Moi!
Kiikarissa olisi vuosimallia 2009 oleva C5, bensakoneella ja automaatilla. Koeajolenkin aikana mietitytti sellainen ominaisuus, kun lähestyy vaikka valoja ja jarruttaa niin auto ikäänkuin nykii. Tuntuu siltä kuin se vaihtaisi aina pienemmän silmään, mutta kuuluuko sen tuntua kabiinissa asti? Muuten meno maistuu 3 vuoden sitikattomuuden jälkeen! :)
Ja jos on ihmisillä jotain varoituksia/tarkastuksen kohteita ko. autoa kohtaan, niin otan vinkkejä ilomielin vastaan!
Onkohan noita öljyjä koska vaihdettu sinne laatikkoon ja paljon autolla on ajettu.Kun kiihdyttää kunnollla silloin matka on tasaista ilman nykimistä.Jarrutat jarruilla vai kuinka ettei siellä ole mitään vikaa?Kyllä kunnossa oleva automaattilaatikko on sellainen että sitä matkantekoa ei huomaa.
Ajettu on 83tkm, eikä ainakaan huoltokirjassa ole merkintöjä öljyjen vaihdosta. Kiihdyttelyt toimii ilman moitteita, vain moottorijarrutuksessa tuota pientä nykimistä. Aionkin tinkiä kaupan päälle mm. öljynvaihdon laatikkoon, JOS auton ostan.. ;)
Teeppä se ja kun öljyt vaihdettu niin testaa viellä turhaahan sitä viallista autoa sinne pihaan on ajaa.
Jos myyjä sattuu olemaan Volkkarin merkkiliike, jätä auto kauppaan ellet halua hakea laatikkoremontin korjauskuluja kuluttajariitalautakunnan kautta. Myyjäliike niitä ei varmasti siinä tapauksessa maksa ollenkaan ilman korkeampaa tulevaa päätöstä. ;)
Paikallinen Hartikainen myy, eli Citroen jälleenmyyjä.. Onko siis luvassa laatikkoremppa?? Autoon tulee 12kk/20tkm takuu, joka näkyisi kattavan melkein kaiken. Ja olen kuullut että ko. firman kanssa nuo takuukorjaukset sujuvat hyvin. Mutta en kyllä haluaisi sellaista yksilöä kohdalle, jota pitää rueta isommin remppaamaan!
Jos auto tuntuu hyvältä ja se öljynvaihto auttoi vikaan mikä ettei kauppoja hieromaan.Joskin laitetaan siihen kauppakirja tämä ilmennyt vika ettei sitten ruveta perumaan puheita,kun ihmisllä se huonopuoli joskus on.
itsellä ainakin samanlainen mutta siis hyvin pieni "nykäisy" laatikosta tai jostakin muusta kun ei jalkaa enää kaasupolkimella...muutenkin tuntuu että tämä sitikan laatikko "yrittäisi" jarruttaa eli auto ei rullaa kuten monen muun merkin kulkineet.
minun C5 vaihdettiin laatikko öljyt ja samalla aatikon asetukset nollattiin, tilanne parantui muttei kokonaan poistunut...hanttarin penkillä kun istuu niin asiaa ei juurikaan huomaan enemmän tuntuu kun istuu kuskinpaikalla.
muuten kyllä toimii tuo automaattilaatikko tosi sulavasti ja vaihdot tapahtuu erittäin pehmeästi eli tuskin tuo nyt rikki on?
Toivotaan niin :). Kaupat tehty, ja vaihtavat vielä laatikkoon öljyt. Haen auton tänään uuteen kotiin...
Pyydä se testerillä tehtävä laatikon asetusten nollaus myös
Voihan se nykimisen tunne johtua myös moottorin kannatinkumeista, jos ovat löysällä / rikki. Laita laatikko sporttimoodiin, jolloin vaihdot alaspäin vaihtuvat huomattavasti korkeammilla kierroksilla ja tämän pitäisi korostaa ilmiötä.
Kunnon potkut saa, kun hidastaa ylämäessä (esim. valoihin tullessa) siten että vauhti hidastuu alle vaihteenvaihtumiskynnyksen, mutta samalla kuitenkin pitäen kaasupolkimella kevyen vedon ettei vauhti hidastuisi moottorijarrutuksella liikaa. Kone heiluu tukikumien laidasta toiseen.
Olen ajanut n. 400 tuhatta AL4-automaatilla ( C5 HDI) ja sen ominaisuuksiin kuuluu tuo pieni nykiminen jarrutuksessa. Se vaihtaa pienempiä pykäliä ja kun AL4:n turbiinilukko on aika äreä, eli laatikko ei luista paljoakaan, niin siitä tuo nytkyttely tulee. Nykyisessä sitikassani on Aisinin 6-pykäläinen ja kyllä sekin tekee samaa mutta vähän lievempänä. Aisin tuntuu AL4 jälkeen jotenkin vetelältä ja pehmeämmältä vaihteistolta.
C5 III:ssa myös Aisin eikä AL4 ?
Vaparibensoissa on AL4, mikäli olen oikein ymmärtänyt. Ja tuo minun autoni nykiminen on niin pientä ja harvoin sattuvaa, että arvasinkin sen olevan enemmän ominaisuus. Tuolla se nyt parkissa nököttää, toivon hänelle yhtä vaivattomia kilometrejä kuin edeltäjillänsä..
Itelläni on c5 confort sedan 2.0 i a. 09 ajettu 53000 minullakin auto rupesi nykimään mutta happitunnistimen vaihto auttoi etummaisen elikkä laatikko toimi ok mutta auto itessään nyki paljon samalla softan päivitys uuteen eipä nyvi enään käynti :) kyyti on tasainen ja äänetön tämän jälkeen.
T: jami
045 1104781
jami_2@netti.fi
Tuossa televiossa esiteltiin jokin Fordin tekele jossa automaatti se nykyaikaisin sekin nyki hidastaessa,Ja kuten tuolla kerrotiin monesti se nykiminen johtuu moottorista tai automaatiin ohjelmasta tai sitten niiden tukikumien väsymisestä .
Lainaus käyttäjältä: Renee - syyskuu 02, 2012, 10:51:24
Tuossa televiossa esiteltiin jokin Fordin tekele jossa automaatti se nykyaikaisin sekin nyki hidastaessa,Ja kuten tuolla kerrotiin monesti se nykiminen johtuu moottorista tai automaatiin ohjelmasta tai sitten niiden tukikumien väsymisestä .
Juu mun Beksikin nykii alaspäin vaihtaessa eikä sen automaatissa mitään ohjelmia oo ;D ;D
Tuo alaspäin vaihtaessa nykiminen, on ihan normaalia. Voidaan tietenkin saada jossain määrin liki huomaamattomaksi, mutta kovin on vaikeaa se...
Nuo maininnat Volvon vastaavassa tilanteessa nykimättömyyteen, ainakin muutaman V/S70 yksilön kokemuksella, ei tosiaankaan nyi mutta ei sillä mitään moottorijarruakaan löydy. Samaten Mersun laatikot, kun kaasusta höllää niin pyrkii aina tälläämään mahdollisimman ison pykälän, moottorijarru löytyy vain käsin pienempää tarjoilemalla...
Niin, ja wanhat kunnon Jenkkilaatikot, D-asennossa ei ole moottorijarrutusta, eikä isommin turbiinilukkojakaan (paitsi uudemmissa), saadaan kyllä kivasti nykimättä rullaamaan mutta jarruosia sit kuluu ihan eri tavalla kuin näissä PSA:n käyttämissä laatikkotyypeissä...
Joku voi ehkä aavistaa että erilaisten laatikoiden kanssa on tullut hieman puljattua...
Tammikuussa ostettiin perheeseen C5 X7 al4 automaatilla. Kylmänä "moottori-jarrutuksessa" nykii ihan tuntuvasti, ikäänkuin vaihtaisi pienemmälle liian myöhään. Kylmänä liikkeelle lähdettäessä myös ensimmäinen vaihto kakoselle on TODELLA terävä, saa aikaan jopa ison kolahduksen. Lämpimänä ja roikan nokassa oltuaan ei tuota terävää vaihtoa ole ja tähän mennessä on aina rauhoittunut ensimmäisen vaihdon jälkeen. Eilen lähdin töistä talvivaihteella kilometrin verran ajellen ja sen jälkeen vaihdoin normaaliin ja tällöin ei nykinyt enään. Vikakoodeja laatikko ei kuitenkaan jätä muistiin. Öljyjä tuskin vaihdettu koskaan, ainakaan huoltokirjassa ei ole merkintää ja mittarissa kohta 130tkm.
Mitä öljyä tuohon menee ja onko tulossa ongelmia kun vaihdetaan muutama litra uutta öljyä huuhtelemaan loputkin liat liikkeelle?
AL4 on vähän sellainen menneen maailman kulmikkaasti toimiva laatikko. Mutta pitää kai suhtautua ymmärtävästi koska kyseessä on nelivaihteinen voimansiirto. Sinänsä jotenkin huvittavaa, että tätä vaihteistoa valmistettiin näinkin pitkään. Toisaalta, minusta se hoitaa hommansa nelivaihteiseksi varsin siedettävästi. Tuo kylmänä nypyttäminen hidastettaessa taitaa kuulua asiaan kylläkin ihan ominaisuutena vaan. Ihan tutulta kuulostaa. Samoin kylmänä "kiekaisuvaihto" kakkoselle myös.
Mutta tuo öjynvaihto kyllä varmasti kannattaa noilla kilometreillä jo tehdä. Tuskinpa siitä mitään muuta haittaa on kuin kukkaron kevenemminen. Tosin sillä saattaa ehkäistä tulevaa kukkaron kevenemistä enemmän. Vielä jos itse osaa ja viitsii vaihtaa niin kustannus jää muutamaan kymppiin. Ohjeet löytää tältä foorumilta, varsin helppo homma. Itse laitoin Teboilin Fluid S:ää, jota oli helposti saatavilla. Haulla löytää tältä foorumilta muitakin vaihtoehtoja. Eihän tuolta tule pois kuin osa öljystä mutta ainahan se on silti kotiin päin.
Mulla loppu tuo moottorijarrutusnypyttely kun vaihdoin tulpat! Olihan siihen huoltokirjan mukaan vaihdettu ne, mutta kun itse asian tarkistin yksi oli vaan vaihdettu ja loput ihan lopussa!
Ja öljyt vaihtoon!!
Taisi olla niin, että THP156-koneisen laatikko on kuusivaihteinen ja 2.0 bensan, siis alle 2010 vm, laatikko AL4. Mulla on tuo AL4 ja kierroksilla 1100-1300 nykii joka tilanteessa. Tulpat ja laatikkoöljyt on vaihdettu, ajettu nyt 120thk. Olen päätynyt siihen, että syy nykimiseen on polttoaineen syötössä, sulkee ja avaa ruiskuja epämääräisesti juuri tuolla kierrosalueella. Ei ole paha risti mutta sen huomaa sopivissa tilanteissa.
Meillä on vaparibensa X7 jossa Al4 automaattiloota. Kun autolla oli ajettu n. 73tkm vaihteisto vaihtoi isommalle kuin vasaralla olisi lyöty. Ja hetken päästä tuli Gearbox fault näyttöön. Otin yhteyttä huoltoon ja suosittelivat vaihteistoöljyn vaihtoa. Noh, tämä tehtiin. Kesti 500km ja sama vika tuli uudelleen. Eikun huoltoon ja nollattiin testerillä vaihteistomuistit yms. Tällä huollolla päästiin 3000km kunnes ongelma uusiutui (vaihteisto vaihtoi miten sattuu koko tämän ajan). Nyt tilasin ajan magneettiventtiilien vaihtoon. Eikä auttanut. Vika tuli pahemmaksi. Enää ei päässyt ajamaan kuin 2-3km ja sen jälkeen Gearbox fault. Sitten vaihdettiin paineanturi. Eikä auttanut sekään >:( Tähän mennessä rahaa palanut yli 1000 egeä. Ja aikaa kulunut n. 5-6kk.
Nyt odotellaan mitä huolto ja maahantuoja keksii seuraavaksi. Kerroin että yhtään en enää maksa. Katotaan löytyykö goodwilliä vai joutuuko tapella kuluttajasuojan kanssa.
Yks on varmaa: auto ja merkki vaihtuu välittömästi kun tämä ruljanssi on ohi.
Harmi sinänsä, muuten olen ollut autoon tyytyväinen.
Perustuiko vianhaku testerin vianhakuun vai arvailuun? Merkkiliikekö asialla?
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - huhtikuu 24, 2013, 11:02:43
Perustuiko vianhaku testerin vianhakuun vai arvailuun? Merkkiliikekö asialla?
Merkkiliike on kyseessä. Ensiksi sanoivat että öljynvaihdolla voi koittaa, mutta jos se ei auta niin magneettiventtiilit vaihtoon. Kuulemma se on tavallisesti auttanut. Sitten juttelivat Saksan päähän pitkään puhelimessa jossa suosittelivat paineanturin vaihtoa.
No kaippa ne on sitten katsoneet vikakoodien perusteella infot ja PTC listan.. Goodwill korvauksesta päätettäessä ei auta uhkailut etttä merkki vaihtuu. Tuskin senjälkeen enää ketään kiinnostaa asiaa hoitaa sinun puolestasi. :-\
Lainaa
Yks on varmaa: auto ja merkki vaihtuu välittömästi kun tämä ruljanssi on ohi.
Harmi sinänsä, muuten olen ollut autoon tyytyväinen
Vika ei taida olla merkissä vaan yksilössä.
Lainaus käyttäjältä: squier - huhtikuu 24, 2013, 10:42:34
Yks on varmaa: auto ja merkki vaihtuu välittömästi kun tämä ruljanssi on ohi.
Harmi sinänsä, muuten olen ollut autoon tyytyväinen.
Meillä taitaa olla sama merkinvaihto edessä seuraavan auton kanssa ellei maahantuoja muutu tai muuta toimintatapojaan. Veho on toinen syy. Merkissä kun ei itsessään ole vikaa ja yksilökin taitaa olla aika perus -08 C5 III. Harmi sillä DS5 Hybrid4 olisi ollut oikeasti vahvoilla tän seuraajaks. :(
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - huhtikuu 24, 2013, 13:41:03
Lainaa
Yks on varmaa: auto ja merkki vaihtuu välittömästi kun tämä ruljanssi on ohi.
Harmi sinänsä, muuten olen ollut autoon tyytyväinen
Vika ei taida olla merkissä vaan yksilössä.
Joo en minä tätä auton vaihtamista heille kerrokkaan.
Jännä kun magneettiventtiilien vaihdon jälkeen alkoivat marmoritiskillä katselemaan uuden vaihdelaatikon hintaa. Se oli 4500e + päivän työt tuohon päälle. Siinä vaiheessa nousi niskakarvat pystyyn :-\ Testeri näytti että paineet oli 2.5x kertaiset mitä pitäisi olla.
Menee aavistuksen OT:ksi tuosta laatikkoasiasta, mutta noihin muutamaan aikaisempaan kommenttiin sen verran voisi todeta että mitä näitä autopalstoja nyt on tullut seurailtua joitakin vuosia niin käytännössä ihan kaikkien automerkkien omistajien mielestä a) ko. merkin maahantuoja on läpip*ska idiootti, b) jälleenmyyjät ovat täysiä liimatukkatolloja, ja c) umpikieroon ja kädettömään merkkihuoltoon ei kukaan veisi autoaan ellei olisi takuu vielä voimassa. Toki muutama poikkeuskin ilmeisesti ryhmään b ja c sattuu, mutta vähäisten todisteiden valossa lienevät kuitenkin harvinaisuuksia.
Tuosta voisin päätellä sen verran, että lyö sitä kätensä ihan mihin tahansa merkkiin niin tilanne ei muutu, ja ongelmien sattuessa kohdalle yllämainitut a, b ja c saavat taas kuulla kunniansa. Kokonaan toinen asia on se, että kuinka paljon ja minkäasteisia vikoja kussakin merkissä esiintyy, ja voisin kuvitella (ilman omaa kokemusta) että esim. Auriksen tai Avensiksen omistajalla voisi tässä suhteessa olla helpompaa. Tosin jos on Auriksen tai Avensiksen päätynyt ylipäänsä ostamaan, niin olisi niiden paras sitten edes toimia moitteettomasti koska muuten niiden kanssa eläminen lienee yhtä helvettiä.
Ja itse asiaan, lienee yksilöviasta kysymys koska vaikka AL4:ssä jonkin verran tiettyjä vikoja on esiintynyt, niin käsittääkseni säännöllinen vaihteistoöljynvaihto ennaltaehkäisee niitä suht tehokkaasti, ja magneettiventtiilien vaihto korjaa nekin jotka nikottelemaan ovat kuitenkin alkaneet.
Ovatko muuten squier ja Basbarduu autojensa ensiomistajia? Jos ovat niin tuossa tapauksessa saatte kyllä maahantuojan ainakin osittaiseksi maksumieheksi ongelmiinne, tosin voi joutua hieman vääntämään ennenkuin se tapahtuu. Jos ette ole, niin tuskin on maahantuojasta apua, mutta toisaalta eipä muilla merkeillä tilanne ole sen ruusuisempi. Esim. yksi kaverini osti 2,5v vanhan ja 35tkm ajetun TDi Passatin DSG laatikolla, ja vajaa vuosi & 15tkm myöhemmin ko. laatikosta pamahti jotain, ja kaveri sai itse maksaa lähes 3k€ korjaukset. Ei auttanut mitkään neuvottelut. Yhdellä asiakkaalla sitävastoin on ollut uudesta saakka TSi Golf myöskin DSG:llä, ja vaikka autolla on ikää jo 5v ja kilsoja reilusti yli 100tkm niin viime vuonna maahantuoja korjasi samaisen DSG:n, ja vuosi sitä ennen laittoi jakopään uusiksi, molemmat omalla kustannuksellaan koska kyseessä on ensiomistaja. Toki piti tuossakin ilmeisesti asiasta pari kertaa "huomauttaa". Nämä vain nyt esimerkkeinä, varmasti löytyy muunlaisiakin tapauksia.
Mietipäs Marty miltä tuntuu olla näillä foorumeilla merkkikorjaamon omistajana joka yrittää loppuun asti ajatella asiakkaan parasta? Vähemmän fucking kivalta..syyllinen joka tapauksessa. Ja asiantuntijaa on niin maan p...leesti.
Ymmärrän Puoskari fiiliksesi, epäkiitollista hommaa eittämättä, ja Internethän tekee meistä maallikoista hyvinkin nopeasti alan kuin alan erikoisasiantuntijan, mikä ei aina välttämättä ole hyvä juttu. Kuten myöskin tosin sanoin niin poikkeuksiakin löytyy, joista lienet tämän palstan ja muualtakin kuullun (olen itse alunperin suurinpiirtein niiltä seuduilta kotoisin) palautteen perusteella yksi, joten siinä mielessä ei syytä vaipua epätoivoon. :)
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - huhtikuu 25, 2013, 20:13:59
Ovatko muuten squier ja Basbarduu autojensa ensiomistajia? Jos ovat niin tuossa tapauksessa saatte kyllä maahantuojan ainakin osittaiseksi maksumieheksi ongelmiinne, tosin voi joutua hieman vääntämään ennenkuin se tapahtuu. Jos ette ole, niin tuskin on maahantuojasta apua, mutta toisaalta eipä muilla merkeillä tilanne ole sen ruusuisempi.
Yhdellä omistajalla ollut ennen meitä. Ja tuosta Venturi Webaston korjauksesta(lue: vaihto ThermoTop Evoon) saatu vittuilu Veholta ja Autobonilta on muodostanut tän käsityksen. Ensimmäinen omistaja oli käynyt kysymässä asiasta mutta autossa ei kuulemma ollut mitään vikaa ja sen myötä takuukampanja, josta hänelle ei muuten mainuttu mitään meni ohi ja nyt saa kaiken maksella omasta pussista. Deltan kanssa on tullut nyt hieman asioitua toisen auton tiimoilta ja täytyy olla kyllä tyytyväinen että Mitsun edustus siirtyi sinne Veholta, vaikka jättivätkin parhaat mallit tuontiohjelmasta.
Merkkihuolloista on hyvää sanottavaa etenkin Kuopion Autosompa on hoitanut hommansa ainakin edellisen korjaamopäällikön aikaan erinomaisesti ja nykyäänkin pyrin viemään auton ykstyisyrittäjäksi siirtyneelle herralle. Asenne ratkaisee paljon. Merkkihuolto maksaa yleensä hieman enemmän, joten sen myötä myös odotukset on suuremmat. Mitsubishillä on myös loistava merkkihuolto Lahdessa.
Ostin tuon 6kk käytettynä, mittarissa oli 16tkm.
Just äsken soittivat huollosta että seuraavaksi hydraulilohkon vaihtoon ens torstaina. Osa 1200 ja työt päälle. "Auto pitää saada kuntoon, katsotaan sitten kuka maksaa ja paljonko maksaa" oli maahantuojan mielipide.
Merkkiliike, joka asiaa hoitaa saa kyllä minulta täydellisen synninpäästön. Hyvin ovat hommaa hoitaneet.
Hirvittää vaan että jos ei tuollakaan tule kuntoon... Pidän teidät ajantasalla.
Kerronpa oman ex-koslani vaihteiston tarinan. Auto oli C5 HDI 2.2. ja lootana ZF4hp20. Kilsoja oli ongelmien ilmaantuessa n. 280 tkm. Öölit olin vaihdattanut muistaakseni kilsoissa 240tkm. Vaihteisto alkoi "potkia" voimakkaasti erityisesti pienillä vaihteilla ja eritoten kylmänä. Ajotietska ei antanut mitään virheilmoituksia. Ajattelin, että öljyn vaihto olisi paikallaan. Niin tehtiin. Vaihteisto toimi moitteetta 1200 km, sitten "potkiminen" alkoi uudelleen. Ei edelleenkään mitään virheilmoituksia.
Ajattelin, ette vaihdetaan öljyt uudestaan. Ensimmäisen omistajan öljypolitiikasta minulla ei ollut tietoa. Siispä uutta öjyä jälleen. Vaihteisto pelasi mallikkaasti jälleen noi n 1200 km, sitten "potkiminen" alkoi uudestaan ja nyt tuli kuvioon myös virheilmoitus. Konsultoin Vehoa potilaan oireista, ja diagnoosi oli, että ilmeisesti turbiiniyksikkö pitäisi vaihtaa. Tilataanko Ranskasta? Hintaa tulisi 1200 €, Sanoin, että kyllä, koska auto piti saada kuntoon. No, kosla vietiin sitten aikanaan pajalle. Turbiiniyksikkö oli ok., mutta sen sijaan jonkin putki oli hapettunut haperoksi ja vuosi vaihteiston öjyä. Vaihteiston temppuilu aiheutui siis liian vähistä öljyistä. Vuotava putki vaihdettiin ja laskua tuli 470€. - Tuntui siltä, että velat muuttuivat saataviksi.
Vaihteisto pelasi tämän jälkeen moitteetta. Ja hauskinta oli, että erityisen mallikkaasti se pelasi siinä vaiheessa, kun annoin auton vaihtoon. Katsastusta varten tehdyssä huollossa korjaaja päivitti vahingossa vaihteiston softan, ja tämän jälkeen vaihteiston toiminta parani entisestään. Miltei keljutti antaa niin hyvää autoa vaihtoon :-)
Jäi äsken mainitsematta, että kosla oli C5 HDI 2.2. vuosimallia 2001 eli siis ykköskoppainen.
Lainaus käyttäjältä: squier - huhtikuu 26, 2013, 13:40:29
Ostin tuon 6kk käytettynä, mittarissa oli 16tkm.
Just äsken soittivat huollosta että seuraavaksi hydraulilohkon vaihtoon ens torstaina. Osa 1200 ja työt päälle. "Auto pitää saada kuntoon, katsotaan sitten kuka maksaa ja paljonko maksaa" oli maahantuojan mielipide.
Merkkiliike, joka asiaa hoitaa saa kyllä minulta täydellisen synninpäästön. Hyvin ovat hommaa hoitaneet.
Hirvittää vaan että jos ei tuollakaan tule kuntoon... Pidän teidät ajantasalla.
Tais tulla kuntoon kun vaihtoivat hydraulilohkon. Nyt vaihtaa todella sujuvasti ja huomaamatta. Saapa nähdä tulevatko kustannuksissa vastaan.
Meikäläisen kulkineessa on uutena ominaisuutena vihellys kutosella 70 mittarinopeudessa. Liekö Aisinin ominaisuus, vai onko syytä huolestua? Käytännössä kutonen on tossa vauhdissa silmässä vain kun hidastetaan kovemmasta vauhdista, joten ongelma ei vaivaa onneksi usein.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - kesäkuu 28, 2013, 21:25:47
Meikäläisen kulkineessa on uutena ominaisuutena vihellys kutosella 70 mittarinopeudessa. Liekö Aisinin ominaisuus, vai onko syytä huolestua? Käytännössä kutonen on tossa vauhdissa silmässä vain kun hidastetaan kovemmasta vauhdista, joten ongelma ei vaivaa onneksi usein.
Täällä on vihellellyt jo pidemmän aikaa, ei vaikuta huippunopeuteen, ei ainakaan vielä.
Diesel 2011. ajettu jo 198 T. Automaatti nykäisee kevyellä kaasulla selvästi kolmoselle vaihdettaessa.
Mitään vikakoodeja ei tule. Muulloin ei kovin selvä ja muut vaihteet vaihtuvat huomaamatta.
Kovaa ajoako vain. Huoltoa ei kovin paljoa kiinnosta.
Onko häiritsevää tuo nykäisy ja ne öljyt laatikkoon koska vaihdettu? Onko sse moottori kunnossa ja säädöissä katso tuo alimmainen postaus?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - huhtikuu 08, 2013, 19:18:33
Mulla loppu tuo moottorijarrutusnypyttely kun vaihdoin tulpat! Olihan siihen huoltokirjan mukaan vaihdettu ne, mutta kun itse asian tarkistin yksi oli vaan vaihdettu ja loput ihan lopussa!
Ja öljyt vaihtoon!!
Nostan vanhan aiheen esiin eli se kunnollinen huolto taitaa ollaa katoava luonnonvara
Jos viittaat tuohon dieselin nykimiseen niin säännöllisesti huollettu ohjelman mukaan.
Täytyy myös kysyä, miten kaupunkiajossa liikennevaloissa seistessä D:llä vai N:llä?
Joo viittaisin ja kun automaattilaatikon öljynvaihto ei kuulu siihen huoltohjelmaan on niitä lisätöitä jotka pitää pyytä eriseen ja laskua tulee .Onko toimittu noin vai missä mennään?
Lainaus käyttäjältä: Ranex - heinäkuu 08, 2013, 12:55:39
Täytyy myös kysyä, miten kaupunkiajossa liikennevaloissa seistessä D:llä vai N:llä?
Tähän kysymykseen törmää aina aika-ajoin...
D:llä on tullut aina pidettyä, jokkaisessa automaatissa millä ajettua tullut on. Kun johan se sana
automaattivaihteisto kertonee ettei sitä vaihteenvalitsinta pidä olla näpelöimässä juurikaan muulloin kuin suuntaa/pysähtymistä valittaessa...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - heinäkuu 08, 2013, 13:23:16
Lainaus käyttäjältä: Ranex - heinäkuu 08, 2013, 12:55:39
Täytyy myös kysyä, miten kaupunkiajossa liikennevaloissa seistessä D:llä vai N:llä?
Tähän kysymykseen törmää aina aika-ajoin...
D:llä on tullut aina pidettyä, jokkaisessa automaatissa millä ajettua tullut on. Kun johan se sana automaattivaihteisto kertonee ettei sitä vaihteenvalitsinta pidä olla näpelöimässä juurikaan muulloin kuin suuntaa/pysähtymistä valittaessa...
Se vaan tuntuu erityisesti kylmänä että on mukavampi istua valoissa N silmässä. D päällä tunkee ainakin meikäläisen yksilössä tärinää läpi kabiiniin asti. Toki harvemmin tulee ton takia N käytettyä, mutta joskus jos tiedän että on pidemmät punaiset.
Samaan vetotunteeseen D:llä viittaan.
Ihan vaan, että olisiko suositeltavaa vaihtaa tottumuksia, kun on noita automaattisesti sammuvia ja käynnistyviäkin on tullut liikenteeseen.
Nykyruuhkissa joutuu yllättävän pitkää seisoskelemaan, tosin koskaan ei tahdo tietää kauanko.
Pakkasilla voisi olettaa että hyvä kun laatikko lämpenee mutta helteillä alkoi askarruttamaan.
Kuinka nopea tuo vaihteisto on "oppimaan" eri kuljettajan tyylin.
Mulla muuten huomaa ton tärinän joskus ihan ulkopeileissä asti, onko tuokin ihan "ominaisuus"?
Ajaessakin tietyllä kierrosluvulla ja nopeudella erityisesti tuulilasin taustapeilistä huomaa värinää. Mutta meillä automaattiloota ei juuri nyi alaspäin vaihtaessaan.
No katos, unohtui mainita että ylöspäin vaihtaessa nykäisee.
Mulla ulkopeilien värinän huomaa siis paikallaan tyhjäkäynnillä D-asennossa, muutoin en ole siihen huomiota kiinnittänyt. Nykiviä vaihtoja huomaan ehkä kerran pari kuussa, ja nekin hyvin hyvin lieviä. Kaikenkaikkiaan loota vaihtaa mielestäni varsin sivistyneesti.
Mulla tuo -12 C5 Hdi nykii varsinkin vaihtaessaan kolmoselta kakkoselle risteykseen tullessa, mutta verrattuna aiempiin automaattivaihteisiin kulkineisiin tuo lienee ominaisuus ,ei oire tai vika.
Itse olen yhdistänyt vaihtojen nykäykset ilmastointilaitteen päälläoloon. Varsinkin moottorijarrutuksilla tapahtuviin nykäyksiin vaikuttaa se onko ilmastoinnin pumppu täysillä vai pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: Citrung - elokuu 27, 2012, 21:27:07
Moi!
Kiikarissa olisi vuosimallia 2009 oleva C5, bensakoneella ja automaatilla. Koeajolenkin aikana mietitytti sellainen ominaisuus, kun lähestyy vaikka valoja ja jarruttaa niin auto ikäänkuin nykii. Tuntuu siltä kuin se vaihtaisi aina pienemmän silmään, mutta kuuluuko sen tuntua kabiinissa asti? Muuten meno maistuu 3 vuoden sitikattomuuden jälkeen! :)
Ja jos on ihmisillä jotain varoituksia/tarkastuksen kohteita ko. autoa kohtaan, niin otan vinkkejä ilomielin vastaan!
Citroenin huoltokirjassakin sanotaan, että jarruttaessa saattaa tuntua nykäyksiä johtuen siitä kun laatikko tekee moottorijarrutuksen ja heittää pienempiä pykäliä silmään.
C5III sisältää ns. fiksun laatikon joka opettelee kuskin ajotottumukset ja kun on kyseessä liikkeessä ollut auto jota on käyny testaamassa jos jonkinlaiset uunot niin eihän se ole voinut totutella yhden kuskin ajotapaan. Huomaan omassa autossa heti kun emäntä käy ajelemassa sillä ja hyppään itse rattiin, että vasta muutaman reissun jälkeen auto käyttäytyy taas kuten se minun kanssa on tupannut käyttäytymään.
Mikähän lie kun viimeisen kuukauden sisään on tullut seuraavanlainen ominaisuus: motarilla 115 --> 130 vakkarilla kiihdytettäessä ylämäessä loota pudottaa neloselle asti ja eihän sitä nelosta tarvita kuin hetken ajan koska kierrokset on jo ns. tapissaan. Tänään teki jopa tuplasti tuon, eli ensin neloselle, sitten vitonen kutonen ja tämän jälkeen vielä uudelleen vaihdot 4-5-6. Aiemmin on pysytty ihan kutosella tuossa kiihdytyksessä kun kierrokset riittää hyvinkin että ollaan varmasti hyvin tehoalueella.
Muuten loota toimii mielestäni normaalisti. Osaöljynvaihto tehtiin tuossa 1-2kk sitten.
Itsellä kun pidän tuollaisissa kiihdytyksissä vakkarin napin plussan pohjassa, niin asetushan loikkii 5km/h välein => 130 on asetettu aika nopsasti vakkariin ja siitähän tuo Citroën riemastuu, nakkaa pykälää pienempää, polkasee aika tuntuvasti ja lopulta taas 6 pesään ja reipasta kaasua kunnes asetettu on saavutettu. Eli aika sanoisinko epämiellyttävä kiiihdytys, tuntuu että cruise potkii vähän liiankin innolla. Yleensä jos tuollaista kiihdytystä on tiedossa, kiihdytänkin joko rauhallisemmin tai 6 lukittuna, jotta aski ei suotta rupea pienempää vaihtamaan ja polkemaan hullun lailla sitä vauhtia lisää 8)
Otetaas tähän samaan kysymys. Ei liity sinällään nykimiseen, mutta laatikko ei suostu vaihtamaan kovemmissa vauhdeissa 4:sta isommalle. Hitaammissa vauhdeissa vaihtaa 6:lle asti kyllä, mutta jos esim 100km/h vauhdissa on manuaalilla laitettu 6:n sisään ja D asennossa painaa kaasua kiihdyttääkseen, vaihtaa laatikko 4:lle. Mutta sieltä se ei sitten enää vaihdakkaan ylöspäin. Manuaaliasennossa vaihtaa normaalisti 6:lle asti. Voisiko johtua öljyistä vai jotain muuta? Auto on 2011 150tkm ajettu 2.0hdi.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 10, 2016, 18:29:46
Mikähän lie kun viimeisen kuukauden sisään on tullut seuraavanlainen ominaisuus: motarilla 115 --> 130 vakkarilla kiihdytettäessä ylämäessä loota pudottaa neloselle asti ja eihän sitä nelosta tarvita kuin hetken ajan koska kierrokset on jo ns. tapissaan. Tänään teki jopa tuplasti tuon, eli ensin neloselle, sitten vitonen kutonen ja tämän jälkeen vielä uudelleen vaihdot 4-5-6. Aiemmin on pysytty ihan kutosella tuossa kiihdytyksessä kun kierrokset riittää hyvinkin että ollaan varmasti hyvin tehoalueella.
Muuten loota toimii mielestäni normaalisti. Osaöljynvaihto tehtiin tuossa 1-2kk sitten.
Kaasupoljin vaihdettu ja vika poistettu.