Terve. Onko kenkään vaihdattanut etupyörän laakereita omalla rahalla? Mitäpä homma kustansi?
Tai onko joku vaihtanut itse etupyörän laakeria tällaiseen, ts. onko tehtävissä itse jos prässit ym vempaimet löytyy? Minkälainen rakenne etunavassa on verrattuna esim. Xantiaan?
Servicestä sais kuvia muttei hyväksy privaattihenkilöä käyttäjäksi.. Kellään mahdollisuutta laittaa servicestä saatavaa kuvaa etupyörien ripustuksista??
Alapallon pultti irti, jarrut pois, abs anturi pois. Napa-asetelman yläpää irti. Vetari irti. Raidetangonpää irti. Ja napa on valmiina prässiin. Xantian rakenteesta ei ole mitään havaintoa, mutta ei ole kovin monimutkainen homma tehdä, mikäli prässi on käytettävissä.
Kyselin firmoista, hinnat vaihtelivat 200-350 € välillä, plus abs-anturi 80 € jos vanha särkyy irroitettaessa.
Taidetaan tuttavan kanssa kokeilla vaihtaa laakeri monsieur pimpelipompelin ystävällisesti jakamilla ohjeilla...
Alalaakerin irroittamiseksi tarvitsee torx-avaimet. esim. http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Hylsy--ja-Veto-tyokalu/Nivel-hysysarjat/Torx-avainsarja-10384/ (http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Hylsy--ja-Veto-tyokalu/Nivel-hysysarjat/Torx-avainsarja-10384/)
Vasemmanpuoleista vetoakselia ei saa vetää ulospäin vaihdelaatikosta (tulee vaihteistoöljyt ulos).
Ok, kiitos lisävinkeistä. Meitin kulkimessa on oikea/apukuskin puoleinen laakeri finaalissa, tunnistus siten että pyörä tunkilla ylös ja renkaan pyörittelyä käsin. Rohinan tunsi/kuuli kyllä selvästi.
Tilasin AD-ketjusta laakerin, n. 120 eur on sen hinta. Ehkä muualta olis halvempikin mutta täytyy yrittää vkonlopuksi saada se vaihto tehtyä.
Nii lisätarkennus/kysymys tuohon vetariasiaan, automaagilaatikosta kun on kyse. Vaihtoon menossa siis apukuskin puolen etupyörän laakeri.
Pitääkö vetari irrottaa myös laatikon puoleisesta päästä?? Tuleeko öljyt poikkeen??
Ja abs-anturi, onko vinkkejä sen irroitukseen muuta kuin harjalla ympärystä siistiksi ja crc:llä liotusta kovasti? Jos näyttää siltä että ei lähde pyörän puoleisesta päästä irti, onko johdossa liitoskohta missä asti?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - toukokuu 02, 2013, 09:04:52
Nii lisätarkennus/kysymys tuohon vetariasiaan, automaagilaatikosta kun on kyse. Vaihtoon menossa siis apukuskin puolen etupyörän laakeri.
Pitääkö vetari irrottaa myös laatikon puoleisesta päästä?? Tuleeko öljyt poikkeen??
Ja abs-anturi, onko vinkkejä sen irroitukseen muuta kuin harjalla ympärystä siistiksi ja crc:llä liotusta kovasti? Jos näyttää siltä että ei lähde pyörän puoleisesta päästä irti, onko johdossa liitoskohta missä asti?
Automaatista ei tule öljyt pihalle vaikka ottaisi vetoakselit kokonaan irti autosta. Laakeria varten riittää vetarin irtiotto pyörän navasta. Abs anturi varovasti irti kammeten, se joko irtoo tai sitten hajoo ja irtoo. Liitos konehuoneen puolella, johtoa sisälokasuojan sisään seuraten löytyy liitoskohta. Valitettavasti pyöränlaakeri ei sovi tulemaan pois, mikäli abs anturi on paikallaan.
Nonni, laakeri vaihdettu. Abs-anturi lähti pitkällisten neuvottelujen jälkeen irti ehjänä, ja pultit/mutterit myös. Jarruputki irroitettiin jarrusatulasta, saatiin pelivaraa enempi. Alalaakerin reunimmaiset torx-"pultit" ovat kokoa T18, keskimmäinen T16. Tuo alalaakeri on kyllä hämmentävä kapistus, väljää on pystysuunnassa reilusti mutta kaipa insinöörit on sen tollaiseksi tarkoittaneet. Rasvaa siellä oli kyllä ihan hyvin.
Niin pyöränlaakerin magneettikehää pitää varoa asentaessa, ei kestä varaosamyyjän mukaan yhtään kolhimista. Muuten ei abs toimi.
Kiitokset ohjeista vielä kerran. Laitan kuvia paremmalla ajalla.
Tuntuuko tuo väljyys renkaassa asti? Onkohan katsastuksissa tullut turhia hylkyjä tuon takia??
Ei tässä, mutta taisi täällä olla juttua siitä että hylkyjä on tullut. Samassa ketjussa pitäisi olla linkki trafin dokumenttiin (alunperin Peugeoteihin liittyvä) jossa kerrotaan mihin suuntaan väljää saa olla.
Näköjään muillakin ollut sama ongelma. Minulla kesti 80tkm niin piti pyöränlaakeri ja raidetangonpää vaihtaa pelkääjän puolelta.
Nii meillähän ilometrejä oli takana jo 160 000 000. Ei ole tietoa onko ensimmäisen omistajan toimesta vaihdettu laakereita (tuli meille 115 tkm ajettuna).
Aika paljon noita kilometrejä.. kestävä tekniikka! ;)
Taisi olla kompa, eikä kirotusvihre:
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - toukokuu 13, 2013, 15:03:31
Nii meillähän ilometrejä oli takana jo 160 000 000. ...
^ Juuri näin :)
Lainaus käyttäjältä: Citrung - toukokuu 13, 2013, 17:21:38
Aika paljon noita kilometrejä.. kestävä tekniikka! ;)
Mie oon pitänyt sitruunapatongin projektit osiossa jonkinlaista päiväkirjaa. Tuosta "tekniikan" kestävyydestä voidaan olla montaa eri mieltä :D
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - toukokuu 14, 2013, 17:37:35
Lainaus käyttäjältä: Citrung - toukokuu 13, 2013, 17:21:38
Aika paljon noita kilometrejä.. kestävä tekniikka! ;)
Mie oon pitänyt sitruunapatongin projektit osiossa jonkinlaista päiväkirjaa. Tuosta "tekniikan" kestävyydestä voidaan olla montaa eri mieltä :D
Pimpelipompelin päiväkirjaa lueskelleena tuntuu vaan että Xantia oli viimeinen tekniikaltaan kestävä Citroën, ja nykydieselit kannattaa kiertää käytettynä kaukaa >:(
Jos laakeri menee vaihtoon 160tkm kohdalla en vielä puhuisi "kestävästä tekniikasta" eikä omat kokemuksetkaan oikein sitä käsitystä tue. 2v./74tkm takana ja vaihdettu on raidetangon päät, korkeapainepumppu, BSI ja nyt vuotaa ohjaustehostimen öljynjäähdytin. Laadultaan surkein uusi auto millä olen ajanut koskaan mutta myös mukavin :-\
Niin en muistanu aiemmin kertoa mutta kun laakeria alettiin vaihtamaan ja avattiin napamutteri, oli se melkoisen löysällä, kiinni kyllä mutta lähti ihan kevyesti avaimella kääntämällä auki. Yleensähän näitä saa jatkovarrella aukoa. Olisko osasyy laakerin kulumiseen, tiedä häntä. Kaveri tais lisäksi mainita että apukuskin puolen laakereita hän on yleensä vaihdellut, harvemmin kuskin puolen, riippumatta siis automerkeistä. Tiet kallistettu ojaan päin joten painoa/vääntöä sinne puolelle enemmän?
Kuvia..
Kuvia lisää..
vielä..
ja..
jaja..
und..
och final..
Hieno kuvasarja!! :laugh:
Juu kiits, hokasin että kaikista vaiheista ei tullu otettua kuvaa mutta eiköhän nuistakin jo homma pääpiirteissään selkene.
Jännä tämä etulaakeri kun väljää on niin että kolisee, muttei jurise ajossa. Luulin että jossain muualla olis väljää keulassa, mutta ainoa väljä löytyi kuskinpuolen pyöränlaakerista.
Jompi kumpi etupyörän laakeri jurnuttaa jo siihen malliin, että taidan ryhtyä vaihtohommiin.
Ainoa asia tuossa on se, että kuinkahan konstikas on saada napa-asetelma irti vetonivelestä, että pääsee prässihommiin?
Auto on C5 2.0 HDi 163 hv autom. vm. 2012
Itse vaihtelin n. 300tkm tietämillä kummatkin etupyöränlaakerit. Tosin laiskana vaihdoin ton koko kynkän kanssa kun en omista prässiä. Tarvike kynkässä tulee mukana toi ala laakeri. Ekan vaihdossa meni reilu 2h noin niinku harjotellessa ja toinen vaihtui 1,5 tuntiin useamman olusen kanssa. Luulen että olusilla oli vaikutusta vaihtonopeuteen tai sitten ei...
Kynkän on perinteisesti luultu tarkoittavan takatukivartta. :)
Niinpä, tuo "etukynkkä" on ajan hengessä androgyynisesti olka-akseli.
Vaihdoin apukuskin puolelle laakerin ja alapallonivelen.
Sain abs-anturin irti kokonaisena, mutta koeajolla auto alkoi herjaamaan abs- ja esp-vikaa. Oliskohan anturi sittenkin mennyt rikki vaikka näyttää päällisin puolin ehjältä?
Onko laakerin sokan asennolla merkitystä?
Nooh, varaosa kauppias puhu kynkästä ja minä pöljä sitten toistan kuin papukaija.
ESP - ABS herjaan katso ekana että onko laakerin lukitus sokka oikeassa asennossa eli sokanpäät ABS anturin kahtapuolta.
Lainaus käyttäjältä: Bugsneeze - syyskuu 15, 2019, 10:51:58
Vaihdoin apukuskin puolelle laakerin ja alapallonivelen.
Sain abs-anturin irti kokonaisena, mutta koeajolla auto alkoi herjaamaan abs- ja esp-vikaa. Oliskohan anturi sittenkin mennyt rikki vaikka näyttää päällisin puolin ehjältä?
Onko laakerin sokan asennolla merkitystä?
Tulihan laakeri oikein päin? Magneettipuoli anturiin päin.
Meillä kävi niin, että uusi anturi jäi liian kauas magneettikehästä. Pienellä viilaamisessa uusi saatiin lähemmäs kehää ja homma lähti toimimaan.
Kyllä laakeri on oikeinpäin. Sokan avonainen kohta siten, että anturi siinä keskellä.
Vaihdoin uuden anturinkin, samaa herjaa. Näyttää myös "Parkin brake faulty" -ilmoitustakin.
Jollain halpiskiinalaisella OBD-palikalla saan vikakoodiksi U1213.
Koitin vikakoodin nollaustakin Torque-sovelluksella, mutta tuloksetta.
1) Rengas pois
2) Vetonivelen mutterin sokka ja suoja pois
3) Rengas takas
4) Jatkovarrella ja 35 mm hylsyllä vetarin mutteri auki
5) Rengas pois
6) Jarrusatula ja satulan pidike pois
7) Jarrulevy pois, kiinni kahdella T30 ruuvilla
8) Jarrulevyn takana oleva pelti pois, 3 10 mm pulttia/mutteria
9) Alatukivarsi irti, kiinni läpipultilla ja mutterilla, pultin kanta 16 mm ja mutteri 18 mm
10) Alapallonivelen pultit auki, reunoilla sisätorx 18 mm ja keskellä 14 mm
11) Raidetanko irti, olikohan 19 mm mutteri, raidetangon pultin päässä torx-kanta josta saa kiinni jos pyörii mukana
12) Tässä kohtaa on hyvä runkata abs-anturia irti
13) Yläpallonivel irti, oisko ollu 21 mm mutteri, nivelen päässä torx-kanta josta saa kiinni jos pyörii mukana
14) Nyt sulla on olka-akseli sylissä
15) Laakerin sokka pois
16) Prässää vetarin napa pois laakerin sisältä
17) Prässää vanha laakeri pois
18) Prässää uusi laakeri sisään
19) Laakerin sokka takas
20) Prässää vetarin napa takas sisään
21) Yläpallonivel kiinni
22) Alapallonivel kiinni
23) Alatukivarsi kiinni
24) Raidetanko kiinni
25) Abs-anturi kiinni
26) Pelti kiinni
27) Jarrulevy kiinni
28) Jarrusatulan pidike ja satula kiinni
29) Vetarin mutteri niin tiukkaan ku se tässä vaiheessa menee
30) Rengas paikoilleen, auto alas, kiristä vetarin mutteri 350 Nm momenttiin
31) Auto ylös, rengas pois
32) Vetarin mutterin suoja ja sokka takas
33) Rengas kiinni ja auto alas
Tuossa muistin varassa kirjoitettu työselostus.
Vikavalot heitti palamasta, ku laittoi anturiliitoksen moottoritilassa pohjaan asti. Että semmosta tällä kertaa.
Pian kai se menee toisenkin puolen laakeri. Eipähän tuu tehtyä samoja virheitä toista kertaa. :)
Lainaus käyttäjältä: Bugsneeze - syyskuu 16, 2019, 17:21:07
Vikavalot heitti palamasta, ku laittoi anturiliitoksen moottoritilassa pohjaan asti. Että semmosta tällä kertaa.
Pian kai se menee toisenkin puolen laakeri. Eipähän tuu tehtyä samoja virheitä toista kertaa. :)
Juu kannattaa aina lähteä todenäköisimmästä "viasta" eli asennusvirheestä liikkeelle heh heh.
Moi
Jos ostaa laakerin navan kanssa väheneekö työvaiheet?
Toki vähenee jos koko napa-asennelman ostaa. Mutta eikö se kallis? Jos taas ostaa vain napalaikan, se tulee aina irrallisena laakerista ja työt on melkein samat kuin pelkän laakerin vaihdossa.
Onkohan siinä tämä laakeri? https://aeromotors.fi/kataloog/article/2243798/r15947-snr
Koko napa-asetelma oli ebaysta pari vuotta sitten 170€/kpl.
Toki helpottaa huomattavasti kun ei tarvii prässäillä mitään ja samalla vaihtuu kääntölaakeri joka oli minulla myös
vaihtotarpeessa C6:ssa.
Omasta C5 X7 140 HDi Tourerista vaihdettiin äskettäin apukuskin puolen pyöränlaakeri, samalla myös tuo kääntölaakeri (olikin aika kuivanrapsakka) kilometreillä 204 tkm.
178 tkm oikean puolen laakeri vaihtoon........... 120e laakeri, 220e työ
Aeromotorsilla SNR maksaa 44e
https://aeromotors.fi/kataloog/article/2243798/r15947-snr
Mikähän olisi laadukas ja kohtuuhintainen laakeri? Autodocilla SKF laakeri maksoi 44e joten olisiko jotain toista merkkiä mitä voisi kokeilla?
Ja samalla kun olen katselemassa uusia laakereita eteen niin olisi varmaankin suht kätevää vaihtaa muutamia puslia, kolisee etupää jonkin verran kun ajaa monttuun, eli mitäs puslia kannattaisi samalla vaihtaa? Ja mieluusti varaosanumerot tms jotta osaa tilailla oikeat osat. Ja oma auto on tosiaan hyde jousilla 2.0 HDI automaatti vuosimallia -09
Yleisin vika on koiranluut. Olkavarren alapusla kannattaa tarkistaa, ns. alapallon vieressä oleva holkkipusla, joka on tiukassa.
Ainakin länsimaiset tehtaat on tehneet hyviä laakereita, nykyään ne on monikansallisia eli saattaa tulla mistä vain. Mieleen tulee SKF, FAG, Timken, SNR, Koyo, NTN vai mikä se oli, japsi kuitenkin. Nykyään Timken ja SNR on yhdistyneet.
Lainaus käyttäjältä: purflux - toukokuu 29, 2020, 00:00:30
...NTN vai mikä se oli, japsi kuitenkin. Nykyään Timken ja SNR on yhdistyneet.
Eikai Timkenin kanssa, NTN ja SNR ovat NTN-SNR Roulements? (Renault myi SNR:n 2007 NTN:lle)
Aha NTN:kin on mukana siinä. Muistelen että laakeripakkauksessa oli sekä SNR että Timken logo.
Ihmetyttää miksi Suomenlahden eteläpuolelta saa saman laakerin lähes puolta halvemmalla, ihan kuin sen myyminen olisi yhtä iso urakka kuin valmistaminen. Jos tuolla tavalla autojenkin hinnat menisi, 15 000e auto meillä maksaisi 8000e Virossa.
En löytänyt netistä vahvistusta SNR-Timken fuusiolle...ehkä muistin väärin.
Millä varaosanumerolla vois lähtä etsimään olka-akselia, jossa tulee laakeri valmiina paikallaan? Liekö alapallonivelkin vielä siinä valmiina?
Auto C5 vm. 2012.
Tsekkaappas 364697 (vasen) tai 364797 (oikea). Kyllä siellä se "alapallokin" pitäisi olla mukana samassa setissä, kuten myös laakeri ja napa. Esim. https://www.autopurkaamot.com/naytaosa.php?id=1066908&osa=olka-akseli+%2B+napa+vasen&auto=citroen+c5+08-%3E%3E
Lainaus käyttäjältä: JPL - toukokuu 28, 2020, 23:34:26
Yleisin vika on koiranluut. Olkavarren alapusla kannattaa tarkistaa, ns. alapallon vieressä oleva holkkipusla, joka on tiukassa.
Kumipusla? Ei ollut omassa ainakaan tiukassa, pikemminkin toisinpäin. Helpoin pusla mitä olen vaihtanut.
Tiedoksi jos joltain muultakin ABS anturi ei irtoa ehjänä vasemmalta puolelta, niin sen liitin on sulakerasian alla, pilkottaa vähän rasian oikeasta reunasta, kun ecun ottaa ylös niin sen alla on kiinike pihdellä puristamalla sen saa irti ja liittimen näkyviin, akku pitää tietysti nostaa ensin pois.