Kovien pakkasten alkaessa ajotietokone herjaa "Top up coolant level", joten lisäsin eilen nestettä. Kesällä ei vie yhtään nestettä ja en tiedä liittyykö tämä jotenkin lohkolämmittimen käyttöön??
Kansi on aikanaan vaihdettu, mutta silloin nestettä meni litratolkulla, kun kansi oli sökönä. Toivottavasti ei ole taas sama vika >:( Voiko vuotaa jostain niin, ettei valuta mihinkään ja sitä ei huomaisi?
Onko kenelläkään samoja kokemuksia ja mikä olisi avuksi?? Edellisen kerran lisäsin nestettä n. 1kk sitten.
Vastauksia odotellen.. :)
Olen ajanut samanlaisella pirssillä kohta 20tkm (alkusyksystä ostin), eilen lisäsin edellisen kerran nestettä ja sitä ennen joku aikaa oston jälkeen. Eli 2 kertaa kaikenkaikkiaan, yhteensä reilu litra. Mihinkään ei valuta (en ainakaan ole huomannut) ja putkesta ei räi/höyryä. Pistän katoamisen webaston piikkiin :)
Kannentiiviste tai jäähdyttäjän (paisuntasäiliön korkki)
Samaa vikaa oli taannoin BX:ssä. Nestettä häipyi. Ei kuumana. Noron huomasi kylmänä käynnistyksen jälkeen. Vuoti kannentiivisteestä. Syy: Kansiremontin jälkeen kokoonpanossa käytettiin vanhoja pultteja. Uusi kansitiiviste samoin pultein ja sama vika taas. Nyt löytyi poikki venähtänyt ja muita venähtäneitä pultteja. Remontoija muutti siitä lähtien tavaksi laittaa aina uudet pultit. Hän hoiti asian kuitenkin vastuuntuntoisesti.
Väheneminen meikäläisen tapauksessa taisikin johtua webastolta kiertovesipumpulle menevän letkun liitoksista (itse tehty rakennelma), olivat kosteat ja sisälokariakin kastelleet.
Jos autossa on letkulämmitin, silloin letkuliitokset sen kohdalla ovat myös mahdollinen vuotokohta.
Haetaanpas täältäkin hyvää vinkkiä mistä vikaa lähteä etsimään. Niin siis auto on -02 C5 2.0 HDI break aut. ajettu 280tkm+.
Vika 1. Jäähdytysnesteet "häviää", eli kylmästartin yhteydessä huutaa lisää nestettä tankkiin, mutta n. ½km ajon jälkeen STOP-valo häviää. Lämpimänä ei tee samaa.
... on lisätty tarvittaessa nestettä mutta edelleen häviää, viitannee siis vuotoon "jossain".
Vika 2. Kylmä auto vaikka moottorilämpömittarin mukaan ollaan keskivaiheilla, pitäisi siis tulla lämmintä ilmaa mutta ei. Tämän aamun puolen tunnin maantievarvinkaan jälkeen ei tullut lämmintä. Vahva arvaus viittaisi vikaan 1, ei nestettä -> ei lämmintä. Toinen vaihtoehto olisi tietty termostaatti mutta kun kerran moottorin lämmöt nousee keskivaiheille niin en usko.
Ja vielä. Saako (niin siis onhan tuossa mallissa) Webaston toimintaa testattua mitenkään muuten kuin odottamalla kylmiä ilmoja? Olisi hyvä testata tuon toiminta ennen pakkasia..
Vika 1: Oletko tarkistanut nesteen määrän ? Nestehän laajenee lämmetessään ja anturi on ilmeisen herkkä. En tiedä miten C5:ssä mutta Xantiassa on helppo tarkistaa.
On tarkastettu (ja lisätty) silloin kun nestepullo on ollut lähettyvillä.
Toisaalta, kun tuo ilmoitus tulee jokaisella kylmästartilla niin tullut tavaksi tarkastaa kerran viikkoon ja lisätä nestettä tarpeellinen määrä.
1. Jossain on vuoto: etsi ja korjaa.
2. Oletko ilmannut järjestelmän nesteen lisäyksen jälkeen?
On ilmattu (kai), viimeisin nesteen lisäys kun tapahtui huollossa.
Mutta varmistetaas vielä tuo ilmaus C5:n osalta, aivan tarkkaa kuvaa ei selvinnyt vaikka foorumia läpi lueskelin, ELI:
1) Motti käyntiin
2) ilmaruuvit auki syyläristä ja letkusta (2kpl sikäli kun oikein tuota huoltotoimenpidettä kytistelin)
3) Nestettä säiliö täyteen
4) Puristele letkua kunnes tulee pelkkää nestettä
5) Sulje syylärin ilmaruuvi
6) Lisää nestettä
7) puristele
8) lisää nestettä
9) puristele kunnes tulee pelkkää nestettä, toinenkin ruuvi kiinni
10) Lisää vielä nestettä jos uupuu
11) Korkki kiinni
... menikös toi nyt oikein?
EDIT: Lisätääs vielä että vesipumppu on vaihdettu parisataa kilometriä sitten samalla kun tehtiin jakohihnan vaihto.
2. Sähköiset termarit on perinteisesti aiheuttaneet vaivaa.
Ei varmaan paha homma jos vaihtaisi termostaatin ja jäähd.neste anturin + ilmaus päälle. Itse olen ilmannut jäähd.järjestelmän ilman tuota letkujen puristeluja. Ja eikös dieseliin pidä olla eri jäähd. nestettä kuin bensapeliin.
Allright, tehty nesteen lisäys ja ilmaus. Nyt alkaakin arpominen kauanko kestää ennenkuin seuraavan kerran tulee ilmoitusta...
Pikaisesti katsottuna nyt päivällä näytti siltä ettei lämmöt sittenkään nousisi aivan puoleen väliin... tämähän siis viittaisi termostaattivikaan. :-\
... no onneksi seuraava huoltoaika autolle on alle 3 viikon päästä.
Hdi-koneet on niin hyviä hyötysuhteeltaan, että moottorin lämpötila ei kyllä kovin äkkiä nouse varsinkaan näillä keleillä. Itsekin vaihtelin kesällä (turhaan) nesteet ja termarin.
Jos sisätiloihin ei tule lämmintä, niin jäähdytysnestejärjestelmässä on ilmatasku. Tuohon ilmausohjeeseen lisäisin vielä, että motti pitää käyttää lämpimäksi, että termostaatti aukeaa ja neste kiertää koko järjestelmän. Hieman tyhjäkäyntiä korkeammilla kierroksilla lämpenee nopeammin.
Nesteen lisäys mieluummin niin, että leikkaat litran muovipullosta pohjan pois ja tiivistät sen paisuntasäiliön suuaukkoon. Sen jälkeen kaadat pulloon (ja paisuntasäiliön) täyteen nestettä. Idea tässä on, että nestepinta on jatkuvasti järjestelmää korkeamalla, jolloin ilmataskuja ei voi tulla.
Doddih, aamu takana ja töihin päästiin.
Huomio 1 oli että lämmöt lähti aluksi nousemaan ihan ok kunnes hetken ajon jälkeen alkoi tulla kylmää ilmaa painella kabiiniin ja moottorin lämmöt laski alempaan neljännekseen. Siinä ne sitten pysyivätkin koko matkan ajan tankille saakka ilman että lämmintä ilmaa olisi autoon tullut.
Meinasin vielä kokeilla maskisuojan paikoilleen pistämistä auttaisiko se mutta varasin jo paikallisesta huoltoyhtiöstä uuden termostaatin, pitää hakea huomenna pois jos auto vielä kovin kylmältä maskin laiton jälkeen tuntuu.
termari termari termari termari termari termari termari termari termari
Termaria veikataan täälläkin.
Yleensähän termostaatti hajoaa niin että kaikki tulee läpi. Mutta ompa sellainenkin tapaus minulle edellisen pirssin kanssa käynyt että se jämähtikin kiinni kunhan oli eka pari viikkoa temppuillut päästäen melkein kaiken läpi. Noh, oma laiskuus kostautu kun en osaa viitsinyt heti kesäkeleillä alkaa vaihtamaan ja auto keitti kohtalaisen pahasti. sen jälkeen rupeskin kansipahvi vuotaan :-[
Sähköinen termari temppuilee monesti vain silloin tällöin, jolloin sen vikaa ei ole niin helppo havaita.
Mitähän se muuten maksaa ?
Eiköhän termostaatin toiminnan voi todeta ylävesiletkusta. Kylmä kone käynnistetään ja seurataan ylävesiletkun lämpenemistä. Jos rupeaa lämmetä kuten moottori, niin termari falskaa. Ylävesiletkun pitäisi lämmetä vasta, kun kone/neste on saavuttanut termarin aukeamislämmön. Tällöin ylävesiletkun lämpö muuttuu kylmästä kuumaksi melko nopeasti. Ja jos letku pysyy kylmänä ja tulee lämpöhälytys, niin termari jumittaa kiinniasennossa.
palataanpas takaisin aiheeseen:
V*ttuunnuin tuohon vikaan ja päätin että vika on anturissa, haluaa vain osoittaa mieltään.
Nyt on tullut kuitenkin uusi ilmiö:
1. Lämpimästä ilmasta ei ole tietoakaan. Vasta noin 20 kilometrin ajon jälkeen alkaa kabiiniin tulla lämmintä ilmaa vaikka moottorin lämmöt on aikaa sitten noussut normaaliin. Tämän havaitsee siinä vaiheessa kun maantienopeudesta hidastaa n. 60km/h tunnissa vähäksi aikaa niin johan rupeaa taas lämpöä tulemaan, sitten sitä riittääkin.
2. Nyt tuo anturi alkoi sytyttelemään stoppia itseään "milloin sattuu". Saattoi palaa n. sekunnin, sen jälkeen pois "hetkeksi", sitten taas päälle jne... Ajoin normaalisti kotiin, pelti auki ja kas kummaa nesteet _todella_ alhaalla.. Korkki auki, kuului "poks" ja nesteen pinta nousi normaaliin tasoon -> ilmaa putkissa?? No stoppi sammui, lähdin ajamaan, n. 5km ja taas stoppi päälle.
Tein nyt sitten uusintailmauksen, mutta tällä kertaa niin että rakensin pulloviritelmän jolla sain nesteen pinnan reilusti yli normaalin. Nostin kierrokset n. 2t ja annoin olla niin kauan kun näin että ilmaa ei enää tullut ja neste selvästi lämpeni. Moottorin lämmöt vain eivät nousseet lähellekään puoltaväliä vaikka flekti hyrähti pari kertaa käyntiin.
Sitten vielä "tyhymä kymysys", eli mikä virka on jäähdytysnesteen täyttökorkin vieressä olevalla "mötikällä", tekstit C.GARNIER - made in EEC - ... joka kääntyy n. 1/4 - 1/2 kierrosta. Onko tämä nyt sitten sitikan termari, paineensäätö vai mikä. Pikahaku googlella ilmoitti (yhden numeron heitolla) ECU unit...
EDIT: Enpäs sitten pistäkään kuvaa tästä kun työkone ei sitä salli... jos ette käsittäneet mitä osaa tarkoitin niin pistän kuvan jahka saan jostain toimivan ftp-yhteyden...
Juurikin se anturi joka sytyttää sen engine coolant level too low -tekstin.
Hei halojaa, jos kerran joudut lisäilemään tuota nestettä alvariinsa ja ulkoisia vuotoja ei näy, niin silloinhan se neste häviää höyrynä ilmaan (ellei ole menny öljyjen joukkoon, tuskin).
Siispä viittaisi tuonne kansipahvi osastolle.
2 l bensakoneessa ainakin on ollut taipumusta vuotaa lämpötila-anturin tiivisteen kautta melko uusissakin c4:ssa. Kyseessä on o-rengas, joka menettää kimmoisuutensa ja sen seurauksena neste pääsee purkautumaan ulos. Omassa autossani ko tiiviste on uusittu takuuna jo kahdesti. Nestevuodon näkee kun katselee lampun kanssa vaihteison päälle, josta voi löytyä purkautunutta nestettä. Tämä siis c4 bensamoottorilla.
Itsellä samantyyppiset oireet C5 -02 Hdi 335 tkm ajettu. Kesästä lähtien pitänyt lisätä jäähdytinnestettä ja lopulta ei tullut enää lämmintä.
Auto oli viime viikon pajalla, tuomiona: Kansi halki. Ei muuta kuin kättä taskuun ja 2160 € tiskiin.
Lainaus käyttäjältä: kpknen - joulukuu 11, 2007, 20:10:02
Itsellä samantyyppiset oireet C5 -02 Hdi 335 tkm ajettu. Kesästä lähtien pitänyt lisätä jäähdytinnestettä ja lopulta ei tullut enää lämmintä.
Auto oli viime viikon pajalla, tuomiona: Kansi halki. Ei muuta kuin kättä taskuun ja 2160 € tiskiin.
Uhoh... oireet on kyllä juurikin samat. Eli eikun savon seudulta etsimään paikkaa jossa voisi tarkistaa kannen. Auto vaan ei jouda seisomaan päiväkausia pajalla kun maaseudulta pitäisi päästä töihinkin...
Kannen vuoto voidaan testata kemiallisella testillä jäähdytysnesteestä.
Värin vaihdon perusteella tulkitaan sitten vuoto ja sen laatu.
Teetin tämän jokin aika sitten juuri XM:ääni.
Kustansi muistaakseni 25€
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - joulukuu 12, 2007, 13:41:02
Kannen vuoto voidaan testata kemiallisella testillä jäähdytysnesteestä.
Värin vaihdon perusteella tulkitaan sitten vuoto ja sen laatu.
Teetin tämän jokin aika sitten juuri XM:ääni.
Kustansi muistaakseni 25€
Tekeekö merkkihuollot noita testejä vai mistä kannattaisi alkaa kyselemään? Tulisi paljon halvemmaksi todeta 25€ ettei kansi vuoda...
EDIT: typo...
Lainaus käyttäjältä: KKu - joulukuu 12, 2007, 15:01:14
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - joulukuu 12, 2007, 13:41:02
Kannen vuoto voidaan testata kemiallisella testillä jäähdytysnesteestä.
Värin vaihdon perusteella tulkitaan sitten vuoto ja sen laatu.
Teetin tämän jokin aika sitten juuri XM:ääni.
Kustansi muistaakseni 25€
Tekeekö merkkihuollot noita testejä vai mistä kannattaisi alkaa kyselemään? Tulisi paljon halvemmaksi todeta 25€ ettei kansi vuoda...
EDIT: typo...
Mä teetin ihan sellaisella jokamerkin korjaamolla.
Kannattaa kysäistä sellaisesta paikasta mitä on itselle helpointa käyttää.
Ei taida olla mikään harvinaisuus tuo testausmahdollisuus.
Ainakin se on merkki joko kannentiivisteen vuodosta tai kannen halkeamisesta, jos jäähdytinjärjestelmään
kertyy painetta. Mulla ainakin osasivat pajalla heti sen perusteella arvioida vian ilman mitään testejä nesteestä.
Yleisin minkä tiedän kun peli on jo siis menetetty on se jos on öljyläikkiä jäähdytinnesteessä.
Öljyä ei (vielä) ole näkynyt nesteen joukossa tai vaahtoa öljyssä joten siinä mielessä homma ok.
Tänä aamuna auto sai seisoa tolpassa vajaan tunnin ennen töihin lähtöä ja kas kummaa, kone ei herjannut mitään, töihin pääsi ilman stoppivaloa. Lämmintä autoon ei taaskaan saanut ennenkuin parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen kun vauhtia oli pakko laskea 80 -> 60, silloin kabiiniin tuli "lämmin henkäys" ja lämmintä tuli koko loppumatkan vaikka motarilla satasta ajelinkin...
Pitänee todeta samoin kuin huoltomies totesi viimeksi vikaa etsiessä; "ei siinä mitään vikaa ole..."
Kannattaa varmaankin joka tapauksessa testauttaa se kansihomma. Tai ainakin itse nukkuisin yöni rauhallisemmin tietäen että siellä ei ole vikaa. Se kannen tiiviste voi vuotaa myös siten päin että vesi ja öljy ei sekotu vaan vesi pääsee palotilan puolelle. Eli jäähdytysnesteessä tahi öljyssä ei näy merkkiä vuodosta.
Ajatuksena vain heräsi:
Joskus aikanaan oli myynnissä (liekö edelleen) jäähdyttimenpaikkaainetta, jota piti sotkea jäähdytysnesteen sekaan ja vuodot tukkiutui.
Jos tätä ainetta on vielä olemassa niin mitä "voi" tapahtua jos tuota tunkee säiliöön josta se vuotaa palotilaan. Sylinterit, venttiiliit vai loppupelissä katti tulee ulos vai voiko tuo auttaa pieneen vuotoon (mallia kansipahvi, ei kannen halkeama?).
Just tällä hetkellä ei ~7000€ autoon viitsisi ruveta tekemään 2000€ remppaa, varsinkin kun auto on lähestulkoon "must" tällä hetkellä.
Kyllähän noita pieniä kansipahvivuotoja voi kait sillä jäähdytysjärjestelmän paikkausaineella paikkailla. Ainakin olen näin kuullut tehtävän. Siltikin kannattaisi ehkä tuollaisella edullisella testillä testata että onko siellä edes mitään vuotoa. Suotta sinne paikkausainetta tunkee jos siltä suunnalta kaikki onkin kunnossa ja vika muualla.
Näin teenkin, ensi keskiviikkona on järjestelmän paineistus ja muutenkin koko järjestelmän tarkastus edessä.
Siihen asti pitää pärjätä (tarvittaessa) nesteen lisäyksellä...
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - joulukuu 13, 2007, 10:55:11
Kannattaa varmaankin joka tapauksessa testauttaa se kansihomma. Tai ainakin itse nukkuisin yöni rauhallisemmin tietäen että siellä ei ole vikaa. Se kannen tiiviste voi vuotaa myös siten päin että vesi ja öljy ei sekotu vaan vesi pääsee palotilan puolelle. Eli jäähdytysnesteessä tahi öljyssä ei näy merkkiä vuodosta.
Minulla meni aikanaan meganesta kannentiiviste joka vuoti (ulospäin) pakosarjan päälle. Tästäkään ei jäänyt lammikkoa vaan haihtui savuna ilmaan. Ja savun ja hajun kyllä kesällä huomasi.
Älä laita paikkausainetta, jos ei ole varmaa tietoa vuodosta.
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - joulukuu 13, 2007, 10:55:11
Se kannen tiiviste voi vuotaa myös siten päin että vesi ja öljy ei sekotu vaan vesi pääsee palotilan puolelle. Eli jäähdytysnesteessä tahi öljyssä ei näy merkkiä vuodosta.
Poislukien se tietenkin se kemiallinen testi, jossa jäähdytinnesteessä näkyy tuolloin pakokaasua.
;D huh!
Tuomio tuli. Ei ole kansi halki eikä kansipahvi vuoda, nesteet ei sekoitu eikä muuta vaan ainoastaan paisuntasäiliön korkki oli rikki, pyöri ympäri ja fuskasi sitä kautta nesteet pihalle sekä imi ilmaa itseensä. 2 litraa nestettä järjestelmään, _kunnon_ ilmaus ja seuranta, ei työntänyt enää nestettä säiliön pinnalle (no olinhan minä itsekin sen nähnyt että säiliön yläpinta on märkä ajon jälkeen).
Nyt vain sitten odottelemaan milloin seuraavan kerran...
Lainaus käyttäjältä: KKu - joulukuu 19, 2007, 12:03:03
;D huh!
Tuomio tuli. Ei ole kansi halki eikä kansipahvi vuoda, nesteet ei sekoitu eikä muuta vaan ainoastaan paisuntasäiliön korkki oli rikki, pyöri ympäri ja fuskasi sitä kautta nesteet pihalle sekä imi ilmaa itseensä. 2 litraa nestettä järjestelmään, _kunnon_ ilmaus ja seuranta, ei työntänyt enää nestettä säiliön pinnalle (no olinhan minä itsekin sen nähnyt että säiliön yläpinta on märkä ajon jälkeen).
Nyt vain sitten odottelemaan milloin seuraavan kerran...
No hyvä että oli noin pieni vika kyseessä.
Toivotaan sinulle ja autollesi jatkossa mukavia ja lämpöisiä kilometrejä.
Potilaana on -02:nen 2.0 hdi C5:nen, jossa mittarissa 270 tkm. Jäähdytinneste häipyy pikkuhiljaa, eikä vuotokohtaa näy ulospäin. Paisuntasäiliöön puskee välillä ilmakuplia reippaanlaisesti. Lämmöt on pysynyt ihan normaalissa, eikä mitään muutakaan ongelmaa ole ollut.
Pahasti huolestuttaa, että kansi/kannentiiviste vuotaa, mutta voisiko vikaa etsiä muualta? Ilmeisesti ei hirveän yleistä ole noissa hdi koneissa kannentiivisteen hajoaminen?
Lueskelin netistä, että pelkkä kannen irroittaminen korjaamolla toistakymmentä tuntia. Onko kellään kokemuksia kannen irroittamisesta ja mikä siinä voi kestää noin kauan?
Teepäs seuraavat testit:
- Aja motti lämpimäksi ja kokeile onko syylärille menevä putki kova?
- Vedä muovipussi paisuntasäiliön korkin päälle (riittävän tiukasti) ja aja hetki. Tarkkaile kertyykö pussiin kosteutta/nestettä.
Sikäli kun olen itse netistä asiaa tutkinut niin ei se tunnu kovinkaan harvinaista tuossa koneessa olevan että noihin kilometreihin kansipahvi alkaa vuotaa. Itselläni oli nuo samat oireet, nesteet hävisi ilman että näkisi minne menee.
Paikallinen sitikkaguru antoi sitten tuomion asiasta ja nyt auto seisoo neljättä päivää pajalla.
Nimim. "oma on kansirempassa"
Kyllä se kansivika on aikas yleinen tauti. Itellä sama homma pari vuotta sitten. Onneksi liike makso 3/4 ja samalla sain nokkahihnan vaihdon osien hinnalla. Tais maksaa kokonaisuudessaan n.2000€. Tosin olis varmaan pelkkä tiivisteen vaihto riittänyt ilman kannen vaihtoa. Kilom oli kilometrejä silloin olin n.220tkm
Toki kannen voi tarkastuttaa tai suoristaa, jos on huonoksi mennyt.
Jep, itse näyttäisin pääsevän "vähällä", eli tiivisteen vaihto ja kannen koneistus riittää. 1 ventiilli ja venttiilinnostin menee uusiksi, samoin termostaatti vaihdetaan. Hinta-arvio n. 1200€
"Ja vasta 300tkm ajettu"
Onko tuossa hinnassa jakohihna sälät myös mukana?
Todennäköisesti tässäkin kansi vuotaa. Kävin tänään huvikseni katsastuskonttorilla mittaamassa, tuleeko paisuntasäiliöön pakokaasua, mutta mittarit eivät inahtaneetkaan. Pulputus kävi kyllä paisuntasäiliön pohjalla mittauksen ajan. Katsastusmies sanoi, että mittari on kyllä niin herkkä, että näkee kyllä jos vähänkään pakokaasua puskee sinne. Eikait ne ilmakuplat sinne säilönpohjalle voi muualta, kuin kannesta tulla?
Parisataa kilometriä ajelin eilen ja taas tänä aamuna piti jäähdytinnestettä lisätä.
Noh, kyllähän toi erittäin selvä kansipahvi tapaus on, pajalle vaan ennenkuin kosahtaa enempi. Se meinaan syö tuohon kanteen vielä sen verran syvän uran, että ei pelkällä oikaisulla selviä jos liikaa aikailee.
Kannattaisko tsekata vielä esim. vesipumppu ja teettää ohivuotomittaus (vai mites se dieselkoneessa onnistuu? :) ) ennen isompaa remppaa?
Sellainen tuli vielä mieleen, että voisiko vika olla egr venttiilissä? Siellähän kiertää myös jäähdytinneste. Jos se sitä kautta saisi ilmaa jäähdytysjärjestelmään ja vuotaisi sieltä vähän nestettä imupuolelle? Pitää huomenna kokeilla ottaa egr:stä jäähdytysletkut pois ja yhdistää ne. Eikait se ilma sinne jäähdytysjärjestelmään oikein muualtakaan pääse? Egr:stä olen ottanut alipaineletkun pois jo aikaisemmin.
Ei viitsi vielä kansiremonttia ruveta tekeen, ennenkuin on varmistunut ettei vika voi olla muualla. Muutenhan se olisi selvä kansivika, mutta kun se ei ollut pakokaasua, joka paisuntasäiliöön tuli.
Ei ollut vika egr -venttiilissäkään...Osaako kukaan sanoa, kuka Oulun seudulla pystyisi mittaamaan sillä väriaineella, että onko jäähdytinnesteessä pakokaasuja? Veholla ilmeisesti pystyy, mutta ois kestänyt niin kauan, ennenkuin sinne olisi päässyt.
Lainaus käyttäjältä: KKu - lokakuu 10, 2007, 11:40:46
On ilmattu (kai), viimeisin nesteen lisäys kun tapahtui huollossa.
Mutta varmistetaas vielä tuo ilmaus C5:n osalta, aivan tarkkaa kuvaa ei selvinnyt vaikka foorumia läpi lueskelin, ELI:
1) Motti käyntiin
2) ilmaruuvit auki syyläristä ja letkusta (2kpl sikäli kun oikein tuota huoltotoimenpidettä kytistelin)
3) Nestettä säiliö täyteen
4) Puristele letkua kunnes tulee pelkkää nestettä
5) Sulje syylärin ilmaruuvi
6) Lisää nestettä
7) puristele
8) lisää nestettä
9) puristele kunnes tulee pelkkää nestettä, toinenkin ruuvi kiinni
10) Lisää vielä nestettä jos uupuu
11) Korkki kiinni
... menikös toi nyt oikein?
EDIT: Lisätääs vielä että vesipumppu on vaihdettu parisataa kilometriä sitten samalla kun tehtiin jakohihnan vaihto.
Vanha aihe - mutta jatketaan samaan... Mistä löytyy toi toinen ilmausruuvi ? Syylärin yläreunassa oleva ilmausruuvi löydetty mutta missäs on toinen... ? Kiesinä C5 -farmari, 2003, 2.0l(bensa).
/Tomi
Nimim.: Jäähdytysnesteet vähissä....
No johan sattuu ja tapahtuu. Kyseessä on sama auto, joka oli aikoinaan tämän viestiketjun aloittajalla, lkaantilla.
Nyt aamulla (-10 astetta), varoitus tuli taas jäähdytinnesteen vähyydestä. Parin kilsan ajon jälkeen nesteet lämpeni sen verran että varoitus hävisi. Auto siis sammutettiin välillä.
Sen jälkeen n. 10 km ajoa, taas sammutus. Startin jälkeen alkoi lämppäri puhaltamaan kylmää, lämmöt lähti nousuun ja olivat melkeen punarajalla kun kurvasin huoltsikan pihaan. Naftasuodattimen takaa (ei pääsyt näkemään kunnolla) puski nesteitä pihalle ihan huolella.
Annoin hetken jäähtyä ja lisäsin 3 litraa lientä säiliöön. Kotimatkalla lämmöt pysyi hyvin kurissa, eikä vuotanu enää pihassa. Kummaa...
Moi meillä on se tapa että jos ilmoittaa nesteet vähissä autolla ei ajeta yhtään ennekuin jotain nestettä jäähdytysjärjestelmään laitettu.Aika paha vuoto jos 3 litraa tarvitsee lisätä nestettä,ja tarkista mistä vuotaa se kone kohta en entinen tuolla menolla.
Sehän tästä outoa tekeekin että nesteen lisäyksen jälkeen vuoto loppui.
Vesipumppu tai jokin löystynyt lemmari siellä vesiletkussa.Otappa se auto työnalle ja sekkaa missä vuotaa niin varmaakin helpompi lähteä autolla reissuun.Onko ne pakkasnesteet tarpeeksi hyvät kestävät sen -36 astetta pakkasta hyvin.
Vesiletku poikki. Semmonen ohuempi letku mikä menee termarikotelolta öljynsuodattimen juureen.
Murtuneista kohdista letku oli muuttunu ihan purukumiksi. Siin on tainnu olla aikoinaan naftavuoto joka on pehmittäny sen kumin.
On aika ruokottoman näkönen toi letku.
Letku nro 17
(http://i6.aijaa.com/t/00465/5946631.t.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5946631.jpg) (http://i8.aijaa.com/t/00233/5946636.t.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5946636.jpg) (http://i2.aijaa.com/t/00345/5946638.t.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5946638.jpg)
(http://i10.aijaa.com/t/00875/5946675.t.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5946675.jpg)
Aika huonossa kunnossa oli letku varmaakin tarkistit kaikki vesiletkut samalla kertaa
Muut näyttäis olevan paremmassa kunnossa. Toi letku oli ihan selkeesti saanu naftaa päällensä. Se on ihan "elastinen" melkeen koko matkalta. Toi suojaverkko mikä siinä on päällä, on luultavasti vaan pahentanu tilannetta. Jos naftaa on tippunu yhteen kohtaan, se verkko on luultavasti levittäny sen koko letkun matkalle.
Vika korjattu. Oikein 2.90 € maksoi letkun pätkä + glykolit päälle. Veholta olis saanu huomiseksi virallisen letkun 17.90 € hintaan.
Laitoin uuden letkun ihan suorasta metritavarasta, toi mutka on sen verran loiva et letku ei menny linttaan.
Taas täytyy todeta: Tein itse ja säästin. :)
Nykyään on noita vesiletkuja joissa on jousi sisällä putken ottaa vain sopivan mittaisen ja halkaisija oikea saa jopa taivuttaa ja vesiletku ei mene lyttyyn ja neste kiertää.
Ei löytyny Motonetista sellaista, mut oli semmosia jousia mikä tulee letkun ulkopuolelle. Jousen kyljessä on semmonen paksumpi vahvike, joka taivutetaan sopivalle mutkalle. Se pitää sen kurvin ryhdissä.
Olivat vaan aika kalliita. 7,90€ kpl. Ajattelin jos koittaa ilman sitä. Ajoin koneen lämpimäksi ja tarkistin ettei letku oo lintassa.
Itse sain paikalliselta autotarvikekeliikkeestä ostettua ne 2 letkua jotka vaihtui samalla kuin syylärin vaihdoin(alkuperäinen syyläri kesti 20v)
Hoplaa! Ja samaa vaivaa...
Alla on siis C5 Break vm. 2003 2.0 Hdi ja kilometrejä 267 tkm. Ostin auton liikkeestä 3 viikkoa sitten ja nestettä on joutunut lisäämään noin 2 litraa. Eli auto pelaa muuten mainiosti mutta tuo jäähdytin nesteen hävikki aiheuttaa harmaita hiuksia. Paisuntasäiliön korkin ympäriltä tuo neste näyttää purkautuvan ulos, se ympäristö on siis märkä. Korkin vaihdoin pari päivää sitten ja laitoin nestettä kylmiltään olevaan koneeseen max ja min merkkien väliin. Painetta tuolla järjestelmässä on ilmeisen paljon kun kerran korkin kautta työntää nesteet pihalle.
Ja nyt alkoi sitten tuon Top Up Engine coolant... -ilmoitus taas ruudulle tulemaan. Ja sitä ennen toki tuota Engine coolant temp too high -ilmoitusta on tullut useasti, kylmällä koneella :-)
Tutkailin, että nesteet jollain tasolla kiertää tuolla järjestelmässä, eli putket (ylä ja ala) ovat väliin lämpöisiä, luulisi siis termarin toimivan (toki tämäkin lienee vaihdetta 140 tkm sitten...) Ilmaa yritin nesteen lisäyksen yhteydessä poistella putkia puristelemalla.
Kilometrejä on jo reilusti ja kohta on edessä jakohihnan vaihto joten kannattaisiko tuon vian kanssa vielä "odotella" jahka hihnan vaihdon yhteydessä tutkittaisiin että mikä mättää vai olisiko syytä suunnata pajalle hetimiten ?
Ah, onko kellään tietoa että mitä korjauspajaa jyväskylän seudulla kannattaisi käyttää?
Ja onko tietoa että onko auton termari perinteistä mallia vai onko se jotenkin tekemisissä sähkön kanssa (kuten joissain kirjoituksissa on mainittu) ?
Jos ajon jäljiltä letkut on tyyliin kivikovia ja voimakas paine paisuntasäiliössä, niin sylinterikannentiivisteen vaihdolla selviää. :-\
Minulla myös katosi nesteet ja sylki paisarin korkista pihalle mutta vain talvella ja koko kesänä ei häipynyt nestettä lainkaan. Tänä talvena tilanne paheni mutta nyt myös löytyi nestevuoto jostain webaston tienoilta. Heitin paikkausnestettä pullollisen jäähdyttäjään kun ei tarkkaa vikapaikkaa löytynyt. Enää ei ole tarvinnut nestettä lisäillä.
Ennenkuin vaihtaa sylinterikannen tai tiivisteen niin kannattaa tämmöinenkin huomioida.
Autona on 2002 C5 2.0 HDI jolla on ajettu 370 000km.
Hep,
Juu kyllä tämä vähän hankala vika on paikantaa! Helpointa olisi tehdä se kemiallinen testi jäähdytinnesteelle, ja tutki löytyykö sieltä pakokaasu jäämiä. En ole aivan varma että onnistuuko tuo jyväskylän seudulla, onko kenelläkään kokemuksia?
Vaihdoin tuossa termostaatin ja samalla ilmasin systeemin eli sekään ei nyt oikein voi olla probleema ettei neste kiertäisi. Lämmintä tulee sisälle autoon hyvin ja viime viikkojen paukkupakkasillakin on tarettu.
Sen verran tuossa asiaa ihmettelin yksi päivä että ajelin auton lämpöiseksi ja varovasti auoin tuon paisarin korkin että paineet pääsi pihalle. Koitin siinä nuuhkia että miltä tuo haisee ja minusta se kyllä oli ihan normi jäähdyttäjänneste käryä mitä sieltä ulos suhahti.
Mietin tuossa että voikohan tuo nesteen lisälämmitin aiheuttaa samankaltaisia probleemia kuin kannetiiviste vaurio? Eli jos jokin siellä lisälämmittimessä mättää niin se luo painetta järjestelmään? Sen verran auton papereita tutkin että jokin paloputki on vaihdettu pari vuotta sitten (+3 muuta putkea tms. Webasto luki kuitissa) eli jotain vikaa tuossa systeemissa on aiemmin ollut.
Tammikuussa olisi tarkoitus auto viedä jakohihnan vaihtoon ja siinä samalla ajattelin että liike voipi tutkia mikä paineet tuolla nostaa. Toivottavasti ei kovin kalliiksi tule :-) Hihnanvaihto vesipumppuineen maksaa noin 450 euroa ja noille kannentiiviste remonteille taivaa vain taivas olla rajana :-)
Ei se lisälämmitin painetta tee. Kansinahkan vaihtoon minäkin varautuisin...Kuten myös siinä tapauksessa jos muuten vaan "salaa" hävittäis vesiä jonnekkin ja vuotoa ei löydy, näin 2.0HDi motissa kokemusten mukaan (ei oman sentään - vielä ;) ).
Tämän viestiketjun aloittaja lkaant on omistanut saman pirssin mikä nyt on minulla, ja jäähdytinneste on vielä mullakin vähentynyt.
Nyt sain paikallistettua vuodon öljynsuodattimen juuren johon menee letkupari. Viime talvena toinen näistä letkuista mossahti kappaleiksi kun letkulle oli vuotanut naftaa. Aiemmissa viesteissä on kuviakin siitä.
Mutta öljynsuodattimen juuressa on murikka jonka läpi jäähdytinneste kiertää, ilmeisesti tämä murikka ajaa jonkin sortin "öljynlauhduttimen" virkaa. On muuten hölmön nimen joku keksinyt, käsittääkseni öljy ei ko. aparaatissa lauhdu, tai ei mulla ainakaan ole vielä kaasuksi öljyt muuttunu vaikka kuinka oon polkenu... =)
Tämän murikan ja lohkon välistä tihuttaa vihreää, ja ajoviima heittää liemet öljypohjaa pitkin taivaan tuuliin niin ettei vuotoa näe kunnolla.
Alkutalvesta kun tuli ensimmäinen herja jäähdytinnesteen vähyydestä, nostin auton keulan ylös, ja selkeästi sieltä se liemi karkasi. Heti ajon jälkeen oli vielä muutama pisara vuotokohdan alapuolella. Täytyy tutkia millä tämä osa on lohkossa kiinni, seuraavan öljynvaihdon yhteydessä voisi tutkia onko siinä vasteessa mihin suodatin kiristyy, jotkin pultit.
Tässä kuva josta erottuu hyvin nuo nipat joihin jäähdytysletkut tulee:
(http://i7.aijaa.com/b/00754/7231546.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=7231546.jpg)
Itselläni katosi myös jäähdytysnestettä, syyksi paljastui webaston vesiletkun liitos.
Ilmeisesti ihan hyvin haihduttaa nesteen kun auton alle asti tuota ei näkynyt ja niin hyvin puskurin sisällä piilossa ettei sitä vuotoa ilman puskurin irroitusta näkynyt. Kuitenkin sellainen litra tai puolitoista tuota nestettä katosi 1000 kilometrin reissulla.
Lainaus käyttäjältä: Hopo - joulukuu 30, 2010, 21:46:33
Tämän viestiketjun aloittaja lkaant on omistanut saman pirssin mikä nyt on minulla, ja jäähdytinneste on vielä mullakin vähentynyt.
Nyt sain paikallistettua vuodon öljynsuodattimen juuren johon menee letkupari. Viime talvena toinen näistä letkuista mossahti kappaleiksi kun letkulle oli vuotanut naftaa. Aiemmissa viesteissä on kuviakin siitä.
Mutta öljynsuodattimen juuressa on murikka jonka läpi jäähdytinneste kiertää, ilmeisesti tämä murikka ajaa jonkin sortin "öljynlauhduttimen" virkaa. On muuten hölmön nimen joku keksinyt, käsittääkseni öljy ei ko. aparaatissa lauhdu, tai ei mulla ainakaan ole vielä kaasuksi öljyt muuttunu vaikka kuinka oon polkenu... =)
Tämän murikan ja lohkon välistä tihuttaa vihreää, ja ajoviima heittää liemet öljypohjaa pitkin taivaan tuuliin niin ettei vuotoa näe kunnolla.
Alkutalvesta kun tuli ensimmäinen herja jäähdytinnesteen vähyydestä, nostin auton keulan ylös, ja selkeästi sieltä se liemi karkasi. Heti ajon jälkeen oli vielä muutama pisara vuotokohdan alapuolella. Täytyy tutkia millä tämä osa on lohkossa kiinni, seuraavan öljynvaihdon yhteydessä voisi tutkia onko siinä vasteessa mihin suodatin kiristyy, jotkin pultit.
Helppo se "lauhditin" on purkaa, muistaakseni yhdellä mutterilla kiinni. Selviää kyllä kun otat suodattimen pois. Varovasti sitten ettei mene jäähdytysnestettä moottorin sisälle irrotusvaiheessa.
Hyvä homma. Täytyy tyhjentää huolellisesti ne kaksi coolerille menevää letkua. Luultavasti tiippari sieltä on antautunut.
Nyt kyllä vuoto lakkas ku laitoin syylärin paikkausaineen, mut joka tapauksessa korjaan sen kunnolla. Mun mielestä noi paikkausaineet on vähä niinku tekohengitystä antais
Lainaus käyttäjältä: Hopo - tammikuu 02, 2011, 10:50:28
Hyvä homma. Täytyy tyhjentää huolellisesti ne kaksi coolerille menevää letkua. Luultavasti tiippari sieltä on antautunut.
Nyt kyllä vuoto lakkas ku laitoin syylärin paikkausaineen, mut joka tapauksessa korjaan sen kunnolla. Mun mielestä noi paikkausaineet on vähä niinku tekohengitystä antais
Useimmiten tuota paikkausainetta käyttämällä pääsee sitten vaihtamaan lämppärin kennon tai muuta mukavaa tukkeutunutta :)
Siinä lauhduttimessa on samanlaista kennostoa mitä esim. syylärissä ja kennoston toisella puolella on öljy. Mikäli tuo paketti rupeaa vuotamaan lohkon päästä jäähdytysneste ei mielestäni kylläkään tule ulos vaan menee öljytilaan. (Ois pitäny ottaa kuvia kun omasta autosta purin tuon osan ja totesin ehjäksi)
Meikäläisen patonkiin tullut sama ongelma kuin Mipelellä, eli nesteeitä häviää johonkin ja ilmoittaa low level coolantista, mutta ei kuitenkaan sano, että lämmöt olis korkealla.
Mittarin mukaan normi tasolla eli puolessavälin. Kabiinissakin on tarjennut hyvin.
Toivottavasti vuoto on jossain "näkyvällä" eikä tuolla kannentiivisteen suunnalla. Miten on takku, tuhriintuuko paisarin seutu nesteestä?
Laittelin tuossa ,taas kerran, uuden vuoden aattona nesteitä autoon eli paisunta säiliöön lorottelin nestettä siten että en täyttänyt sitä max merkkiin asti. Jätin nestetason puoleen väliin, eli sen paisuntasäiliön sauman kohdalle.
Tuossa kun eilen tilannetta tarkastelin (200 km ajelun jälkeen) niin paisarin pinta oli kuiva eli ainakaan vielä ei painetta ollut kertynyt järjestelmään niin paljon että olisi nesteet pihalle pistänyt.
Tarkoitus on tammikuun lopussa kiikuttaa auto jakohihnan vaihtoon ja sen yhteydessä saa sitten liike tutkia että missä mennään noiden paineiden suhteen.
Netin ihmeellisestä maailmasta löytyy pilvin pimein linkkejä siitä kuinka tuo kannentiivisteen vuoto voidaan paikantaa. Yhdessä niistä oli kuvattu tuo pulputus paisunta säiliössä melkolailla heti kun auto on käynnissä. En ole aivan varma miten tuo c5 :n jäähdytyssysteemi toimii mutta jos kansipahvi on tohjona niin pitäisikö tuolla paisarissa pulputus alkaa hetimiten vaiko vasta termostaatin avauduttua? Eli onko paisarin toiminta riippuvainen termostaatin toiminnasta?
Katselin tuossa tarkemmin tuota Hopo :n aikaisemmin postaamaa kuvasarjaa, ja siinä on kuvattu tuo rintapellin ja moottorin välissä oleva pakokaasun jäähdytin (vai mikä sen nimi on?) Onko foorumilla tietoa että voisiko tuo "härpäke" kerätä järjestelmään painetta?
Tarkoitat varmaan egr-venttiiliä, siinä pakokaasua kierrätetään takaisin imuilman joukkoon, osittain.
Käsitykseni mukaan kierrätettävä määrä on melko vähäistä, eli suurin osa pakokaasuista menee kyllä suoraan pakosarjaan.
Egr-laitteistossa kyllä kiertää jäähdytysvesi, mutta jos ko. aparaatissa olisi vuoto, vesi menee imusarjaan ja sieltä taivaan tuuliin.
Eli ennemmin vesi menee sinne egr:n puolelle kuin se että pakokaasut veteen.
Lainaus käyttäjältä: Mipele - tammikuu 04, 2011, 13:21:33
Toivottavasti vuoto on jossain "näkyvällä" eikä tuolla kannentiivisteen suunnalla. Miten on takku, tuhriintuuko paisarin seutu nesteestä?
Laittelin tuossa ,taas kerran, uuden vuoden aattona nesteitä autoon eli paisunta säiliöön lorottelin nestettä siten että en täyttänyt sitä max merkkiin asti. Jätin nestetason puoleen väliin, eli sen paisuntasäiliön sauman kohdalle.
Tuossa kun eilen tilannetta tarkastelin (200 km ajelun jälkeen) niin paisarin pinta oli kuiva eli ainakaan vielä ei painetta ollut kertynyt järjestelmään niin paljon että olisi nesteet pihalle pistänyt.
Tarkoitus on tammikuun lopussa kiikuttaa auto jakohihnan vaihtoon ja sen yhteydessä saa sitten liike tutkia että missä mennään noiden paineiden suhteen.
Netin ihmeellisestä maailmasta löytyy pilvin pimein linkkejä siitä kuinka tuo kannentiivisteen vuoto voidaan paikantaa. Yhdessä niistä oli kuvattu tuo pulputus paisunta säiliössä melkolailla heti kun auto on käynnissä. En ole aivan varma miten tuo c5 :n jäähdytyssysteemi toimii mutta jos kansipahvi on tohjona niin pitäisikö tuolla paisarissa pulputus alkaa hetimiten vaiko vasta termostaatin avauduttua? Eli onko paisarin toiminta riippuvainen termostaatin toiminnasta?
Katselin tuossa tarkemmin tuota Hopo :n aikaisemmin postaamaa kuvasarjaa, ja siinä on kuvattu tuo rintapellin ja moottorin välissä oleva pakokaasun jäähdytin (vai mikä sen nimi on?) Onko foorumilla tietoa että voisiko tuo "härpäke" kerätä järjestelmään painetta?
Ekalla kerralla laitoin pöntön täyteen, niin kyllä se märkä oli ympäriltä, kun seuraavan kerran kurkkasin. Varoitusvalo palaa noin pari minuuttia kun on käynnistänyt auton ja sammuu sitten vaikka kone ei ole vielä lämmin.
Toisella kertaa laitoin maksimiin ja käytin koneen ihan lämpöiseksi niin että neste virtasi, eli termari oli auki, mutta mitään kuplintaa ei kyllä esiintynyt.
Nyt tuo kinneri on alkanut heittämään myös antipöllö faulttia ja samalla check engine valoa.
Jakopään hihnan vaihtoon olis vielä sellaiset 14000 kilsaa.
Nytkö ne riesat sitten alkaa, kun tähän mennessä on päässyt vähällä. :(
Antipöllö-ilmoitukset hävis mutta niin häviää nesteitäkin. Viikon eli noin 1259km ajon aikana saa kerran laittaa puoli litraa nestettä paisariin.
Painetta tuntuu olevan kylmänäkin säiliössä. Eilen kun avasin korkin, niin oli minimi viivan kohdalla nesteet ja pulputus alkoi aukaisun jälkeen sekä pinta aleni entisestään.
Perkule, pitänee tilata pajalta aika. Ettei vaan olis kansipahvi sökö. Usvaa ei kyllä putkesta lykkää eli ei ilmeisesti vuoda palotilaan. Ei ole kyllä vettä öljynkään seassa. ::) ::)
Juu, samanlaista touhua tuo sitikka meilläkin tuppaa tekemään. Noita Anti-Pollution -ilmoituksia tosin ei ole vielä ilmennyt.
Painetta on tosiaan tuolla paisarissa, vaikka auto seisoisi pakkasessa yön yli. Lueskelin ulkolaisesta foorumilta samanlaisesta asiasta ja sielläkin todettiin että joko kansipahvi tai säiliön korkki. Jonkin verran tuolla järjestelmässä painetta pitäisi ollakkin, ja korkin tehtävä olisi sitä sitten tasata. Ilmeisesti korkki toimii siten että jos painetta on yli 1,4mbar (en ole varma asteikosta, korjatkaa jos on väärin) niin paineen pitäisi päästä pihalle. Ja jos tuota painetta on "reippaasti" yli tuon niin silloin tulee nesteetkin ulos samasta paikasta. Eli jos viallinen kansipahvi vuotaa painetta esim. pakopuolelta järjestelmään niin paineen nousu on melkoinen. Mutta silloin pitäisi pakokaasunkin haista paisarissa, ja sitä en ole havainnut.
Eikös tuo jäähdytysjärjestelmä toimi jotenkin siten että kun neste lämpenee normaalisti, niin sen tilavuus kasvaa? Silloin paisarissa nestepinta nousee ja korkki vastustaa paineen nousua tuohon 1,4 bariin asti. Jos siitä mennään yli niin korkki päästää paineen pihalle, jolloin paine laskee alle sen 1,4 barin.
No, kun auto sammutetaan ja neste jäähtyy, niin sen tilavuus pienenee. Tällöin paisarissa pitäisi siis myös nestepinnan laskea. Jos tuo korkki toimisi oikein, niin eikös sen silloin pitäisi päästää ilmaa takaisin paisariin, eli nestepinta palautuisi takaisin samaan tasoon jossa oltiin lähdettäessä. Jos korkki toimii oikein vain toiseen suuntaan, eli päästää paineen pihalle, mutta ei anna ilman palata takaisin paisariin, niin silloin järjestelmään pitäisi jäädä nesteen jäähdyttyä edelleen melkoinen paine. Ja kai tähän vielä vaikuttaa nesteen laatu, eli oikealla seoksella kiehumispiste on korkeampi paineen alla.
Ei se korkki päästä kuin ulospäin. Se toimii ns. varoventtiilinä järjestelmässä.
Kun nesteen pinta on paisarissa merkkien välissä kylmällä koneella, lämmettyään nesteen pinta nousee, ja ilmatilavuus pienenee --> paine kasvaa. Ja luultavasti tuo 1.4 on kilopascaleita, eli kansanomaisesti 1.4 baria tai kiloa.
Se nesteen lämpölaajeneminen on helposti todettavissa ihan paljaalla silmällä. Kun auto on kylmä, avaat korkin ja laitat auton käyntiin. Ei mene montaa minuuttia kun nesteen pinta alkaa nousemaan ihan reilusti.
Hopsis!
Täytyikin korjailla nuo barit kohdalleen aikaisempaan viestiin :-)
Nyt tuo Citikka odottelee pääsyä jakohihnan vaihtoon ja tässä väliin pähkäilin vielä tuon jäähdytysnesteen katoamisen kanssa...
Semmoinen havainto tuossa tuli esille kun aikani tuota paisaria katselin auton käydessä, että kyllä sinne jostain ilmaa pulpahtelee.
Näyttäisi että tuo letku joka saapuu termostaattikotelolta (nro 4. tuossa hopon aikaisemmin laittamassa kuvassa) "räkii" paisariin sekä ilmaa että nestettä.
Mietin tuossa että voisiko tuo nyt olla selvä merkki kansipahvin pamahtamisesta? Eli osaako joku kertoa että liittyykö tuo putki nr. 4 normaaliin nestekiertoon eli kun moottori on käynnissä niin sieltä pitäisikin tulla nestettä (sekä ilmaa) vaiko pitäisikö sieltä tulla vain nestettä, jatkuvana virtana tuonne paisarille?
Vai olisiko nyt sitten nesteet päässeet jo niin vähiin (vaikka paisarissa on nestettä riittävästi) että sen takia tuo letku "räkii" ?
Just tänään lisäsin nestettä. Oli ensin alarajassa, mutta kun korkin aukaisi tuli paineet pihalle ja alkoi pulputtamaan tuosta alimmasta letkusta eli onko se nyt numero 1.
Aikansa kun oli pulputtanut, lisäsin litran nestettä eli ylärajaan. Jätin pois sen muovisuojan noiden himmeleiden päältä jotta, näen huomenna työmaalla (125km) onko paisarin ympäriltä sitten märkä.
Tuli perjantaina ostettua jakopään kamat ja vesipumppu valmiiksi vaihtoa varten johon on vajaat 10tkm.
Samalla ostin uuden ilmamäärämittarin ja vaihdoin sen paikalleen, josko ne kaasupolkimen mietinnät jäis pois.
Takalasin pyyhkijän varsi ja kumikin on hankittu. Täytyy vain miettiä miten ne saa asennettua paikoilleen.
Varasin jakopään vaihdolle ajan helmikuun alkuun, ja nyt laitoin uuden korkin tuohon paisariin, saa nähdä miten vaikuttaa. Nesteet on myös kohdillaan ja huomenna täytyy myös vilkaista että onko ne pysyneet tuolla säiliössä.
Ihan mielenkiinnosta, mitä jakopään vaihdon tavarat tuli maksaan, siis sen vesipumpun kanssa?
Sain itse tarjouksen 450 euroa tuosta vaihdosta ja siinä on myös pumppu mukana. Sääli kun ei ole enää talli missä itse laittaa tuota jakopäätä. Ei sillä että sillä välttämättä säästää mutta olisi ollut mielenkiintoista tehdä jotain itse :-)
Olikin sitten paisarin päällinen ainakin märkä kun töihin pääsin.
Jotain positiivistä sentään; nyt auto kiihtyy kuin olisi useampi hepo tullut talliin takaisin. Ilmamäärämittari oli näemmä tiensä päässä.
Jakopään sarja oli 115 euroa, vesipumppu (tarvike) 38 euroa. Originaali pumppu olisi ollut 65 euroa. Ilmamäärämittari oli 108 euroa.
Ei tuo 450 euroa paha hinta ole, varsinkaan jos on orggis pumpulla. Multa pyysi merkkiliike 700 euroa savotasta. Meinasin sanoa suoraan että "pitäkää tunkkinne".
Onneksi meidän kylällä on kyläseppä, joka korjaa ja huoltaa kaikenmerkkiset kärryt. Ei vierastanut edes emännän 6,5TD Chevy Suburbania. :)
Että silleen...
Meni sitten auto pajalle, ja raaka tuomio -> Kannentiiviste vaihtoon
Noh, olihan tuo melkein odotettavissa oireiden perusteella, nyt sitten vain keskustelut käyntiin että mitä autoliike korvaa remontista (arvio kannen osalta 1000-1300 euroa).
Harmi kun missään ei ole taulukkoa siitä että miten auton ikä vaikuttaa tuohon kustannuksiin osallistumiseen :-( koska siihenhän liikkeessä aina vedotaan.
Edellisen astran kanssa kävi siten että, eli kilometrejä autossa oli 120 tkm (vm 2004) ja liike maksoi 3/4 osaa kansirempan kustannuksista. Se oli mielestäni aivan kohtuullinen juttu.
Mutta saapa nähdä miten käy...
Vastaava keskustelu pösöfoorumin puolella, joka kannattanee lukea ennenkuin tekee isompia remontteja:
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=52847.60 (http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=52847.60)
Miten kannentiivistevaurio on pajalla varmistettu? Kaasutestilläkö?
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - tammikuu 02, 2011, 11:06:56
Lainaus käyttäjältä: Hopo - tammikuu 02, 2011, 10:50:28
Hyvä homma. Täytyy tyhjentää huolellisesti ne kaksi coolerille menevää letkua. Luultavasti tiippari sieltä on antautunut.
Nyt kyllä vuoto lakkas ku laitoin syylärin paikkausaineen, mut joka tapauksessa korjaan sen kunnolla. Mun mielestä noi paikkausaineet on vähä niinku tekohengitystä antais
Useimmiten tuota paikkausainetta käyttämällä pääsee sitten vaihtamaan lämppärin kennon tai muuta mukavaa tukkeutunutta :)
Siinä lauhduttimessa on samanlaista kennostoa mitä esim. syylärissä ja kennoston toisella puolella on öljy. Mikäli tuo paketti rupeaa vuotamaan lohkon päästä jäähdytysneste ei mielestäni kylläkään tule ulos vaan menee öljytilaan. (Ois pitäny ottaa kuvia kun omasta autosta purin tuon osan ja totesin ehjäksi)
Käytin rellussa Holtsin Radweldiä? pieni sininen pullo, toimi hyvin eikä kylmentänyt lämppäriä. Oli meinaan toi lämppärin vaihto niin hankala, että tällä pärjäsi aina vuoden eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: ilo mäki - helmikuu 05, 2011, 21:39:39
Miten kannentiivistevaurio on pajalla varmistettu? Kaasutestilläkö?
Vein auton paikalliselle pajalle JMT-autopalveluun ja siellä olivat koeajojen ja uuden paisarin korkin perusteelle asian päätelleet. Eli painetta oli järjestelmässä yli normi tarpeen :-) En osaa sanoa että onko tuo nyt niin kurantti tapa varmistaa vuoto mutta en oikein osaa epäillä pajan ammattitaitoa kun asiakkaana olen siellä ollut pitkän aikaa (+10 vuotta, alatalon autohuoltona vielä silloin) ja aina on melkolailla oikein hommat menneet. Ja palaute mitä olen muilta kuullut talosta on myös ollut hyvä :-)
Huomenna pitäisi auton olla taas tulillla ja toivottavasti huollot on vähäksi aikaa tehty ...
Tehtiinkö kannelle koeponnistus vai vaihdetaanko tuurilla vain kannentiiviste?
Eiköhän tuo kansi lie ponnistuksen läpikäynyt kun tuolla Hiomo kantasella on käynyt. Tai näin asia minulle kerrottiin että kansi on Hiomosta tullut jo pajalle ja odottaa paikalleen laittoa.
Jees, nyt on taas C5 oman ahterin alla :-)
Tuossa nyt jokusen kilometrin ajelleena voi sen verran sanoa että jonkinlainen piristysruiske koneeseen on tullut kun kaasuun reagoi herkemmin kuin ennen remonttia. Myös käyntiääni on tasaisempi kuin aiemmin.
Laskun perusteella kansi on ponnistettu ja korjaamon kommentoinnin mukaan se pitäisi olla kyllä ihan perusjuttu näissä hommissa. Pelkkää pahvia ei vaihdeta jos kansi tempastaan irti.
No, joka tapauksessa paineet on järjestelmässä nyt kunnossa ja lämpöä riittää vaikka pakkanen hurahti täällä keski-suomessa taas yli -20 asteen.
Seuraavaksi täytynee tutustua tuon takalasin lämmittimen toimintaan (tai siis toimimattomuuteen) mutta siihenkin löytyy muutamia vinkkejä tältä foorumilta.
No hyvä jos vika löytyi ettei tarvinnut turhasta remontista maksaa.
Paljonkos C5 pensakoneeseen pistetään jäähdytinnestettä?
Sen verran että taso on paisuntasäiliössä kylmänä sauman kohdalla, eikä järjestelmässä ole enää ilmaa :)
mulla tihutti syylärin ja ilmastointi kennon välistä oli muhinut lehtiä ym,moskaa ja hapattanut syylarin alareunan että tosi pieni vuoto,ei muuta kun uusi jäähdytin kehiin loppu nesteen väheneminen.
tuli hankittua varaautoksi c5 2,2 hdi kiisseli ja autolootalla, nyt sit alko hävitä jäähdytin nestettä ja oireet oli semmosia ihmeellisiä, että...
joskus teki sen että ei jaksanut startata, kone vaan nytkähti ja vinkkarit alko hujomaan, toisinaan sit pörähti käyntiin ja sammu heti. kun sain sen hangattua tulille, niin
maisema peittyi semmoseen höyryn savu pilveen et naapurit kielsi käynnistyksen aamuisin ettei heidän talojensa iv koneet mene tilttiin ja tukehtuvat mökkiinsä minun riemurasian takia.
Aikani päätä raapiessa ja tikkuja kynsien alta imeskeltyä tulin siihen tulokseen että taikaa vesi vuotaa pyttyyn tai pyttylöihin, vesihän ei puristu kasaan ja kun mäntä sopivalla tahdilla käy kääntymässä ylhäällä niin vastapainehan on kova ja startista loppu hevoset.
Eli kysymus kuuluu MIKÄ ON VIKA MINUN POLLESSANI, näillä oireilla.
Kansi halki, piste. Näin yhtäkkiä todettuna. Aikamoinen homma tee-se-itse miehelle, kallis jos teettää.
Perkele, sanon sun puolesta.
JATKETAAN JUTTU, VUOSIMALLI ON 2005 JA MITTARISSA 230TKM.
MINKÄLAISTA HINTA ARVIOTA SIELUNKUMPPANIT HEITÄTTE JOS UUSI KANSI PITÄÄ HANKKIA,
KAI NIITÄ NYT JOSTAI ROMPETORILTAKIN SAA PIKKUSEN KÄYTETTYJÄ.
ENSI VIIKOLLA LUPAS YKSI AUTOPAJA SITÄ VILKASTA,
Olispa siinä tapauksessa eka kansi joka halki.. tiiviste siellä falskaa. Oikaisu ja koeponnistus asianosaavassa koneistamossa. Pajalla tehtynä koko homma osineen pari tonnia.
jatketaan vielä aiheesta.
ihmetyttää kun mikään varoitusherja ei tule näyttöön vaikka pari litraa puuttuu koneesta nestettä, liekö savolainen autokaappias tai entinen omistaja tehnyt pikku vilpin, kun huomanneet, että koneessa on jotain vikaa. ei taida virhevastuu toimia kun auton on ostettu yrityksen nimiin. harmittaa vaan kun tulee turhaa rahareikää tämänkin kotteron takia. se toinen kottero minkä varaautoksi
hankin tämän citikan on mb 3,2 cdi, siinä se vasta on riemurasia, eroon ei pääse kuin maksamalla, ei viikkoo ilman jotain vikaa. pitäneenköhän jo suoriolla siirtyä japsi merkkeihin,
Eikös ostaessa ollut kansipahvi vikaa havaittavissa tai muuta seikkaa olla ostamattaa tuota kulkinetta.
Noinki vähän ajettu ja kansivikaa jo on ilmeisesti ei kovin hyvä huoltohistoria autolla
terve taas
auto on kyllä päältäpäin ollu huvässä kodissa, kaikinpuolin siisti peli. ihan alkuperäinen huoltokirja täytetty ihan asiallisesti ja merkkiliikkeissä
200000 km asti. ensiviikolla sit selvii mikä vettä hävittää, kerron sit lisää.
myyjän mukaan omistaja joku vahnapiika kanttori, mitä nyt viulukoteloa takapenkillä pitänyt ja
mummoja seuroihin kulettanut
Mites jos ilmenee tarvetta lisätä vähän jäähdytinnestettä niin miten tarkkaa on että millaista ainetta sinne lisää?
Koneessa on ennestään oranssin väristä tuo neste ja huoltokirjan merkintöjen perusteella se on vielä tehtaan jäljiltä alkuperäistä eli tietoa vaihdosta ei ole (jep, varmaan olisi syytä vaihtaa jossain vaiheessa.) Jos olen oikein ymmärtänyt niin tuo neste on silikaattivapaata long lifeä, G33 tai jotain semmoista. Mutta nyt olisi Eurolin Coolant XL:ää, G12+ luokituksen mukaista nestettä käytettävissä joka sekin on silikaattivapaata long life -ainetta mutta väriltään keltaista. Eli siis voiko tuota sinne lisätä ilman haittavaikutuksia? Vamistajan mukaan sopii sekoitettavaksi kaikkiin muihin nesteisiin...
joskus vesipumppu vuotaa salakavalasti seuraappas onko oikean etupyörän kohdilla märkää .hyvä aine vesipummppuvuotoon on forten paikkaus liemi. sitten toinen on tuo barks papu tölkki barksia ei paisuntasäiliöön vaan ylävesiletkuun sisälle ja ajoon vähintään tunnin lenkki .
Lainaus käyttäjältä: läjjeejä - helmikuu 03, 2013, 16:49:32
joskus vesipumppu vuotaa salakavalasti seuraappas onko oikean etupyörän kohdilla märkää .hyvä aine vesipummppuvuotoon on forten paikkaus liemi. sitten toinen on tuo barks papu tölkki barksia ei paisuntasäiliöön vaan ylävesiletkuun sisälle ja ajoon vähintään tunnin lenkki .
Niin tai fiksumpaa varmaan vaihtaa se vesipumppu... En tiedä mistä vuotaa jos vuotaa mutta mielestäni nesteen määrä on vähentynyt hieman. Pumpun ja jäähdyttimen lisäksi webasto voisi olla yksi vuotopaikka ja letkujen liitokset tietty. Tilannetta pitää tarkkailla ja siksi tuossa siis olen varautumassa nesteen lisäykseen noin niinkuin ensiapuna jos rupeaa enemmänkin nesteen vajausta ilmenemään. Ja siksi kiinnostaa mitä sinne voi entisen nesteen sekaan kaataa...
nyt varmistui, et kansi halki. pitää vaihtaa käytetty kone, saa halvemmalla kuin uuden kannen.
nyt olis tarjolla tee se itse miehelle citikan kone 2,2 hdi. en ala purkaa konetta, vain ne osat mitä ei tule uuden mukana otetaan. Tarjouksia otetaan vastaan