::)Eli joka tietää/on itse tehnyt breakin (2.0 bensa vm.1999)jousipallotus operaation, saiskos vinkkejä kuinka opastaa pallojen/xantian kanssa ensikertalaista remonttimiestä.Elikkä kunhan saan tilattua pallot niin laitatan ne ad-korjaamolla jonka remonttimieskään ei ole niitä koskaan vaihtanut, puhelimessa epäili kuinka saada entiset irti ja onkohan tarvittavia työkaluja, jos saan äijälle muutamia ok-vinkkejä vaihtotyöstä sehän vois lyhentää hieman työaikaa ja säästää näin vaikka äijän hermoja sekä minun maksettavaa tuntitaksaa, olis tarkotus vaihtaa myös tuo edessä oleva varaajapallo.jeeees comforttipalloja alle ja lipuminen voi alkaa ;)
Lukaisepa tuosta: http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=15878&LastModified=4675434668600369793&all_topics=1
Pallojen vaihto on sen verran helppo homma, että melkein kannattaisi tehdä se itse, eikä viedä kellekään korjaamojampalle, joka ei (ilmeisesti) ole sen viisaampi näissä hommissa. Siis jos remonttihommat vaan kiinnostaa itseä kiinnostaa.
kiitos xanterille linkistä,vielä muutama tarkennus
1."paineet ruuvista ulos(n.1-1,5 kierrosta auki)" -missä paineensäätöruuvi, lähellä varaajapalloa?
2." käytellään ilmat pois?"-eikö lhm järjestelmän pitäisi ilmata itse itsensä vaikka tuon yllämainitun ruuvin on jo kiristänytkin vai ymmärsinkö oikein että tuon ruuvin kautta käytellään ilmat pois, ei kait sentään?
3."Etupallot on helppo nakki; keulan alle täytyy saada vain sen verran tilaa järjestettyä että pääsee ruuvamaan sitä paineenpäästöruuvia vaikka auto on ala-asennossa."-miten tuota tilaa saa kun ei ole monttua eikä autonosturia?
4."Varaajapallon vaihdossa täytyy sitä 12mm ruuvia aukaista" -on ilm. yllämainittu paineensäätöruuvi, onhan, on se.
vielä: jos jollakin on hyvä kapistus pallojen irroitustyökaluksi niin voisitteko antaa vinkkiä, taidan nimittäin hankkia sellaisen!
Isot putkipihdit sopivat mainiosti pallojen aukaisuun. Toisaalta, jos pallo on oikealla tiukkuudella, mitään työkaluja ei tarvita...
(http://sitruuna.unk.fi/gallery/d/8929-2/IMG_4552.jpg)
Jousipallonavain
Tällä avaimella saat jousipallot irti jousisylinterin kanssa tai ilman! Toimintavarma avain sopii myös ammattikäyttöön. Avaimen hinta 43 euroa
Sopii seuraaviin autoihin:
GS
CX
BX
XM
Xantia
Kysy myös avainta C5:n palloihin.
Tilaukset:
Timo Julkunen
02-763 1437
Jotkut käyttävät myös talttaa ja vasaraa pallon irroittamiseen. ;)
tepi: mistä osaa palloa putkipihdeillä saa otteen, ei taida pallon ympärille mahtua, auto ei ole nyt kotona joten ei voi tsekata ja missä se paineruuvi on?
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 15, 2006, 11:32:25
tepi: mistä osaa palloa putkipihdeillä saa otteen, ei taida pallon ympärille mahtua, auto ei ole nyt kotona joten ei voi tsekata ja missä se paineruuvi on?
Itseasiassa isoimmat putkipihdit yltää pallon ympäri jopa siitä paksuimmasta kohdasta. Paineruuvihan on siinä varaajarungon liepeillä muistaakseni. Varovasti sitten auki, ettei singahda sieltä sitten kuulaa ja jousta pihalle... eli semmonen 0,5-1,5 kierrosta maksimissaan.
kiitti tepi, mun mielestä järjestelmä ilmaa itse itsensä vai onko tuo paineruuvi jonkinmoinen ilmausruuvi?
Sillä paineruuvilla vapautetaan hydraulijärjestelmästä kaikki paineet. Ei liity minun käsittääkseni mitenkään ilmaukseen. Pallojen vaihdon jälkeen ei tarvitse mitään ilmauksia tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - helmikuu 15, 2006, 12:14:56
Sillä paineruuvilla vapautetaan hydraulijärjestelmästä kaikki paineet. Ei liity minun käsittääkseni mitenkään ilmaukseen. Pallojen vaihdon jälkeen ei tarvitse mitään ilmauksia tehdä.
Samaa mieltä, eli järjestelmä kyllä ilmaa itse itsensä. Eikä tuota paineruuvia tarvitse aukoa lainkaan, jos ei vaihda varaajapalloa. Muistaakseni faija vaihtoi omat pallonsa yksinkertaisesti siten, että auto nostettiin ensin ylimpään korkeuteen, jonka jälkeen palloa höllättiin hieman. Sen jälkeen ala-asentoon, pallo pois ja uusi tilalle. tiivisteet kannattaa voidella lhm:llä kiinnitysvaiheessa. Kun kaikki pallot oli vaihdettu, lhm:ää lisättiin hieman järjestelmään. Homma kävi kuulemma todella nopeasti: vähän yli tunnin urakka, josta n. 20 minuuttia meni hitsatessa/sorvaillessa pallonavaajaa moottorisahan ketjusta ;D).
Xanterin neuvo pätee hyvin takapalloihin. Edessä auto vaan alas ja paineruuvi auki.
Ennen pallojen irroittamista kannattaa auto nostaa yläasentoon ja vääntää putkipihdillä tms. palloja hieman auki ja vasta sen jälkeen laskea auto ala-asentoon. Löysääminen kannattaa tehdä yläasennossa, koska jos löysääminen tapahtuu ala-asennossa on vaarana, että jousisylinteri pyörii mukana.
Pallojenirroitustyökaluna käytin itse Motonetissä (voi olla muuallakin) myytävää öljynputsariavainta, jossa on järeää kettinkiä ja 300mm varsi terävästi karhennetulla anturalla. Maksoi jotain 3,- :)
Takapallojen avaamisessa hiukan haittasi se, että sylinteri pääsee kiertymään mukana. Kyllä siitäkin reippailla otteilla selvittiin.
Takapallojen vaihdossa on tosiaan ainoa ongelma se, että sylinteri tahtoo helpolla lähteä pyörimään mukana. 8)
mahtuuko 70cm pitkillä putkipihdeillä aukaisemaan xantia breakin etu varaajapallon ja taka vajoamisenestopallon, eli lähinnä mahtuuko työkalulla availemaan niitä
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 16, 2006, 10:54:04
mahtuuko 70cm pitkillä putkipihdeillä aukaistua xantia breakin etu varaajapallon se takapallot, eli lähinnä mahtuuko työkalulla availemaan niitä
En osaa sanoa, mahtuuko tuon kokoisilla putkipihdeillä heilumaan kunnolla. Sen sijaan suosittelisin Hessunkin mainitsemaa ketjulla varustettua öljynsuodatinavaajaa: on halpa ja toimii. Kaikkein paras olisi luonnollisesti jo tuolla aiemmin esitelty varsinainen hommaan tarkoitettu työkalu, mutta se kyllä maksaa aika paljon.
Pieni kertaus: Etupää: auto alas ja paineet pois. Pallot vaihtoon. Takapää: auto ylös ja pallot löysälle. Syy on tullut jo mainittua. Ja auto alas, paineet pois, sekä pallojen vaihto. Kiristys käsin.
entäs varaajapallot eteen ja taakse?
Meneekö C5:een samalla kaavalla pallojen vaihto?
Etupallot-auto alas ja paineet pois,takapallot-auto ylös ja palloja vähän löysälle,auto alas ja paineet pois.
Ainakin itse laskin nuo paineet aina pois ennen pallojen irroitusta,takapallot irtosi hyvin kun löysäsi niitä vähän auto yläasennossa.
Etupallot vaihdoin itse vartissa pihalla,loput vaati kyllä tee-se-itse hallin nosturin ja tunnin aikaa,vajoamisenestopallon jätin suosiolla kesään.
Työkaluna tukeva öljynputsariavain,tuollaisella hihnamallilla ei vaan saa terävää nykäisyä joten päävaraajapallo vaati vähän talttaa ja vasaraa,hyvä lyöntimeisseli kun oli niin lähti ihan kevyellä naputtelulla irti.
Palloiksi laitoin eteet comfortit ja taakse nuo vanhat 55 barin etupallot jotka ilmeisesti on jo tuplakalvoilla ja siten kestävät joten moisia en oikein mäkeenkään viitsinyt heittää.
Tulos oli mielestäni onnistunut,tuntuu ihan kuin ajaisi Citikalla :)
Perä niiaa kivasti lähdössä ja heijaa heitoissa mutta ei vielä liikaa,vaihtamalla kaikki pallot comforteiksi voisi päästä vieläkin parempaan lopputulokseen mutta tuolleen selviää vain 2 pallon ostolla ja nuo kestävämmät pallot jää sitten tuonne taakse.
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 17, 2006, 13:46:05
Palloiksi laitoin eteet comfortit ja taakse nuo vanhat 55 barin etupallot jotka ilmeisesti on jo tuplakalvoilla ja siten kestävät joten moisia en oikein mäkeenkään viitsinyt heittää.
Ihan täsmälleen samanlaisen ratkaisun teki faija omaan Xantiaansa. Kyydistä tuli todella pehmeä ja tasapainoinen 8)
joo vaihdoin eteen jousipallot itse ja irroitettaessa päävaraajapalloa katkesi suodatinavaimen kettinki, vein sitten suosiolla suzuautoon jossa loputkin pallot uusittiin kohtuuhintaan, olivathan nuo varmaan 6-vuoden jäljiltä kaikki uusimisen tarpeessa, laitetiin muuten comfort(tilasin sitroselta) jousipallot alle ja ainakin minä olen tykännyt, aluksi hieman oudostutti, ajo on nimittäin kuin isommallakin jenkkipellillä, aika letkeää meininkiä
LainaaIhan täsmälleen samanlaisen ratkaisun teki faija omaan Xantiaansa. Kyydistä tuli todella pehmeä ja tasapainoinen
Aiemmasta jutustasi tuon luinkin,kiitoksia vaan vinkistä :)
Mitkähän nuo comfort-pallojen paineet mahtaa olla,moisissa kun ei paineista ole mitään tietoa.
Lähinnä kiinnostaa paljonko eroa tuolla 55 baarin etupallolla ja comfort-takapallolla on sekä mitenkä sama etupallojen vaihto taakse toimisi berlinessä jossa on alkujaan 30 bar takapallot breikin 40 barin pallojen sijasta.
Kumpaankin malliin kun käsittääkseni tarjotaan samoja comfort-palloja taakse.
Kun tuo innostus pehmeämpään menoon tuntuu olevan vähän helposti tarttuvaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 21, 2006, 16:42:49
Mitkähän nuo comfort-pallojen paineet mahtaa olla,moisissa kun ei paineista ole mitään tietoa.
Lähinnä kiinnostaa paljonko eroa tuolla 55 baarin etupallolla ja comfort-takapallolla on sekä mitenkä sama etupallojen vaihto taakse toimisi berlinessä jossa on alkujaan 30 bar takapallot breikin 40 barin pallojen sijasta.
Noista comfort-palloista on kyllä aika vaikea mennä sanomaan mitään varmaa paineiden suhteen, kun niitä on tietääkseni myynnissä usealla eri paineella. Jotkut ko. palloja myyvät firmat eivät tiedä itsekään, jos kysyt niiltä ::) Arvaukseni on, että useimmat comfort-nimikkeellä myytävät pallot ovat noin 70 barin luokkaa.
Jos vaihtaisit tällä hetkellä takana olevat 55 bariset tuplakalvot comfortteihin, kyyti muuttuisi todennäköisesti vielä astetta paria pehmeämmäksi.
LainaaNoista comfort-palloista on kyllä aika vaikea mennä sanomaan mitään varmaa paineiden suhteen, kun niitä on tietääkseni myynnissä usealla eri paineella. Jotkut ko. palloja myyvät firmat eivät tiedä itsekään, jos kysyt niiltä Roll Eyes Arvaukseni on, että useimmat comfort-nimikkeellä myytävät pallot ovat noin 70 barin luokkaa.
Jos vaihtaisit tällä hetkellä takana olevat 55 bariset tuplakalvot comfortteihin, kyyti muuttuisi todennäköisesti vielä astetta paria pehmeämmäksi.
Xantiaan on kaiketi kahta vaihtoehtoa,hydractiveen ja tavalliseen on eri pallot,kumpaankin tietysti taakse ja eteen eri pallot ja noilla palloilla ei taida montaa valmistajaa olla.
Myyjä ei noista paineista tiennyt vaikka omaan XM:n oli moiset laittanut,paha on tietysti tietää jos mitään ei missään lue.
Comfort etupalloissa on varmaan tuo 70 baria,takapalloissa ei varmaan lähellekkään tuota,50 voisi olla aika lähelle osuva arvaus.
Breikissä tuo etupallon vaihto taakse nostaa painetta vain tuon 15 baria,berlinessä eroksi tulee suhteessa paljon enemmän (30>55) mutta molempiin tarjotaan silti kylläkin samoja comfort-palloja.
Vertailuajoissa tuollainen vakiopalloinen -00 exlusive berline tuntui melkein Toyotalta :P joten eiköhän sellaisenkin pallotuksesta kohta kokemusta saada ;D
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 22, 2006, 15:32:54
Xantiaan on kaiketi kahta vaihtoehtoa,hydractiveen ja tavalliseen on eri pallot,kumpaankin tietysti taakse ja eteen eri pallot ja noilla palloilla ei taida montaa valmistajaa olla.
Ihan tälläinen välihuomio, että Hydractive(2) on ollut Xantioissa suhteellisen harvinainen tapaus. Suurin osa Xantioista on "onneksi" (siis sekaannusten kannalta) tavallisella kaasunestejousituksella.
Voisi tulla melkoisen lulla jousitus, jos Hydractivelliseen laittaisi tavallisen Xantian pallot... :-*
XM:t taas pääosin Hydractivella (1 ja 2), ilmeisesti jälkikäteen maahantuoduissa löytyy myös ilman Hydractivea.
Mistäs päin porukka ostaa pallojaan ja mihin hintaan. Oulun Vehon asiantuntevuudesta maksamisen halu loppui siihen kun kysyin comforttipalloja eteen ja tyyppi tarjosi 45Barin palloja 70e kappalehintaan...
Eli halvempia comfortteja etsitään - tai sitten jos jollakulla on myydä etupallot, joissa on venttiilit. Tämä Oulun paineistuspaikka ei enää kuulemma saa uusia venttiileitä, joten ei saa pallojaan paineisiin...
Sitronen http://www.sitronen.fi/ confort pallot 35 € kappale.
Lahdesta comforteja löytyy Auto-Gallialaiselta 85€ pari,Metsäpellontie 57 puh:03-7331565
Pallojen paineistusvälineet löytyy ainakin Citikka Makelta,kirjosillankatu 5 puh:03-7565580
Lainaus käyttäjältä: portos - maaliskuu 23, 2006, 10:06:12
Oulun Vehon asiantuntevuudesta maksamisen halu loppui siihen kun kysyin comforttipalloja eteen ja tyyppi tarjosi 45Barin palloja 70e kappalehintaan...
Merkkiliikkeessä myydään ainoastaan merkkivaraosia eli nämä comfort-pallothan eivät ole "virallisia" palloja. Listahinta taisi olla siinä 70e hujakoilla, kun itse kävin viimeksi joskus -04 kesällä niitä kyselemässä - tingata saa ja lähtivät muistaakseni 50e/kpl-hintaan. Löytyi heti hyllystä eikä tarvinnut alkaa mistään tilailemaan, ja halusin nimenomaan originaali-paineiset.
Itseasiassa hydeaktiivi Xantiaan tulee aikas mukavan pehmeä jousitus, jos siihen laittaa normaali Xantian ne kireimmät pallot, eli siis 55/30 baariset.
Muissa malleissa aikas ihanteellisen pehmeä jousitus tulee, jos laittaa 1,6/1.8 perusmallien pallot (paineet70/40), ja noita vois tietty koittaa vielä pehmentää hiukan lisää, nostamalla ainakin takapallojen painetta hiukan.
Lainaus käyttäjältä: Croisette - maaliskuu 23, 2006, 21:38:35
Itseasiassa hydeaktiivi Xantiaan tulee aikas mukavan pehmeä jousitus, jos siihen laittaa normaali Xantian ne kireimmät pallot, eli siis 55/30 baariset.
Muissa malleissa aikas ihanteellisen pehmeä jousitus tulee, jos laittaa 1,6/1.8 perusmallien pallot (paineet70/40), ja noita vois tietty koittaa vielä pehmentää hiukan lisää, nostamalla ainakin takapallojen painetta hiukan.
Juup. 70 baarisia olen haaveillut eteen, kun takapää menee kovin tasaisesti 45 baariin paineistettuna =) Ja keulan joustot ovat menossa niin kovin jäykiksi. Pitänee tilata niitä palloja sieltä Sitroselta...
Nonniin... Mulla on Xantia farmari vm. 96 ja sen takapallot menee vaihtoon.
Tilasin samantien päävaraajapallon (motin eteen) ja taka-akselin keskelle tulevan varaajapallon.
Kokeilivat vaihtaa tutulla verstaalla (lunta, räntää ja vettä paistanut viimepäivät...) takapallot ja kertoivat että on sen verran tiukilla että on parasta tilata siihen "joustinmysteeriin" putket, kun eivät saaneet väännettyä palloja auki. Eli ilmeisesti on tiukilla. Olen irrottanut etupallot aiemmin ja se oli helppo homma. Nämä ovat aika ruosteisen näköiset eivätkä lähde "helposti irti".
Löytyykö muuten keltään linkkiä tms. josta selvii ko. taka-akselin "joustinmysteeriin" kokoonpano ja purkaminen. Jos nimittäin pallo ei lähde irti kohtuullisella väkivalla.
Olen käyttänyt runsaasti halua ja ilmeisesti pallot eivät usinkaan ole hyvin kovassa kiinni? Muutama maininta löytyi kovassa olevasta pallosta, mutta kukaan ei tunnsuta lutanneensa putkia tms. Kun normiohjeet on luettu, yritetty ymmärtää, kokeiltu, eikä ne liiku kohtuullista voimaa käyttäen, niin mitä seuraavaksi.
Olen laittanut väliin irrotussprayta pari päivää ja ajattelin kokeilla seuraavaa:
1) Auto yläasentoon
2) Pukit alle
3) Lisää irrotussuihketta pallon väliin, vähän kuumailmailmapuhaltimella perään jotta uppoo paremmin
4) Tylyn ilmeen säestyksellä yritetään kiertää myötäpäivään pallo liikkeelle.
Jos liikkuu, niin sitten perinteisen ohjeistuksen mukaan (toisella sitruunasaitilla oli jonkun BX:n takapllojen vaihto-ohje)
Jos ei liiku, niin onko muita keinoja vai putket tilaukseen, pajalle ja luetaan isämeität ettei vaan mene ohessa jotain muutakin?
a) Onhan takapallot kiinnitykseltään samanlainen kun edessä? Ei siis mitään sokkia tms, vaan pelkästään kierteen varassa? Haynesin opas kehottaa laskemaan koskaln alas irrottelemaan putket ja irrottamaan sen "joustinmysteerin" alapäänsokan jne.. ilmeisesti silloin saa koko paketin irti ja pystyy irrottamaan pallon siitä irti?????
Taka-akselin keskellä oleva pallo on erilaisella kiinnityksellä. Siihen tulee suoraan kiinni pikku pätkä putkee, joten sen irrotus liene vakio, mutta onko se pallo kierteellä kiinni siinä kannattimessa vai joku muu kiinnitystapa.
Pitäisköhän vaan aluksi keskittyä noihin taka-akselin joustinpalloihin ja vaihtaa päävaraajapallo (motin eteen) ja taka-akselin keskelle tulevan varaajapallo vasta kun on keväällä lämpimämpi ja mukavampi maata maassa auton alla.
kohta Xantia alla asuva....
Kunnolla vaan lämpöä sillä puhaltimella siihen pallon liitoksen paikkeille ja auto tosiaan ylä-asennossa pukeilla, eli niin pitää olla että paineet on sylintereissä. Ja kun liikahtaa niin sitten paineet pois. Ite oon saanut noi aina auki isoilla papukaijapihdeillä.
Että myötäpäivään. Takaa katsottunakko.
Jos avata meinaa on syytä kiertää vastapäivään,muuten menee tosi kireelle.
Takakeskipallo on kierteellä kiinni siinä kannattimessaan. Ko.pallo vaihdettiin xantia breakiin ,vm-97, keväällä asiansa osaavassa korjaamossa. Irroittivat ensin sen lyhyen hydr.putken ja sitten pallon tukevalla tarkoitusta varten tehdyllä työkalulla .Hyvin irtosi ja sitten vain uusi paikalleen .Työ tehtiin nosturilla ja tietysti auto alaasennossa ja paineet poissa.Vaikein homma näytti olevan sen hydr.putken irroitus ,että sai sen ehyenä.Putkeen tuli uusi tiiviste.
Bliznak!
Vasemmanpuoleinen takapallo liikahti vapaaksi. Vaati suurimman putkipihdin joka löytyi kotoa. Perä täysin ylhäällä ja putkiavaimesta ihan miehekäs veto.
Samoin sain löysättyä taka-akselin keskellä olevan varaajapalloon tulevan putkiliittimen. Todella tiukka paikka jonkin venttiilin putkien välissä, mutta onneksi liitin on lähti todella helposti kierymään.
Mutta oikeanpuoleinen takapallo ei liikahtanut yhtään. Sai vääntää todella kovaa ja ei mitään, lopuksi kun kämmenellä taoin putkipihtiin, niin liikahti...tai..no..kieryy koko paketti, kun pallo lähtee kierymään sen "joustintuen" suhteen. Tietenkin hydrauliikkaputken liitin on sen verran tiukassa ettei sekään tunnu liikkuvan Gedoren jarruputkiavaimella. Mitään ei vielä tullut tuhottua, mutta ei viitsi nitkutella noin hentosta putkee vasten.
Jos vaan keksisin miten sen saa nitkautettua liikkeelle, ilman että avaan selkeesti "riskaabelia" hydrauliikkaputkee, niin pitää kokeilla.
Löytyykö noita putkia ja niiden kumitiivisteitä jostain varaosana? Katsoin ton sitrosen sivulta, mutta ehkä en osannut katsoa oikeatta nimikettä. Takavaraajapallon putki kullä mielestäni löytyi.
Kiitos
Käytä vasaraa ja talttaa,siihen pallon saumaan on hyvä lyödä,aikansa naputtelee niin kyllä irtoaa.
Lainaus käyttäjältä: Xari - joulukuu 13, 2008, 20:37:41
Käytä vasaraa ja talttaa,siihen pallon saumaan on hyvä lyödä,aikansa naputtelee niin kyllä irtoaa.
Mutta älä sitten kolhi sitä sylinteriä, iskut pallon puolelle... Suola on kuitenkin hapettanut sen reunuksen jo lähes kokonaan pois ja jos se lohkeaa pois niin saa vaihtaa uuden sylinterin.
Onnistui. Sain lopulta hankittua riittävän suuret moniotepihdit. Putkipihdeistä loppui avautuma ja yhdessä avautuma riitti, mutta leukojen pituus ei, eli oli vähän marginaalinen ote.
Auto rampeille ja hydrauliikat täysin ylös.
Laitoin "Ice-off" ruosteenirrotusainetta, lämmitin "kädenlämpöiseksi" kuumailmapuhaltimella ja naputtelin taltalla palloa vastapäivään takaa katsottuna. Annoin periksi, mutta päätin kokeilla "viimeisne kerran". Se lähti kiertymään pikku "nitkautuksella" moniotepihdeillä.
En saanut vielä oikeata varaajapalloo eteen ja taakse, mutta taidan jättää niiden vaihdon kesään. Samalla LHM:n vaihto ja systeemin putsaus - eikun haku toimimaan taas.
Auton hydrauliikka alas ja "paineettomaksi". Pallot pois ja uudet tilalle.
Aaaaaahhhhh. Peräpää toimii taas nätisti.
Tosin takana kuskin puoli on edelleen vähän alempana kun sihtaa rengasta lokasuojaan. Pitäne mitata oikeasti Haynesin mukaan auton korkeus molemmin puolin.
Kiitos neuvoista ja rohkaisusta.
Oikea varaajapallo ??? Väärä, vai vasen :P, oikealla ei taida olla. Ehkä vajoamisenestopallo. Palloista riippumatta korkeus on se mikä on. Riippuu vain vakaajatangosta ja siinä olevan säätöklunssin asennosta korkeusventtiiliin nähden. Jospa vakaajatanko on vääntynyt, löystynyt jommasta kummasta päästä, tai renkaat/ vanteet eri kokoiset? Tai auto vain epätasaisella tantereella. Tarkista takapyörien sivukallistumat
Lainaus käyttäjältä: ealab - joulukuu 16, 2008, 11:40:39
Oikea varaajapallo ??? Väärä, vai vasen :P, oikealla ei taida olla. Ehkä vajoamisenestopallo. Palloista riippumatta korkeus on se mikä on. Riippuu vain vakaajatangosta ja siinä olevan säätöklunssin asennosta korkeusventtiiliin nähden. Jospa vakaajatanko on vääntynyt, löystynyt jommasta kummasta päästä, tai renkaat/ vanteet eri kokoiset? Tai auto vain epätasaisella tantereella. Tarkista takapyörien sivukallistumat
Siis vaihdettu taka-akselilta vasen ja oikea jousituspallo. Tilauksessa on sekä moottorin etupuolelle tuleva "päävaraaja" että taka.akselin keskelle tuleva "vajoamisenestopallo". Ne kun sattuisivat vielä OIKEAA tyyppiä (ei siis kätisyyttä!).
Pitää vielä tutkia tuo vakaajatangon kiinnitys sen ympäristö. Ehkä siitä löytää vihjettä. Ei se ole alustasta kiinni tai sitten joka parkkipaikka viettää samaan suuntaan, toki mahdollista muttei todennäköistä.
Kiitos