Tervehdys,
Citroen C5 VTR 2.0i bensakone (2007) ensikatsastus ja hylky:
Takatukivarren laakerointi, välyksellinen, oikealla takana.
Osaisiko joku sanoa missä hintaluokassa mahdollinen huolto liikkuu? Tällaisella
kädettömällä ei taida olla konsteja fiksaukseen omin neuvoin. Varmaankin tämä
vähänä riippuu ja roikkuu, mutta jos vähän hintahaarukkaa pystyisi arvioimaan?
JPH
Kohtuullinen veikkaus..Osat-stefat,pultit,lakrut..N.110,-..töitä 2-4h..Tunti veloitus puulaakin mukaan..Motonetistä laakerit puoleen hintaan,mutta tiivisteet yms ei mukana..Tuntiveloitusten haarukka noin 50-120 ekee tunti..Sanoisin että n.3-400e molemmat puolet...Joku osaa paremman arvion antaa?
Lisäys!Elikkä yhdelle puolelle..ööö..150-200e..Ps kannattaa käydä sitruunapatongin puoleltakin utelemassa..jos et ole siellä aiemmin"asioinut"..Omaan tarjous tosiaan oli osat yht.110,-molemmat puolet..töitä ehkä 4h,mikä "vähän"riippuu..Veho kallis..muut edukkaampia..
aavan meren etelässä 28.78€ osat per puoli +10€rahti suomeen alvadi .ee ei kannata tapella n4h homma hitaasti tehden
Tuleehan tiiviste,ynnä pultti mukana?Toi arvio oli noin..Motonetti antaa pelkän laakerin n.25,- per puoli..Pari tuntia "töitä"..sillä noin..Vaan ettei yllätyksiä tule!Mites loppuun ajetut taka sillat..Painajainen jatkuu..pahimmillaan,toi kait huono läppä..Toinen kulunut vasta?Varmasti "pikku"rahalla hoituu tämä!Ps..Mun mielestä.. n.150-200 vieläkin..yksi puoli.
laakerit stefat päätyholkit muoviholkki pultti kts alvadi ohjausvarren korj sarja al108649
se on siitä kiinni miten aukiaa pari torxia kallistuksen vakaajasta ja kuinka monta avainta hajotat siinä...ei ole yksiselitteisesti parintunnin homma,voi meinaan olla tiukassa,nimim kokemusta on.
Lainaus käyttäjältä: Hujane - joulukuu 01, 2013, 11:42:13
se on siitä kiinni miten aukiaa pari torxia kallistuksen vakaajasta ja kuinka monta avainta hajotat siinä...
Näissä hommissa on aina pieniä arveluttavia kohteita, joista ei voi ennen toimeen ryhtymistä juuri sanoa. Joskus isokin homma menee kuin Stromsössä, jokainen pultti irtoaa tappelemati, uudet osat sopii paikoilleen heittämällä jne. Mutta "ihan" aina tilanne ei siis näin hyvin mene :angel:
Eli katsastuksessa pystytään sittenkin havaitsemaan noiden väljyys. Kesällä käytiin tästä keskustelua ja jotkut olivat sitä mieltä, että vakaajatanko "kätkisi" tuon vian.
Silloin valittelin, ettei auto kulje kunnolla suoraan ja ehdoteltiin, että mahdollisesti tukivarren laakerit olisivat väljät. Katsastuksessa niitä ravisteltiin ihan kunnolla koneellisesti eikä mitään vikaa niissä silloin havaittu. Ilmeisesti ne sitten olivat ihan oikeasti kunnossa?
Aika "äkkiä" meni tuossa.. 2007..?
Auto C5 2002. Mulla katsastusmies tarkasti takatukivarren laakerit oikein erikseen. Muistaakseni otti kaikki paineet takaa pois ja nosti perän ilmaan ja väänteli niitä rautakangella tms oikein kunnolla,
ja puhui niiden tarkastuksen tärkeydestä ja kuinka ja miten ne pystyy tarkistamaan. Kaippa se on tiedossa muuallakin sitten. Ja hyvähän se tietenkin on, että tarkistaa.
Kyllä se vakaajatanko "kätkee" vian aika hyvin, saa olla aika paljon välystä ennen kuin ei mene katsastuksesta läpi.
Bx on varmaan eri konstruktiolla ( taka-akseli).Mulla BX sai olla vuosikaudet taka-akselistaan väljä katsastuksesta meni hyväksyttynä läpi.Lopulta itse kyllästyin auton heijjaamiseen kurveissa ja kaistan vaihdoissa,korjautin.
konttoreille on nyt syksyllä tullut ohjeistus kuinka tuo akseli pitää tarkistaa ja sen takia niitä nyt on paljon hylättykin. Se on kyllä erikoista että faceliftien laakerit on paljon useammin rikki kuin vanhempien. Samat osat mutta olisiko sitten eri toimittaja ja vähemmällä rasvalla?
Lainaus käyttäjältä: Jankos - joulukuu 03, 2013, 15:20:17
Samat osat mutta olisiko sitten eri toimittaja ja vähemmällä rasvalla?
Ihan noin omastakin kokemuksesta kaikki nivelet ja laakerit kannattaa itse lisärasvata kunnolla, sillä nuo tosiaan nykyisin toimitetaan about kuivina, vain pieni nokare rasvaa sisältäen = kestää juuri ja juuri muutaman vuoden kun jo taas on väljä :-\ Lääkeruisku on tähän hommaan varsin näpsäkkä väline ja huolellisin asentaa jopa erillisen rasvanipan, jolla tuon nivusen voi näpsästi rasvata kunnon prässillä myöhemminkin 8)
Samanlainen laakerisysteemi taisi kyllä siinäkin olla. Tuliko kahdesta joskus korjattua. Toisessa (TRS -83) pyörät oli vähän miten sattuu ja nakse ja rutina kuului koria nostellessa ja laskiessa. Sisäkalut ihan ruosteessa ja romuna. Katsastuksessa ei silloinkaan siihen koskaan puututtu vaan päätin korjata ne muista syistä.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - joulukuu 03, 2013, 13:35:59
Bx on varmaan eri konstruktiolla ( taka-akseli).Mulla BX sai olla vuosikaudet taka-akselistaan väljä katsastuksesta meni hyväksyttynä läpi.Lopulta itse kyllästyin auton heijjaamiseen kurveissa ja kaistan vaihdoissa,korjautin.
Takakynkän laakerit on aivan loppu, renkaat kuluvat tosi nopeasti ja hirveä kitinä eikä suuntavakavuudesta tietoakaan. Katsastuksesta silti läpi vaikka tosissaan yrittivät löytää välystä.
Täytyy viedä vaihdettavaksi, täällä Tampereella 600 euroa molemmat puolet
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 03, 2013, 15:42:51
Ihan noin omastakin kokemuksesta kaikki nivelet ja laakerit kannattaa itse lisärasvata kunnolla, sillä nuo tosiaan nykyisin toimitetaan about kuivina, vain pieni nokare rasvaa sisältäen = kestää juuri ja juuri muutaman vuoden kun jo taas on väljä :-\ Lääkeruisku on tähän hommaan varsin näpsäkkä väline ja huolellisin asentaa jopa erillisen rasvanipan, jolla tuon nivusen voi näpsästi rasvata kunnon prässillä myöhemminkin 8)
Mihin kohtaan tuo rasvanippa kannattaisi asentaa?
Onko tässä oikeat osat? Auto on 2002.
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/108649/12210
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 03, 2014, 07:24:34
Onko tässä oikeat osat? Auto on 2002.
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/108649/12210
Mielestäni kyllä. Siksi varauksella että omat osat vielä ostamatta. Noh, eipä oirettakaan vielä.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - tammikuu 03, 2014, 13:21:58
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 03, 2014, 07:24:34
Onko tässä oikeat osat? Auto on 2002.
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/108649/12210
Mielestäni kyllä. Siksi varauksella että omat osat vielä ostamatta. Noh, eipä oirettakaan vielä.
Tarve on ja nuo ajattelin itsekin tilata jos ovat oikeanlaiset :)
Vielä kun keksis mistä sais takapyörän navan halvemmalla kuin Motonetin 119,90€...
Kysy tuolta Alvadista.
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 03, 2014, 14:48:49
Kysy tuolta Alvadista.
No eipä tullut mieleen kysyä kun listalta sitä en löytänyt. Nyt on kysytty ;)
Tää on tätä nettikauppa-aikaa, sitä on niin tottunut että kaikki olis näkyvillä netissä mitä valikoimassa on.
edit: ja 5 minuuttia myöhemmin vastasivat, että laakeria ei ole. Tämä on tätä nettikauppa-aikaa ;D
Kysy nyt vielä tuoltakin: http://pood.hmkauto.ee/et/category?id=176&page=8
http://autopartsmarket.fi/?action=catalog_part_view&data[id_make]=24&data[id_model]=4749&data[id_model_detail]=15657&data[id_part]=10679&data[sort]=&data[name_group]=
Tuolta
Syksyllä kun katsastin niin mainitsin että eipä ole ennen takapäätä tarkistettu noin perusteellisesti niin sanoi että noin vuoden homma on tehty Trafilta tulleiden ohjeiden mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Lapikas666 - tammikuu 03, 2014, 20:05:39
Syksyllä kun katsastin niin mainitsin että eipä ole ennen takapäätä tarkistettu noin perusteellisesti niin sanoi että noin vuoden homma on tehty Trafilta tulleiden ohjeiden mukaan.
Muutama päivä sitten käytin koslan Tampereella Lielahdessa Katsastusmiehellä. Kysyin onko Trafilta tullut heille ohjeita takakynkän suhteen. Ei ollut insinööri tietoinen mokomasta, eikä takakynkästä sikäli mitään löytänytkään.
On noita osia Suomessakin hyllyssä. Foorumialet.
/Offtopic// Miten teillä muilla, onko katsastuksessa katsottu väljyydet jousitus paineettomana. Viime vuonna ekaa kertaa itsellä. Takapää ok
Ei katsottu paineettomana ainakaan K1:llä elokuussa. Ihan perusheiluttelua ja totesi ettei ole vikaa. Totesin siihen, että kumma juttu kun ääntelee niin pahasti niin johan alkoi inssi uudestaan heiluttelemaan... Varmaan vielä viisi minuuttia heilutteli mutta ei sanottavaa löytänyt...
Lainaus käyttäjältä: Janne L - tammikuu 03, 2014, 13:21:58
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 03, 2014, 07:24:34
Onko tässä oikeat osat? Auto on 2002.
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/108649/12210
Mielestäni kyllä. Siksi varauksella että omat osat vielä ostamatta. Noh, eipä oirettakaan vielä.
Jokos tilasit?
Tai osaako joku muu vahvistaa että tuo on oikea setti? Varaosanumero täsmää kyllä. Onkohan tuossa niitä shimmejä mukana?
Pyöränlaakeri löytyi tuolta Autoparts Marketista hintaan 65,48€. Ei muuta kuin tilaukseen :)
Aloin tekemään kynkän laakeriremonttia ja laskin auton tonttiin. Sitten otin pumpun sulakkeen irti ja testasin varmuuden vuoksi että pumppu on pois päältä, ei noussut kun painoin napista ylöspäin. Ajotietokoneen näyttöön tuli kuitenkin että olisi siirtynyt seuraavalle korkeudelle mikä tietysti oli mahdotonta koska pumppu ei pyörinyt. No tunkkasin sitten perän ilmaan ja kokeilin jos jousivoimat oli poissa mutta pyörän alta vääntämällä kakkosnelosella ei liikahtanutkaan, eli nyt heräsi epäilys että testatessa sulaketta joku venttiili meni kiinni eikä jousisylinteri päästä nestettä palaamaan säiliöön. Eikös jousituksen ala-asennossa normaalisti kun auto on tunkattu ylös, jousituksen pitäisi olla pois pelistä?
Paineenpoisto siihen pitää tehdä. Sieltä löytyy samalainen ilmausruuvi kuin jarrusatulasta joka siis on tässä tapauksessa paineenpoistoruuvi. Jos sen avaa kun auto on ala-asennossa niin auto putoaa vielä alemmas. Joten tunkki valmiiksi alle. Ruuvi löytyy helposti kun se sojottaa siellä alaspäin, oisko ollu siinä jakoblokissa vai mikä lie osa on nimeltään. Itse pidin ruuvia niin kauan auki kuin LDS:sää tuli ulos.
Paineenpoistoruuvia auki max. 1 kierros Citroen Servicen mukaan. Olisikohan siellä ruuvin päällä kuula joka lentää huitsin nevadaan jos otta pultin pois, niin kuin xantiassa jne.
Samanlainen kun jarrusylkyssä
Yön jälkeen alkoi kynkkä jo liikkumaan kakkosnelosella mutta löysin sen ilmaruuvin ja laitoin letkunpätkän siihen ja avasin vajaan kierroksen. Ei tullut öljyä. Kampesin kakkosnelosella ja nyt rupesi tulemaan. Sitten laitoin pullotunkin kynkän alle ja tunkkasin sen yläasentoon jolloin öljyä tuli varmaan yli desi, nyt pitäisi olla suht tyhjät paikat. Männänvarren sokka katkesi, ei lähtenyt. Täytyy katsoa miten pääsee eteenpäin.
Se sokka on kyllä varsinainen kiusankappale kynkkäremontissa. Mulla katkesi myös ja sitä sitten lioteltiin, naputeltiin ja oisko loppujen lopuksi porattu, en enää muista. Yllättävän kovaa tavaraa. Hyvä puoli siinä oli että kun sokkaan kohdistettiin monenlaista väkivaltaa niin männänvarsikin irtosi kynkästä kun oli sekin aluksi kuin yhtä puuta.
Pari muutakin juttua vastusti kun otin koko kynkät pois auton alta. Vakaajan pultit jumalattoman tiukassa, piti käydä korjaamolla jossa avasivat puolitoistametrisellä varrella. Sitten abs anturit istui kolossaan tiukassa mutta varovaisella naputtelulla tuli pikkuhiljaa pois. Aika meni vaan siihenkin yllättävän paljon.
Nyt tyssäsi vakaajan T-55 pultteihin. Ne on olleet 14 vuotta kiinni joten kovaa ovat. Yritin Ampron iskukärjellä joka on cromol seosta. N. 2m putki ja köydellä jännitys männystä. Sitten pajavasaralla ja tuurnalla iskuja kantaan muttei inahtanutkaan. Cromolly vaan vääntyi koska on sitkeää seosta. Jos tietäisi mikä on lujempaa, ehkä vielä maksaisin vaikka luultavasti sekin menee harakoille.
Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...
Kannattasko antaa shokkihoitoo lämpöö ja kylmäspraytä?????
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 07, 2016, 19:19:03
Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...
Nyt kun mainitsit niin muistin heti että mulla katkesi toinen. Porasin pois ja laitoin läpipultin.
Kun nuo edellä mainitut vaikeudet on selätetty niin lopun pitäisi sujua mallikkaasti. Irroitin omastani myös jarrusatulat ja jätin auton alle tuettuna niin säästyin ilmauksilta vaikkei se iso homma olekaan. Olipahan vähemmän tavaraa tukivarressa kiinni. Mutta tuhtomista ne satulatkin vaati kun on tehtaalla laitettu älytön määrä lukitetta pultteihin. Jatkovarrella nekin piti avata.
Töissä työkaveri sittemmin kysyi tekisinkö hänenkin femmaan tukivarsien laakeroinnin. En tehnyt.
Ei sitä vakaajaa tarvitae irrottaa vaihtuu laakerit ilmankin, en omastanikaan irrottanut. Enkä kyllä absi anturiakaan.
Kunhan pääsen jatkamaan, ajattelin pyörivällä viilalla tehdä kunnon loven kantaan johon tuurnalla iskuja. Mahtaako uudet pultit maksaa paljonkin, toisaalta tavallinen pultti varmaan ajaisi saman asian.
Ikh:n konetorxsarja ei paljoa maksa 35e Ni-Cr-Mo seosta ja T-55 annetaan 179nm kestävyys, ei välttämättä sen kummempaa Ampro.
Miksi haluat väkisin sen vakaajan irrottaa? Homma onnistuu aivan hyvin ilmankin.
Luin sen toisen ketjun jossa joku oli vaihtanut paikoillaan, varmaan niinkin käy mutta ajattelin samalla mitata pöydällä välyksiä ettei mene ylikireäksi tai väljäksi. Sain Sparetolta FebiBilsteinin korjaussarjan jossa päätyholkeissa oli muistaakseni 0,15mm paksuuserot ja tämä jäi vaivaamaan. Myös rasvaus onnistuu paremmin pöydällä ja samalla ehkä vaihdan comfortpallotkin. Kun on vaihtoauto, ei ole kiirettä.
Laittakaa vaseliiniksi punaista (hydraamatonta). Nämä normaali vassut menevät vesimössöksi ja ruostuttavat laakerit piloille.
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 07, 2016, 19:19:03
Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...
Jätä anturi kiinni tukivarteen ja irroita piuha. Liitin pitäisi löytyä tankin päältä eli takapenkin kurkistusluukun alta.
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 08, 2016, 21:02:05
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 07, 2016, 19:19:03
Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...
Jätä anturi kiinni tukivarteen ja irroita piuha. Liitin pitäisi löytyä tankin päältä eli takapenkin kurkistusluukun alta.
Kiitti neuvosta. Yritän löytää jostain tuumahylsyn 9/32", se on 7,15mm eli vähän isompi kuin tavan 7mm, jospa menisi ruostuneen kannan päälle. Ja jos pultti ei aukea, täytyy irrottaa johto sieltä tankin päältä.
Eilen aukesi kallistuksenvakaajan pultit kun kovametalliviilalla jyrsin loven kannan ulkokehälle ja laitoin taas torxin esijännitykseen ja tuurnalla iskuja loveen. Tänään yritin irrottaa männänvarren sokkaa mutta ei se liikkunut kuin millin ja tuurnaantunut pää stoppasi niin kuin naulan kanta lautaan. Lamppu syttyi ja hain Motonetistä pallomaisen kovametalliviilan jolla pystyy senkkaamaan sokan tuurnauksen pois, huomenna toivottavasti irtoaa. Pimeä ja kylmä ei innosta illalla tekemään.
Pääsin taas sitikan kimppuun. Viikko sitten sain lyötyä sokan ulos kun ensin olin senkannut kovametallipallopää terällä (paineilmaviila) tuurnaantuneen sokan niin ettei tuurnaus toiminut ikään kuin naulan kanta estäen sokkaa etenemästä. Oli kova koetus, 4kpl 3mm tuurnaa ennen kuin lähti. Sitten kun yritin sitä ruostunutta nivelkuppia irrottaa, totesin vaan että täytyy kokeilla jos koko tukivarsi irtoaisi männänvarsineen. Kyllä se lähti, kun pultti irtosi, putosi tukivarsi mahalle saman tien :) . Nyt oli mahiksia irrottaa nivelkuppi ja hommasin tämän: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Ulosvedin/Pallonivelen-ulosvedin-2000019461/
Hioin kidan sopivaksi ja naputtelin sen kiinni kupin kaulukseen, oli niin jämpti että tosiaan sai vasaralla naputella, eli tiukka sovitus. Ja sitten pultti kiinni tämän tapaiseen liukuvasaraan: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Kori/Liukuvasara-2000016770/
Aika kovaa sai iskeä mutta kuppi irtosi tukivarresta, helpotus.
Katkenneen abs-anturin pultin porasin auki ja 6mm kierretapilla lopulta aukesi kierteet.
Laakereiden avaaminen oli arvoitus, ei saanut otetta päätyholkista. Hitsasin sitten siihen mutterin ja liukuvasaralla yksi laaki niin holkki lähti. Huomenna valoisassa näkee taas jatkaa...
Tsemppiä sulle purflux! On tuossa hommaa. Joku ois voinut jo luovuttaa :) Omassa femmassa ei ollut mikään jumissa kun saman homman tein. Ei edes kallistuksenvakaajan torxit. No, ABS antureita en irrottanut vaan tein homman tukivarret paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Starglazer - lokakuu 21, 2016, 07:24:02
Tsemppiä sulle purflux!
Kiitos, teen tätä sivuhommana joten pikkuhiljaa etenee.
Eilen purin laakerisysteemin tukivarresta ja laitoin vierekkäin originaalin akseliputken ja Febi&Bilsteinin. Orig. oli 1,5mm lyhyempi. Ja F&B:n laakerit oli Chinat joten yritän löytää Timkenit tilalle ja sorvari saa lyhentää akselia 1,3-1,5mm. Vasemmalle puolelle ei kannata ostaa etukäteen osia, vasta purun jälkeen tietää mitä tarvitaan.
SKF:n kartiorullalaakerit laitoin ja tänään kun kiristin vasemman tukivarren pitkän pultin, meni laakerit esijännityksen puolelle. Esijännitys on niin kova että tukivarsi pysyy melkein ylhäällä kun sen nostaa (tosin jarrulevy ei ole painona). Löystin pultin niin muuttui taas yhtä herkäksi kuin oikealla puolella. Päätin sitten jättää momentin 11kpm:iin ja lukitetta kierteisiin, oikealla on kirjan mukaisesti 15kpm. Täytyy seurata vasenta puolta, toivottavasti kestää. Kannattaa koekiristää laakerit pöydällä ilman stefoja jolloin päätyholkit saa ruuvimeisselillä kammettua auki ja samalla poistaa tai lisätä shimmejä oikean välyksen saamiseksi. Shimmit tulee laakerin ja holkin väliin.
Sylinterien klemmarit oli vaikeat, taittonokkapihdeillä ja lukkorengaspihdeillä nippanappa sai hivutettua rautalangan 2. pykälään.
Pääsin vihdoin koeajamaan. Oli yllätys kuinka pehmeäksi jousitus meni comfort-palloilla. 3-kertainen efekti johtuu 1. tulivarren laakerointi herkkä 2. 14v vanhoissa hydepalloissa oli vissin typpi vähissä eli joustovara pienempi 3. comfort-pallot on selvä hyppäys pehmeämpään suuntaan.