun makuun ihan jees. Yksinkertaisia linjoja on sentään mietitty, eikä menty VW –konsernin "Kait Me Nyt Laitetaan Siihen Sama Kojetaulu Kuin Oli Golfissa Vuonna –83?" –kaavaa.
Itseäni ehkä eniten rassaa se, että IMO tällainen muotoilu ruukaa vanhenemaan kamalan nopeasti, vrt. C3 Pluriel (...ja nyt tietysti joku vastaa että Plurielhan oli mitä hienoin auto ikuna...). Eikä tuo kumminkaan kylkiprofiililtaan eroa kamalasti C4/C4 Aircross/DS4 –linjasta.
Itse olisin ollut ehkä kiinnostuneempi Revolte –konseptin siirtymisestä tuotantoon.
(http://2.bp.blogspot.com/-qGJ-MsODFKU/UvFZATGNu7I/AAAAAAAP_R0/6yQADlBfvZw/s280/Citroen-C4-Cactus.jpg)
^ Mulla tulee tosta mieleen Turtles Vechile tms. Action Man lelu.
Lainaus käyttäjältä: Oxalainen - helmikuu 06, 2014, 11:56:40Sisätilat sensijaan on mun makuun ihan jees. Yksinkertaisia linjoja on sentään mietitty, eikä menty VW –konsernin "Kait Me Nyt Laitetaan Siihen Sama Kojetaulu Kuin Oli Golfissa Vuonna –83?" –kaavaa.
Ehkä minussa on jotain vikaa mutta minä ainakin pidin ja pidän Golf vm 1983 kojelaudasta ja hallintalaitteista ja sisustuksesta muutenkin. Ilahtuisin suuresti ja kävisin ostamassa omaksi jos joku valmistaja nyt toisi sellaisen uuden auton myyntiin. :)
Cactus sen sijaan saa kyllä minun puolestani jäädä kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 06, 2014, 16:24:54
(http://2.bp.blogspot.com/-qGJ-MsODFKU/UvFZATGNu7I/AAAAAAAP_R0/6yQADlBfvZw/s280/Citroen-C4-Cactus.jpg)
^ Mulla tulee tosta mieleen Turtles Vechile tms. Action Man lelu.
Aivan loistava vertaus ja siksi tykkäänkin tuosta kovin. On niin erilainen jotta, keulakin niin herkullinen. Jos siis minulla on huono maku, niin menköön sillä sitten, mutta tykkään. ;D :angel:
Tulee mieleen ulkonäöstä se jenkkien sanonta,nimby, not in my back yard. Sisätiloista,esim ohjaamo kuvista jo paljastui, tykkään kovasti.
Lainaus käyttäjältä: Pete H - helmikuu 06, 2014, 20:12:59
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 06, 2014, 16:24:54
(http://2.bp.blogspot.com/-qGJ-MsODFKU/UvFZATGNu7I/AAAAAAAP_R0/6yQADlBfvZw/s280/Citroen-C4-Cactus.jpg)
^ Mulla tulee tosta mieleen Turtles Vechile tms. Action Man lelu.
Aivan loistava vertaus ja siksi tykkäänkin tuosta kovin. On niin erilainen jotta, keulakin niin herkullinen. Jos siis minulla on huono maku, niin menköön sillä sitten, mutta tykkään. ;D :angel:
Nyt ymmärrän miksi minun silmiä hivelee bx:n muotoilu, 60-luvulla lapsuudessa oli muutama puulelu, nekin oli naulattu lattiaan ;)
Ilmeisesti niitä 60-luvun puulelujakin oli erilaisia, kun ei ole koskaan BX:n muodot hivelleet. Tuo voisi olla ihan ok, ilman noita kylkipatjoja.
Lainaus käyttäjältä: Aimo Käikäle - helmikuu 07, 2014, 12:46:26
Lainaus käyttäjältä: Pete H - helmikuu 06, 2014, 20:12:59
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 06, 2014, 16:24:54
(http://2.bp.blogspot.com/-qGJ-MsODFKU/UvFZATGNu7I/AAAAAAAP_R0/6yQADlBfvZw/s280/Citroen-C4-Cactus.jpg)
^ Mulla tulee tosta mieleen Turtles Vechile tms. Action Man lelu.
Aivan loistava vertaus ja siksi tykkäänkin tuosta kovin. On niin erilainen jotta, keulakin niin herkullinen. Jos siis minulla on huono maku, niin menköön sillä sitten, mutta tykkään. ;D :angel:
Nyt ymmärrän miksi minun silmiä hivelee bx:n muotoilu, 60-luvulla lapsuudessa oli muutama puulelu, nekin oli naulattu lattiaan ;)
Charleston-väritys tuossa omituisessa kumiankassa. :P
Ja kyllä BX:n muotoilu voittaa n. 90% tämän päivän autoista.
Minustä tämä on omituinen Citroen:
(http://www.prewarcar.com/images/1956_citroen_c10_prototype_back_retromobile_postwar_767.jpg)
Ja tämä on hieno:
(http://images.caradisiac.com/images/2/2/1/6/92216/S1-Premiere-mondiale-Caradisiac-a-bord-de-la-Citroen-C4-Cactus-les-photos-et-toutes-les-infos-312693.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 07, 2014, 20:59:59
Minustä tämä on omituinen Citroen:
(http://www.prewarcar.com/images/1956_citroen_c10_prototype_back_retromobile_postwar_767.jpg)
Citikka-tuntemukseni murentui entisestään! :o Enpäs ole tuohon aiemmin törmännyt. Taitaa olla melkoisen arvokas yksilö.
C4-Cactuksen matkustajan turvatyyny on sijoitettu perinteisen kojelaudan sijaan kattoon. Aika mielenkiintoista.
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 06, 2014, 17:38:26
Ehkä minussa on jotain vikaa mutta minä ainakin pidin ja pidän Golf vm 1983 kojelaudasta ja hallintalaitteista ja sisustuksesta muutenkin.
Ei hirveesti poikkee Ladan kojelaudasta. ;D
(http://ipocars.com/imgs/a/h/l/s/o/lada__offering_2107_1989_2_lgw.jpg)
(http://album.partyflock.nl/7294786_4176858614o.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 11, 2014, 01:20:27
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 06, 2014, 17:38:26
Ehkä minussa on jotain vikaa mutta minä ainakin pidin ja pidän Golf vm 1983 kojelaudasta ja hallintalaitteista ja sisustuksesta muutenkin.
Ei hirveesti poikkee Ladan kojelaudasta. ;D
Eikä Volvo 240:sta... tällanen mulla oli, ja vaihdoin ceefemmaan... :-\ (kuva ei ole minun autosta mutta samanlainen verhoilu)
(http://img.photobucket.com/albums/v235/skidwatch/volvo/245/interior/volvo-240-automaat-pullman-schuifdak-3982215-6.jpg)
Hm, tota Golfia on joku tuunannut... :P
Tossakin Volvossa on sellaset jakkarat jossa istuu pitempäänkin.Nykyautojen muka sportti istuimet,voi jukupätkä,joku mukasportti pehmike puristaa kankkua,reisiä tai selkää tai pahimmassa jakkarassa näitä kaikkia.Kyse on lähinnä Golf kokoluokan uusista kieseistä.Pykälää isommissa tilanne on täysin päinvastainen,ilmeisesti C5 kokoluokan autoihin tehty "sportti jakkara" on sen verta iso että mukasportti pehmikkeet eivät tälläistä pulkannarua haittaa.Huvittavinta tässä on se että olen 180 cm ja 70 kg,tosin treenattu heppu.
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 11, 2014, 06:11:54
Eikä Volvo 240:sta... tällanen mulla oli, ja vaihdoin ceefemmaan... :-\
Mulla oli joskus kanssa 240 GLT :) Lukkoperä ja nappivitonen. Painoa kun pisti pari sepelisäkkiä talvisin konttiin, niin päihitti etuvedon vetokyvyssä.
Suu auki epäuskoisena toivon ettei tuo hirvitys ikinä tule myyntiin. Minulle tuli mieleen Matra Rancho, mutta se oli sentään cool. Tämän nähtyä käy sääliksi Citroenin muotoiluosastoa, koko PSA tuntuu olevan aika hukassa tällä hetkellä kun katsoo viimeisimpiä tuotoksia C4/508/308 :-\
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - helmikuu 15, 2014, 23:18:12
Suu auki epäuskoisena toivon ettei tuo hirvitys ikinä tule myyntiin.
Eikö se ole vähän myöhäistä toivoa jo kun se on virallisesti julkistettu että myyntiin tulee eikä tarvitse kovin kauaa odotellakaan.
No, ainakin tuning-osien valmistajille tullee paljon uusia asiakkaita jos vaan älyävät tarjota uusia keulakappaleita ja kylkipaneeleita tuohon.
Uusi konseptimalli:
http://www.worldcarfans.com/114021870428/citroen-bringing-c4-cactus-aventure-concept-to-geneva-motor
Tuohon kun saisi up-sizing MOOTTORIN niin avot!
Hieno on. :)
Tuolla kun vetävät Dakarissa kuin ZX:llä aikoinaan... :laugh:
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140218_0020/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140218_0021/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140218_0022/5.jpg)
Tää edellinen ei enää ole niin kamala kuin ensimmäiset kuvat :)
Vanteet on komeat.
Minusta on hienoa, että Citroenilla on munaa (sitten rättärin ja D-mallin) tehdä tuotantoauto persoonallisesta lähtökohdasta välttelemättä liikaa kompromisseja. Tätä mallia voisin oikeasti harkita korvaamaan vaimon kolmosen...
Hmmm, nyt kun käväisin tuolla muiden maiden Citsu -sivuilla (lähinnä .fr ja .nl) tsekkaamassa Cactusin alasivua, ei auto joissain väriyhdistelmissä näytä enää aivan kamalalta. Mm. monet harmaat näyttävät ihan mainioilta, vaikka muuten IMO harmaa sopiikin vain muutamaan autoon tosi hyvin.
Voisi olla ihan mielenkiintoinen tyypitettävä, jos ylipäätään Suomen markkinoille tulee. Ja hintakin ratkaisee, onko suomalainen näkemys "edullisesta" taas se että auto maksaakin 23.900eur, sensijaan että maksaisi 24.900eur...
Voi hitto toi Aventure on oikeesti aika siisti :)
Suurta mielenkiintoa kaikkialla Euroopassa herättänyt uuden tyylisuunnan Citroën C4 Cactus lanseerataan Suomessa kesän jälkeen. Uutuuden erittäin kilpailukykyiset ennakkomyyntihinnat pistävät lisää vauhtia keskusteluun. Hinnoistaan huolimatta Citroën C4 Cactus ei ole halpatuote, vaan lähestyy autoilua uudesta rohkean käytännöllisestä näkökulmasta.
Citroën C4 Cactus säväytti Geneven Autonäyttelyssä edustamalla nykyaikaan sovitetulla tyylipuhtaalla tavalla automerkin perustajan Andre Citroënin näkemystä käytännöllisestä autoilusta.
Hänen ajatusmaailmansa mukaan auton piti olla persoonallisesti muotoiltu, teknisesti luotettava, pelkistetty olematta tylsä ja edistyksellisesti lähestyä autoilua käytännöllisyyden kautta.
Uusia ideoita erittäin kilpailukykyiseen hintaan
Citroën C4 Cactus tuo autoilijoiden ulottuville suuren osan Andre Citroënin tavoitteista, muistuttaen näin merkin alkuperäisistä juurista. Uudet ideat, kuten airbump- kolhusuojat, kattoon asennettu matkustajan turvatyyny ja suoraan kuljettajan eteen sijoitettu pelkistetyn selkeä digitaalinen mittaristo alleviivaavat C4 Cactuksen uutta tapaa lähestyä autoilua eräänlaisen minimalismin kautta olematta silti huokean oloinen.
Esteettinen muotoilu yhdessä tarkkaan hiottujen yksityiskohtien kanssa sai näyttelyvieraat tutustumaan tulevaan uutuuteen huolellisesti. Sisustuksessa minimalistinen tyylikkyys huokuu kojelautaan sijoitetusta asiakirjalokerosta, jonka kansi ja avausmekanismi muistuttavat arvokkaan käsilaukun kansiosaa. Sama linja jatkuu ovien sisäkahvoissa, jotka on valmistettu tukevasta, korkealuokkaisesta nahasta.
Uudet varustetasot
Automaailman perinteisten varustetasoja kuvaavien nimikointien sijaan Citroën C4 Cactus viestii varustetasoista uuteen ajatteluun sopivilla nimillä. Perusvarustetaso kantaa nimeä Live, seuraava tunnetaan nimellä Feel, kolmas varustetaso löytyy nimen Feel Good takaa ja korkein tuntee nimen Shine.
Perusvarustetaso Live ei kuitenkaan ole spartalainen, vaan se tarjoaa ostajalle perusvarusteina jo kosketusnäytön, josta ohjataan auton keskeisiä toimintoja, LED-päiväajovalot, pesunestettä säästävän MacigWash-järjestelmän, vakionopeudensäätimen, audiojärjestelmän ja rengaspainetunnistimen. Feel-varustetaso tuo lisää ilmastoinnin, nahkakehäisen ohjauspyörän ja täydennystä audiolaitteistoon. Feel Good-lisää edelleen listaa mm. 16"- alumiinivanteilla. Korkein varustetaso eli Shine sisältää edellisten varustetasojen lisäksi automaatti-ilmastoinnin, tuulilasinpyyhinten sadetunnistimen, värillisen peruutuskameran ja navigoinnin.
Ennakkomyynti alkaa heti, lanseeraus kesän jälkeen
Citroën C4 Cactuksen ennakkomyynti alkaa 9.5.2014. Ensimmäiset autot voidaan toimittaa asiakkaille elokuun lopulla ja varsinainen kaupallinen lanseeraus on syyskuun alussa.
Citroën C4 Cactus ennakkomyyntihinnat:
Bensiinimoottoriset mallit
VTi 82 Live 17 993,25 €
VTi 82 Feel 19 396,02 €
VTi 82 Feel Good 19 791,75 €
VTi 82 Shine 105 21 794,16 €
e-VTi 82 Feel ETG Automaatti 98 20 317,33 €
e-VTi 82 Feel Good ETG Automaatti 98 20 707,64 €
e-VTi 82 Shine ETG Automaatti 98 22 682,70 €
Dieselmoottoriset vaihtoehdot
e-HDi 92 Live ETG6 Automaatti 92 20 998,25 €
e-HDi 92 Feel ETG6 Automaatti 22 366,32 €
e-HDi 92 Feel Good ETG6 Automaatti 92 22 752,24 €
e-HDi 92 Shine ETG6 Automaatti 92 24 705,09 €
* BlueHDi 100 Live 20 654,83 €
BlueHDi 100 Feel 82 22 000,24 €
BlueHDi 100 Feel Good 82 22 379,77 €
BlueHDi 100 Shine 82 24 300,28 €
*tehdastilausmalli
Lisätietoja: Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä
Mun tarttee löytää picassooni jostain tuollaiset vanteet, saakohan mangelsilta ja mustana :)
Cactuksen Magic Wash järjestelmä:
http://c4cactus.citroen.com/be/useful-technology/magic-wash
Oli viime viikonloppuna mahdollisuus nähdä ihan livenä tällainen Cactus. Veho Raisio oli tuonut tällaisen näytille Naantalin venemessuille. Auto oli tehtaan ensierää, helmiäisvalkoinen kaikilla mausteilla. Tosi positiivinen yllätys minusta. Pirteän erilainen auto, kuten Citroenilta joskus aina tulee. Hintaisekseen minusta tässä on kaikki aikalailla kohdillaan.
Saatan hyvinkin laittaa tilausta menemään. Harmi kun ei päässyt sovittelemaan lasten kuljetus kalustoa. Tämä auto palasi samantien tehtaalle ja seuraavaa mahdollisuutta pitäneet odottaa jonkin aikaa....
Voimalinjavaihtoehtojen osalta aikamoinen pettymys, koska kunnon bensakonetta (eli uutta PureTechiä) tai automaattia ei ole näemmä ollenkaan saatavilla. Näkyyköhän tässä nyt sitten se Citroenin brändin asemointi Peugeotin alapuolelle? Eli mennään vanhalla ja halvemmalla tekniikalla?
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - toukokuu 30, 2014, 10:43:50
Voimalinjavaihtoehtojen osalta aikamoinen pettymys, koska kunnon bensakonetta (eli uutta PureTechiä) tai automaattia ei ole näemmä ollenkaan saatavilla. Näkyyköhän tässä nyt sitten se Citroenin brändin asemointi Peugeotin alapuolelle? Eli mennään vanhalla ja halvemmalla tekniikalla?
Se on ihan oikein että pösömiehet saa toimia uuden tekniikan koekaniineina ;D
Voimalinja on tosiaan vähän kehno. Diesel se pitäis ottaa. Onko kenelläkään kokemusta tästä ETG6 vaihteistosta verrattuna siihen 2troniciin?
Kehun vielä vähän sitä sisätilaa ja etenkin kojelautaa. Minusta isot näytöt ovat hyvin nykyaikaiset. Näkyvyyttä eikä selkeyttä esim. auringossa ei ollut tietysti mahdollista tutkailla. Pidin myös vaihteen valitsimesta kojelaudassa. Sen seuraksi olisi voinut laittaa sähköisen seisontajarrun. Sitäkin ois sitten voinut käytellä napista ja saanut sen käsikahvan siitä penkin reunasta pois. No se taisi olla kustannus kysymys. Samanlaisia säästökohteita oli nämä sivulle raolleen aukeavat takaikkunat ja yksiosainen takapenkki. Epäselväksi jäi saiko edes istuinosaa ylös pois tieltä.
ETG on sama kuin 2tronic. Toki parempi kuin manuaali mutta automaatiksi ei kaikkien makuun.
Cactus on esillä myös Helsingin uimastadionilla 7.6.2014!
http://www.topgearsuomi.fi/content/varoitus-nyt-tulee-hipsteri-yliannostus-citroen-c4-cactus-nahdaan-kesakuussa-uimastadionilla
Citroen on sitten päivittänyt kotisivujaan. Nyt on jo melko lailla aineistoa uudesta Cactuksesta.
http://www.citroen.fi/autot/citroen-c4-cactus/
Kappas, citikan.fi sivut huomaavat automaattisesti mobiilikäyttäjän,vihdoinkin.
C-Cactus, aivan mahtavannäköinen vehje.
Tarttui kioskilta mukaan AutoBild Suomi 11/2014. Siinä oli sitten Cactuksesta jonkin sortin "ensikoeajo". No siinäkin hieman vanhaa voimalinjaa surkuteltiin. Lisäksi oli jostain keksitty tieto, että loppuvuodesta tulisi sitten Suomeen myös 120 hp bensiinimoottori. Lisää bensiinivoimaa siis ehkä luvassa. Ikävä kyllä se uudempi Puretech taitaa siis sen jutun mukaan antaa odottaa itseään. Olen pitänyt hinnoittelua melko agressiivisena. En kalliina. Tästä tarinasta poimin kuitenkin kommentin, että tekniikka (bensiinimoottorit ja ETG6) ei vastaa itsetietoista hintaa. Jos tuo tarkoitti, että kallista, niin siitä en oikein ole varma. Se perus C4 maksaa melkolailla yhtä paljon. Okei se on varmaankin jonkun mielestä enemmän auton oloinen ja ehkä kalliimman oloinen, mutta aika vanhahtava jo. Itselle se ei olisi enää vaihtoehto, edes huomattavasti Cactusta halvempana.
Eikös muuten perus C4:n kaverina ole perinteinen momentinmuunnin automaatti? Olisikohan se robottia mielyttävämpi yhdistelmä Cactukseenkin?
Yhteenveto oli tällainen:
"Vankempi kuin Capture, muodikkaampi kuin 2008. Moottrorit huokuvat rättärin yksinkertaista henkeä, monet lisävarusteet painottavat sitä ylellisyyteen päin".
Olen samaa mieltä :) Kyllä se Cactus kuume pysyy koholla! Onko jollain muuten tietoa tästä Hello Yellow väristä? Onko se käytössä jossain muussa Citikan nykyautossa. Näyttää kuvissa vähän vihertävältä. Esim. DS3:n keltainen on minusta tosi hyvä.
Citroen.fi-sivuilla puhutaan otsikon "Uusimman sukupolven moottori" kohdalla PureTech 110 ja BlueHDi 100 moottoreista, joten eiköhän se tarjonta tästä ennakkomyyntitarjonnasta lisäänny, kunhan auto syksyllä varsinaisesti esitellään ja saadaan myyntiin. Kuinka käy sitten hintojen: paljonko nousevat, kun saadaan uutta tekniikkaa tarjolle?
Lainaus käyttäjältä: C3P - kesäkuu 06, 2014, 13:22:00
Citroen.fi-sivuilla puhutaan otsikon "Uusimman sukupolven moottori" kohdalla PureTech 110 ja BlueHDi 100 moottoreista, joten eiköhän se tarjonta tästä ennakkomyyntitarjonnasta lisäänny, kunhan auto syksyllä varsinaisesti esitellään ja saadaan myyntiin. Kuinka käy sitten hintojen: paljonko nousevat, kun saadaan uutta tekniikkaa tarjolle?
Korjaan siis AutoBildin tekstiä. Siellä tosiaan puhutaan 120 hv moottorista ja Euro 5 normeisa. Mutta kotisivu Citroen.fi siis kertoo 110 hv Puretec moottorista. Se voisi olla kiinnostava. Automaatti vaihteisto puoli sitten onkin sitten sen suhteen arvoitus. Ainakaan Peugeot 308 myydään tuon moottorin yhteydessä vain manuaalina Suomessa. Se 130 Hv versio on sitten automaatilla, mutta millasisella, siitä en löytänyt tietoa. Tietääkö joku?
^ Noiden PureTech moottoreiden yhteydessä tarjotaan Aisinin uutta 6-vaihteista momentinmuunninlaatikkoa.
Robotit jää pois vähin äänen PSA:lta, hymyilyttää.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 07, 2014, 09:32:39
^ Noiden PureTech moottoreiden yhteydessä tarjotaan Aisinin uutta 6-vaihteista momentinmuunninlaatikkoa.
se onkin todella hyvä laatikko.. ei tarvitse huudattaa moottoritie nopeuksissa toisin kuin niitä 5-vaihteisia :)
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 07, 2014, 09:32:39
^ Noiden PureTech moottoreiden yhteydessä tarjotaan Aisinin uutta 6-vaihteista momentinmuunninlaatikkoa.
Onko ko. Aisin käytössä jossain jo Suomessa myynnissä olevassa autossa? Peugeot 308:a?
En ole kuullut kuin että manuali 308 löytyy, voi niitä silti olla.
Uudessa C4 Picassossa ainakin on jo tuo laatikko. Tietääkseni ainakin Hertsikan Veholla on koeajettavan yksilö josta tuo laatikko löytyy, tosin 2-litraisen dieselin kanssa paritettuna.
Lainaus käyttäjältä: jarde - kesäkuu 07, 2014, 21:52:41
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 07, 2014, 09:32:39
^ Noiden PureTech moottoreiden yhteydessä tarjotaan Aisinin uutta 6-vaihteista momentinmuunninlaatikkoa.
Onko ko. Aisin käytössä jossain jo Suomessa myynnissä olevassa autossa? Peugeot 308:a?
katso alempana oleva viestini...
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - kesäkuu 08, 2014, 02:18:28
Lainaus käyttäjältä: jarde - kesäkuu 07, 2014, 21:52:41
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 07, 2014, 09:32:39
^ Noiden PureTech moottoreiden yhteydessä tarjotaan Aisinin uutta 6-vaihteista momentinmuunninlaatikkoa.
Onko ko. Aisin käytössä jossain jo Suomessa myynnissä olevassa autossa? Peugeot 308:a?
no noissa puretech citroeneissa ainakin jollainen mullakin on nyt 2tkm vanhana :)
Onko nyt 2tkm kokemuksella jotain moitteen sijaa tuosta laatikosta? Ylhäällä kehut ainakin, että ei tarvitse huudattaa, kuten 5-vaihteisella. Millä kierroksilla moottori pyörii esim. 100 km/h vauhdissa?
Onko sulla siis Puretec 130 automaatti c4??
Lainaus käyttäjältä: jarde - kesäkuu 08, 2014, 11:45:57
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - kesäkuu 08, 2014, 02:18:28
Lainaus käyttäjältä: jarde - kesäkuu 07, 2014, 21:52:41
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 07, 2014, 09:32:39
^ Noiden PureTech moottoreiden yhteydessä tarjotaan Aisinin uutta 6-vaihteista momentinmuunninlaatikkoa.
Onko ko. Aisin käytössä jossain jo Suomessa myynnissä olevassa autossa? Peugeot 308:a?
no noissa puretech citroeneissa ainakin jollainen mullakin on nyt 2tkm vanhana :)
Onko nyt 2tkm kokemuksella jotain moitteen sijaa tuosta laatikosta? Ylhäällä kehut ainakin, että ei tarvitse huudattaa, kuten 5-vaihteisella. Millä kierroksilla moottori pyörii esim. 100 km/h vauhdissa?
Onko sulla siis Puretec 130 automaatti c4??
siis mulla on c4 puretech 130 6-lovisella manuaalilootalla. tietty kun loota on uusi niin vaihdot ovat tosi jämäköitä eli lopullinen vaihteiston sulavuus tulee vasta siinä 10tkm jälkeen.
100kmh vauhtia voi ajaa 6:lla noin 1500rpm. vitosella noin 2000rpm ja nelosella noin 2500rpm.
ja kutosellakin ei ole mitään ongelmia noin alhaisesta rpm:stä vaan puhtia riittää moottorissa silti vaikkapa ohituksiin :) (235nm vääntö alkaen 1500rpmstä)
edit joo.. olenkin tainnut sekoittaa aisin:in 6 vaihteisen automaatin omaan x merkkiseen 6 loviseen manuaalilootaan... no mutta kuitenkin on tämä manuaalilootakin aivan erilainen hyvässä mielessä kuin vanhan c4 malliston 5 loviset jota sai/joutui huudattamaan moottoriteillä :)
Vääntöä ei ihan noin paljon taitanut löytyä, 230Nm on se mitä löytyy.
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - kesäkuu 08, 2014, 15:02:46
Lainaus käyttäjältä: jarde - kesäkuu 08, 2014, 11:45:57
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - kesäkuu 08, 2014, 02:18:28
Lainaus käyttäjältä: jarde link=topic=21568.msg158488#msg158488 date=
Onko ko. Aisin käytössä jossain jo Suomessa myynnissä olevassa autossa? Peugeot 308:a?
/quote]
siis mulla on c4 puretech 130 6-lovisella manuaalilootalla. tietty kun loota on uusi niin vaihdot ovat tosi jämäköitä eli lopullinen vaihteiston sulavuus tulee vasta siinä 10tkm jälkeen.
100kmh vauhtia voi ajaa 6:lla noin 1500rpm. vitosella noin 2000rpm ja nelosella noin 2500rpm.
ja kutosellakin ei ole mitään ongelmia noin alhaisesta rpm:stä vaan puhtia riittää moottorissa silti vaikkapa ohituksiin :) (235nm vääntö alkaen 1500rpmstä)
edit joo.. olenkin tainnut sekoittaa aisin:in 6 vaihteisen automaatin omaan x merkkiseen 6 loviseen manuaalilootaan... no mutta kuitenkin on tämä manuaalilootakin aivan erilainen hyvässä mielessä kuin vanhan c4 malliston 5 loviset jota sai/joutui huudattamaan moottoriteillä :)
No tuota automaatin olemassaoloa kummastelinkin, kun ei sitä mistään esitteestä tai hinnastosta löytynyt :)
Kyllähän toi C-Cactus tietyllä tavalla kutittelee kiinnostushermoja. Hinnoittelu, taloudellisuus ja tietty omaleimaisuus houkuttaa. Jostakin syystä eivät ole mitään suorituskykytietoja eivätkä auton mittoja ole vielä julkaisseet. Ainakin itseä kiinnostaisi tietää että jos tuon hankkisi niin menisivätkö kaikki lastevaunut vaihtoon vai mahtuisivatko kyytiin.. Niin ja olisi kiva nähdä miltä ne nahkasisustat näyttävät. Jostakin varmaan saisi myös selvitettyä että mikä on litratilavuus tossa vti-moottorissa (=kuinka halvat vakuutukset). Näköjään tässäkään ei ole vielä kaikki valaisimet edessä/takana ledejä ???
Toisaalta DS5 houkuttelee myös, eikä vähiten tyylikkäällä olemuksellaan. Toisaalta kummassakaan ei ole mehujousia ja C5 on sitten taas noihin verrattuna jopa vähän tylsä. Mutta jos jousitusta haluaa niin näyttää siltä että C5 olisi ainoa vaihtoehto.. on tää vaikeeta, pitää jatkaa vanhakoppasella c5:llä ajelua ja ihmetellä miten eivät sitikalla osaa yhdistää kaikkia haluttavia ominaisuuksia samaan autoon, nimittäin jos luovun mehujousista niin sitten voin kyllä katsella muitakin merkkejä.
VTi 82 taitaa 1.2 litraa ellen ihan väärin muista.
http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/87422/citroen-c4-cactus-2014-review?_mout=1&utm_campaign=newsletter&utm_medium=email&utm_source=newsletter
Toinen koeajo
http://m.autocar.co.uk/car-review/citroen/cactus/first-drives/citroen-c4-cactus-e-hdi-92-airdream-first-drive-review?utm_medium=EMAIL&utm_campaign=ENews%20Bulletins&utm_source=June%2014,%202014&utm_content=link3_3
http://www.caradisiac.com/Essai-video-Citroen-C4-Cactus-C-essentielle-95134.htm
Linkistä koeajoon Ranskaan. Siitä selviää tavaratilan kömpelöhkö muunneltavuus.
http://youtu.be/jRLCr6_qax8
Ja tuosta sitten katselemaan varusteita!
Miten lie tiesuola irtoaa noista näppylä kyljistä ja kuinka lie värisävynsä säilyttävät?
LainaaIf the new Citroen C4 Cactus doesn't sell by the boatload, I'll eat my hat. The newest member of the French maker's line-up is one of the quirkiest, funkiest and most interesting new cars to go on sale in 2014, yet doesn't cost a million pounds.
http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Citroen-C4-Cactus-2014-CAR-review/
Livenä muun liikenteen seassa aika huimannäköinen ilmestys. Ostaisin.
Suomalaiset eivät halua erottua harmaasta massasta, tulee floppaan ja pahasti täällä meillä.
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 20, 2014, 14:07:49
Suomalaiset eivät halua erottua harmaasta massasta, tulee floppaan ja pahasti täällä meillä.
Tuo cactus on vaan niin ruma että sen takia ei tule menemään kaupaksi missään. Muutamat hörhöt juoksee toki heti kauppaan ostamaan mutta sen jälkeen tulee olemaan hiljaista sillä rintamalla. Ennustan että vuoden päästä nähdään aika radikaali facelift tai tuotanto loppuu.
Olen edelleen sitä mieltä että sitikan pitäisi palata muotoilussa takaisin vanhoihin hyviin aikoihin; kauniisiin puhtaisiin linjoihin...
*"Hörhö" nostaa kättä*
Itse siis yllä pidän tuosta Cactuksesta hyvinkin paljon, ei mielestäni ole niin radikaali että pelottelisi Suomen ulkopuolella ostajia.
Aluksi olin et hyi hitto, mutta kun livenä näin niin kakkosautoksi jopa haluaisin moisen.
Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 20, 2014, 14:29:16
Tuo cactus on vaan niin ruma että sen takia ei tule menemään kaupaksi missään. Muutamat hörhöt juoksee toki heti kauppaan ostamaan mutta sen jälkeen tulee olemaan hiljaista sillä rintamalla. Ennustan että vuoden päästä nähdään aika radikaali facelift tai tuotanto loppuu.
Olen edelleen sitä mieltä että sitikan pitäisi palata muotoilussa takaisin vanhoihin hyviin aikoihin; kauniisiin puhtaisiin linjoihin...
Jos tuo auto olisi tehty aiempien C4:sten tyyliin se ei olisi funky ja menestyäkseen tuossa small-SUV-segmentissä pitää olla funky. Tämä on myynitimenestysmuotoilua sanokaa minun sanoneen. Suomen myynnillä ei ole mitään merkitystä PSA:lle koska koko vuoden Suomen myynti on tehty yhden ruokatunnin ja iltapäivän kahvitunnin välissä.
Muotoilusta tuon auton menestys ei jää kiinni. Siinä on kaikki kohdallaan.
Picasso ja ykköskorinen C5 kävivät ihan hyvin kaupaksi, joten ei se auton myynti ole rumuudesta kiinni. Onhan tää kaktus kuitenkin hienompi kuin nuo kaksi esimerkkiä...
Hieno mainos
https://www.youtube.com/watch?v=BA11spnOHvw
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - kesäkuu 20, 2014, 21:25:50
Picasso ja ykköskorinen C5 kävivät ihan hyvin kaupaksi, joten ei se auton myynti ole rumuudesta kiinni. Onhan tää kaktus kuitenkin hienompi kuin nuo kaksi esimerkkiä...
Pari ekaa Picasson versiotahan ei ole rumia, eikä ole C5:kään missään muodossaan. Ehkä vähän kummallisen näköisiä mutta se ei ole ollenkaan sama asia kuin ruma.
Tuorein C4 Picasso on melkein yhtä ruma kuin C-cactus. DS5 (joka siis ei ole C5) näyttää ihan petolinnunperseeltä, siis vielä kamalampi kuin C-cactus, jonka rumuus on sentään osittain funktionaalista (ovipehmusteet).
DS5 on kaunein auto mitä tällä hetkellä on maailmalla myynnissä! Uusi Citroen C4 Picasso on minun mielestäni myös "kaunein" Picasso kautta aikojen, aikaisemmat ovat olleet huomattavasti "rumempia". C5 on liian mainstream, ostin sen ainoastaan mukavuuden ja ajettavuuden takia.
Summa summaruma, makuasioista ei pidä kiistellä (tai ihan turhaa se on)! :D
Mun Xsara Picasso on kyl..no joo...kyllä siihen on silmä kahdeksassa vuodessa tottunut.
Citikan sivuilta katselin että takaikkunaa ei saa veivattua alas, vaan sitä vataan raotetaana hieman vivulla. Selasin kuvat läpi, ilman kylki pehmusteita ihan ok peli. Ilmeiessti Dacian kilpailijaksi tehty?
http://c4cactus.citroen.co.uk/uk/comfort/space
Halpuus taisi olla yksi tavoite (ei ihan kyetty siihen, innostuttiin liikaa?)? Miksi pitäisi ikinä saada takaikkunoita veivattua alas, tai edes raotettua? Tuota en ole ilmastoinnin aikana ymmärtänyt koskaan? ???
Ja muutenkin takapenkkiläisiä paapotaan liikaa. Jos siellä ei jakuvasti matkusta aikuisia niin: a) jalkatilaa on liikaa b) takaikkunoiden avaus on turhaa (varsinkin jos on ilmastointi) c) jatkuva itku keskipaikan muotoilusta autolehdissä on turhaa (tosin niin ovat useimmat autolehdetkin, turhia).
Takapenkillä matkustaa aikuisia yleensä vain taksissa. Muulloin takapenkkiläiset eivät edes osallistu auton hankitakustannuksiin kuin juuri taksissa. Jos joku takapenkkiläinen viskelisi minua tonninseteleillä voisin ostaa C4 Grand Picasson mutta nyt saa tyytyä RCZ:an takapenkkiin. :)
Minusta C-Cactuksen lähestymistapa aiheeseen on käytännöllinen. Sama homma DS4:ssa; "He who pays, drives".
No tässähän on kyse omista tarpeista. Eihän Cactusta ole missään nimessä tarkoitettu ylipäätään neljän aikuisen kalustoksi.
Cactus sopii olaan segmenttiinsä täydellisesti.
Mullakin on sellainen tilanne, että usein kulkee 4 aikuista ja kaks lasta samaan paikkaan -> autoksi päätyi Grand C4 Picasso ja siinäkään ei kyllä takaikkunoiden avauksella tai takakeskipenkillä ole mitään merkitystä vaikka ne hyvät ovatkin.
Ei mun käyttöön Cactusta voisi kuvitellakaan, joten turha ruikuttaa takapenkin asioista yhtään. Sensijaan vaimon kauppakassiksi tai omaan työajoon tuo olisi loistava.
Mitä enemmän tuota katson, sitä upeammaksi se omissa silmissä muuttuu.
^^Lievää yleistystä taas, jollei itse tarvitse takapenkkiä, ei sitä tarvita kuin taksissa. Eihän koirat, lastenvaunut tai muut matkatavarat farkun ostajan autoakaan maksa, mutta silti se tavaratila on tarpeen.
Takapenkkiä taas käytetään usein omien lasten kuljettamiseen, joiden turvaistuimet ja myöhemmin raajat vaativat tilaa siinä kuin aikuisetkin. Mutta eihän sitä lapseton kaikkea voi ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - kesäkuu 22, 2014, 18:57:00
Lievää yleistystä taas, jollei itse tarvitse takapenkkiä, ei sitä tarvita kuin taksissa. Eihän koirat, lastenvaunut tai muut matkatavarat farkun ostajan autoakaan maksa, mutta silti se tavaratila on tarpeen.
Takapenkkiä taas käytetään usein omien lasten kuljettamiseen, joiden turvaistuimet ja myöhemmin raajat vaativat tilaa siinä kuin aikuisetkin. Mutta eihän sitä lapseton kaikkea voi ymmärtää.
Ei ole pätkääkään yleistystä. Jos tarvitset lastenrattaat, koiran ja lapset mukaan..et tarvitse Cactusta. Et ole kohderyhmää.
Ja kyllä ainakin meidän autoissa menee puolta vähemmän lapsilla jalkatilaa, kuin aikuisilla.
Tarkoitin tuota Paten kommenttia. Murrosiässä lapset tarvitsevat tilaa aika paljon, kun varsinkin pojat ovat usein pidempiä kuin vanhempansa.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - kesäkuu 22, 2014, 19:17:33
Tarkoitin tuota Paten kommenttia. Murrosiässä lapset tarvitsevat tilaa aika paljon, kun varsinkin pojat ovat usein pidempiä kuin vanhempansa.
toki, mutta siitä päästään jälleen siihen, ettei Cactusta ole tarkoitettu neljän aikuisen/ison lapsen autoksi. Segmentti on ihan toinen.
OT: Pasis, meillä Peugeot 207 oli loistava kakkos-auto johon todellakin mahtui kolme lasta rinnakkain vaikka kahdella olikin turvaistuimet. Tilaa oli erittäin hyvin! Riippuu tietty ihan toteutuksesta (takapenkkien muodot) ja auton leveydestä miten mahtuu tai ei, esim. isompaan bemariin/Audiin ei saa kolmea lasta mitenkään takapenkille koska takapenkit muotoiltu kahdelle jonka takia turvaistuimet vievät keskimmäiseltä kaiken tilan ja keskimmäinen paikka on muutenkin tarkoitettu ainoastaan reunapaikkojen keskikyynärnojaksi.
Olen samaa mieltä ettei Cactus kuitenkaan ole suunnattu lapsiperheille, sen näkee jo mainosvideoista/tuote esittelyistä. Aktiivinen sinkkupariskunta taikka iäkkäämmät.
Uskokaa minua, C-Cactus on suuri menestys. Tuosta autosta on sama fiilis kuin Peugeot 206:sta vuonna 1999 ja niitä menikin sitten kaupaksi 6 miljoonaa.
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 23, 2014, 00:06:48
Uskokaa minua, C-Cactus on suuri menestys. Tuosta autosta on sama fiilis kuin Peugeot 206:sta vuonna 1999 ja niitä menikin sitten kaupaksi 6 miljoonaa.
Voi tulla menestys, ja itse asiassa tietysti toivonkin että tulee, mutta tuskin missään vaiheessa tullaan pääsemään edes miljoonaan myytyyn Cactukseen, puhumattakaan että päästäisiin edes lähelle 206:n myyntilukuja. 206:n oli peruserkin perusauto, vaikkakin aikalaisiinsa verrattuna tyylikäs sellainen, kun taas Cactus on enemmän lifestyle -osastoa. Mallistosta puuttuu myös - ainakin vielä - ominaisuuksiltaan kilpailukykyiset bensamoottorit (eli turbot) sekä oikeat automaattilaatikot, jotka kuitenkin pitäisi olla kunnossa että päästään todellisiin huippumyynteihin muuallakin kuin Ranskassa.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 23, 2014, 00:33:50
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 23, 2014, 00:06:48
Uskokaa minua, C-Cactus on suuri menestys. Tuosta autosta on sama fiilis kuin Peugeot 206:sta vuonna 1999 ja niitä menikin sitten kaupaksi 6 miljoonaa.
Voi tulla menestys, ja itse asiassa tietysti toivonkin että tulee, mutta tuskin missään vaiheessa tullaan pääsemään edes miljoonaan myytyyn Cactukseen, puhumattakaan että päästäisiin edes lähelle 206:n myyntilukuja. 206:n oli peruserkin perusauto, vaikkakin aikalaisiinsa verrattuna tyylikäs sellainen, kun taas Cactus on enemmän lifestyle -osastoa. Mallistosta puuttuu myös - ainakin vielä - ominaisuuksiltaan kilpailukykyiset bensamoottorit (eli turbot) sekä oikeat automaattilaatikot, jotka kuitenkin pitäisi olla kunnossa että päästään todellisiin huippumyynteihin muuallakin kuin Ranskassa.
ei puutu turbo
PureTech e-THP 110
^ Suomen hinnastosta tuota en löytänyt, ja bensamallien "huipulta" löytyy vapaastihengittävä VTi 82. Jos tuo kuitenkin pitää paikkansa ja PureTech 110 on tulossa (tännekin) niin se on hyvä asia.
Vielä kun saisi toimivia moottoreita jonkun THP:n tilalle >:D saattaahan nuo pikkuturbot tosin toimia ihan lasketun käyttöiänkin, se ei tosin ole suomalainen 20v ja 400tkm.
Nuo C-Cactuksen moottorit ovat PSA:n omaa suunnittelua ja tuotantoa. Niitä kutsutaankin EB (Turbo) Pure Tech moottoreiksi, tosin myös THP:ksi vaikka se onkin harhaanjohtavaa sillä niissä ei ole yhtään vaihtokelpoista osaa BMW:n suunnittelemaan 1,6-litran moottoriin.
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 23, 2014, 00:06:48
Uskokaa minua, C-Cactus on suuri menestys. Tuosta autosta on sama fiilis kuin Peugeot 206:sta vuonna 1999 ja niitä menikin sitten kaupaksi 6 miljoonaa.
Sitten kun autosta tulee sama fiilis kuin 205:stä, voidaan puhua menestystuotteesta. (Ja muuten, mun mielestä 206 faceliftin jälkeen oli myös ruma)
Iltalehdessäkin tuota jopa kehuttiin - vaimo kun meni Juhannusnumeron ostamaan. Täältä huutelee neljän lapsen isä, joista kaksi lasta ovat jo ihan pienen aikuisen kokoisia - ja silti tuo Cactus vaan kiinnostaa. Niin kauan kuin koko perheen on päästävä kulkemaan samaan aikaan, on C8 loistava auto, mutta Cactus kilpailee vakavasti perheen C3:n kanssa. Valitettavasti varallisuus ei riitä tuohonkaan uutena, mutta käytettynä on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto. Kuten jo aiemmin totesin, tässä on sitä jotain, jota ei ole nähty sitten rättärin ja DS:n.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 22, 2014, 18:58:52
Ei ole pätkääkään yleistystä. Jos tarvitset lastenrattaat, koiran ja lapset mukaan..et tarvitse Cactusta. Et ole kohderyhmää.
Harmi, meillä yksi lapsi ja toinen tulossa ja olin kyllä vakavissani ainakin ajatellut käydä kokeilemassa miten lastenvaunut uppoaa tollasen peräkonttiin.
Jotakin kierolla tavalla houkuttelevaa tuossa on.. Ainoa mikä meinasi tappaa kiinnostuksen on vänkärin puolen etusivuikkunan tuuletusritilän puute ???
Miten tuo muuten on suunniteltu, että tuo lasi tosiaan pysyy auki keleillä jolloin koko kabiini on ummessa ilman kunnon puhallusta?
Etuikkunat sentään aukeavat, ne avataan kun huurtuvat umpeen :) Paree koeajaa talvella, näkee pysyykö lasit auki vai ei. Autolehdessä oli laskettu 11 kg paino takaikkunan perinteiselle veivimekanismeille, siksi olisi heivattu pois. Kulujen alaspainaminen lienee toisena syynä, liekö säästöt sitten myös mielessä kun ei repsikanoven lasille tule puhallusta?
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 24, 2014, 09:20:14
Miten tuo muuten on suunniteltu, että tuo lasi tosiaan pysyy auki keleillä jolloin koko kabiini on ummessa ilman kunnon puhallusta?
Eikö se ole samantyyppinen mekanismi siinä takaikkunassa kuin on ollut monissa autoissa jo 60/70-luvulla... eli se takaikkuna saadaa lukittua raolleen, kyllä siinä sitten kabiini tuulettuu... :)
Ei takaikkunoiden avattavuudella ole nykypäivänä mitään merkitystä etuikkunoiden huurteenpoistolle, ei sotketa näitä kahta asiaa.
Tarkoitinkin nimenomaan hanttarin paikkaa, jossa siis ei ole sitä ilmastoinnin/lämppärin suulaketta tms. Eli miten sivuikkuna pysyy poissa huurusta, kun siihen ei tule puhallusta.
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 24, 2014, 19:12:13
Ei takaikkunoiden avattavuudella ole nykypäivänä mitään merkitystä etuikkunoiden huurteenpoistolle, ei sotketa näitä kahta asiaa.
Kyllä sillä voi olla merkitystä, jos ilmankierto muuten toimii huonosti. Voihan sitä puhallusta laittaa vaikka kuinka mutta jos ilma ei kierrä niin ensin huurtuu takaosa ja sitten pikkuhiljaa myös etuikkunat.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 24, 2014, 19:13:32
Tarkoitinkin nimenomaan hanttarin paikkaa, jossa siis ei ole sitä ilmastoinnin/lämppärin suulaketta tms. Eli miten sivuikkuna pysyy poissa huurusta, kun siihen ei tule puhallusta.
Eikös siinä ole kojelaudan päällä, lähellä lasin reunaa, pieni suutin joka lienee suunnattu sivuikkunaan?
Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 24, 2014, 20:52:48
Kyllä sillä voi olla merkitystä, jos ilmankierto muuten toimii huonosti. Voihan sitä puhallusta laittaa vaikka kuinka mutta jos ilma ei kierrä niin ensin huurtuu takaosa ja sitten pikkuhiljaa myös etuikkunat.
Läpivirtaustuuletus on arkipäivää jo 1970-luvulta. Kylmä tulee talvella ikkunat raollaan ajellessa, jos nyt ylipäätään edes aukeavat kun tiivisteet ovat jäässä.
Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 24, 2014, 20:54:15
Eikös siinä ole kojelaudan päällä, lähellä lasin reunaa, pieni suutin joka lienee suunnattu sivuikkunaan?
Kojelaudan päällä kaiutinritilässä näyttäisi olevan suutin? Ilma siihen tulisi ilmeisesti samaa kanavaa kuin tuulilasisuuttimelle.
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 24, 2014, 22:44:59
Läpivirtaustuuletus on arkipäivää jo 1970-luvulta. Kylmä tulee talvella ikkunat raollaan ajellessa, jos nyt ylipäätään edes aukeavat kun tiivisteet ovat jäässä.
No ei ollut mun 80-lukuisessa VW:ssä ennen kuin itse porakoneella teki, eikä tiettävästi mm Jaguar X-typessä, semmoista olen alan foorumilta lukenut ja omin silmin kaupungillakin niitä höyrykaappeja havainnoinut...
Ja talvellahan toki muutenkin pukeudutaan lämpimästi joten ikkuna auki ajeleminen ei pitäisi olla ongelma... :)
(kokemusta on!)
Lainaa
Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 24, 2014, 20:54:15
Eikös siinä ole kojelaudan päällä, lähellä lasin reunaa, pieni suutin joka lienee suunnattu sivuikkunaan?
Kojelaudan päällä kaiutinritilässä näyttäisi olevan suutin? Ilma siihen tulisi ilmeisesti samaa kanavaa kuin tuulilasisuuttimelle.
Asiahan selviää jos vaikka käy autokaupassa katsomassa. Mutta siltä tuo kuvista katsoen näyttää...
Lainaus käyttäjältä: Valvoline - kesäkuu 24, 2014, 09:17:01
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 22, 2014, 18:58:52
Ei ole pätkääkään yleistystä. Jos tarvitset lastenrattaat, koiran ja lapset mukaan..et tarvitse Cactusta. Et ole kohderyhmää.
Harmi, meillä yksi lapsi ja toinen tulossa ja olin kyllä vakavissani ainakin ajatellut käydä kokeilemassa miten lastenvaunut uppoaa tollasen peräkonttiin.
Jotakin kierolla tavalla houkuttelevaa tuossa on.. Ainoa mikä meinasi tappaa kiinnostuksen on vänkärin puolen etusivuikkunan tuuletusritilän puute ???
Sen verran tuonne pääsin vilkaisemaan, että ainakaan omat vaunut ei olisi mahtuneet tuonne sisään. Tila on aika matala. Pienemmät matkarattaat sen sijaan varmaankin mahtuvat mukaan.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 23, 2014, 07:30:55
^ Suomen hinnastosta tuota en löytänyt, ja bensamallien "huipulta" löytyy vapaastihengittävä VTi 82. Jos tuo kuitenkin pitää paikkansa ja PureTech 110 on tulossa (tännekin) niin se on hyvä asia.
Jossain autolehdessä taidettiin todeta, että nämä nyt hinnastoissa olevat moottorit ovat valikoimana ennakkomyynnin ajan. Syksymmällä, kun auto esitellään ja varsinainen myynti käynnistyy saataville tulee tuo turbomoottorikin.
Ja Iltasanomat on sitten ajellut Cactusta. Alla tekniset tiedot joissa puhutaan tuosta 110 moottorista.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288705918452.html?pos=ksk-trm-auto-ostu
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 22, 2014, 19:25:08
Olen samaa mieltä ettei Cactus kuitenkaan ole suunnattu lapsiperheille,
Tästä tuli vaan mieleen että kenelle sitten on suunnattu 5-ovinen C1?? Suurperheille? :)
Olisiko perinteet. Ranskassa on pikkuautossakin takaovet :)
Muinaisranskalaiseen tyyliin autot ovat neliovisia normaalisti mukaanlukien perusmalli. 2 oviset ovat sitten urheilumalleja. Hinnoittelu on täytynyt kuitenkin tehdä kilpailijoiden paineessa samanlaiseksi kuin muilla, että 2-ovinen on perushintainen ja neliovinen kalliimpi. Tämä tietysti menee sitten isommissa ja kalliimmissa malleissa taas toisinpäin, että 2-ovinen on kallein ( coupe vs. sedan ).
Muinaisranskalaisessa tyylissä se halvin perusmalli on monikäyttöinen kuten 2CV ja Renault 4
"Ohessa Puretech 110 hintatieto, veroton hinta on 20050,00€
Ja verolla:
Citroën C4 Cactus PureTech 110 Shine 24071,10€"
Sähköpostikirjeenvaihtoa maahantuojan kanssa. Sain tarjouksen bensaturbomanuaalista ja tuossa on sille hinta Shine-varustetasolla.
Tämä siis 16" vanteilla ja co2 107.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - heinäkuu 03, 2014, 00:02:09
"Ohessa Puretech 110 hintatieto, veroton hinta on 20050,00€
Ja verolla:
Citroën C4 Cactus PureTech 110 Shine 24071,10€"
Sähköpostikirjeenvaihtoa maahantuojan kanssa. Sain tarjouksen bensaturbomanuaalista ja tuossa on sille hinta Shine-varustetasolla.
Tämä siis 16" vanteilla ja co2 107.
Ja oikeasti veroton hinta jotain 15.000€ kun onhan tuossa "verottomassa" hinnassa jo 24% ALV
Tuo sisusta miellyttää kovasti,kai noihin näppyläkylkiinkin tottuisi.
Yhden ihmisen mielipide. Virhemarginaali lopputulokselle on 1 ihminen :D
http://www.driving.co.uk/car-reviews/first-drive-review-citroen-c4-cactus-2014/
Toisen miehen: http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/citroen/c4-cactus/hatchback/
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 02, 2014, 09:24:12
Olisiko perinteet. Ranskassa on pikkuautossakin takaovet :)
Hyvät perinteet ovatkin. Monta kertaa olen tädin 107:ssa takapenkillä matkustanut, ja omista ovista voi vaan olla kiitollinen. Olisi raastavaa alkaa kömpimään taitetun etupenkin tarjoamasta raosta sellaiseen pikkupurkkiin. :P
Honest John antoi näköjään täydet 5 tähteä Kaktukselle. http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/citroen/c4-cactus-2014/
Tuo Parkersin arvostelu on kattavin mitä olen löytänyt ja aika avoimin mielin kirjoitettu. Oikeastaan ainoa ennakkoluulo on mollata ETG-laatikkoa, vaikka koeajo tehtiin manuaalilla. Meitä on kaksi, mutta neliovisuus helpottaa kissankoppien sijoittelua. Cactuksessa on erinomaiset tilat kahdelle ihmiselle ja neljälle kissalle...sitäpaitsi mä haluan sen. Asia loppuun käsitelty. Järki poista. Poistettu.
http://www.netcarshow.com/citroen/2015-c4_cactus/
Paljon kuvia Cactuksesta! Näissä kuvissa keltainen näyttää taas tuollaiselta syvän keltaiselta. Siis hyvältä! Ei vihertävän neonkeltaiselta kuten joissain kuvissa. Kyllä tuo väri pitäisi nähdä livenä.
Jawohl...Auto&Motor und Sport oli vertaillut pikku dieseleitä manuaali vaihteisella. 1. Cactus HDI 100, 471 pistettä, 2. Rellu Capture 469, 3. Pösö 2008 467 ja 4. Ford Ecostar 410.
Tasaiset Ranskalaiset! Ei huono tuossakaan valossa tämä Cactus.
Smart muuten esitteli uuden ForFour maallin. Silmään sattui, että siinä oli samallatavoin toteutetut takasivuikkunat. Ei alas aukeavat, vaan vanhanaikaisesti takareunasta vähän avattavat.
Tuoreimmassa TM:ssä taisivat tykätä Cactuksesta, ainakin vähän. Mutta matkustajan puolelle ei sivuikkunaan tosiaan ole mitään puhallusta.
Samasta lehdestä osui silmään myös kuva uudesta C1:stä rättikatolla, paljon paremman näköinen auto kuin tämä kaktus.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 25, 2014, 10:23:40
Samasta lehdestä osui silmään myös kuva uudesta C1:stä rättikatolla, paljon paremman näköinen auto kuin tämä kaktus.
Mielipiteitä on monia :) Minusta se uusi C1 oli lähinnä ankean kehitysmaa-auton (intialaiset micra ja alto tuli mieleen) näköinen, kun taas cactus on ollut pressikuvissa jännittävä ja yksityiskohdiltaan rikas.
Vaikka Cactus olisi miten hyvä tahansa sen paras ominaisuus on tyylikäs persoonallinen muotoilu. Aivan kuten DS5 omassa luokassaan on Cactus myös "Like nothing else on the road".
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 25, 2014, 10:39:46
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 25, 2014, 10:23:40
Samasta lehdestä osui silmään myös kuva uudesta C1:stä rättikatolla, paljon paremman näköinen auto kuin tämä kaktus.
Mielipiteitä on monia :) Minusta se uusi C1 oli lähinnä ankean kehitysmaa-auton (intialaiset micra ja alto tuli mieleen) näköinen, kun taas cactus on ollut pressikuvissa jännittävä ja yksityiskohdiltaan rikas.
Siis tämäkö on ankean näköinen?
(http://photo.netcarshow.com/Citroen-C1_2015_photo_0c.jpg)
Vaikka se onkin pohjimmiltaan tojota niin keulan muotoilusta voisi ottaa mallia muihinkin uusiin sitikoihin, pyöreät lamput ja "kulmakarvat" toimii. :)
Ei ankea vaan susiruma.
Mun mielestä tuo C1 on pikkuautoksi ihan mukiinmenevän ja persoonallisen näköinen, etenkin tuo hyperin linkittämän kuvan personoitu yksilö. Jos tämä on ankea ja/tai susiruma, niin mikä vastaavan kokoinen auto ei sitten ole sitä? Esimerkkejä hienoista pikkuautoista?
Minusta tuo C1 olisi 'söpömpi' ilman noita kulmakarvoja. Makuasia tämäkin, josta voi aina kiistellä.
Vähän taas uutta ja erillaista.HIENOA Citröen. :)
Kuinka kovaa tuilla rättikatto c1:llä saa ajaa rättiauki?Lähteeks rätti kiinnityksistään jos se on nipussa (katto auki) ja motarilla mennään 130 km/h mittarissa?
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - heinäkuu 26, 2014, 13:36:02
Minusta tuo C1 olisi 'söpömpi' ilman noita kulmakarvoja. Makuasia tämäkin, josta voi aina kiistellä.
Mutta sittenhän se näyttäisi melkein Fiat 500:lta, sitikan maskilla....
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 26, 2014, 18:29:01
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - heinäkuu 26, 2014, 13:36:02
Minusta tuo C1 olisi 'söpömpi' ilman noita kulmakarvoja. Makuasia tämäkin, josta voi aina kiistellä.
Mutta sittenhän se näyttäisi melkein Fiat 500:lta, sitikan maskilla....
Voi olla, mutta minusta tuollainen "aggressiivinen" ilme ei sovi pikkuautoon. Niiden pitää olla söpöjä. ;D
Ilmeisesti noissa on tojon käsialaa oleva ohjaus, tunnottomaksi haukkuvat.
Hyper, tuo on jo ihan asiallisen näköinen. Ensimmäinen näkemäni kuva oli Tm:n sivulla, ja se ei kokopunaisena ollut kovin näyttävä yksilö.
En tiedä yhtään automallia - Sitikkaa tasi muutakaan - jonka hinnat alkaen -malli olisi tyylikäs. Sitikoista puhuttaessa CeeFemmakin on melko arkisen ja karun näköinen 15-16" peltivanteilla, pöläreillä, mustilla törmäyslistoilla ja ilman mitään kromiheebeleitä, kuten myös uusi Picasso. Pösöpuolella karvalakki 508 sedan on jopa mielestäni vastenmielinen. Kauneus ja tyylikkyys tulee yksityiskohdista ja viimeistelystä.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - heinäkuu 28, 2014, 16:56:59
En tiedä yhtään automallia - Sitikkaa tasi muutakaan - jonka hinnat alkaen -malli olisi tyylikäs. Sitikoista puhuttaessa CeeFemmakin on melko arkisen ja karun näköinen 15-16" peltivanteilla, pöläreillä, mustilla törmäyslistoilla ja ilman mitään kromiheebeleitä, kuten myös uusi Picasso. Pösöpuolella karvalakki 508 sedan on jopa mielestäni vastenmielinen. Kauneus ja tyylikkyys tulee yksityiskohdista ja viimeistelystä.
Ei niillä törmäyslistojen värillä eikä kromilistojen vähyydellä ole vaikutusta tarkoitukseen, joka autolla on. Toimia kuljetusvälineenä, eikä omistajan egon tukipilarina.
Lainaus käyttäjältä: oddjob58 - heinäkuu 28, 2014, 17:17:51
Ei niillä törmäyslistojen värillä eikä kromilistojen vähyydellä ole vaikutusta tarkoitukseen, joka autolla on. Toimia kuljetusvälineenä, eikä omistajan egon tukipilarina.
Olipa se auton teoreettinen käyttötarkoitus mikä tahansa, upouusi auto toimii aina ostajansa egon rollaattorina. Sillä viestitetään muulle maailmalle että hyvin menee.
Kulkuvälineen saa paljon halvemmalla vaihtoautorivistä.
No niin pojat, taas mennään.... >:(
Lähtökohtaisesti uudella tai uudehkolla Sitikalla tai Pösöllä ei todellakaan viestitä maailmalle, että hyvin menee. Kyllä se viesti on näiden merkkien tapauksessa jotain ihan muuta, jos uudella autolla ajamisessa nyt mitään viestiä ylipäänsä yleensä onkaan. Eikä auton ulkonäöllä ole tietenkään vaikutusta siihen käyttötarkoitukseen, eli kulkemiseen paikasta a paikkaan b, mutta itse kuljetan itseäni ja perhettäni nuokin matkat mieluummin mukavasti, turvallisesti ja autolla jonka estettiikka sopii silmälle ja josta saan itselleni omistamisen iloa. Ei kai teistä kukaan ole esim. puolisoanne tai vaatteitakaan valinnut aina pelkästään sen perusteella, että mikä sen käyttötarkoitus on? Kyllä sen pitää ainakin jossain määrin olla omasta mielestä silmään sopiva, on kyseessä sitten oma puoliso, t-paita, terassin pöytä tai vaikkapa sitten auto.
Mä en siiis ollenkaan tajua tuota ajatusmaailmaa, jossa auto on muka aina automaattisesti joku omistajan egon jatke tai sen tukipilari. Tuohonhan ajatusmaailmaan on myös haudattu sekin piiloviesti, että vastaavasti Xantialla (tms.) ajo automaattisesti viestittää maailmalle, että "ego (ja pippeli?) on kyllä kondiksessa, että siksi tässä Xantulla mennään, jos satuitte ihmettelemään". Onkohan näin?
Itse mielelläni ajaisin aina pakasta revityllä autolla ja vaihtaisin sen vuoden välein tai aina autokuumeen iskiessä uuteen, mutta kukkaro ei valitettavasti tuota kestä, josta syystä autot ovatkin sitten hakittaessa vähintään 2-3v vanhoja ja niitä pidetään useampi vuosi. Sen verran olen kuitenkin autoja ajanut - sekä uusia ja vanhoja, että mulle on ihan turha tulla tosissaan väittämään, että ikivanhalla Xantialla arkiset ajot (harrastepelti on toki asia erikseen) on yhtä kiva hoidella kuin uudella C5:llä, 508:lla tai E-Mersulla. Kannattaa käydä rohkeasti koeajoilla laajasti eri merkeillä vaikka ei olisi autoa ostamassakaan.
Itse pääsin muuten hiljattain ajamaan sekä vuoden vanhaa BMW 530:stä ja 3v vanhaaa Mersun CLS:ää (molemmat 6-syl. turbodieselillä ja luonnollisesti automaattina), ja noi oli ajokokemuksena sitä luokkaa, että oma auto vaihtuisi heti jos olisi tuollaisia rahoja autoon laittaa. Egon takia en noita tarvitse, mutta ajamisen hauskuus ja mukavuus oli jotain ihan muuta kuin omalla 5008:lla. Se, että tuo Mersu CLS on vielä myös hyvännäköinen ei haittaisi yhtään.
Mutta takaisin asiaan: Toki se, onko uudessa tai edes uudekossa autossa kullekin riittävästi vastinetta rahoille, on täysin riippuvainen itse kunkin taloudellisesta tilanteesta ja/tai arvomaailmasta. Kuitenkaan se, että joillakin jatkuvaan autonvaihtoon rahaa on ja haluavat rahansa siihen käyttää, ei automaattisesti viestitä oikeastaan mistään muusta kuin siitä, että auto on (taas) vaihtunut.
Uuden saa kaupasta sellaisena kuin haluaa, tosin jos olis hitosti rahaa niin mitä sitä nyt uusia ostelisi.
https://www.youtube.com/watch?v=NGEwG62Q1UQ (https://www.youtube.com/watch?v=NGEwG62Q1UQ)
Cactus tilattu tänään. Toimitus marraskuulle.
Onneksi olkoon!
Onnea hienosta valinnasta!
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - heinäkuu 29, 2014, 13:31:47
No niin pojat, taas mennään.... >:(
Lähtökohtaisesti uudella tai uudehkolla Sitikalla tai Pösöllä ei todellakaan viestitä maailmalle, että hyvin menee. Kyllä se viesti on näiden merkkien tapauksessa jotain ihan muuta,
Eikös uudella sitikalla tai pösöllä viestitä nimenomaan että rahaa on niin ettei tarvitse välittää sellaisista köyhiä kiinnostavista asioista kuin huolto- ja korjauskustannukset ja jälleenmyyntiarvo. Ajan millä huvittaa, maksaa mitä maksaa. :laugh:
Lainaus käyttäjältä: Huikko - heinäkuu 30, 2014, 02:39:27
Cactus tilattu tänään. Toimitus marraskuulle.
Onnea Catukselle. Mahtaako Suomessa olla paljon tilauksia sisällä?
Ja sitten...paljastahan "Huikko" tilauksen yksityiskohdat :)
Minulle väitettiin että ensimmäinen yksityishenkilön tilaama.
Shine varustetaso, e-VTI82 + ETG5
-lasikatto
-varapyörä
-webasto kellolla ja kaukolla
-michelinin nastarenkaat
-tavaratilan kumimatto
-kumimatot kabiiniin
-eturoiskeläpät
Deep Purple värinä, sisusta violetti kangassisusta, mustat airbumpit, kattokaiteet ja peilit.
16" harmaat square-vanteet, tummennetut takasivulasit ja takalasi.
Kävin tukholmassa koeajamassa auton, kun suomessa ei niitä vielä ole.
https://www.facebook.com/photo.php?v=689056424483156 (https://www.facebook.com/photo.php?v=689056424483156)
Kyllä Vantaan Vehossa moista jo ihastelin kesäkuussa kun oman autoni sieltä hain.
Ns. Kylmiä autoja on ollut suomessa, mutta koeajettavia ei.
Just tunti-pari sitten tuollainen kurvasi parkkipaikan ohi. Onko sitten myyty, esittelyauto vai "joku muu", uskoisin viimeisen vaihtoehdon olevan kyseessä...
Paikallisen merkkiliikkeen myyjän sukulaisia asustelee suunnassa minne tuo meni, varsin paljon erilaisia uusia malleja sen ansiosta täällä näkee...
Jotenkin ne ovien/kylkien muovijutut erottui, ei ollenkaan niin pahasti kuin kuvista, luonnossa voisi väittää että jopa edukseen. Kuvista välittyneinä eivät ole näyttäneet siltä että olisi tuotantoon tarvinnut edes ottaa, mutta ajossa olikin aivan toinen tunnelma...
Myyjille on näitä tulossa aika runsaasti työsuhdeautoiksi. Lähes kaikille, joilta tarjouksia pyytelin.
Eilen tuli bongattua harmaa(?) c-cactus liikenteessä, Lahden moottoritiellä lähellä Lahtea matkalla Helsinkiin päin. Rekan kyydissä muutamien muiden PSA-tuotteiden kanssa. En nähnyt siis oikeastaan muuta kuin sivulta päin, mutta ainakin siinä auringonlaskun valaistuksessa ne kylkipehmusteet oli kyllä rumat, törötti suorastaan kolmiulotteisen näköisesti siitä kyljestä kuin olisi isommatkin piikit...
Saako joku linkin auki:
http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/ensituntuma-citroen-c4-cactus-rattisitikan-jalanjaljilla
Ei Firefox eikä Chrome avaa tuota. Eikä IE, sitäkin kokeilin.
Edit: Aukesihan se kun otti AdBlockin päältä pois. Mutta eipä siellä paljoa tarinaa ollut. lehti pitäis ostaa. :-(
Suurta mielenkiintoa jo ennen varsinaisen myynnin aloitusta myös Suomessa herättänyt uuden tyylisuunnan Citroën C4 Cactus tuodaan markkinoille syyskuun ensimmäisessä viikonvaihteessa. Edullisista hinnoistaan huolimatta Citroën C4 Cactus ei ole halpatuote, vaan lähestyy autoilua uudesta rohkean käytännöllisestä näkökulmasta käytännöllistä muotoilua unohtamatta.
Citroën C4 Cactus tuo autoilijoiden ulottuville suuren osan merkin perustajan Andre Citroënin tavoitteista, muistuttaen näin merkin alkuperäisistä juurista. Andre Citroënin ajatusmaailman mukaan auton piti olla persoonallisesti muotoiltu, teknisesti luotettava, pelkistetty olematta tylsä ja edistyksellisesti lähestyä autoilua käytännöllisyyden kautta. Uudet ideat, kuten airbump- kolhusuojat ja suoraan kuljettajan eteen sijoitettu pelkistetyn selkeä digitaalinen mittaristo alleviivaavat C4 Cactuksen juuri tätä tapaa lähestyä autoilua eräänlaisen minimalismin kautta olematta silti huokean oloinen.
Citroën C4 Cactus tarjoaa 4,16 metrin kokonaispituuteen nähden myös reilut sisätilat. Kattoon asennettu matkustajan turvatyyny on sallinut kojetaulun asentamisen tavanomaista edemmäs, ja etuistuinten selkänojien tilaa luova muotoilu tuo tuntuvasti lisää jalkatilaa takamatkustajille.
Radio Suomipop muuttui Ranska-teemaiseksi
Citroën C4 Cactuksen markkinoille tuontiin liittyi myös suomalaisesta musiikista tunnetun Suomipop-radiokanavan muuntuminen Ranska-teemaiseksi lanseerausviikon ajaksi. Lanseerauksen ajan ranskalaisuus kuuluu ääniaalloilla ja näkyy kanavan on-line ja some-sisällössä uudella tavalla.
- Citroën C4 Cactus tarjoaa markkinoille jotain mitä ei ole ennen nähty. Tätä kautta halusimme tuoda myös markkinointiimme mukaan uutta ja ennen kokematonta, sanoo Citroënin myynti- ja markkinointipäällikkö Kasper Jansson.
Uudet varustetasot
Automaailman perinteisten varustetasoja kuvaavien nimikointien sijaan Citroën C4 Cactus viestii varustetasoista uuteen ajatteluun sopivilla nimillä. Perusvarustetaso kantaa nimeä Live, seuraava tunnetaan nimellä Feel, kolmas varustetaso löytyy nimen Feel Good takaa ja korkeimmat tuntevat nimet Shine ja Shine Bright.
Perusvarustetaso Live ei kuitenkaan ole spartalainen, vaan se tarjoaa ostajalle perusvarusteina jo kosketusnäytön, josta ohjataan auton keskeisiä toimintoja, LED-päiväajovalot, tuulilasin pesunestettä säästävän MacigWash-pesurin, vakionopeudensäätimen, mäkilähtöavustimen (e-HDi) audiojärjestelmän ja rengaspainetunnistimet. Feel-varustetaso tuo varusteisiin lisää ilmastoinnin, nahkakehäisen ohjauspyörän ja audiolaitteiston laajennusta tukevan Connecting Box-paketin. Feel Good monipuolistaa varustetarjontaa mm. 16"- alumiinivanteilla. Toiseksi korkein varustetaso eli Shine sisältää edellisten varusteiden lisäksi automaatti-ilmastoinnin, tuulilasinpyyhinten sadetunnistimen, värikuvaa näyttävän peruutuskameran ja navigoinnin. Ylin varustetaso Shine Bright kruunaa vakiovarusteiden tarjonnan tyylitellyillä tummanharmailla 17" vanteilla ja Airbump- ja korinväriyhdistelmillä, joita muihin varustetasoihin ei ole tarjolla.
Bensiini- ja dieselmoottorit ovat saatavissa Stop&Start-mikrohybridijärjestelmällä, joka sammuttaa ja uudelleen käynnistää moottorin automaattisesti auton pysähtyessä esimerkiksi liikennevaloihin pienentäen polttonesteen kulutusta ja CO2-päästöjä. Citroën C4 Cactus-malliston CO2-päästöt ovat pienimmillään 82 g /km.
Citroën C4 Cactus-malliston suositusmyyntihinnat, ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja:
Bensiinimoottoriset mallit
VTi 82 Live* 17 993,25 €
VTi 82 Feel* 19 396,02 €
VTi 82 Feel Good 19 791,75 €
VTi 82 Shine 21 794,16 €
VTi 82 Shine Bright 22 590,98 €
e-VTi 82 Feel ETG Automaatti* 20 317,33 €
e-VTi 82 Feel Good ETG Automaatti* 20 707,64 €
e-VTi 82 Shine ETG Automaatti* 22 682,70 €
e-VTi 82 Shine Bright ETG Automaatti* 23 471,53 €
Dieselmoottoriset mallit
e-HDi 92 Live ETG6 Automaatti* 20 998,25 €
e-HDi 92 Feel ETG6 Automaatti* 22 366,32 €
e-HDi 92 Feel Good ETG6 Automaatti 22 752,24 €
e-HDi 92 Shine ETG6 Automaatti 24 705,09 €
e-HDi 92 Shine Bright ETG6 Automaatti 25 491,78 €
*tehdastilausmalli
Lisätietoja: www.citroen.fi
Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä
Tulevana sunnuntaina on C-Cactuksen esittely Jyväskylän Käyttöautossa (ja varmaan monen muunkin kaupungin merkkiliikkeessä), paikalle voi saapua jo aamukymmeneltä aamukahvia juomaan ja samalla tutustumaan C-Cactukseen. Yleisölle tilaisuus avautuu 11.00.
Paikalle on toivottu saapuvan harrastajia vanhemmilla Citroenin malleilla, ja jos kovasti paljon on väkeä tulossa niin suotavaa olisi ilmaista ennakkoon saapumisesta jos vain mahdollista. Ilmoittaa voi vaikka minulle yksityisviestillä, välitän sitten tietoa eteenpäin.
Cactus käyty koeajamassa :). Pitää myöntää, että pitkästä aikaa Citroënilla on sellainen malli, että paluu merkkiin alkoi mietityttää toden teolla. Diesel-automaatilla ajelin ja positiivinen yllätys oli se miten pienellä kulutuksella tuntuu menevän, kun vertaan sitä vanhaan C4 diesel-automaattiini. Cactus on myös tyylikäs auto, varsinkin sisätiloissa on ihan erilaista tunnelmaa mitä tuossa nykyisessä kulkineessa. Pitää käydä jossain vaiheessa kokeilemassa vielä bensaversio.
82hv Feel Good malli koeajettu ja olihan tuo mukavaa kyytiä. Penkit on just hyvät. Paljon paremmat kuin RCZ:ssa jolla kävin liikkeessä. 20,941€ olisi ollut hinta toimituskuluineen. Sisällä hallissa oli paras varustetasoinen metallinhohtovalkea ruskeilla airbumpeilla. Sisustus oli todella tyylikäs. Koeajoautoa liikutti ihan riittävästi tuo 82hv kolmisylinterinen. Moottoritiellä pääsi 110km/h nopeuteen ihan kevyesti. Ymmärrän hyvin Citroenin brändijohtajan kommentin: "we feel that emphasizing sport and performance is a bit dated". Aamen!
Vi Bilägaren "ruostesuoja-arvonta" tuotti vain tuloksen 2/5. http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-citroen-cactus-2014
Kokemattomille tiedoksi, nuo ovat usein olleet todellisuudesta poikkeavia tuloksia siksi käytin "arvonta" -sanaa. :)
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 16, 2014, 18:40:48
Vi Bilägaren "ruostesuoja-arvonta" tuotti vain tuloksen 2/5. http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-citroen-cactus-2014
Kokemattomille tiedoksi, nuo ovat usein olleet todellisuudesta poikkeavia tuloksia siksi käytin "arvonta" -sanaa. :)
Luin mielenkiinnolla tuon jutun, ja voin todeta niinkuin Zego: Arvonta.
Erään lukijan kommentti (noin käännettynä kyseisessä Vi Bilägare) "Jos Citroen aikoo sotia Skodaa ja Seatia vastaan Ruotsissa ruostesuojauksessa, Citroenilla ei tarvitse juuri työtä tehdä tulla saralla. " Myöskin VAG-konsernin muita tutteita haukuttiin ruostealttiina (lukijoitten kommentit).
Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 06, 2014, 14:11:39
82hv Feel Good malli koeajettu ja olihan tuo mukavaa kyytiä. Penkit on just hyvät. Paljon paremmat kuin RCZ:ssa jolla kävin liikkeessä.
Vastaavaa tuli käytyä ajamassa, ihan ei tuosta penkki -kommentista osaa olla samaa mieltä. Kovat olivat, niin itseni kuin vaimonkin mielestä. Oliko sillä sitten merkitystä että Xm:llä sinne mentiin, ja poistuttiin, sekä sillä että ko. Xm:n penkkeihin on totuttanut ittensä viimeisen yhdeksän vuoden ajan..?
Totesi kyllä myyjäkin että "ei varmasti tule pärjäämään oikein millään osa-alueella omalle autollesi, vaan kun tuollaisia ei enää ole vuosiin tehty". Ainoa missä pärjäsi heittämällä, oli polttoainetalous, vaan olihan pyttykäkin tuplamäärä, tilavuutta melkein kolminkertaisesti, tehoa reilusti tuplaten sekä vaihteita hoiteli perinteinen mehunsekoitin. Noista huolimatta, hyvillä mielin kotia kohti ajelimme 22 vuotiaalla...
C-Cactus menisi meillä ehkäpä Dyanen korvikkeena, siis niin tilojen kuin suorituskyvyn puolesta. Vaan kun sekään ei ole ihan helposti poistuvien listalla, kun on sillä tullut kurvailtua viimeiset 21 vuotta, niin ei oikein osaa siitä enää luopua. Eikä ola haluakaan. Itseni lisäksi kun mukana kulkee kolme muutakin, näillä näkymin ainakin sen 10+ vuotta, tilantarve ei ainakaan vähentymään päin näytä olevan niin näemmä sitä pystyy perustelemaan itsellekin miksi jatkaa entisellä linjalla...
Kokemus esitellystä oli kyllä varsin kaksijakoinen, toisaalta älyttömän hieno, toisaalta ei mitenkään kiinnostava. Niin tekniikan kuin sisustankin osalta, ei oikein osaa vieläkään omaa mielikuvaansa valmiiksi rakentaa, ehkä sitten jos/kun noista tulee enemmän kokemusta ja näkee enemmän liikenteen seassa..?
Lainaus käyttäjältä: Jasu - syyskuu 17, 2014, 11:45:25
Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 06, 2014, 14:11:39
82hv Feel Good malli koeajettu ja olihan tuo mukavaa kyytiä. Penkit on just hyvät. Paljon paremmat kuin RCZ:ssa jolla kävin liikkeessä.
Vastaavaa tuli käytyä ajamassa, ihan ei tuosta penkki -kommentista osaa olla samaa mieltä. Kovat olivat, niin itseni kuin vaimonkin mielestä. Oliko sillä sitten merkitystä että Xm:llä sinne mentiin, ja poistuttiin, sekä sillä että ko. Xm:n penkkeihin on totuttanut ittensä viimeisen yhdeksän vuoden ajan..?
Niin, ei siinä Cactuksessa kyllä kovimmat mahdolliset penkit ole, mutta ne kyllä häviää esim Hondan kaikille malleille mitä on tullut kokeiltua. Myös huonoksi hakkumilleni CR-V:n penkeille (jotka meinaan, jos sellasen ostan, vaihtaa civicin penkkeihin). Ceefemman penkeistä nyt puhumattakaan, ne on suorastaan taivaallisen pehmoiset ja joustavat, kuin olohuoneen leposohvat. :)
Tämä tuli autokaupassakin tänään taas puheeksi, kun muutamaa autoa koeistuin tuolla Länsiautossa (Opel Astra 2010, Seat Altea 2009 ja Renault Megane 2012, alle 100tkm ajettuja kaikki) että kovin on epämukavia penkit. Lisäksi noita autoista tuli sellainen huomio että kaikki kolme oli jotenkin muovisia ja natisevia jopa vanhaan ceefemmaan verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - syyskuu 17, 2014, 11:45:25
Totesi kyllä myyjäkin että "ei varmasti tule pärjäämään oikein millään osa-alueella omalle autollesi, vaan kun tuollaisia ei enää ole vuosiin tehty".
Niinpä, tehdään tusinaautoja kuvitellulle tusinaostajalle ja kun jotenkin tuntuu että tuo Cactuskin on vähän sellainen että tehdas on taas mennyt siitä mistä aita on matalin, säästetään kaikessa mikä ei jää näkyviin.
Ja ostajasta tehdään koe-eläin valmistajan moottorikokeiluihin, saattaahan se tietysti olla että PSA on ensimmäinen valmistaja joka saa noi pienet bensaturbot kestämäänkin ::)
Vielä saa C5:sta uutena.Uusi C4 Picasso on ollut myös positiivisella tavalla erilainen tuttavuus.Cactus on minusta ovisuojineen halpa kakkosauto kaupunkiin,siinä se onnistuu.C4 Picasson penkki ei ole ihan ok suoritus,ajoasento hitusen kyyry.
Vähän ohi Cactuksesta meni toi aiempi mut farkku-XM veroista autoa ei nykyään saa mistään eikä keltään, olis selvä markkinaraon paikka, mulle se on tosin liian iso arkiajoon, pikkuauto ei taas riitä kaikkeen käyttöön, tosin onhan noita joku 2 ja puol nytkin ;D
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 17, 2014, 23:12:56Vähän ohi Cactuksesta meni toi aiempi mut farkku-XM veroista autoa ei nykyään saa mistään eikä keltään
Joo, ja tämän ovat autokauppiaatkin todenneet. Viimeksi C-Cactuksen esittelyn yhteydessä, ja jo vuosia sitten "sinisellä" eli Volvo -liikkeessä. Jostain syystä käytiin heidän tarjontaa katselemassa, eikä oikein meinannut mitään löytyä. Myyjä sitten tuli jutulle, kyseli että minkälaista tarvittaisiin, vastasin että "joku sellainen mihin mahtuu kaksi aikuista, kaksi lastenistuinta, tuplarattaat sekä koira, satunnaisten reissujen matkatavaroita unohtamatta". Sopivasti oli rattaat mukana, niin niitä sitten mallailtiin, mutta ainoat mihin tupla-Emmaljungat meni sisään olivat pikkubusseja...
Siinä sitten se myyjä kysyi että "milläs oikein tänne sitten tulitte, ellette kävellen", niin kun kerroin meidän Xm Breakilla liikkuvan niin hänkin totesi aika suoraan että pitää katsella vaihtoehdot ihan muualta, eikä ihan uusista varsinkaan mitään sen veroista löytyisi. Toivotti vielä hyvät päivänjatkot sekä onnea kohteen etsintään, ammattitaitoa tuokin autokauppiaalta havaita ettei itseltä mitään tarjottavaa löytynyt..!
Ja ettei nyt menisi ihan Xm:n kehumiseksi, niin on siinäkin omat juttunsa mitkä paremminkin olla voisi, mutta sentään on vielä paljon enemmän niitä positiivisia puolia ettei toistaiseksi korvaajaa tarvitse etsiä...
Bongasin rautakaupan pihassa.Satoi vettä auto oli sellainen harmaa väritön tosin ne taustatapeilien tausta oli punaiset.Ne toppaukset ovissa tuli mieleen vanhat jenkit joissa oli sitä puuviilua ovissa,kun se ei iske Suomi pojan silmään oikein
Euroopassakin on kai ollut erilaisia muovipaneelipinnoitettuja ennenkin -Vaikka Fiat 127 Stella, sen harmaantuvat ja liituuntuvat puskurimuoviset lisukkeet eivät vanhemmiten vain olleet kovin kauniita (Vähän niinkuin Visankin muovimaski ja listat) , eikös Volvollakin ollut joku maasturihenkinen muoviulokkeilla varustettu malli nyt myöhemmin? Toivottavasti Cactuksen paneelit kestää ajan hammasta paremmin.
Yksi työvuoro palkataan lisää tekemään Cactusta:
http://europe.autonews.com/article/20141021/ANE/141029971?template=mobile02&X-IgnoreUserAgent=1
Cactus on noussut Euroopassa segmenttinsä myydyimmäksi autoksi.
Carbuyer ajaa Cactuksella: https://www.youtube.com/watch?v=dez2TR9XYNQ
Jos joku ei ole vielä huomannut niin Cactuksen koeajo löytyy tuoreimmasta TM:stä. Eivät vaikuttaneet kovin innostuneilta, mutta eipä erityisemmin moittineetkaan sitä. Tiloja pitivät hieman ahtaina. Ja takapenkin selkänoja taittuu vain yhdessä osassa?
Lainaus käyttäjältä: hyper - lokakuu 24, 2014, 00:20:21
Jos joku ei ole vielä huomannut niin Cactuksen koeajo löytyy tuoreimmasta TM:stä. Eivät vaikuttaneet kovin innostuneilta, mutta eipä erityisemmin moittineetkaan sitä. Tiloja pitivät hieman ahtaina. Ja takapenkin selkänoja taittuu vain yhdessä osassa?
Juurikin noista mainitsemistasi syistä joita TM:ssäkin mainittiin jäi kauppaan. Itseä kyllä puhutti ulkonäkö ja sisätilojen erillaisuus, vaimo taas ei tykännyt edes niistä :D
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 21, 2014, 20:17:53
Yksi työvuoro palkataan lisää tekemään Cactusta:
http://europe.autonews.com/article/20141021/ANE/141029971?template=mobile02&X-IgnoreUserAgent=1
Hömppäuutisten mukaan peräti neljä kokonaista lauantaita ;D
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288755176000.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288755176000.html)
Niinhän tuossa Paten linkissäkin lukee. Suomennettu lyhennelmä hieman harhaanjohtava.
Sillä ylityönmäärällä nyt ei liene väliä. Pääasia, että tuon kokoluokan myydyimpien lista näyttää tältä:
1. Citroen C4 Cactus
2. Renault Captur
3. Peugeot 2008
4. Opel Mokka
5. Nissan Juke
Jep, ja kun tuo nyt oikeasti on käsittääkseni paremminkin C3 Cactus niin tuo tuotannon kannattavuuskin voi olla kohtuuhyvin kohdallaan, menee tuolla PSA:n johtokunnassa vähän massasta erottuvien autojen valmistus jatkossakin paremmin läpi.
Kertokaa pahville kun ei ymmärrä mitä väliä onko C3 vaiko C4 pohjalevylle rakennettu kun kuitenkin kokoluokka on suht C4:en kokoinen jos en ihan väärin ole ymmärtänyt (vai onko kapeampi?)?
TM kirjoittaa jotain sitikasta ja vielä positiiviseen sävyyn? :O
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/cactuksen-suosio-on-yllattanyt
Lainaus käyttäjältä: Zego - lokakuu 31, 2014, 13:32:22
TM kirjoittaa jotain sitikasta ja vielä positiiviseen sävyyn? :O
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/cactuksen-suosio-on-yllattanyt
Taisi vaan yllättää toimituksen totaalisesti. Eivät osanneet hioa artikkelia loppuun asti.
Ja on vaan toi Cactus siisti näky liikenteessä. Erottuu edukseen.
Mikä Sinun mielestäsi on Vuoden Auto Suomessa 2015
http://www.uusisuomi.fi/autot/74445-mika-sinun-mielestasi-vuoden-auto-suomessa-2015
;)
"Vuoden auto 2015 valitaan pian - Tällainen on Citroën C4 Cactus"
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1418353933411.html?pos=ksk-trm-auto-ostu
Tuulilasin vuoden auto äänestys:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/aanestys-tuulilasin-vuoden-auto-suomessa-2015
Ihmetyttää miten vähän näitä näkee liikenteessä (Suomessa). Tai toisaalta ei kun kyseessä on Suomi.
Varmaankin ostajien ennakkoluulot vaikuttavat, mutta myöskin se, että tehdastilattuja autoja alkaa vasta nyt saamaan. Olen huomannut monen muunkin automerkin kohdalla, että uutuusmallia alkaa ilmestymään katukuvaan puolen vuoden viiveellä, kun esittelyn jälkeen ihmiset miettivät kotvan ja sitten toimitus kestää muutaman kuukauden.
Itse voitin ennakkoluuloni ja ostin Cactucsen. Jännitti siirtyä konservatiivisesta C4:stä Cactukseen enkä ole katunut ainakaan vielä yhtään. Persoonallinen kulkupeli ja ihan autonakin toimiva kokonaisuus.
Muutkin pitävät autosta: "Top Gear names C4 Cactus Hatchback of the Year"
http://www.perrys.co.uk/car-news/news/top-gear-names-c4-cactus-hatchback-year/
Myös Ruotsin puolella äänestetään: http://www.vibilagare.se/webb-tv/podcast/podcast-finalbilar-och-veckans-nyheter
Citroën C4 Cactus 1.2 THP 110 Feel
less than £16,000
Best Small SUV
What we say...
"The C4 Cactus offers quirky looks and a spacious interior for a temptingly low price. The 1.2 turbo petrol engine combines strong performance with good efficiency, too."
http://awards.whatcar.com/smallsuv/citroen-cactus
http://www.autonews.com/article/20150410/BLOG15/150419999?template=mobile&X-IgnoreUserAgent=1