Pakkasten tultua alkoi tulla Suspension fault vikailmoituksia mitkä johtuivat hydrauliikkapumpun sulakkeen palamisesta. Kokeilin vaihtaa 40A sulakkeen tilalle 50A mutta ei sekään kestänyt. Pumpun ääni on myös ollut jotenkin kankean tuskainen viime aikoina. Uusi pumppu on kohtuullisen kallis joten tuli mieleen tutkia potilasta ennen huollon tilaamista itse. Potilas siis C5 V6 2005, 155 tkm. Jousitusjärjestelmänä Hydractive 3+
Pumpun irroittaminen on helppo homma. Mitään erikoistyökaluja ei tarvita (torx ruuvikärki puskurin irroittamiseen, 11 mm kiintoavain hydeputkien liittimille). Uudet letkuklemmarit tieten kannattaa varata. Aikaa minulta meni hissuksiin askarrellessa yksi ilta.
Tunkkasin ensin oikeaa etukulmaa vähän koholle ja nappasin hydepumpun sulakkeen pois. Pyörä irti, sisälokari pois ja puskuria etukulmasta vähän raolleen. Ajovaloumpionkin nappasin irti että tuli avarammat työskentelytilat.
(http://img17.imageshack.us/img17/8589/57057906.jpg)
Pyöräkotelon puolelta laskin LDS-nesteet pois. Säiliö on kiinni kahdella ruuvilla ja lähtee niiden ja parin kumiletkun irroittamisen jälkeen ihan nostamalla pois.
(http://img152.imageshack.us/img152/6897/97863988.jpg)
Kaksi sähköliitintä irti. Kaksi hydeputkea irti ja kahden mutterin avaus pyöräkotelon puolelta ja pumppu on irti.
(http://img255.imageshack.us/img255/6788/50800654.jpg)
Pumpun moottorin kansi on kiinni kahdella pultilla. Alta paljastui todella törkeä näky. Öljyisen kosteaa pistävän hajuista hiilipölymassaa hirveä määrä.
(http://img26.imageshack.us/img26/8894/27768659.jpg)
Ja samaa tietysti muuallakin moottorissa.
(http://img38.imageshack.us/img38/2047/57549641.jpg)
Roottorin käämit olivat käytännössä oikosulussa koska välit olivat täynnä hiiliharja/kuparimössöä. Kuvassa osa väleistä jo putsattu.
(http://img22.imageshack.us/img22/3279/34632487.jpg)
Puhdistukseen käytin mattoveistä.
(http://img826.imageshack.us/img826/8446/40863309.jpg)
Ruiskin raakasti moottoriin jarruosien puhdistussprayta ja puhalsin hurjan määrän paskaa pois paineilmalla. Ja näin puhtoinen tuli.
(http://img856.imageshack.us/img856/4958/20817109.jpg)
Ja sitten vain pumppu takaisin paikoilleen, valoumpio, puskuri ja sisälokari. Pyörä vielä kiinni. Tavalliseen tapaan kasaamiseen meni vain kolmasosa purkamisen ajasta.
Uudet LDS:sät säiliöön ja sulake paikalleen. Virrat avaimesta päälle ja pumppu alkoi hyristä iloisesti. Kumikorkki/paineilmavirityksellä vähän painetta säiliöön ja auto nousi vikkelästi ylös. Pumppu sirisee nyt iloisesti entisen junnaavan käynnin sijasta. Jos tuo nyt kuntoon tuli niin pääsin noin 250 e nettotuntipalkkaan kun uuden pumpun vaihdattaminen Veholla maksaa pitkälle toista tonnia.
Loistavasti dokumentoitu operaatio, kiitos ja raikuvat suosionosoitukset! Odottelen tulevaan kesään, tehdäkseni saman työn omalle hydepumpulleni. Helpoltahan tuo näyttää ja kuulostaa, joten enköhän minäkin tuohon pysty. :)
Tyhmä niin saa kysyä. ???
Miksi se tuollaiseen kuntoon on päässyt?
PS. Hienosti dokumentoitu!
Hienoa!
Oliko hiiliä vielä riittävästi jäljellä?
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 01, 2012, 11:42:05
Hienoa!
Oliko hiiliä vielä riittävästi jäljellä?
Viimeisestä kuvasta päätellen, enemmän kuin puolet mitasta. Ehkä jopa 2/3 uusista..?
Yksi mitä olisi voinut tehdä, kun noita lamellien välejä putsasi, olisi "piirtänyt" kuulakärkikynällä lamellien välit. Kuulakynän kuula on paljon kovempi kuin kupari, joten noin tehdessä reunat pyöristyy ja vähentää sen ansiosta hiilien kulumista...
(On siihen oikea työkalukin, mutta noinkin tulee vähintään riittävä)
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 01, 2012, 11:42:05
Oliko hiiliä vielä riittävästi jäljellä?
Hiiliä on hyvinkin 70% vielä jäljellä.
Hyvä juttu! Myös kollektorin sorvaus, oikaisu, mikäli mahdollista, ennen lamellirakojen siivousta.
Tuli tehtyä ko. ohjeilla pumpun putsaus ja hyvin onnistui. Ajovalon pois ottaminen ei välttämätöntä. Haasteellisin homma oli mielestäni irroittaa/kiinnittää pumpun kiinnitysmutterit jotka olivat pyöräkotelon puolella ja varsinkin se auton keulaa lähempi mutteri, tämä on varmasti helpompi I-koppaisessa jossa ei ole edessä sähköhydraulista ohjaustehostinta. Kannattaa myös huomioida kun ottaa ne kovat hydrauliputket irti että molemmissa putkissa on 2kpl o-rengasta. Autolla ajettu 230tkm. ja hiiliä jäljellä yli 50%. Seuraavaksi täytynee tehdä sama remppa tuohon I-koppaiseen ajettu yli 360tkm. ja alkuperäinen pumppu.
jarmot vieläkö hydepumppu toimii? ja kiitos ohjeista :)
Hyvin hyrisee pumppu. Itse asiassa tänään kun lähdettiin vaimon kanssa samaan aikaan töihin, niin itse hypätessäni Pikatsuniin kuuntelin mielihyvällä kun vaimon käytössä olevan femman pumppu hyrisi iloisesti. Korjauksen jäljiltä pumppu on toiminut täysin ongelmitta :)
Hiilien koot olisi myös hyvä kirjata tähän. Tuliko mitattua?
Moro.
Ehkä hiukan toivoton ajatus mutta kysyn kuitenkin :)
Onko pumpulle mahdollista tehdä pikapuhdistusta eli onko tuota pumppua mahdollista saada auki tuossa paikallaan?
Poltti eilen sulakkeen mun c5:sta ja huomenna kokeilen ensiksi vaihtaa sulakkeen mutta jos ei auta niin sitten pumpun kimppuun.
Rupesi ajossa herjaamaan jousitusta ja nyt sitten ei toimi ollenkaan ja sulake mennyt.
Ei välttämättä niinkään toivoton ajatus. Sähkömoottorin kansi on kiinni kahdella pitkällä ruuvilla, jotka irrottamalla kannen saa auki. Ainakin toinen ruuvi mahtunee poistumaan kokonaan joten kannen saa käännettyä sivuun. Ruuvi näkyy aloituspostauksen toisessa kuvassa.
Sitten vaan puhdistusainetta ja paineilmaa. Hyvinkin voisi noin onnistua.
Kiitti infosta. Voisin kokeilla. Eli onko ne noi ruuvit tossa oikealla puolella eli auton moottorin puolella?
Sähkömoottori on kuvassa pumppuyksikön vasemmanpuoleisin osa. Kiinnitysruuvit tulee lokasuojan puolelta.
No niin nyt on putsaus tehty ja pumppu toiminut jo pari päivää ;D
Olihan se sähkömoottori aikas likainen. Jouduin irroittamaan myös sen sisälokasuojan koska säiliö ei olisi noussut tarpeeksi pois tieltä ilman että irrotti sen yhden letkun.
Ihanata :)
Eli moottorin putsaus onnistui irroittamatta pumppua autosta?
Irrotin pumpun kiinnitysruuvit jotta sain vähän enempi tilaa mutta ei tarvinnut irroittaa niitä putkia ja letkuja, näin vältin pelkäämäni ilmausoperaation.
No niin. Nyt paloi hydepumpun sulake. Marraskuussa putsasin sähkömoottorin ja tänne asti pääästiin. Tänään irrottelin rengasta ja nostin auton yläasentoon ja tästä hän ei tykännyt. Osaako kukaan sanoa missä tuon sähkömoottorin tai hydepumpun huoltoja tehtäisiin? Etelä suomessa ?
Täytyypi ottaa uudestaan auki ja katsoa miltä siellä näyttää...
En ole varma mutta veikkaan, että noita pumppuja ei pahemmin korjailla vaan pannaan uutta (kallista) tilalle. Tuliko moottorin putsaus varmasti kunnolla tehtyä kun teit sen irroittamatta pumppua autosta? Hydeputkien irroitus pumpusta on aika pieni homma ja sen jälkeen pumpun saa pöydälle hoidettavaksi.
Itse en ole enää pitkiin aikoihin nostellut autoa yläasentoon renkaiden vaihdossa tai oikeastaan muunkaan alla tapahtuvan touhuilun yhteydessä. Tunkilla vaan ylös sen verran kuin tarvitsee ja pukkia alle.
Tuli tosiaan tehtyä ulkona marraskuussa joten ajattelin ottaa uudestaan auki sen viikonloppuna.
Kokeilin äsken vaihtaa sulakkeen ja pumppu hyrräsi kyllä mutta laiskasti ja poltti sulakkeen uudelleen ylös nostaessa.
Toivotaan että tulee huolellisesti puhdistettuna kuntoon. Omassa oli staattorin ja roottorin väli täynnä epämääräistä mönjää. Reilusti suihkutin bräkleeniä monta kertaa roottoriin/staattoriin ja puhalsin paineilmalla kunnes oli sieltäkin puhdas. Edelleen toimii pumppu terhakkaasti.
Kerrotko vielä tarkemmin miten tuon paineistuksen teit kun en löytänyt tuohon sitä pumppu ohjetta.
Minulla oli joku epämääräinen kumin pala, jonka vuoleskelin sopimaan LDS-säiliön täyttöaukkoon. Tähän itse viritettyyn tulppaan tein reiän keskelle ja siitä puhalsin vähän paineilmaa säiliöön samalla kun pumppu pyöri. Painetta ei tosiaan tarvitse olla paljoa. Sen verran vain, että pumppuun menee vähän nestettä eikä pumppu pyöri tyhjää.
0.5 bar maksimissaan säiliöön. Polkupyörän sisuskumista voi esim rakentaa sopivan "painekorkin"
Olihan se aika likainen taas. Nyt putsasin kunnolla niin että oli irti autosta. Ei ainakaan heti polttanut sulaketta.
Hiilet oli mulla kulunut yli puolenvälin noin niinku arviolta, pystyyköhän niitä vaihtamaan?
Kollektorin ja hiilien kestävyyttä lisäisi kollektorin hionta tai sorvaus ja hienohionta. Sopivalla smirkelistuukilla. Hiomanauhasta repäisee sopivan levyisen kaistaleen...Uusien hiilien mitat, materiaali ja johtimien poikkipinta samansorttiset. Hiilien johtimet vaan asiallisesti juottamalla samaan kohtaan, mistä alkuperäiset repäisty pois. Ja kollektorin sorvaus....
Ohjeiden mukaisesti tein pumppuhuollon omaan 330tkm ajettuun 2004 -vuosimalliseen femmaan. Oireita ei vielä ollut mutta miksi niitä edes odottaisin?
Homma oli helppo. Öljyt ulos alaletkun kautta, pumpun irroitus muutamalla mutterilla ja säiliö ja yhteet irti. Etuvaloa ei I-koppaisessa tarvitse missään tapauksessa irroittaa
Luulen että pumppu on jo kertaalleen vaihdettu? Tämän näköistä oli:
https://onedrive.live.com/redir?resid=77738C3CCC030DD8!12464&authkey=!AOJRYk4SIwbzPd4&v=3&ithint=photo%2cjpg
Hiiliä oli 2/3 jäljellä, pölyä nimeksi.
Hiilien koot on suurinpiirtein: 6,8 x 7,8 x 25.
Ei siinä, pumpun kannen tiivistys ja paketti kasaan ja uudet LDS:t sisään. Nyt on mielenrauha tältä osin ja matka jatkuu...
Tämän hankkeen aijon tehdä, pumppu alkanut pitää outoa (turhan kovaa) hörinää..
Pari kysymystä:
Otetaanko auto ala-asentoon ennen öljyjen tiputusta vai onko mitään merkitystä?
Eikös sähköttömäksi tekemiseksi riitä että nyppii johdot irti pumpulta, vai pitääkö tehdä jotain muuta?
Miten käyttökuntoon asennus? Palikat ja putket paikoilleen. Öljyt pesään, painetta pesään ja kovaa ajoa? Vähän ylös alas ajoa ennen lähtöä??
Paljonko öljyä suurin piirtein pumpulta tulee? Ts. Paljonko pitää ostaa uutta nestettä?
Laittaisin auton ala-asentoon varmuuden vuoksi.
Johdot irti pumpulta riittää.
Käyttökuntoon kuvaamallasi tavalla. Liekö jumppaaminen ylös-alas tarpeen? Ei siitä haittaakaan varmaan ole.
Öljyä tullee jokunen desi putkista. Tosin kun säiliön joutuu tyhjentämään niin samalla vaivalla vaihtaa litkutkin. Itse en säästäisi muutamaa kymppiä ja laittaisi vanhoja liemiä takaisin.
Varaa 3 litraa LDSää jos säiliön tyhjäät
No niin, auto purettu ja pumppu matkustaa huomenna töihin, jossa putsaan sen. Todella paskamainen irroittaa se pumpun kiinnitysmutteri puskurin ja pumpun välistä, muuten näppärä homma.. Virtaliitinkotelo oli näppärästi jollain sikaflexin kaltaisella kiinni niin tuli ylimääräistä puuhaa sen kanssa..
Mites tuon kolmen litran nestemääräntoleranssi?
Ja kelpaako ad-tarvikkeen citikkaan tarkoitettu, vai pitääkö hakea marmoriosastolta? Autolla/pumpulla/järjestelmällä rullattu nyt se 310 tkm, joten sisäänajo takana.
Paineilmaa ei ole saatavilla, niin ajattelin hakea pyörän sisäkumin, naittaa sen letkuklemmarilla tiiviisti ja pumpata sisälle ilmaa. Käsittääkseni ei tarvitse olla paljon painetta??
Motonetista pitäis saada ihan virallista Totalin litkua. Tarttis itekin tää homma tehdä joskus, hitto vie.
Nyt on se tilanne et lähin motonet on 700 km:n päässä. Jokunpaikallinen tarvikemyymälä täällä on, uskaltaako niihin luottaa jos purkin kyljessä lukee sitikka tms...
^En tiennyt noin pitkän matkan Motonettiin olevan edes mahdollinen Suomen rajojen sisäpuolella. Elän selvästi kuplassa.
Tässä tapauksessa itse hakisin litkua marmorilta, ellei se sitten maksa tyyliin satasta litralta. Ei sitä kuitenkaan mene kun muutama litra.
Pari valtiota välissä ennen suomen rajoja.. Menen ad:n kautta marmorille.. Saattaa ad:lläkin olla totalia myynnissä..
Ok... Ei tullut mieleenkään että AD on kansainvälinen ketju :D
Toi on varmasti hyvä marssijärjestys.
Minä en antanut säiliölle lähtöpainetta ollenkaan. Auto nousee aika pitkän, ehkä muutaman minuutin odottelun jälkeen ylös.
Eikös ne paineet saa säiliöön hyvin kun korkki auki nostaa auton yläasentoon ja sitten korkki kiinni. Kun auton laskee normaalikorkeuteen, niin säilöön kertyy painetta kun säiliö täyttyy.
Onko tuohon varaajapalloon saatavana mitään korjausosia, vai onko se ikuinen? Onko ne suunnitellut sen niin että kun varaajapallo hajoaa, niin kohta hajoaa pumppu ja sitten vaihdetaan koko pumppu - varaajapallo yhdistelmä.
Mikä varaajapallo ? Ei C5ssa moista oo.
No ei se oikeastaan mitään varaa, mutta kyllä siellä pumpun sisällä on pallo mikä ottaa paineiskut vastaan.
Säiliön "paine", miten se siellä pysyy kun korkissa on huohotusreikä..? ::)
Se pieni paine, säiliön tyhjennyksen ja uudelleentäytön jälkeen on lähinnä siksi että pumppu varmemmin pumppaamaan lähtee. Pumppu kun ei käytännössä ime juuri mitään, ja varsinkin jos pumppuun jää ilmaa niin se estää se vähäisenkin toiminnan...
Ja joo, on siellä pumpun kaverina varaajapalloksi verrattava laite, kumikalvo jonka takana typpeä, tietääkseni se on lähinnä paineiskuja tasaamassa, C5:n systeemissä kun ei paineenvaraajalle vastaavaa tarvetta kuin aiemmissa missä jarrut on hydraulipaineen takana...
Siis tavallinen paineakku jota hydrauliikassa käytetään paineiskuja tasaaman. "Tavallinen"
Sain ad:ltä 3 litraa totalia. Auto kasaan, pyörän sisäkumi nippusiteillä kiinni ja pumppasin kevyesti.. Piuhat kiinni, aito pomppas 20s ylös. Pelaa hienosti, tuntuu että pumppukin käy harvemmin. Hymy korvissa leveni.
Annan remontille kaksi jakoavainta, puskurin takaiselle kiinnitysmutterille täydet viisi.
Lainaus käyttäjältä: abel - toukokuu 15, 2015, 07:46:20
Annan remontille kaksi jakoavainta, puskurin takaiselle kiinnitysmutterille täydet viisi.
Puskuri siis kannattaa irrottaa, jos se on operaationa jo tuttu? Siinä samalla vauhdilla sitten lähtisi jo ajovaloumpiokin, jos sillä saa yhtään lisää tilaa.
Umpio on kolmella ruuvilla kiinni ja sen irroittaminen on vain muutaman minuutin juttu. Kantsii irrottaa kun tilaa tulee pumppuhommalle reilusti lisää.
Mun mielestäni ei kannata ottaa puskuria pois.. Näin ollen umpiokin jää paikoilleen.. Sen pumpun mutterin saa jos on kärsivällinen. Eli ennen mutterin irroitusta hommakalja, kessu, kahvi tms.. Niin irtoaa huomattavasti helpommin.
On kyllä hyvä mieli tästä remontista, suosittelen.
Tälläisiä dokumentteja muiltakin Citroen-foorumin käyttäjiltä.Kuvat olivat loistavia :)
Nyt ei auto nouse pumpun moottorin putsauksen jälkeen, painetta annan säiliöön. Kuinka kauan uskaltaa pummppu käyttää tyhjänä?
Minulla kesti ehkä puolisen minuuttia kun nousi.
Nousi se lopulta, kesti kyllä aika kauan, aikaa en osaa sanoa mutta odottavan aika on pitkä, nyt toimii niinkuin pitääkin.
Tekeekö joku sopuhintaan ton työn Tampereen lähistöllä? Ja mikä on sopuhinta? Vielä se hyrrää hyvin, mutta joskus se toppaa ja sitten pitää teettää kun omassa ruudussa ei onnistu. Siksi etukäteiskysely. :)
Kiitän ohjeesta. Suoritin toimenpiteen n.5-6h ajassa ensikertalaisena. Kyseessä 189tkm ajettu 2l bensa break. Pumppu poltteli sulakkeita muutamia ja ääni oli paha. Hiilipölyä oli lopulta paljon vähemmän kuin ohjeen kuvassa, mutta putsailu auttoi. Ääni hiljeni ja korkeudenmuutokset nopeutui huomattavasti.
Omassa c5:ssa on kummasti hiljentynyt pumppu sen jälkeen kun puhalsin sen hiili ym paikat. Siis vaikka ne ei olleet ollenkaan pölyssä, ja pumppu jurisi samalla lailla kuin ennen remonttia, niin nyt parin päivän sisällä on hiljentynyt ääni normaaliksi. En sitten tiedä miksi se nyt hiljeni, onkohan pumppu ymmärtänyt ettei talvea vastaan hyödytä protestoida ;D
edit
Tämä siis hydractive3
Purin atomeiksi...ja vika löytyi miksi pumppu ei pyöri.
http://pove.arkku.net/upload/uploads/20160624_102711[1].jpg
Konkka räjähtänyt!! (2,2 µF +-10% 63V)
Ja jos sisukset kiinnostaa niin tuossa kuvaa. Ylempi sarja on moottorin puolella olevat venttiilit ja alempi on "perässä" olevien venttiilien kokoonpano.
http://pove.arkku.net/upload/uploads/venttiilit.jpg
Keskustelun alussa oli kuvin varustettuja ohjeita. Hyvyydestään huolimatta siitäkin puuttui joitain merkittäviä vihjeitä. Miksi piti ottaa sisälokasuoja pois? Miten sait tyhjennettyä säiliön hallitusti? Kerrottiin vain, että pyöräkotelon puolelta. tarkoittaako eturattaan puolta vai mikä on pyöräkotelo?? Onko siellä säiliössä jossain piilossa joku tyhjennyspropu vai mitä kautta asia hoitui? Oliko umpion irroittamisen syy nestesäiliön letkun irroitus? Meidän C5;ssa sisälokasuoja (muovinen) ei ole lainkaan tekemisissä kyseisen konehuoneen kanssa, eikä sen irroittamisesta itse pumpun irroittamiseksi olisi mitään hyötyä. Automme on vm. -02, 2.0 HDI ja farmari. Peltistä sisälokasuojaa tuskin kukaan on irroittanut tään asian vuoksi. Taitais olla ilman rälläkkää hankalampi hommakin. Se kyllä antais tilaa päästä käsiksi pumpun kiinnityspultteihin sivulta päin. - Ohje kaipaisi vielä täydennyksiä. Myöhemmät keskustelutkaan eivät täydennä itse työn suorittamisen ohjeistusta.
Tuossa toisessa kuvassa näet pumpun ja paisuntasäiliön välissä kumisen läpiviennin. Siitä menee läpi hydesäiliön pohjaliityntä. Toisella puolella on letku, joka täytyy irroittaa. Sitäkautta säiliö tulee myös tyhjäksi. Kannattaa kuitenkin ensin lappoletkulla tyhjentää enimmät nesteet säiliöstä.
Outo tapaus. En saa C5:sta nousemaan pumpun irrotuksen jälkeen.
Pumppu pyörii kyllä, mutta ei nouse. Painetta annettu polkupyörän pumpulla ja paineilmasäiliöstä samalla tavalla kuin ennenkin, ja edelliset C5:t on sillä tavalla saatu nousemaan ennemmin ja joskus myöhemmin.
Normaalisti hyden tyhjennyksen jälkeen pumppu rääkyy kovaa, jos siellä on ilmaa. Painetta antamalla se saa öljyä ja rääkyminen muuttuu tavalliseksi surinaksi. Tämän kanssa pumppu kuitenkin surisee hiljaisesti, miten nyt puhdistettu pumppu nätisti käykään. Lientäkin on, mutta pumppu ei saa sitä jousisylintereihin asti.
Mitähän se pumppu tekee, jos se ei hori ilmaa? Jos se horii, miksi se ei huuda? Jos pumppu saa öljyä, onko siellä jokin ylipaineventtiili, josta öljy kiertää takaisin säiliöön, kun ei se kerran mene linjastossa eteenpäin?
Luonnollisesti auton jousitus toimi aiemmin hyvin ennen pumpun irrotusta.
Lainaus käyttäjältä: yason - heinäkuu 08, 2021, 10:55:51Mitähän se pumppu tekee, jos se ei hori ilmaa? Jos se horii, miksi se ei huuda? Jos pumppu saa öljyä, onko siellä jokin ylipaineventtiili, josta öljy kiertää takaisin säiliöön, kun ei se kerran mene linjastossa eteenpäin?
(https://citroen.tramontana.co.hu/sites/citroen.tramontana.co.hu/files/images/h3_layout.svg)
https://citroen.tramontana.co.hu/en/suspension/hydractive-3
Tuolla tarinaa pumpun sisällöstä. On siellä ylipaineventtiili, joka päästää nesteen takaisin säiliöön mikäli korkeussäädön venttiilit ovat kiinni...
On tullut joskus itsellekin vastaan, ettei meinaa herätä paineentekoon pumppu, vaikka hienosti pyörii ja säiliöön painetta laitettu. Syytä en tiedä, miksi joskus vaan vaatii reilummin houkutteluaikaa, epäilen ettei pumpusta kaikki ilma vaan halua poistua... Ja nyt kun muistelee, niin taisi olla muutaman vuoden kuivillaan säilytetty pumppu tuolloin kyseessä...
Kun pumppu saa öljyä, se pumppaa sitä niin kauan että korkeusanturit katkaisee sen. Tietysti jos purkausventtiili on jostain syystä auki, auto ei nouse. Jos auto on pukeilla ja korkeussäätö on tontissa, silloin purkausventtiili luultavasti on auki.
Lainaus käyttäjältä: purflux - heinäkuu 09, 2021, 21:28:42
Kun pumppu saa öljyä, se pumppaa sitä niin kauan että korkeusanturit katkaisee sen. Tietysti jos purkausventtiili on jostain syystä auki, auto ei nouse. Jos auto on pukeilla ja korkeussäätö on tontissa, silloin purkausventtiili luultavasti on auki.
Kiitos Jasulle diagrammista. Autoa koitin nostaa pyöriensä päällä sekä ilmassa, tuloksetta. Joskus aiemmin auto on myös herännyt, kun sitä on vähän heilutellut. Selvitellään lisää.
Sellainen vielä, että pumppu välillä sammuu ja sitten pumppaa taas, eikä jatkuvasti, vaikka olen laittanut korkeimman asennon pyynniksi. Käyttäytyy siis ikään kuin normaalitilassa, paitsi auto ei nouse. Muistaakseni aiempina kertoina pumppu on koittanut pumpata jatkuvasti, kun se on horinut ilmaa ja se on saanut lopettamaan joko pyytämällä alinta asentoa tai sitten vetämällä pumpun sulake irti.
Tätä ketjua ja FCF:n vastaavaa on tullut luettua. Käynyt mielessä, että josko ennakoivana huoltona tuon tekisi jossain vaiheessa. Itseä mietityttää ne painelinjojen irroitukset ja järjestelmän paineen poisto, kun Lexiaa ei ole ja tuo koodinlukija ei siihen pysty.
Paineen poistossa auton tulisi olla ala-asennossa. Auto napista alas ja apukuskin tolpan nipasta varovasti letkun kanssa paine pois? Kuitenkin auto pitäisi sitten tunkata ylös pyörän irroitusta varten, että pääsee sisälokarin riipimään irti ja sieltä ottamaan tehostimen putken irti ja lirutella loput liemet pois.
Mitäs multa menee nyt ohi ton auto alas mutta ylös asian tiimoilta?
https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=60565
Lainaus käyttäjältä: torneol - heinäkuu 09, 2021, 23:10:15
Tätä ketjua ja FCF:n vastaavaa on tullut luettua. Käynyt mielessä, että josko ennakoivana huoltona tuon tekisi jossain vaiheessa. Itseä mietityttää ne painelinjojen irroitukset ja järjestelmän paineen poisto, kun Lexiaa ei ole ja tuo koodinlukija ei siihen pysty.
Paineenpoistonipat löytyy etu- ja takablokista. Kyllä niillä saa 99,99% paineista pois, ei siihen Lexiaa tarvi. Ja painelinjojen irrotuksen yhteydessä vaan rätti alle, jos ja kun sieltä vielä lusikallinen turskahtaa ulos.
Lainaus käyttäjältä: torneol - heinäkuu 09, 2021, 23:10:15Paineen poistossa auton tulisi olla ala-asennossa. Auto napista alas ja apukuskin tolpan nipasta varovasti letkun kanssa paine pois? Kuitenkin auto pitäisi sitten tunkata ylös pyörän irroitusta varten, että pääsee sisälokarin riipimään irti ja sieltä ottamaan tehostimen putken irti ja lirutella loput liemet pois.
Mitäs multa menee nyt ohi ton auto alas mutta ylös asian tiimoilta?
Isoin ongelma taitaa olla se, että jotta niitä paineita pääsee nipasta poistamaan, auton alle pitäis mahtua turvallisesti. Ja kun poistaa paineet, auto tulee alas. Eli monttu tarvis olla, tai rampit kaikkien pyörien alla, tai... sopiva oja :-)
Jos on riittävän matala tunkki, niin etupään voi nostaa ylös pyörän irrotusta varten, vaikka auto on ala-asennossa. Tai pyörän irrotuksen taas voi tehdä etukäteen, auto ylös tunkattuna. Sitten alatukivarren alle vaikka puupalkeista tuki ja laskee alatukivarren/jarrulevyn sen varaan. Tuen pitää olla sen verran korkea, että kun auton laskee ala-asentoon, jousisylinteri painuu pohjaan asti ihan kuin olis rengas kiinni.
Kiitos selvityksestä. Missäs se takablokin paineenpoisto nippa on? Siis arvatenkin takatolpan yläpäässä; repsikan puolella? Käsiksi pääsee helpoiten mistä?
Lainaus käyttäjältä: torneol - heinäkuu 10, 2021, 13:57:41
Kiitos selvityksestä. Missäs se takablokin paineenpoisto nippa on? Siis arvatenkin takatolpan yläpäässä; repsikan puolella? Käsiksi pääsee helpoiten mistä?
Takakeskiblokissa auton alla. Etummainen etukeskiblokissa ja.. auton alla. Tästä syystä sitä on hankala avata, kun auto tulee päälle, jos nippaa raottaa.
Ei tuosta kannata tehdä liian vaikeata..?
Siis paineenpoistosta. Nostaa auton yläasentoon, pukit tai palikan apurunkojen alle, nappulasta komento ala-asentoon, tunkilla tukivarresta nostaen pyöriä ylös. Sit voi sammuttaa moottorin, ja laskea tunkin alas, pyörä kyllä putoaa alas mutta paineet ja nesteet on poistettu... Eikä tarvitse montaa tunkkia, eikä joka pyörää erikseen, riittää kun toisen taka- ja etupyörän vuorollaan nostaa tunkilla, kallistuksenvaimennin huolehtii siitä toisenpuoleisesta...
Järjestelmä on paineeton, kun auton on laskenut yläasennosta pukkien nokkaan. Yleensä teen niin, että pistän eteen pukit, lasken auton alas ja tunkkaan perän ylös vetokoukusta.
Pannaas samaan ketjuun toivotaantoivotaan... Mulla hydepumppu vaikeni tyystin, ja C5:n maha maassa. 3.0 V6 bensa vm. 2005. Olen tutkimassa pumppua, vaikka maxisulake no. 8 ei olekaan kärvähtänyt. Lika tai konkka varmaan. Mutta kertokaa nyt joku aikuisten oikeasti, miten nuo lampunpesimen kannet saa irti (muuten, kuin pilkkomalla)!?
Eihän puskuria tarvitse irrottaa, pumppua irrottaessa? Lasinpesurin kannet, ainakin ykköskoppasessa sekä C-kasissa lähtee kun käsin "avaa" pesuria eli vetää kannesta suihkuvartta ulos, niin silloin varresta kiinni pitäen saa kiinnityksen teräslankakoukut käänneltyä irti...
Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - kesäkuu 13, 2024, 15:07:26
Eihän puskuria tarvitse irrottaa, pumppua irrottaessa? Lasinpesurin kannet, ainakin ykköskoppasessa sekä C-kasissa lähtee kun käsin "avaa" pesuria eli vetää kannesta suihkuvartta ulos, niin silloin varresta kiinni pitäen saa kiinnityksen teräslankakoukut käänneltyä irti...
Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana...
Jos luet ketjun alusta, niin kyllä pitää. Mulla taitaa olla varret jumissa, kun eivät kannesta kiskoen hievahdakaan. Ei ne kyllä ole toiminnassakaan.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - kesäkuu 13, 2024, 15:07:26
Eihän puskuria tarvitse irrottaa, pumppua irrottaessa? Lasinpesurin kannet, ainakin ykköskoppasessa sekä C-kasissa lähtee kun käsin "avaa" pesuria eli vetää kannesta suihkuvartta ulos, niin silloin varresta kiinni pitäen saa kiinnityksen teräslankakoukut käänneltyä irti...
Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana...
Nyt tempaisin vähän rehvakkaammin, ja eihän siinä ollut kuin pelkkä kansi silikonilla juntattuna!
Lainaus käyttäjältä: vesku - kesäkuu 13, 2024, 15:24:03
Lainaus käyttäjältä: Jasu - kesäkuu 13, 2024, 15:07:26
Eihän puskuria tarvitse irrottaa, pumppua irrottaessa? Lasinpesurin kannet, ainakin ykköskoppasessa sekä C-kasissa lähtee kun käsin "avaa" pesuria eli vetää kannesta suihkuvartta ulos, niin silloin varresta kiinni pitäen saa kiinnityksen teräslankakoukut käänneltyä irti...
Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana...
Jos luet ketjun alusta, niin kyllä pitää. Mulla taitaa olla varret jumissa, kun eivät kannesta kiskoen hievahdakaan. Ei ne kyllä ole toiminnassakaan.
No, sitten on selkeä huononnus ykköskoppaseen verrattuna, siitä pystyi pumpun vaihtamaan sisälokarin kautta, puskuria irrottamatta. Käsittääkseni kakkoskoppanen perustuu samaan koriin, X7 on vielä tarkemmin tutustumatta (todennäköisesti jää, tuskin osuu kohdalle) miten sen kanssa toimia pitää...
On kyllä monta muutakin juttua tullut vastaan, mitä ei kuulemma vaan pitäisi pystyä tekemään, mutta yleensä nuo maininnat on tullut kuultua sen jälkeen kun on suorittanut jo sen mahdottomaksi väitetyn...
Muistaakseni olen kakkosesta käyttänyt pumpun irti, enkä nähnyt syytä irrottaa puskuria.
X7ssa en ainakaan irrottanut.
Ei tarvii tosiaankaan puskuria irroittaa II-koppasessa hydepumpun irroituksessa.
Toki voihan paisuntasäiliönkin irrottaa jolloin taas tulee lisää tilaa.
Kuskinpuolimmaiseen kiinnitykseenkään ei tarvi kajota, pukkaa pumppua kuskinpuolelle päin.
Otin härvelin taas parin viikon hengähdystauon jälkeen työn alle. Sain sisälokarin irrotettua, mutta en kyllä vieläkään tiedä mistään mitään:) Mitä tuolta pitää irrotella ja mikä noista on pumppu?
Ykköskoppasessa pumppu on konetilassa muistaakseni. Lokari pitää avata jotta nesteet saadaan tyhjennettyä ja saattaa siitä muutenkin olla hyötyä. Pumppu on säiliön kupeessa ja samassa paketissa on elektroniikka. Itse putsasin vaan sähkömoottorin paineilmalla silloin.
Lainaus käyttäjältä: purflux - kesäkuu 25, 2024, 15:35:34
Ykköskoppasessa pumppu on konetilassa muistaakseni. Lokari pitää avata jotta nesteet saadaan tyhjennettyä ja saattaa siitä muutenkin olla hyötyä. Pumppu on säiliön kupeessa ja samassa paketissa on elektroniikka. Itse putsasin vaan sähkömoottorin paineilmalla silloin.
Joo, niin se on tässäkin. Sain öljyt pois jo, nyt kiinnityskohtien ja letkujen yms irrottelu ja pumppu käteen. On kyllä karsean näköinen jo päältä päin. Ilmeisesti joku yhtä pätevä remppamies ollut joskus asialla, näyttää jesarilla kasarilta. Jatkan huomenna.
Näyttää siltä, että järjestelmässä on vielä painetta. Kun löysäsin pumpun kyljestä taaemman hydeputken, nestettä suihkusi ja etupyörät tipahti (pukin varassa oleva pelkääjänpuoleinen nousi). Etummaisen irrottaminen luultavasti tekee saman takapyörille? Kuinkahan paljon sieltä tuota hydee tulee, riittääkö räteillä vuoraus? On kyllä kova savotta tämä, varsinkin kun vertaa tämän ketjun aikanaan aloittaneeseen! Siinä homma käytti suitsait, edes paineita ei poistettu.
Jos on yhtään painoa pyörillä, niin varmasti suihkuaa. Alimpaan asentoon napista pyytäessä, ei paineettäysin poistu, paitsi jos on reilusti pukkien päällä ja vielä tunkilla tukivarresta nostaen poista loppuja paineita...
Tuskin silti montaakaan desiä mehuja enää tulee. Näyttää paljolta, säikäyttää, ja jos jostain syystä onkin lähellä normikorkeutta putkea irrottaessa, niin silloin voi litraiin tulla, mutta se on pientä verrattuna ohuen nestesuihkun vaaraan, sopivan kapea suihku liitoksen raosta leikkaa ihoa helposti...
Etummainen putkiliitäntä on takajousille...
Ei ole kyllä lähellä yläasentoa, päin vastoin. No, pitää vuorata paikat.
Kuulostaa siltä että taas kerran pitää muistuttaa kuoleman tai vammautumisen vaarasta kun leikitään hydrauli alustan ja tunkkien kans.
Lainaus käyttäjältä: vesku - kesäkuu 27, 2024, 19:08:40
Ei ole kyllä lähellä yläasentoa, päin vastoin. No, pitää vuorata paikat.
Vaan jos ei ole tiukasti pohjaanlyöntikumeissa, niin varmasti on painettakin vielä, ja sotkua. Ja vaikka olisikin "ihan tontissa" niin silti voi lirahtaa ilman pukkeja...
Paineettomana jos on pukit alla, niin pyöriä pitäisi pystyä ihan käsipelissä nostamaan irti maasta...
Se toisen pyörän nousu johtuu kallistuksenvaimentimesta, tuota ominaisuutta hyödyntäen voi renkaita vaihtaa ilman ilman tunkkia, vain sopivaa pukkia tms käyttäen. Ja noin oli aikanaan tehtaan ohjekin, ja Sm sekä D-mallit oli ilman tunkkia...
Jihuu, sain viimein pumpun irti. Pukit on alla, ei hengenvaaraa. On kyllä pahan näköinen kötöstys, huomenna putsputsaileen! Mitkähän mahtaa olla + ja - navat, jos pääsis toimivuutta kokeileen ennen asennusta?
Ei vaan lähde nousemaan. Laitoin pumpulla säiliöön ilmaa ja annoin käydä hyrskytellä vartin, mutta nada. Laittelen nyt kasaan ja pyörilleen ja katellaan jos pajalle sais.
Mitä hydraulipumpusta löytyi, oliko selvä vika?
Jos se toimii, öljy ei vaan pääse imuputken kautta pumpulle. Yksi on että avaa joko etupiirin tai takapiirin ja antaa öljyn suihkuta rättiin, sitten liitin kiinni niin pitäisi alkaa nostamaan. En vaan tiedä kumpi piiri ensin nostaa, sen liitin pitäisi avata.
Lainaus käyttäjältä: purflux - heinäkuu 04, 2024, 22:39:59
Mitä hydraulipumpusta löytyi, oliko selvä vika?
Jos se toimii, öljy ei vaan pääse imuputken kautta pumpulle. Yksi on että avaa joko etupiirin tai takapiirin ja antaa öljyn suihkuta rättiin, sitten liitin kiinni niin pitäisi alkaa nostamaan. En vaan tiedä kumpi piiri ensin nostaa, sen liitin pitäisi avata.
Ei sieltä selvää vikaa löytynyt. Olihan se likainen, muttei mahdottoman. Konkka oli ehjä.
Moi!
Uusi aikakausi alkanut meidän huushollissa ensimmäisen Citroenin myötä....
Muksuilla on peltoautona C5 vm 2003 1,8 bens. Hydraulipumppu ei lähde pyörimään. Pumpun moottori on putsattu hiilipölystä, ja pyörii kun antoi pöydällä sille suoraan sähköä. Sulakkeet ovat ehjät, töpselin päähän tulee sähkö, maadoitus myös ok. Mielestämme kaikki liittimet tsekattu. Mikä voisi vielä aiheuttaa, ettei käsky mene pumpun moottorille asti? Onko hydraulipumpussa esim jotain magneettiventtiilejä, jotka vois olla jumissa tms? Sitä en uskaltanut vielä avata. Auto oli seissyt useamman vuoden. Enkä tiedä kävikö pumppu edes silloin kun pojat sillä muutaman päivän ajoi. Ehkä painetta oli vanhastaan jäljellä. Vasta kun auto putosi alas, ja sen seurauksena uusittiin yksi vuotava hydrletku, niin huomattiin ettei se enää nousekkaan.
"Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana..."
Löysinpä teiltä vielä tämmäsen vinkin. Testataanpa....
Hyvää alkanutta vuotta!!
Lainaus käyttäjältä: HandeYT - tammikuu 10, 2025, 14:23:31
Moi!
Uusi aikakausi alkanut meidän huushollissa ensimmäisen Citroenin myötä....
Muksuilla on peltoautona C5 vm 2003 1,8 bens. Hydraulipumppu ei lähde pyörimään. Pumpun moottori on putsattu hiilipölystä, ja pyörii kun antoi pöydällä sille suoraan sähköä. Sulakkeet ovat ehjät, töpselin päähän tulee sähkö, maadoitus myös ok. Mielestämme kaikki liittimet tsekattu. Mikä voisi vielä aiheuttaa, ettei käsky mene pumpun moottorille asti? Onko hydraulipumpussa esim jotain magneettiventtiilejä, jotka vois olla jumissa tms? Sitä en uskaltanut vielä avata. Auto oli seissyt useamman vuoden. Enkä tiedä kävikö pumppu edes silloin kun pojat sillä muutaman päivän ajoi. Ehkä painetta oli vanhastaan jäljellä. Vasta kun auto putosi alas, ja sen seurauksena uusittiin yksi vuotava hydrletku, niin huomattiin ettei se enää nousekkaan.
"Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana..."
Löysinpä teiltä vielä tämmäsen vinkin. Testataanpa....
Hyvää alkanutta vuotta!!
Itse itseäni lainaten.Kaveri sai koneellaan tuohon yhteyden, ja diagnoosi oli että taka-akselin tasoanturi, oikosulku maihin. Sit tarttis vielä osata mitata se tasoanturi, että onko se sökö. Löytyisikö siihen vinkkiä? Ennen kuin alan johtonivaskaa purkamaan perästä keulaan...
Jos vuotaa maihin, pistokkeesta auki ja ohmimittarilla testaamaan. 2 varoitusta:
1) perä pitäisi olla pukeilla ettei jäädä alle jos laskee yllättäen (eikö se nyt olekin ala-asennossa)
2) ohmimittaus saattaa vioittaa käämiä, siinä riski. Jos 0,5 sekunnissa näkee, luulisi käämin kestävän. Kun en ole sähkäri, niin en mene vannomaan.
Lainaus käyttäjältä: purflux - tammikuu 10, 2025, 18:15:47
Jos vuotaa maihin, pistokkeesta auki ja ohmimittarilla testaamaan. 2 varoitusta:
1) perä pitäisi olla pukeilla ettei jäädä alle jos laskee yllättäen (eikö se nyt olekin ala-asennossa)
2) ohmimittaus saattaa vioittaa käämiä, siinä riski. Jos 0,5 sekunnissa näkee, luulisi käämin kestävän. Kun en ole sähkäri, niin en mene vannomaan.
Heti korjausta sen verran, että ohmeja mittaamalla ei anturista saa mitään järkeviä tuloksia. Se kun ei ole perinteinen vastuslanka -versio, vaan kosketukseton, runsaasti elektroniikkaa sisältävä anturi. Kytkentänastoja en nyt muista, mutta kolme siihen tulee, yksi on syöttöjännite, toinen on maadoitus ja kolmas signaali. Saattoi olla signaali keskimmäisessä, mutta varmaksi en sano, liittimestä mittaamalla kyllä selviää missä on syöttöjännite ja missä maa, jännitetaso pitäisi muuttua signaalipiuhassa kun anturia liikuttelee...
On mulla jossain videonpätkääkin kyseisen anturin sisältä, ja sen antamasta signaalista, etsin jos vaan muistan etsiä...
Syöttöjännite +5V ykkösnastalla.
https://youtu.be/WbXdUb2rNzU
Tuossa jotain mittausta anturista, ja sisäkuvaakin...
https://youtu.be/eOBTrxG89e8
Ja leikkimistä parin anturin, modatun BX:n ABS -venttiilistön ja elektroniikan kanssa...
Juuei tosiaan ole perinteistä tekniikkaa tuon anturin sisällä...
Mahtavaa! Kiitos vinkeistä!!
Lainaus käyttäjältä: Jasu - tammikuu 10, 2025, 18:48:56
Lainaus käyttäjältä: purflux - tammikuu 10, 2025, 18:15:47
Jos vuotaa maihin, pistokkeesta auki ja ohmimittarilla testaamaan. 2 varoitusta:
1) perä pitäisi olla pukeilla ettei jäädä alle jos laskee yllättäen (eikö se nyt olekin ala-asennossa)
2) ohmimittaus saattaa vioittaa käämiä, siinä riski. Jos 0,5 sekunnissa näkee, luulisi käämin kestävän. Kun en ole sähkäri, niin en mene vannomaan.
Heti korjausta sen verran, että ohmeja mittaamalla ei anturista saa mitään järkeviä tuloksia. Se kun ei ole perinteinen vastuslanka -versio, vaan kosketukseton, runsaasti elektroniikkaa sisältävä anturi. Kytkentänastoja en nyt muista, mutta kolme siihen tulee, yksi on syöttöjännite, toinen on maadoitus ja kolmas signaali. Saattoi olla signaali keskimmäisessä, mutta varmaksi en sano, liittimestä mittaamalla kyllä selviää missä on syöttöjännite ja missä maa, jännitetaso pitäisi muuttua signaalipiuhassa kun anturia liikuttelee...
On mulla jossain videonpätkääkin kyseisen anturin sisältä, ja sen antamasta signaalista, etsin jos vaan muistan etsiä...
Kiitos kaikista vinkeistä. Nyt auto taas toimii. Loppuraportti, jos tästä olisi vaikka jollekkin toiselle myös hyötyä: Tietokoneohjelma tosiaan kertoi, että taka-akselin tasoanturissa oikosulku maihin. Täältä saatujen vinkkien perusteella aloin eilen illalla kaverin kanssa mittaamaan sitä anturia, ja ei tapahtunut tosiaan mitään. Todettiin, että yhtä hyvin voidaan se nyt sitten purkaa. Avattiin kansi, ja sen jlk nostettiin piirilevy varovasti sieltä pois. Sen alla on akseliin liitetty muovipyörä, jossa kuparilinja kulkee, eikä tosiaan tee kosketusta piirilevyyn, niinkuin täällä tiedettiinkin jo kertoa. Kaveri alkoi ihmettelemään kuparilinjan väriä, ja totesi että se on kyllä aivan hapettunut. Hienolla teräsvillalla putsattiin kuparilinja kirkkaaksi, ja anturi takaisin kasaan. Nyt antoi mitatessa jo oikeita lukemia, ja sitten anturi takaisin paikoilleen. Olisittepa nähneet poikien ilmeen, kun pumppu hörähti käymään... =D Hetken auto mietti, kun putkistot oli tyhjät, mutta alle minuutissa nousi normikorkeuteen, ja nosto ja lasku toimii nyt normaalisti. Kovaa ajoa!!!
Hyvää että ehjääntyi. Just tätä varten noita kokemuksia on tullut kerrottua, että joku saa apuja..!
Ei nämä kuitenkaan mitään ihan henkimaailman vehkeitä ole, se vaan monet pyrkii lannistamaan kun ratkaisut on erilaisia kuiin "peruskorollassa" niin se sitten tekee kummallisia pelkotiloja. On kyllä joskus ihan outojakin ratkaisuja, mutta pääosin selvitettävissä...
Tuosta anturista vielä, jännä on että tämmöiseen perusautoon on valittu tuollainen monimutkaisempi, todennäköisesti reilusti kalliimpi toteutus kuin monessa ilmajousitetussa kalliimmassa laitteessa. Voisi kuvitella, että Range/Land Rover ilmajousituksessaan olisi käyttänyt jotain vastaavaa, eikä perinteistä vastusmallista anturia, kun tuskin olisi anturien hinnat enää muuttaneet loppulaskua mihinkään. Samoihin aikoihin suunniteltuja ja valmistettuja kuitenkin. Hallussa olleessa Rangessa kun oli ilmapussit joka nurkassa, ja myös korkeusanturit, niin ihan manuaalissa oli ohjeistus määräajoin kalibroida anturien näyttämät oikeiksi. Sitä varten on monenlaista tarvikekapulaakin, jolla ohjelmointi onnistuu, kalibrointiin siinä tarvittiin muutamaa eri korkuista palikkaa akselin-pohjaanlyöntikumin väliin että sai niiden kanssa opetettua oikeat asennot, -niin anturia vaihtaessa kuin muutenkin toisinaan kun anturi kuluu ja alkaa antaa virhetietoa korkeudestaan. Tämmöisillä lähes kulumattomilla elektroniikkaan perustuvilla, tuommoiselta vaivalta voidaan välttyä...