Kyllä tuo DS4 oli positiivinen yllätys vielä kahden kokeilun jälkeenkin!
Mutta C4:seen verrattuna hiukan kovempi rengasmelu ja kovempi alusta..
Huomenna pitäisi Hartikaiselta käydä hakemassa uusi DS4 So Chic helmiäisenvalkoisena
ja pack dark crome paketilla.. Et sen verta ihastuin kyseiseen katiskaan..
Hauskaa, että citroen panostaa noihin, niin sanottuihin leluihin autossa.
Taskulamppu takakontissa, mittariston värin vaihdot, saattovalot, hierovat istuimet..yms..
Citroenilla on kyllä hinta/varustelu taso kohdallaan..
Pakkasia odotellessa..!!! Saas nähdä pelittääkö -30c :) :) :)
Onhan siinä varusteita. Myös vastaanottovalot ym. mukavaa. Takaovien ikkunoita siitä ei saa auki.
Itelle tuli tänään Hartikaiselta DS4 THP 156 So Chic BMP6 helmiäismustana. Mukana style ja detection pack 1. ( city pack vakiona ) Ihastuin autoon heti kun sen näin, ja ku ratin taakse pääs istumaan, niin tuli todettua että yhtä mukavissa istuimissa ei o tullu ennen istuttua, ajoasento löyty itelle mieluisaksi muutamassa sekuntissa. Emäntä vähän vihjaili että eikö edullisempi katiska kelpais, mutta ei kelpaa. ( ainahan sitä olis voinu käydä kattelemassa mersun c-coupea, ja kattonu sitä hintaa )
Nyt ilta menny sitten perehtyessä auton ohjekirjaan ja pieniin säätötoimenpiteisiin. Muunneltava äänimaailma kuulostaa kivalta, mutta vaihtoehdot o kyllä hanurista, crystal symphony ja jungle fantasy o niin kauheita että teki mieli oksentaa. Mittariston sävyjen ja kirkkauden säädön kanssa ei menny kauaa että sai silmää miellyttäväks.
Ajokokemukukset erittäin positiivisia, huomattavasti jämäkämpi kun c4, mikä ei todellakaan ole huono asia. Menohaluja autolla olis enemmän kun suomen laki sallii.
Takaikkunoita ei autossa tarvitsekkaan saada auki, eli minua ainakaan ei haittaa että niitä ei saa auki veivattua, varsinkaan kun en ole ajatellu olla omasssa autossa takapenkillä.
Joo.. mittarissa 1800km ja vielä tyytyväinen! Keskikulutus 7.6 ja enimmäkseen "bilis" kilometrejä..
Paitsi onko muilla c4:ssa tai ds4:ssa apulaitehihnan kiljumista kylmänä..? Näillä kiklometreillä.. Entisessä Xsarassa vähän kilju, mut kilometrejäkin 188tkm ja hihnalla joku 20tkm..?? Aattelin soitella ja varailla aikaa pikku tarkastukseen, kun kyllähän se häiritsee!
Liekkö "maanantai" hihna siellä pyörimässä..;)
Millä koneella 1.6 hdi ?
120 vti
Ei ole ollut omassa vti koneessa hihnan ääntelyä eikä muutakaan vikaa.
Miun säkällä siellä joku laakeri kanittaa ja pyörittää hihnaa vinossa..!
Noh ehket ei.. Liekköhän tuolla ilman kosteudella vois olla dramaattista vaikutusta tuohon ääntelyyn? Lämpimänä ei tierä mitn.. Noh katsellahan.
Itselläni C4 vm. 2011, mutta moottorina sama Vti 120. Hihna ei kilju, mutta kone pitää tyhjäkäynnillä merkillisiä, tosin melko hiljaisia sivuääniä. Välillä jännää "hinkutusta", ikäänkuin joku pyörivä osa laahaisi, välillä taas tuntuu kuin venttiilikoneista nakuttaisi. Välillä tyhjkkäynti vähän epätasaista. Kaikki häviävät koneen lämmettyä pari minuuttia.
Liekö erilaisia apulaitteiden ääniä vai pitävätkö säätyvät venttiilit ääniään. Olen ajatellut ominaisuuksiksi, kun ovat olleet upouudesta saakka. Jos olisivat alkaneet vasta kilometrien myötä, epäilisin jo jotain pahempaa.
Aktiivihiilisuodattimen solenoidiventtiili nakuttaa aina välillä tyhjäkäynnillä. On normaalia.
Muuten niin hiljainen auto, että väkisin kuulee noita "sivu" ääniä..;) Nii vaik puolet niistä tulee korvien välistä.. Saakos sitä nykysin syyttää BMW:tä noista moottorivioista..;) Nii onkos tuossa tekniikassa käytetty ollenkaan BMW:n palikoita, vai pelkästään suunnittelu/testaus tuntemusta, että kokoon pano ois 100% PSA..??
Tuli 4.11 postissa kirje, jossa pyydetään varaamaan aika imuilmajärjestelmän kiinnityspantojen kiristykseen. Perjantaina sitte pitää käyttää auto huollossa. Eikös noissa THP koneissa ole ollu jotain jäätämisongelmia aikaisemmin? Liittyy oletettavasti siihen.
Hihna vaan pitää ääntä kostealla kelillä.. Sain varmistuksen omalle diagnoosille..;)
Onneks ei ollu maanantai laakeria..
Lainaus käyttäjältä: Topi - marraskuu 07, 2011, 18:58:45
Itselläni C4 vm. 2011, mutta moottorina sama Vti 120. Hihna ei kilju, mutta kone pitää tyhjäkäynnillä merkillisiä, tosin melko hiljaisia sivuääniä. Välillä jännää "hinkutusta", ikäänkuin joku pyörivä osa laahaisi, välillä taas tuntuu kuin venttiilikoneista nakuttaisi. Välillä tyhjkkäynti vähän epätasaista. Kaikki häviävät koneen lämmettyä pari minuuttia.
Liekö erilaisia apulaitteiden ääniä vai pitävätkö säätyvät venttiilit ääniään. Olen ajatellut ominaisuuksiksi, kun ovat olleet upouudesta saakka. Jos olisivat alkaneet vasta kilometrien myötä, epäilisin jo jotain pahempaa.
Minulla oli aikoinaan Samaran hammashihnan vaihdon jälkeen ilmiönä melko kuuluva "kihnutus" moottorin lämmettyä. Kylmänä ei. Jossain vaiheessa töistä kotiin tultuani parkkipaikalla päätin suivaantuneena ottaa selville, että mistä se kuuluu. Siitä mistä kuului, kopautin nasevasti nyrkillä, kas kummaa, kihnutus loppui. Tarkka paikka oli hammashihnan peltinen suojuskotelo joka antoi lyönnistä hiukan periksi, kevyt ja ohut kun oli. Ilmeisesti hieman huolimaton asentaja oli laittanut suojuksen jotenkin vinoon, eikä silti ollut kihnutusta saanut kuuluviin puutteellisen koeajon jälkeen. Taivuttelin vielä varovaisesti sitä mielestäni parempaan asentoon samalla kuulostellen mahdollisia sivuääniä.
Joskus vakavaltakin kuulostavat asiat saattavat olla melko harmittomia vaikkakin ärsyttäviä.
4500km mittarissa ja motin lämpöanturi viallinen..
Auto korjaamoon ja odotellaan anturia Ranskasta..
Citikalla toimii takuun alaiset asiat erittäin hyvin..:)
vara-autot, hinaukset, tekninen tuki yms..
Mikä anturissa vialla ?
Ei tietoa, sainoivat vaan, että viallinen ja vaihtoon..
No mikä oli ongelma ?
Jäähdytysnesteen maksimi lämpötilan valo, stop valot ja viesti, jotenkin et moottorin lämpötila liian korkea, sammuta auto.. Hyttiin tuli kuumaa, et nesteet ainakin kiertää ja termari kunnossa..
Että se viallinen anturi antoi sitten väärää tietoa ja siitä nuo varoitukset..
Liekkö listattu tyyppiviaksi..?
Niin ja toki tuuletin lähti pyörimään heti kun käynnisti kylmänäkin..
On noissa ollut tuota lämpötila-anturi vikaa paljonkin jo useita vuosia. Omassa on vielä ehjä 20tkm ajettu.
Onko ne anturit susia vai "polttaako" joku muu osa/toiminto niitä..?
Mittarissa n.7500km ja ensimmäiset "pakkas" viikot ajeltu -14-20c ja hyvin pelittää..:)
Kunhan muistaa pitää tankinluukun jäättömänä, jotta saa tankattua.
Mites onko muilla ollut huolia/murheita näin talvella..?
Erityismaininta tuosta olemuksesta liukkailla!
Pidän kovasti, kunhan ei luottaisi liikaa auton ominaisuuksiin..
Tuppaa tuo vauhti kasvamaan huonoillakin teillä..
Lämpöanturi taas sökö.. >:(
Tai ainakin flekti ja stop valo antaa ymmärtää niin..
Noh koht hinuri tulee hakee ja huomenna saa tietää..
No miksi siihen hinausautoa tarvitaan ?
Kun ei saa ajaa itte ja samalla tulee sijais auto..
12000km mittarissa ilman ongelmia.. Kulutus on tippunut vielä entisestä hitusen ja moottorikin on hieman hiljaisempi. Iso plussa alustalle ja käsiteltävyydelle!
Ajelin tuossa pikku maratoonin viikolla, 824km 12tuntiin ja viimeiset 3tuntia matkasta rupesi tulemaan räntää ja loskaa reilusti.. Tiellä sitä oli paikoitellen n.10cm autolla uskalsi ajella "vähän" turhankin reippaasti tuolla kelillä..
Tuli kokeiltu jarrutusmatkaakin 95km/h vauhdista ja melko pehmeästi ja tehokkaasti tappaa vauhdin. Miinuksena vois mainita huonot kaukovalot!
Milloin Suomessa saisi laittaa laillisesti kaukovaloille jälkiasennus ksenonit...? Voisi nuo hirvetkin havaita hieman aikaisemmin, jos kohdalle sattuu..
Olisiko jollakulla kokemusta sekä uusikorisesta C4:stä että DS4:stä? Haluaisin arvelujen lisäksi myös todellsia kokemuksia. Itselläni on C4 Vti120 Confort Business ja vähän on mietityttänyt vaihto DS4 So Chick Vti120:een. Eli teksinisesti autot ovat identtiset, mutta tietyn vaihtelunhalun lisäksi innostavat myös jotkin DS4:een saatavat lisävarusteet, joita ei ole saatavilla C4:een.
Itse olen mukavuushaluinen autoilija ja ennen kaikkea minua on arveluttanut DS4:n kovempi jousitus ja mahdollisesti leveämmän rengastuksen aiheuttama jyrinä. Mutta ovatko erot mukavuudessa merkittäviä? Toisaalta, onko DS4:ssä jotain sellaisia lisäarvoja mukavuuden saralla, missä se pesee C4:n. Tietty jämäkkyys tietenkin voi olla mukavuuslisä mutkaislla teillä. Onko esim. moottorimelu paremmin eristetty. Ovien tiivistyksessä näyttäisi olevan ulkorakojen tiivisteen jo tehtaalta tullessaan, joten suhinat saattavat olla vähäisemmät.
Lisäksi olen miettinyt kahta asiaa: Onko DS Vti120:ssä resonaattoriputki matkustamoon, jolla on tarkoitus korostaa moottorin tiettyjä murinoita? Luin jostain TM:n koeajosta, että 200 heppaisessa DS4:ssä sellainen on. Toinen juttu on, salliiko rekisteriote Vti120-koneisessa rengaskoon 205 55R16? Minulla kun olisi C4:n talvirenkaat ja mietin, kävisivätkö ne myös DS4:ään.
Kiitokset kokemuksista, ajatuksista ja kommenteista jo näin etukäteen! Pitänee tietenkin itsekin koeajaa auto, mutta tunnustelen aihetta jo näin lämmittelyksi etukäteen.
Mittarissa 28000km ja vesipumppu vaihtoon, kun rupesi hukkaamaan nesteitä..
Ilmeisesti laakerin välistä tihkutti välillä..
Auto on ollut tasan vuoden ja saldona on takuuseen menneitä osia:
-2Xlämpötilaanturi
-Maskin kromilista, kun pinnoitteet hilseili irti
-Vesipumppu.
Erittäin tyytyväinen olen edelleen ja kulutus kohtuu hyvä.
Ajoin viimetalvena Tampereelta Joensuuhun perheen kera (Emäntä ja tyttö+TAVARAA)
vakkarilla 90km/h kekinopeus oli muistaakseni 84km/h, niin kulutus oli 5,8L/100km.
Kesällä sama ja vakkarissa 110km/h, niin kulutus 6,2L/100km.
Niin tohon edelliseen että C4 vai DS4, niin jälkimmäisessä on enemmän fiilistä..;))
Uuden C4n ja DS4n takamatkustajan tilojen verrailua, kiitos.
Ja takakontin tilavuus, kui paljon pienempi DS4ssa?
Lainaus käyttäjältä: Topi - marraskuu 16, 2012, 17:59:40
Olisiko jollakulla kokemusta sekä uusikorisesta C4:stä että DS4:stä? Haluaisin arvelujen lisäksi myös todellsia kokemuksia. Itselläni on C4 Vti120 Confort Business ja vähän on mietityttänyt vaihto DS4 So Chick Vti120:een. Eli teksinisesti autot ovat identtiset, mutta tietyn vaihtelunhalun lisäksi innostavat myös jotkin DS4:een saatavat lisävarusteet, joita ei ole saatavilla C4:een.
Mitäs sellaiset lisävarusteet DS4:ssä on, joita ei saa C4:ään?
Aika reippaasti tuossa C4:ssäkin niitä tuntuu olevan. Korirakenteet ovat erilaiset, mutta ne saatavat lisävarusteet kiinnostaisi.
Perjantaina lähti ds4 kiertoon..
Ajaa kerkesin 58000km ja vm.2011.
yhteen vetona, että hyvä auto ja luotettava.
Isoja vikoja ei, mutta vesipumpun kanssa kolmesti pajalla,
lämpötilananturin takia kahdesti pajalla.
Black chrome listoja uusittiin puolenvuoden välein, ne on ihan p....!
Ja maksaa paljon, elkää ottako lisävarusteeksi.
Hinta oli 29 900€ ja hyvitys oli 14 700€, mutta vaihdoin netto hintaiseen autoon,
eli hyvitys olisi noin max.16 500-15 200€.
Eli myyntihinta on siinä 17 900€ +-500€.
Jos joku miettii rahan arvoja autoja ostellessa, niin tälläinen kannattaa
ostaa käytettynä.
Ja onhan tää parempi vaihtoehto ku c4, jos haluaa jotain pientä extraa autoonsa.
Eli pisteet 1-10... niin olisi 7pistettä! Hyvä pirssi jos ei osta uutena ja soppari kannattaa olla
tuosta huolenpidosta..;)
Itse halusin autolta enemmän tuota suorituskykyä ja tilaa, niin vaihtui sitten
A4 audiin 2.0tfsi 155kw qatroon 2010.
Ja onhan se ihan eri planeetalta, mutta on hintakin..
Ds4:ssä on hienompi sisusta ja paremmat penkit, paitsi reisituki ja onhan se
paremman näköinen..;)
Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Ali - toukokuu 11, 2014, 10:08:56
Ja onhan tää parempi vaihtoehto ku c4, jos haluaa jotain pientä extraa autoonsa.
Eli pisteet 1-10... niin olisi 7pistettä! Hyvä pirssi jos ei osta uutena ja soppari kannattaa olla
tuosta huolenpidosta..;)
Tuossa jo edellisessä viestissä kummastelin, jotta mitä pientä extraa siinä on enemmän, kuin C4 Exclusive mallissa.
Ulkonäkö toki on erilainen, mutta mitä varusteita? Onko multa jäänyt jotain huomaamatta?
En tiedä mitä c4:ssä on...
mut ds4:stä löytyy näitä leluja..;)
"Hierovat" jakkarat
panorama tuulilasi
tummennukset
"Soittoäänet"
Led valot
musta kattoverhoilu
rengaskoko, joka on plussaa jos tykkää isoista asioista..;)) itellä kumit 245/45 R18..
black cromet lisävaruste, mutta todella hienot livenä ja epäpätevät..;)
Led valot sisällä/kuidut
alusta, ei niin mukavuuden haluiselle.
nää tuli mieleen, mitä ei saata olla c4:ssä??
Jos joku on hankkimassa kyseistä katiskaa, niin Joensuun laakkoselta löytyy meikän entinen,
Varmaan ens viikolla myynnissä.
Ja autossa ollut huolenpito soppari! Muutenkin melko timantti!
Pieni mainos..;)
Ainut vika, että on 120vti.. eli sais olla pirtsakampi.
Mutta halpaa ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Ali - toukokuu 11, 2014, 10:58:35
En tiedä mitä c4:ssä on...
mut ds4:stä löytyy näitä leluja..;)
"Hierovat" jakkarat
panorama tuulilasi
tummennukset
"Soittoäänet"
Led valot
musta kattoverhoilu
rengaskoko, joka on plussaa jos tykkää isoista asioista..;)) itellä kumit 245/45 R18..
black cromet lisävaruste, mutta todella hienot livenä ja epäpätevät..;)
Led valot sisällä/kuidut
alusta, ei niin mukavuuden haluiselle.
nää tuli mieleen, mitä ei saata olla c4:ssä??
No onhan siinä...
Nuo tekniset jutut, kuten hierovat jakkarat, akustinen tuulilasi, soittoäänet, parkkitutkat, pysäköintiavustaja, kaistavahti, sähköinen käsijarru, jalkatilan valo, invertteri, ym. löytyvät kyllä tavallisestakin C4:stä.
Sen sijaan nuo stailaukset tuovat eroa. Makuasia, mutta tuo perus C4:n sämpylän näköinen muotoilu on hieman käyttäjäystävällisempi. Varsinkin tuo takaovien ahtaus menee ulkonäön kustannuksella. Aukesiko siinä muuten nuo takaikkunat? Renkaat ovat hyvä olla normaalit Suomen teillä. Samoin nuo ledit eivät sovi tällaisen vanhemman autoilijan silmään. Päivävalotkin ovat ihan yksinkertaiset 5/21W.
Kertokaa miksi joku haluaisi aukaista takaikkunat, kun en itse ole sitä tarvetta koskaan kohdannut? Poispilattu ilmastoinnilla? :P
Niin nuo ikkunat ovat mallia kiinteä.
Ja en itse ole tarvinnut isompia takaoviakaan..
Hyvin on anoppi mahtunu, mikäli on aina kahvan löytänyt..:D
Toki maavara on ihan jees, varsinkin talvella.
Ite joutuu aina mitä kummallisempiin paikkoihin ajella työn puolesta.
Mutta mutta.. ei kahta samanlaista autoa, eikä kahta samanlaista mielipidettä..:)
Ite oon sen verran pinnallista sorttia, että renkaittenkin pitää olla mallia traktori,
koska ne näyttää hyvältä.
Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 11, 2014, 11:28:25
Kertokaa miksi joku haluaisi aukaista takaikkunat, kun en itse ole sitä tarvetta koskaan kohdannut? Poispilattu ilmastoinnilla? :P
Takana istuva... :)
Lainaus käyttäjältä: Ali - toukokuu 11, 2014, 11:40:00
Mutta mutta.. ei kahta samanlaista autoa, eikä kahta samanlaista mielipidettä..:)
Ite oon sen verran pinnallista sorttia, että renkaittenkin pitää olla mallia traktori,
koska ne näyttää hyvältä.
Onhan se paremman näköinen minunkin silmääni, kuin perus C4.
Minua vain kiinnosti nuo lisävarusteet, josko siinä olisi jotain poikkeavaa, josta minulla ei olisi tietoa.
Hello,
Olen harkitsemassa ensimmäisen Sitikan (sekä samalla ensimmäisen diesel autoni) hankintaa....mallina DS4. Käytettynä, jolloin se suurin arvonlasku on takana.... :) Kys. autossa on lohkolämmitin ja sisäpistoke. Mutta onko niin, että DS4:ssa (dieselit) ei ole valmiiksi suoraan mitään polttoaineen lisälämmitintä :-\? Ainakaan mallin esitteessä semmoisesta ei ole mainittu mitään, ja sitä vastoin esim. DS5:n esitteen mukaan semmoinen näkyisi olevan ihan jokaisessa diesel-versiossa. Ja jos mitään erillistä lisälämmitintä ei ole, niin kuinkahan tuommoinen auto lämpiää sisältä kovimmilla talvipakkasilla, ja tuottaako moottori ylipäätään riittävästi lämpöä, jotta auto toimisi hyvin, ja riskittömästi kylmimmilläkin talvisäillä? Kotoa, ja töistäkin löytyy tolppa/sähköä (sekä jo entuudestaan löytyy sähköinen sisätilan lämmitin). Maskiin suojapeite auttaneen talvisaikaa jotain, mutta olisiko todellisuudessa jonkin sortin lisälämmittimen (Webaston/Eberin) jälkiasennus lähes pakkohomma?
Kyllä tarkenee ainakin 25 asteen pakkasessa. Lämpömittari tosin olis kiva jos olis.
Hintataso Suomessa ihan ok vrt. autoverottomiin maihin.
http://suchen.mobile.de/auto/citroen-ds4.html?isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&lang=de&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=22&makeModelVariant1.modelDescription=sochic&maxCubicCapacity=1800&fuels=DIESEL
Minäkin voin vahvistaa sen, mitä Jussiboykin jo sanoi: kyllä tarkenee, lasit pysyvät sulina ja diesel on muutenkin toimintavarma pakkasilla. Itselläni ollut diesel-C4, joka on teknisesti identtinen auto kuin DS4. Lämpimämpää autoa minulla ei ole ollutkaan (Kokemusta myös VW-puolelta tullut pakosta monien Sitikoiden lisäksi). Myös ilmastointiautomatiikka toimii kuin ajatus.
Kiitos vastauksista. Harkinnassa oleva DS4 olisi sillä isommalla dieselillä, mutta kaipa tuossa lämmitysasiassa ei ole hirmuisesti eroa? Jonkin Webaston jälkiasennus kirpaisisi kai noin pari tonnia, joten ihan hyvä jos siihen ei olisi pakkotarvetta. Ja varsinkin kun kunnolla toimiakseen nuo polttoainekäyttöiset lisälämmittimet vaativan itsessään huoltoa. Maskin eteen mallikohtainen peitesuoja maksaa vain 40euroa, joten semmoisen voisi kyllä helpostikin ostaa ihan pahimpien päivien varalle (vaikkei se toki ole esteettisesti mikään komistus). Ja Sitikan lisäksi harkinnassa on vielä kyllä 2 muutakin autoa, joista molemmista löytyy Webasto. Asetelma: Tunne vastaan järki. Päätöksen teen lähipäivien aikana.
Yhdellä tutulla oli muutama vuosi sitten työsuhdeautona Skodan Ocun diesel-farkku, ja ainakin hänen mukaan se ei meinannut puskea kunnolla lämmintä ilmaa kovimmilla pakkasilla koko n. 40km maantietyyppisen työmatkan aikana (autossa ei ollut mitään lisälämmitintä).
Eikö näissä PSA-vekottimissa edelleen ole suht "järeät" vastukset ilmakanavissa joten niidenkin ansiosta tarkenee (miltei heti tulee lämpimämpää ilmaa)? Vai onko asia muuttunut?
Kiitoksia vastauksista. Jos/kun lämpöä riittää sisään tarpeeksi, niin se on hyvä (en muuten mitään lisälämmittimiä kaipaa).
Ja nyt sitten pitkän harkinnan (ja myyjän kanssa käytyjen erinäisten hintakeskustelujen) jälkeen rohkaisin mieleni, ja olen nyt sitten varannut auton (= varausmaksu maksettu). Se toimitetaan lähialueelleni ensi viikon loppupuolella, jolloin olisi tarkoitus edetä kauppoihin.
Hieman kyllä jänskättää (ja eri tavalla kuin aiemmin), kun ei ole mitään aikaisempaa kokemusta yhdestäkään Citroeneista, ja merkin maine ei kyllä ole kehuttavin täällä Suomessa. Auto on myös diesel, eikä itsellä ole ollut myöskään diesel autoa aiemmin. Nyt vain ajomäärät ovat vuositasolla sitä luokkaa, että tehokkaalla, mutta bensasyöppöautolla ei vain ole järkeä ajaa. Parista ''ranskattaresta'' on kyllä aikaisempaa kokemusta...eli omat auton vanhimmasta nykyiseen (kun lista on vielä aika lyhyt):
Volkswagen Polo Sedan vm 1985
Renault Megane 2ov coupe 1,6 vm 1996
Renault Megane 2ov Coupe 2,0 16v vm 1997
Volvo V40 T4 farkku vm 1998
Volvo V50 T5 farkku vm 2004
Chrysler PT Cruiser GT vm 2006
...ja nyt siis olisi tulossa Citroen DS4 vm 2011. Tuon 2,0l 140hp ''vapari'' Meganen jälkeisissä viimeisissä kolmessa (turbo)bensakoneessa on ollut tehoja 200hp, 220hp ja 223hp. Osaksi tuon takia päädyin DS4:ssa siihen suurempaa dieseliin (HDi 163hp). Saa nähdä miltä se tuntuu ajossa, ja toki auto kokonaisuutena (liian korkealla ei oman riman pitäisi olla..:D). Citikassa on kitkat alla (pintaa 5mm). Niistäkään ei ole aikaisempaa kokemusta talvirenkaina; voipi olla että nastarenkaat menee ostoon aikas nopeasti...:D).
HDi 163 on omasta mielestäni juuri oikea kone jos PSA konsernin auton hankkii! Mielikuvat rapeista ranskalaisista ei tule ikinä(?) täällä Suomessa muuttumaan, itse ostan PSA autoja myös luotettavuuden takia. Onnea lopullisiin kauppoihin ja uskon että kitkoihin tulet tykästymään (onhan ne aika uudet?). ;)
Noilla kitkoilla on ajettu ilmeisesti 3 talvea? Paras pito on ihan varmasti tiessään, joten uusien hankinta on suositeltavaa lähitulevaisuudessa. Viemättä tätä kesksutelua muuten kitka vs. nasta väittelyksi sen verran totean, että itsellä on elämäni ekat kitkat alla tänä talvena eikä ensimmäisen 3000tkm:n jälkeen paluuta nastoihin ole. Olen kuitenkin ymmärtänyt, että normaaleilla ajomäärillä kitkat alkavat kolmen talven jälkeen olla melko liukkaat. Toki niin ovat omaan kokemukseen perustuen nastarenkaatkin.
Onnea muuten uudesta autosta! Tuo HDI 163:n luulisi kuljettavan DS4:stä melko kepeästi ja vaivattomasti kun se tekee sitä isommissakin autoissa.
Pakko sanoa vielä että Teknikens Värld teki testin käytetyillä nastoilla vs käytetyillä kitkoilla ja kitkat veivät selvän voiton. Uutena nastat olivat jäällä paremmat. Tämä saanee jäädä tähän, jatketaan väittelyketjussa jos tulee lisää mielipiteitä (itse en silti jatka keskustelua).
EDIT: Löysin jutun jossa käytettyjä verrattiin: http://teknikensvarld.se/gamla-dubbdack-ar-farliga-126172/
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 10, 2015, 20:12:50
Noilla kitkoilla on ajettu ilmeisesti 3 talvea? Paras pito on ihan varmasti tiessään, joten uusien hankinta on suositeltavaa lähitulevaisuudessa.
Juurikin näin, varsinkin kun auto oli rekisteröity 12/2011 (eli vuoden lopussa). Olin jo tinkaamassa ''nastarenkaita'' sopuhintaan mukaan, mutta silloin ostopäätös olisi ns. ''sinetöity'' jo varausmaksua tehdessä (autoa näkemättä tai kokeilematta). Ja sain kauppahinnan muutenkin ihan ok tasolle, joten ostan uudet nastarenkaat jälkiperästä (kunhan olen auton testannut ja ostanut), ja jos noilla ajo tuntuu liian epävarmalta.
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 10, 2015, 21:17:20
Pakko sanoa vielä että Teknikens Värld teki testin käytetyillä nastoilla vs käytetyillä kitkoilla ja kitkat veivät selvän voiton. Uutena nastat olivat jäällä paremmat.
Jep...ei mitään tarvetta itselläkään tätä sivujuonnetta lähteä korostamaan. Kokeilen noita kitkoja (kun nyt ovat alla), ja tilanteen mukaan hommaan uudet renkaat. Itse suosin nastoja. Tuulilasi on kai katsonut samaa asiaa joskus aiemmin....
http://www.tuulilasi.fi/keskustelut/tuulilasi-lehti-ja-wwwtuulilasifi/romahtaako-pito
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 10, 2015, 19:25:55
HDi 163 on omasta mielestäni juuri oikea kone jos PSA konsernin auton hankkii!
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 10, 2015, 20:12:50
Tuo HDI 163:n luulisi kuljettavan DS4:stä melko kepeästi ja vaivattomasti kun se tekee sitä isommissakin autoissa.
Tuosta PSA:n HDi 163 moottorista vielä sen verran, että DS4:ssa se on 6 vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, mutta kenties kooltaan suuremmissa malleissa, kuten C5, DS5 (tai jotkut Pösöt) kys. moottori on valittu useaimmin juuri automaattivaihteiston kanssa? Eli millainenkohan tuon dieseli on manuaalilla? Sammuuko herkästi liikennevaloihin (alavääntö)? No, kohtahan sen toki itsekin näen, ja koen.
Minulla myös vanhempi 136hv manuaali ja se vetää kyllä kakkosella tasaisella ilman kaasua autoa eteenpäin,
Nyt on sitten tuo DS4 omassa pihassa, eli autoa tuli tänään vaihdettua. Ensituntuma ihan positiivinen. Tehoa, sekä mutkatonta ajamista löytyy ihan riittävästi tuosta 163hp dieselistä. Parhaillaan alla olevat kitkarenkaat ovat kyllä elinkaarensa lopussa. Kuivalla lumella ne pitävät ihan hyvin, mutta jos on hiemankin liukkaampaa, niin kyllä saa varoa. Ja vähän liiaksikin omaan makuuni, joten päädyin tänään myös suoraan tilaamaan uudet nastarenkaat. Pirelli Winter Ice Zero:t tulossa. Pistän heti alle kun saapuvat.
Auton vaihteisto, ja ohjaus tuntuu todella herkiltä GT PT Cruiserin jälkeen. Näkyvyys taakse on taas melkoisen huono. Tavaratila on ihan suhkot ok, mutta takaistujien tilat aikas vähäiset (itsellä ei toki siellä ole suuremmin koskaan istujia). Valitettavasti auton tuulilasissa (ja aika keskellä) on kivenisku, joka lähtenee laajenemaan useampaankin suuntaan. Lasin vaihto on siis jossakin vaiheessa varmasti edessä. DS4:een voi tuo tuulilasi olla aikas arvokas? Edellisissä autossani on jo ollut ns. Super Kasko (ja tuulilasin vaihdossa tietty omavastuu), ja niin tulee tähänkin. Joten eipä tuo vaihto sitten aikanaan ihan sikakalliiksi tule. Sähköinen käsijarru myös hieman pelottaa, mutta ainakin tänään näillä pakkasilla se toimi ihan ok.
Toki tuon tuulilasin voisi kyllä käydä korjauttamassa (mikä olisi vaivaton ja nopea toimenpide), jos se nyt ei ehdi näinä ihan lähipäivinä (kovia pakkaspäiviä) laajeta liikaa. Kunhan saan uuden rekisteriotteen postitse, ja käytyä vakuutukset selviksi.
Itselläni tuli Cactucseen tuulilasin vaihto ajankohtaiseksi, kun pamahti kivi ja lasi halkesi saman tien. Siinä sitten vilkaisin kotiseutuni kauppiaan eli Vehon tuulilasilaskuria ja huomasin samalla, että DS4:n lasi töineen pyörii 400-460€ välillä mallista ja varustetasosta riippuen. Tämä antanee siis vähän osviittaa lasin hinnasta noin yleisestikin. Ei kovin paha, mutta vakuutuksen omavastuuta kovempi hinta kuitenkin.
Nyt takana 1. viikko ds4:n kanssa. Pirellin uudet nastarenkaat on jo alla, ja ajo niillä tuntuukin talvikelissä paljon varmemmalta. Tuulilasin kävin myös korjauttamassa. En siis päätynyt vaihtoon, kiveniskut olivat vielä niin pieniä (eikä korjauksessa kuluja/omavastuuta). Ihan siististi tekivät työn, eli ''paikkoja'' ei näe.
Ainakin tällä 163hp diesel-koneella tuo DS4 liikkuu sangen mukavasti, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto tuntuu herkältä, istuin & ajotuntuma ihan hyvät (pidän siitä, että ajoasento on hieman korkeammalla, kuten oli PT Cruiserissakin). Tilaa autossa on riittävästi itselleni (takakontti ok kokoinen), tai tarvittaessa takapenkki kaadettuna tilaa tulee melkoisesti lisää. Taaksepäin näkyvyys on kyllä melko heikko, mutta onneksi auton sivupeilit ovat suuret, ja hyvät. Summary: ihan tyytyväinen olen ollut tähän valintaani. Eikä näitä nyt tule ihan jokaisessa kadunkulmassa onneksi vastaan.
Lainaus käyttäjältä: SiqAta - lokakuu 10, 2011, 20:35:09Muunneltava äänimaailma kuulostaa kivalta, mutta vaihtoehdot o kyllä hanurista, crystal symphony ja jungle fantasy o niin kauheita että teki mieli oksentaa.
Mietin samaa, kukakohan ihme käyttää jungle fantasya. Itsellä C4, mutta siinä samat vaihtoehdot.
Tulipas haettua tyttärelle DS4 1.6hdi 112 koneella. Ulkoisesti soma, eikä ajolleenkaan huono ollenkaan. Emännän C4:een verrattuna alusta jopa vähän pehmeempi (215/55-17 renkailla), no ei se mikään pehmee sentään ole, C4 on vaan aika "saksalainen" alustaltaan.
Monenlaista särkyvää härpäkettä tuo pitää sisällään, mutta juuri ne oli yksi syy hankintaan, muunmuassa kuskin hierova penkki.
Pirssi on ropottivaihteistolla (bmp6), jota itse vähän karsastan, mutta hyvinhän toi toimi.
Automaattikässäri aukesi "pamahtaen", kun oli seissyt viikon päivät, ei kuulema sitä tehnyt enää.
Mitenkäs tässä koneessa, kestääkö jakoremmillä ajella lähelle suositusta 180tkm vai niinkuin vannhemmassa 16v mieluummin vaikka 160tkm?
Tytär kuulostaa viikon ajelun jälkeen tyytyväiseltä, itseä vähän hirvittää ropotti, kässäri ja pari muuta juttua.
Ainiin, uudet kesärenkaat siihen pitänee jo tälle kesälle hankkia, varmaankin koko kannattaa pitää samana kuin alkuperäiset?
Eipä liikaa ole kokemuksia DS4:stä kirjattuna, joten voisin omalta osaltani korjata tilannetta.
Auto on 163 HDi vuosimallia 2011, jolla olen vajaassa kolmessa vuodessa ajanut 47tkm (129tkm-176tkm).
Tämä malli lienee Suomessa harvinainen. Tällä moottorilla varustettua DS4:sta ei ole Nettiautossa ollut pitkään aikaan tarjolla.
Plussia
- hyvä tehon ja taloudellisuuden suhde
- suuntavakaa ja suht tunnoton tuulelle maantiellä (parempi kuin esim. edellisistä autoistani BMW F31 318d, C5 II tai Alfa 159)
- melutaso kohtuu ok
- kiva ajaa myös kestopäällystetyillä mutkateillä
- hyvät etuistuimet
- näkyvyys eteen ylös varsinkin kaupungissa (panoraamatuulilasi)
- automaatti-ilmastoinnin toimivuus + lämpiää nopeasti talvella
- korkea maavara, eli ei tarvitse esimerkiksi katukivetyksiä pelätä etupuskurin kanssa
Miinuksia
- Kaupungissa alusta paikoin hieman pintakova ja epäsivistynyt
- Kytkimen ja kaasun yhteispeli kaupunkiajossa vaatii tottumista, eikä sittenkään ole kaikkein sulavinta
- Ohjaus hitaissa nopeuksissa vähän kulmikas ja heikosti palauttava
- bluethoothin kautta musiikin äänenlaatu kelvoton ja puhelimen liitettävyys vaatii manuaalityötä (ainakin iPhonen kanssa)
Huollot ja korjaukset
Ylläpito on mennyt aika odotusten mukaisesti. Odotettavissa oli, että joitain alustan niveliä ja pyöränlaakereita joutuu vaihtamaan. Mitään isoa mystistä ongelmaa ei oikeastaan ole ollut. Sähköpuolen vioista harmittavin oli takaluukun mikrokytkimen rikkoutuminen. Sekin lähinnä siksi, että mikrokytkintä ei vaihdettu erikseen ja osan hinta tuli korkeaksi. Moottori on ollut täysin ongelmaton, mikä erottanee tämän ainakin THP-bensamallisista. Osien saatavuus on ollut hyvä.
Tällaisia on tehty:
- Pyöränlaakerit x4
- Koiranluut x2
- Alapallonivel x1
- Takajarrulevyt ja palat
- Käsijarruvaijerit
- 2 kpl parkkitutkia (helppo vaihtaa itse)
- takaluukun mikrokytkin
- öljyt ja suodattimet kerran vuoteen
- jakohinta (174tkm, vaihtovälin ollessa 180tkm/10v)
Ehkä tästä voisi jo piakkoin luopuakin, vaikka ei se ehkä järkevää olisi, kun kaikki toimii. Ensin pitäisi keksiä, että mitä haluaa tilalle. Uusi C4 Cactus ei ainakaan tämän jälkeen säväytä. Taannoisen koeajon jälkeen ei yhtään harmittanut hypätä takaisin DS4:n rattiin. Ehkä se on hyvä mittari. Pitää tuumailla. Kuvailemani DS4 dieselin hankintaa voin kuitenkin suositella, jos joku sellaista harkitsee.
Uusi DS4, siis vuosimallia 2022, on nyt ajossa. Ajattelin vain ilmoitella täällä (jos nyt joku enää tätä ikivanhaa otsikkoa tulee edes seuranneeksi) siltä varalta, jos vaikka mietit moisen ajopelin hankintaa ja haluat heittää kysymyksillä. Lisää ajatuksia ja kokemuksia kilometrien karttuessa.
Reilu viikko ja tuhantisen kilometriä uuden DS4:n ratissa; ei paljoa, mutta vähän ensi tuntumia kuitenkin.
+ Tukevaa tekoa. Kori ei natise tai elä esim. vinosittain katukiven yli ajettaessa.
+ Susustus laadukkaan oloinen. Ei natise tai resonoi mistään.
+ Jousitus jäntevä, mutta pintapehmeä. Ei mitään väljönoloista tai -kuuloista alustassa.
+ PureTech 130 pirteä ja käytännön suorituskyky riittävä, mutta ei sen enempää. Kestävyyteen en ota kantaa, 7v takuu rauhoittaa.
- Joidenkin toimintojen ohjelmistot keskeneräisiä, menee tutkittavaksi ja uudelleen ohjelmoitavaksi. Mittaristo tilttaa, ikkunannostin saattaa liikuttaa ikkunaa välillä väärään suuntaan, istuin- ja ratinlämmittimet eivät lämmitäkään ennen uudelleenkäynnistystä. Ei kuitenkaan mitään käyttöä estävää.
- Kolmisylinterinen pörisee kovissa kiihdytyksissä enemmän kuin vaikkapa sama auto PureTech180 moottorilla. Ääni on sinällään kiva, mutta korostuu muuten hiljaisessa autossa.
+/- Herättää huomiota. Ihmiset kyselevät ja kanssa-autoilijat katselevat. Osa ei varmaan osaa sijoittaa autoa mihinkään kategoriaan: "ranskalainen romu" vai "vaihtoehto Audille"?
Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 01, 2022, 09:44:47
Uusi DS4, siis vuosimallia 2022, on nyt ajossa. Ajattelin vain ilmoitella täällä (jos nyt joku enää tätä ikivanhaa otsikkoa tulee edes seuranneeksi) siltä varalta, jos vaikka mietit moisen ajopelin hankintaa ja haluat heittää kysymyksillä. Lisää ajatuksia ja kokemuksia kilometrien karttuessa.
Kerro toki lisää, itsellä ollut tuo myö kiikarissa (tosin olen silmäillyt plugin versiota). Miten äänieristys ja tuulen suhinat kovemmissa vauhdeissa? Entäs rengasmelu talvirenkailla (nastat)? Onko takapenkkiläisillä tilaa, meillä kun olisi todennäköisesti taakse kolmekin ihmistä tarjolla - Pitääkö suosiolla katsoa luokkaa isompia autoja? Onko lämmitettyä tuulilasia vai vain vastukset vasemmassa reunassa? Miten kaistallapitoavustin toimii? Millainen kulutus tuossa bensaversiossa on käytännön ajossa?
No jatketaanpa näitä plussia ja miinuksia Valvolinen ajatusten pohjalta.
+ Hiljainen. Moottori kuuluu vain täyskiihdytyksissä ja sekin johtunee pitkälti oman autoni kolmisylinterisyydestä. Rengasmelu on vaimeaa (18" kitkat) ja tuulen suhinoita ei käytännössä ole lainkaan. Myöskään mikään sivupeili tms. ei ujella, niin kuin joissain Sitikoissani tuntui olleen tapana. Edellinen C5 AC oli hyvä melun suhteen, samoin C5 X7, mutta tämä on jotenkin tiiviimpi ja kokonaisvaltaisemmin äänettömämpi. Autossani on äänieristuslaminoitu tuulilasi sekä sivulasit edessä ja takana.
+/- Lämmitettävä tuulilasi on mainio. Lankoja on koko lasin alueella. Lämmittää myöskin pyyhkijän sulkien alta, joten ne eivät narska ja pyyhkivät notkeasti lasia pitkin pikku pakkasellakin. Miinuksena langat näkyvät hieman esim. vastaantulijoiden valoissa.
+ Kulutus. Ajan hyvin vähän kaupungissa, mutta maantiellä sen sijaan 40-50 000 km vuodessa. Niinpä katsoin hybridin suuremman massan, pienemmän polttoainesäiliön ja lataamistarpeen kovemman hinnan lisäksi rasitteeksi itselleni. Edellinen autoni oli C5 AC Puretech 180 ja siihen vettattuna tämä DS4 Putetech 130 on ollut todella positiivinen yllätys. Toki autokin on vähän pienempi ja sutjakkaampi. Tasainen moottoritieajo 115km/h mittarissa on ollut noin 6 litran luokkaa, maantieajo 90km/h menee viidellä litralla. Kaupunkiajosta ei ole vielä havaintoja. C5 AC oli vastaavissa ajoissa noin 1,5l janoisempi.
+ Omassani autossa ei ole ns. puoliautonomista ajamista, vaan simppelimpi versio eli perinteinen vakionopeussäädin ja kaistavahti. Kaistavahti toimii pehmeästi ja korjaa nyhtäisemättä ajolinjan, kun auto on menossa viivan päälle. Sallii ajaa urien ulkopuolella esim. lähellä piennarviivaa eikä yritä väkisin keskittää kaistaviivojen puoliväliin. Ei myöskään hysteerisenä herjaa "kädet ratille", vaan sallii leppoisan ajo-otteen yhdellä kädellä parilla sormella kepeästi ratista pidellen. Kaistanvaihtovilkutuksen jälkeen kytkeytyy riittävän pitkäksi aikaa pois, joilloin esim. motarilla on helppo ajaa, kun vaikkapa ohituksen jälkeen voi lipua rauhassa takaisin omalle kaistalle.
- Ahdas, kuin saksalainen pienempi premium-auto. Etutilat vaikuttavat sinällään hyviltä. Kyynärnojat ym. asettuvat luontevasti, mutta niskatuki on yllättävät paljon kallistettu eteenpäin. Sen aistii koko ajan takaraivossaan. Takapenkki sen sijaan on melko ahdas, varsinkin jalkatilat. Itse olen 175cm ja mahdun itseni taakse erinomaisesti, mutta pitkäjalkainen tuttavani 185 cm joutuu siirtämään kuskinpenkin niin taakse, että jalkatila on käytännössä nollissa. Myöskään tavaratila ei vastaa auton melko näyttäviä ulkomittoja. Suksiluukku on ok ja tavaratilan pohjan alla on kohtuullisesti tilaa pikkurojuille (ei hybridi-mallissa), mutta ei sinne lumilapio sentään mahdu. Pääntila sen sijaan on ihan ok, vaikka auton olemus onkin matalahko.
Pikku harmeja muuten hyvin toimivassa autossa. Menee tänään tutkittavaksi.
- Mittaristo tilttaa. Nopeus näkyy, mutta vakionopeussäädin, ajotilavalinta ym. eivät ota komentoja vastaan. Ongelma poistuu mittariston näyttötilaa vaihtamalla vilkkuviiksen päästä. Ei iso juttu, mutta turhauttava melkein joka ajokerralla.
- Yksi ovilasi lähtee laskemaan itsekseen takaisin alas, kun se on ensin noussut ylätiivisteeseen. En ole saanut "opetettua" itse ikkunaa ylös naksuttelemalla.
- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN.
- Sähköinen takaluukku piippaa aika usein kahdesti eikä nouse ylös. Ongelma poistuu nostamalla luukku käsin ylös ja alas.
- Langaton Mirror Screen hukkaa välillä yhteyden, jopa kesken ajon. Välillä sen saa paritettua helposti uudelleen, välillä pitää kokeilla ja räpeltää kymmenenkin minuuttia onnistumatta... ja sitten yhteys taas muodostuu.
- Varustetasoon piti kuulua tunnelmavalot ovissa, vaihteenvalitsemalla ja koelaudassa. Sellaiset olivat myös vastaavasti varustellussa koeajoautossa. Omassani ne palavat vain kojelaudassa. Ovatko jääneet aentamatta vai pitääkö ne vain koodata päälle?
- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN.
>> C5 AC, ei ongelmaa Applella eikä kahdella erimerkkisellä androidilla
Kiitos vialho! Tämä oli tärkeä tieto. Voisi olettaa (varmaahan se ei ole), että alustan toimittanut alihankkija on sama. Ja jos alusta toimii muissa PSA-autoissa, on omassani todennäköisesti yksilövika. Helpottaa asian selvittämistä.
Ei myöskään sinänsä ollut ongelmia latausalustan kanssa C5AC:ssa. Nykyisestä pösöstä se jäi pois vaikka oli tilattu, komponenttipulaa syytettiin. Kerrottiin myös että sen saa asennettua jälkikäteen huollossa mutta en ole varsinaisesti kaivannut, AA toimii piuhalla niin paljon paremmin ja latauskin on tehokkaampaa.
Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 28, 2022, 09:44:37
- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN.
508 II:ssa Iphone X kuumeni jos olis suojakotelossaan. Nyt Iphone 13 Pro ja ei ongelmaa vaikka kuorissa on. Tossa pösössä vaan huonossa paikkaa se laturi. Varsinkin kun ei oo langatonta carplaytä. Uskoisin, että samoilla komponenteilla on siinä pösössä toteutus.
Kiitokset tcanelle ja Ves_kulle asiaa tukevista havainnoista. Eli minun alustassani on ilmeisesti jotain vikaa.
Tosin pitäneekin kohta toimivan alustan sijaan pyytää poistamaan koko langaton lataus toiminnasta. Nimittäin viedessäni äsken autoa huoltoon, minulle sanottiin, että langaton Mirror Screen alkaa olemaan kuoppaamisen partaalla.
Samsung on jo lopettanut langattoman Mirror Screenin tukemisen uusien päivitysten myötä. Itselläni iPhone, mutta saa nähdä seuraako omena samoilla linjoilla perässä. Jos niin, niin puhelin pitää jatkossa liittää vanhaan malliin USB-kaapelilla, mikäli haluaa Google Mapsit sun muut auton ruudulle. Ja kaapelihan taas lataa puhelinta sitä kautta, mikä tekee langattomasta laturista turhakkeen. Varsinkin kun lokeroa ei voi käyttää muuhunkaan säilytykseen, kun se reagoi avaimiin, lompakkoon, kolikoihin yms.
Tässä joitain ratkaisuja edellä luetettelemiini pikku murheisiin. Osan keksi huolto, osan olen keksinyt itse omasta päästä.
- MITTARISTO. Mittaristo menee "tilttiin", kun laittaa Mirror Screenin kautta Apple Carplayn/Google Mapsin navigoimaan. Navigointi toimii hienosti keskinäytöllä, mutta ei ilmeisesti lähetä tietoa oikeassa formaatissa mittaristolle. Ei siis varsinainen vika, yhteensopivuusongelma.
- Yksi OVILASI lähtee laskemaan itsekseen. Nyt toimii, huolto koodasi lasin uudelleen.
- Kännykän langaton LATAUSALUSTA ei lataa. Latausalusta ilmeisestikin toimii, mutta ongelmana on puhelimen kuumentuminen omasta takaa. Langaton lataus, langaton Mirror Screen, navigointi + GPS sekä langaton musiikintoisto yhtä aikaa kuormittavat puhelinta. On toiminut paremmin, kun ajaa puhelinlokeron kansi auki --> puhelin pääsee vähän jäähtymään ja ehkä GPS-signaali ja datakin kulkevat avonaiseen lokeroon paremmin.
- SÄHKÖINEN TAKALUUKKU piippaa eikä nouse. Tähän ei löytynyt yksiselitteistä ratkaisua, vaikka luukku koodattiin uudelleen. Sattumaa vai jokin logiikka: Luukku toimii aina kojelaudan napista, mutta ei joka kerta kaukosäätöavaimesta tai luukusta itsestään? Voi olla myös, että nousee oikein, mutta ei laskekaan kiinni. Mutta useimmiten ei edes nouse. Huolto yrittää tutkia uudemman kerran.
- LANGATON MIRROR SCREEN hukkaa yhteyden. Tähän ei löydy selkeää asiayhteyttä. Vaikea näyttää toteen, johtuuko puhelmesta vai autosta. Ongelmien takia ilmseisesti Android-leiristä ainakin Samsung on jo lopettanut langattoman Mirror Screenin tukemisen uusien päivitysten myötä. Applella tuki vielä on.
- Varustetasoon pitäisi kuulua TUNNELMAVALOT ovissa. Fyysisesti LEDit löytyvät, mutta eivät pala. Kenties ohjelmistollinen ongelma. Menee uudelleen selvitettäväksi.
ABS-lehdessä sai hyvä+ arvosanan.
"- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN."
C3 Aicrossissa iPhone kuumenee aika-ajoin reilusti kun pidempään (yli tunti) on latauksessa suojakuoressaan. Kun oikein kuumenee latausalustan merkkivalo muuttuu punaiseksi, ilmoittaako puhelin että ei ota virtaa vastaan? Varsinkin jos samalla on virran kulutusta eli äänikirjaa usein ajaessani kuuntelen. Piuhalla ladatessa puhelin ei kuumene. Tässä ei ole langatonta CarPlayta joten piuhalla mennään tarvittaessa. Langattoman yhteyden kautta bluetoothilla kuitenkin äänikirjat toimivat hyvin.
Kiitos -VJ-! Tämä tukee omia havaintoja.
Mitä ilmeisimmin alusta lataa, vaikka aluksi muuta luulin. Mutta puhelin kuumenee latauksen ja suorittamiensa tehtävien vuoksi. Olen huomannut pitemmässä ajossa, että kannattaa välillä laittaa puhelin lataukseen ja välillä ottaa "jäähylle", jolloin toiminnot eivät tipu pois päältä. Minulla latausalusta ei ole koskaan polttanut vielä punaista, mutta puhelin itse alkaa menemään pois päältä kuumetessaan liikaa.
Miten muuten sinulla tuo suojakuori? Auttaisiko, jos sen ottaa pois? Tuolloin induktiokela olisi paremmin puhelimen pinnan lähellä. Se voisi tehostaa latausta.
Lainaus käyttäjältä: Topi - huhtikuu 15, 2022, 16:46:18
Kiitos -VJ-! Tämä tukee omia havaintoja.
Miten muuten sinulla tuo suojakuori? Auttaisiko, jos sen ottaa pois? Tuolloin induktiokela olisi paremmin puhelimen pinnan lähellä. Se voisi tehostaa latausta.
Pitääpä kokeilla ottaa puhelin pois kuoresta kun huomenna lähden ajamaan pitemmän reissun. Puhelimessa on Applen oma suojakuori jossa on magneetti takakannessa. Autossa on langattomalle lataukselle vihreä merkkivalo kun puhelimen laittaa alustalle ja se tosiaan menee punaiseksi kun puhelin lämpiää kunnolla. Puhelin on johdossa kiinni ollessaan sentin liian pitkä että voisi kokeilla "tehostettua latausta" eli yhtäaikaa langattomasti ja johdolla ;D
Lainaus käyttäjältä: -VJ- - huhtikuu 16, 2022, 00:38:48
Lainaus käyttäjältä: Topi - huhtikuu 15, 2022, 16:46:18
Kiitos -VJ-! Tämä tukee omia havaintoja.
Miten muuten sinulla tuo suojakuori? Auttaisiko, jos sen ottaa pois? Tuolloin induktiokela olisi paremmin puhelimen pinnan lähellä. Se voisi tehostaa latausta.
Pitääpä kokeilla ottaa puhelin pois kuoresta kun huomenna lähden ajamaan pitemmän reissun. Puhelimessa on Applen oma suojakuori jossa on magneetti takakannessa. Autossa on langattomalle lataukselle vihreä merkkivalo kun puhelimen laittaa alustalle ja se tosiaan menee punaiseksi kun puhelin lämpiää kunnolla. Puhelin on johdossa kiinni ollessaan sentin liian pitkä että voisi kokeilla "tehostettua latausta" eli yhtäaikaa langattomasti ja johdolla ;D
Tuo suojakuori saattaa hyvinkin olla ongelman syy, lainaus applen sivuilta:
Lainaa
Langaton lataus hyödyntää iPhonen lataamisessa magneettista induktiota. Älä laita mitään iPhonen ja laturin väliin. Magneettiset kiinnikkeet, magneettiset kotelot tai muut iPhonen ja laturin välissä olevat esineet saattavat heikentää suorituskykyä tai vahingoittaa magneettinauhoja tai RFID-siruja, joita on esimerkiksi joissain luottokorteissa, kulkukorteissa, passeissa ja avaimenperissä. Jos kotelossa on näitä herkkiä esineitä, poista ne ennen lataamista tai varmista, etteivät ne ole iPhonen takaosan ja laturin välissä.
Lainaus käyttäjältä: hyper - huhtikuu 16, 2022, 08:34:55
Tuo suojakuori saattaa hyvinkin olla ongelman syy, lainaus applen sivuilta:
Lainaa
Langaton lataus hyödyntää iPhonen lataamisessa magneettista induktiota. Älä laita mitään iPhonen ja laturin väliin. Magneettiset kiinnikkeet, magneettiset kotelot tai muut iPhonen ja laturin välissä olevat esineet saattavat heikentää suorituskykyä tai vahingoittaa magneettinauhoja tai RFID-siruja, joita on esimerkiksi joissain luottokorteissa, kulkukorteissa, passeissa ja avaimenperissä. Jos kotelossa on näitä herkkiä esineitä, poista ne ennen lataamista tai varmista, etteivät ne ole iPhonen takaosan ja laturin välissä.
Voi olla. Applen suojakuoren magneetti on niiden omaa langatonta latauslätkää varten, jotta se osuu tarkasti kohdalleen. Auton latausalusta saattaa olla isommalla alueella lataava jolloin magneettikehys on latausalueella ja muuttaa osan tehosta lämmöksi. Tai jotain.
Illalla voin myös kokeilla pojan vanhalla Samsung 6:lla että kuumeneeko se latauksessa?
Uusi harmituksen aihe. Auto kadotti aamulla kaikki lämpötilasäädöt. Näytössä lukee vain off. Lämmitys ja tuuletus tuntuisivat kyllä pelaavan taustalla jollain vakioasetuksilla (ehkä auto 21 astetta), mutta sitä ei pysty ohjaamaan.
Huollon ohje on, että kännykän ja auton pariliitos pitää purkaa. Ilmeisesti keskinäyttö, jonka kautta myöskin lämmitystä ohjataan, on niin kytköksissä kännykän kanssa (ns. käyttäjäprofiilit). Mutta kun ongelmana on, että myöskin yhteys kännykkään on nyt poikki eikä ole mitään yhteytta purettavaksi. Yritin resetoida tehdasastuksille, mukaan sekään ei auttanut.
Alkaa jo väsyttämään koko auto. Ja se, että joku lämmityksen ohjaus on kriittisesti riippuvainen kännykästä. Eihän se näin voi olla. Voihan koko kännykkä unohtua kotiin tai vaikka hajota. Pitää ajaa tänään liikkeesen kysymään, keksiikö myyjä jotain.
RATKAISU: Seisottuaan työpäivän yli, yhteys kännykkään muodostui taas itsekseen ja lämmityksen säädötkin lähtivät toimimaan. Liikkeessä ei ollut sen kummempaa neuvoa asian suhteen. Joka tapauksessa ärsyttää auton "digiloikat". Kaikki ongelmat tuntuisivat pyörivän keskinäytön ja siihen liittyvien yhteyksien ympärillä. Ja ennen kuin joku ehtii miettimään tätä: kännykän liittäminen USB-kaapelilla ei tuonut asiaan helpotusta.
Samaa uutta tietoviihdesysteemiä käyttävät myöskin muut PSA:n/Stellantiksen uusinta suunnittelua olevat mallit. Onnea vain matkaan ainakin uuden C4:n, C5X:n, 308:n ja Astran kanssa.
Jatkan tässä ajatuskehitelmääni manaamani tietoviihdejärjestelmän ympärillä. Jos se toimisi vaikka ajatusten herättäjänä mahdollisesti jonkun muun tapellessa samojen ongelmien kanssa. Nyt saatoin kuitenkin keksiä apua mittariston ja keskinäytön kanssa ilmenneisiin ongelmiin mukaan lukien välillä katoava langaton Mirror Screen, mittariston tilttaaminen, lämmityslaitteen ohjauksen jumittuminen jne.
Deletoin itse luomani käyttäjäprofiilit monine räätälöityine toimintoineen, värivaihtoehtoineen ja näyttömoodeineen ja käytän profiilia "Vieras" vain kevyesti muokattuna. Vieras = tehtaan oletusasetukset.
Nyt kun auton ei tarvitse startin yhteydessä ladata niin paljoa personoitua dataa käyttöön, käynnistyvät myöskin näytöt nopeammin, kartat latautuvat hetkessä ja lämpötilanäytötkin lähtevät nopeammin päälle. Ja samalla riski siihen, että jokin bitti menee poikittain, luultavasti pienenee.
Lisäksi olin ymmärtäväni, että henkilökohtaisen profiilin tunnistaminen perustuu siihen rekisteröidyn kännykän havaitsemiseen. Eli kun ei luokaan omaa profiilia, vaan ajaa moodilla "Vieras", on yksi mahdollinen yhteensopivuusongelma tässäkin mielessä vähemmän, kun auton ja kännykän ei tarvitse keskustella käynnistyshetkellä niin paljoa keskenään. Auto löytää kyllä edelleen kännykän ja Mirror Screenin, mutta ei yritä yhdistää sitä henkilökohtaisiin lämpötila-asetuksiin, radiokanaviin, näyttömoodeihin ym.
Kerrytän kokemusta asian suhteen, mutta kokeilu näyttää lupaavalta. Ainoa miinuspuoli tässä on se, että pitää joka startin jälkeen kuitata huomautuslappu "Haluatko katsoa opastuksen näyttöjen käytöstä?" pois. Ja tietysti vesittyy idea personoiduista profiileista, jos auton käyttäjiä olisi enemmän. Itselleni tämä ei ole ongelma, koska ajan pääsääntöisesti itse tällä autolla.
Sain mielenkiintoisen tilaisuuden ajella yhden vuorokauden ajan DS4 hybridillä. Erityisen mielenkiintoiseksi kokeilussa teki se, että hybridi oli varustelultaan, rengastukseltaan ja jopa väriltään tismalleen samanlainen kuin oma autoni (PureTech 130 Performance Line 19" kesäkumeilla). Ja koeajolenkkikin oli päivittäinen työmatkani eli noin 20 km kaupuniajoa ja 130 km moottoritietä, jonka jokaisen uran ja poikkisauman tunnen kuin omat taskuni. Niinpä vertailu oman halpisversion ja kymppitonnia kalliimman hybridin välillä on ainakin alkuasetelmiltaan melko objektiivinen.
Ensimmäisenä vakuutti hybridin mahtava voima. Auto kiihtyi vielä moottoritienopeuksissakin sähäkästi ja eleettömästi. Tosin vertailukohtani eli oma PureTech 130 ei niin ihmeellinen moottori olekaan. 130 hevosvoimaa ja kolme sylinteriä riittävät leppoisaan arkiajoon kaupungissa ja tasaisen nopeuden ylläpitämiseen maantiellä. Rekan ohikin pääsee ihan kivasti, mutta mitään dynaamista ajokokemusta moottori ei tosiaankaan tarjoa. Hybridissä mallimerkinnälle Performance Line sen sijaan oli jo katettakin.
Kaupunkiajossa myöskin nykäyksetön ja äänetön lähtö liikennevaloista oli kiva verrattuna kolmipyttyisen koneen pörinään ja start/stopin starttinytkäykseen verrattuna. Tosin jo viidenkympin vauhdissa voimalähteellä ei ole merkitystä, koska molemmissa rengasjyrinä voittaa moottorin pitämän äänen. Tässä valossa ihmetyttääkin lehdistön aina niin ylistämä sähköautojen äänettömyys. Harva kun ajaa sähköautolla pelkästään kahtakymppiä pysäköintikaitoksen sileällä betonilattialla, vaan tiellä, missä auton kuin auton suurin melunlähde on renkaat eikä moottori.
Autolehtien koeajoissa lähestulkoon aina myöskin moititaan PSA:n hybridien äkkinäistä jarrupoljintuntumaa. Jyrkkä se olikin, mutta jarruvoimaa oppi annostelemaan jo yhden päivän ajojen tuntumalla, varsinkin kun Sitikan jarruja on jo muutenkin oppinut painamaan pikemminkin varvasliikkeellä kuin koko pohkeen voimalla. Eli tätä asiaa ei kannata arastella.
Tähän asti tuntuisi siis siltä, että olisi pitänyt sittenkin repiä se ylimääräinen kymppitonni ja ostaa hybridi, mutta...
Tien päällä paljastui se mitalin himmeämpi puoli. Ensinnäkin joisitusmukavuudessa hybridi jää kakkoseksi. Ei radikaalisti, mutta selvästi. PureTech "leijuu" poikittaissaumojen ja routarosojen yli eleettömämmin. Myöskin rengasjyrinä on maltillisempaa moottoritienopeuksissa. Ja rengastus oli siis molemmissa sama. Ilmrisesti hybridin suurempi massa, ja kenties sen myötä jäykemmät alustarakenteet, verottavat mukavuudesta sen pienen pintapehmeyden, jota PureTechissä löytyy.
Myöskään kameraan perustuvan ActiveScan jousituksen ja eri ajotilojen väliltä en löytänyt mitään eroja. Confort oli ihan yhtä karkea kuin Sportkin. Lähinnä napin asento tuntui vaikuttavan kaasunvasteeseen ja vaihteiston toimintaan, mutta ei jousituksen ja islunvaimennuksen mukavuuteen. Pienimoottorinen bensamalli vie siis tässä kohtaa voiton.
Mutta sitten tuli hybridin vaakakuppiin se pahin miinus ainakin oman työmatkani valossa. Kun tuo 20 km kaupungissa ja 130 km moottoritietä oli ajettu, kertoi hybridin ajotietokone karuja lukuja. Sähköllä oli ajettu noin 20 km, akussa oli varausta enää 8% ja bensaa oli palanut 7,9 l/100km. Vastaavalla reissulla oma PureTech kuluttaa aika tarkasti 5,8-6,0 l/100 km eli mennään noin pari litraa pienemmällä kulutuksella. Eikä sähkökään tietysti ilmaista ole. Ja nyt en tosiaankaan testaillut kaasu pohjassa hybridin kaikkia voimavaroja, vaan pyrin vertailun vuoksi ajamaan juuri samalla tapaa kuin ajan vastaavan lenkin muullonkin
Hybridin tasainen voima vakuutti, mutta kulutus ei. Toisenlaisessa ajossa hybridi olisi varmasti edukseen, mutta tasaisessa matka-ajossa suurempi massa ja pieni vain 40 litran bensatankki ovat pelkkä rasite. Pienehkö, mutta havaittava, ero mukavuudessa on makuasia ja kymppitonnin hintaeroa jokainen voi pohtia kukkaronsa mukaan.
Hyvää vertailua Topilta mutta DS:n kulutus mietityttää. Minulla tuo PSA:n hybriditekniikka 508:ssa ja vaikka ajan tyhjällä akulla moottoritien vasenta kaistaa yli tikkarin niin ei se ihan noin paljon vie, yli litran ero.
Näin se varmasti onkin. Koeajolenkkini oli lyhyt eli vain 20km+130km ja lukemat varmasti asettuisivat paremmin kohdilleen pitemmällä ajolla. Eikä lukema perustunut hybridin kohdalla takkauslaskelmaan, vaan ajotietokoneen näyttämään.
Lisäksi minulla moottoritienopeus on 135 km/h mittarissa (tosin näin se on omalla PureTechilläkin) eikä 120-125 km/h. Tuo kymmenen kilometrin nopeusero voi nostaa kulutusta kovastikin. Ainakin edellisessä autossani (C5 Aircross PureTech 180) nopeuden nosto merkkasi noin litran lisäkulutusta.
Yli tikkarin tarkoittaa että meidän vauhdit on samat ja ajotietokoneesta minäkin lukemat katson, en jaksa laskea tankkauksista. 508:n aero voi olla parempi kuin DS:n, se varmaan motarivauhdissa vaikuttaa myös.
Muuten keskikulutus oli vain yölataamisella ekan kymppitonnin matkalta (9999km) 5,8l/100km ja keskinopeus 67km/h (talvinopeusaika). Aika samoissa mitä C5AC 2.0HDi vei dieseliä samassa käytössä.
Yllättävän vähällä menee puretech versio tuolla ajolla. Olisin luullut että veisi enemmmänkin tuollaisella moottoritie ajolla.
No niin. DS4 alkaa tulemaan "kuntoon".
Temppuileva sivuikkuna tuli kerralla kuntoon. Ja "kaatuva" mittaristo selvisi omissa tutkimuksissa Google Mapsin ja auton yhteensopivuusongelmaksi. Tämän asian osaa nyt kiertää eikä se aiheuta enää päänvaivaa. Google Mapsiakin pystyy siis käyttämään, mutta sen navigointi ei vain siirry mittaristolle. Keskinäytöllä toimii ihan hyvin ja se riittää kyllä.
Vuotava takaoven tiiviste liimattiin ja jotain vaihdettiin. Nyt ei tule ainakaan sadevesi enää sisään. Katsotaan, miten käy seuraavassa konepesussa.
Sähköinen takaluukku toimii useimmiten, ei kuitenkaan aina. Antaa olla, ei jaksa enää kolmatta kertaa tutkituttaa.
Tietoviihdejärjestelmän jumiutuminen (ja samalla lämmitystä/tuuletusta ei pysty säätämään) tulee edelleen aika ajoin vastaan. Myyjän ohje: Sammuta auto, odota ulkopuolella ovet lukittuna 5 min ja kaikki toimii taas. Totta tosiaan, toimii ja onkin tosi kätevää kesken ajon jäädä tienposkeen odottelemaan viideksi minuutiksi.
Tunnelmavaloja etsitty jo kolme kertaa ja kolme kuukautta (uuden huomtoajan saa aina noin kuukauden päähän). Jo kuukausi sitten löydettiin vääränlainen johtosarja. Oman järjen mukaan liikkeellä olisi ollut kuukausi aikaa tilata oikeanlaisen johtosarja, mutta ei. Kyllästyin asiaan ja sanoin, että antaa olla. Eihän ole mitään järkeä seisottaa autoa jo kolmatta kertaa ihmeteltävänä, että eipä valot pala. Tähän on mennyt jo kolme kuukautta ja oletin jo, että piuha olisi jo tilattu ja asennettu. Luulisi oikenlaisen johtosarjan tuotenumeron löytyvän jostain tiedostoista.
Lainaus käyttäjältä: Topi - toukokuu 07, 2022, 00:30:24Mutta sitten tuli hybridin vaakakuppiin se pahin miinus ainakin oman työmatkani valossa. Kun tuo 20 km kaupungissa ja 130 km moottoritietä oli ajettu, kertoi hybridin ajotietokone karuja lukuja. Sähköllä oli ajettu noin 20 km, akussa oli varausta enää 8% ja bensaa oli palanut 7,9 l/100km.
Oliko tää siis plugin hybrid? Olen aina ihmetellyt, että miksi ne ovat niin surkeita pidemmässä ajossa. Kuluttavatko ne tosiaan akun loppuun ensin ja sitten ajelevat pelkällä polttomoottorilla?
Toyotan ei-plugin hybridi osaa käyttää jatkuvasti akkua kaupungista moottoritielle ja kaikkialla siltä väliltä ja keskikulutus jää todella alhaiseksi. Polttomoottori pääosin käy, mutta yleensä aika nollateholla, joten kulutus jää myös olemattomaksi. Tietysti systeemi ylläpitää jatkuvaa varaustasoa eikä akku "lopu" ikinä.
Plugin hybridissä on varmaan fiksua olla ajomoodi, joka koittaa maksimoida akun käytön tyhjäksi ensin, mutta "normaalitilassa" olisi fiksumpaa, jos se pääosin avustaisi polttomoottoria. Plugarin akulla tasoittaa useamman sadan kilometrin verran kulutusta normaalissa maantieajossa.
Kyllä vain, auto oli plug in -hybridi. Ajelin nyt samalla autolla toisen kerran ja kokeilin seuraavanlaista: ajoin tahallani akun tyhjäksi sähkö-moodissa, jonka jälkeen auto siirtyi pelkälle polttomoottorille. Tuntui kuitenkin siltä, että auto käytti edelleen akkua ja sähköä vähän apunaan, vaikka varsustaso oli 0%. Matelevassa jonoajossa ja liikennevaloista lähdettäessä mentiin ensin sähköllä noin 10km/h asti ja sen jälkeen polttomoottori tuli pehmeästi mukaan.
Eli sähkö avusti hieman, vaikka auto ei sillä varsinaisesti kulkenutkaan. Kulutuksesta en osaa sanoa aiemmin kirjoittamaani enempää, mutta ainakin ajotuntuma oli pehmeämpi kuin polttomoottori-DS4:llä, missä start/stop toimii aina vähän karkeasti. Ja tässä on vertailukohtana oman kolmipyttyisen lisäksi myös PureTech 180 eli sama moottori kuin hybridissä ilman sähkötekniikkaa.
Kiitos Topille kiinnostavasta kirjoituksesta hybridistä!
Samaa ihmettelin minäkin kuin mitä Yason: eikö näissä tosiaankaan ole vielä kovinkaan kehittynyt tuo hybirdi-järjestelmä?
Ja kyllä lukemani perusteella Toyotalla todella osataan tuo hybridien virittäminen taloudelliseksi. Uudessa TM:ssä oli isojen hybridi-katumaasturien vertailu ja DS7 ei pystynyt esittämään yhtä pieniä lukemia kulutuksessa (6,7 maantie ja 8,8 taajama) kuin Lexus = Toyota (kulutukset 5,7 ja 6,5). Tosin DS:n sähköavusteinen kiihtyvyys oli Volvon kanssa porukan paras. Ilmeisesti matalalla virityksellä ja Atkinson-työkierrolla sekä jatkuvalla sähkön hyödyntämisellä ajossa saadaan Toyotan tekniikalla aikaan pieniä kulutuksia.
Kyllähän Stellantis-konserni on hiukan takamatkalla sähkön osalta moniin muihin verrattuna. Toivottavasti vaan ei enää kovin pitkään, jos meinaavat kisoissa olla tosissaan mukana huomennakin. Topin näkemys siitä, että kymppitonnin säästö kannatti, vastaa myös minun tämän hetkistä käsitystäni. Takaisinmaksuaika venyisi loputtomiin. Jos päivittäiset ajot ovat lyhyitä, niin meidän konsernin täyssähkö voisi olla hyvä valinta lopulta.
Akkua ei saa ajettua täysin tyhjäksi, aina se sinne jotain jättää, joka sitten avustaa tarvittaessa. Kuljettaja voi valita myös ajotilan jolloin lähdettäessä täydellä akulla mennään silti pääasiassa bensalla ja akku vain avustaa.
Pösöllä kesärenkailla takana nyt 3500km, keskinopeus 70km/h ja keskikulutus 4,8 l/100km. Muutaman kerran ladannut reissussa, pääasiassa vain kotona lataillut yön yli. Paljon vai vähän niin saa jokainen ratkaista itse. Kitka- vs. kesärenkaiden vierintävastus maantie- ja motarivauhdeissa näyttää tekevän eroa.
Eipä tuollaisella plugarilla tunnu paljoa säästöä saavan normaaliin hybriidiin verrattuna. Meillä perinteisen Kia hybriidin keskikulutus on samaa luokkaa viimeisen 65 tuhannen ajalta ja parhaimmillaan tuollakin päässyt tankilliset reilusti alle neljällä litralla. Vähän tuntuu siltä, että nuo plugarit toimii parhaimmillaan silloin kun päivittäiset ajot jäävät alle sähköisen rangen ja saa ladattua kotona.
Kuten ketjussa on todettukin, niin lataushybridin mielekkyyteen vaikuuttaa paljon se, että riittääkö se lataussähkö miten usein koko ajosuoritteeseen. Jos siirtymät ovat pitkiä, niin lataushybridin ja perinteisen hybridin ero on kulutuksessa varmasti hyvinkin pieni ja saattaa jopa keikahtaa perinteisen hybridin eduksi, sillä niissä ei ole isohkoa ja painavaa ajoakkua tms. Ymmärtääkseni ladattava hybridi toimii kuitenkin jokseenkin samalla tavalla perinteisen kanssa sitten kun akku on näytön mukaan tyhjä (tällöinkin akussa on kuitenki vielä n. 1,5 kWh varausta).
Vaikkei tämä nyt suoranaisesti liity ketjun otsikkoon, niin Topin työajon korkeita kulutuslukemia peilaten meillä n. 10 kk ja 16 tkm verran kokemusta C5 Aircross lataushybridistä, jonka koko omistusajan kulutus on n. 3,5 l/100 km ja esim. tämänhetkisen tankillisen 1,7 l/100 km. Ajot koostuvat työmatkoista (sekä 60 km tai 75 km per suunta ja latausmahdollisuus toisessa näistä), siirtymistä mummoloihin n. 240-280 km suunta ja sitten kyläajoista, joissa menty lähestulkoon aina pelkästään sähköllä. Työmatkojen kulutus on ollut muistakseni n. 2-3 l/100 km luokkaa ja noiden pidempien siirtymien kulutus jossain 4,5-5,5 l/100 km tietämillä (2+3 h perhe, joten auto täynnä tavaraa). Olisi mielenkiintoista kokeilla, minkä verran suht. samankokoinen RAV4 ei-ladattavana ja ladattavana hybridinä vastaavasti kuluttaisi.
DS4 kävi ensimmäisessä määräailaishuollossa 20 000km. Auto on toiminut mekaanisesti hyvin tähän ensimmäiseen etappiin. Ainoa välillä häirinnyt asia on ollut ajoittainen etujarrun laahaaminen kevyiden jarrutusten jälkeen. Olivat kuulemma herkistelleet ja putsailleet jarrut. Mitään muuta ei huollossa ilmennyt. Joitain kampanjapäivityksiä (2 tai 3 kappaletta) oli asennettu.
Olen alkanut tottumaan autoon ja pitämäänkin siitä. Ainakin sijaisautona olleeseen Peugeot 3008 130hv verrattuna pehmeämpi jousitus ja jykevämpi yleisolemus miellyttävät. Myöskin kulutus vakiolenkilläni on 1,5l DS:n eduksi.
Takaluukun toimimattomuus ja sähköikkunoiden sekoilut sekä yksi vuotava ovitiiviste saatiin kuntoon ylimääräisellä korjaamokäynnillä jo aiemmin.
Keskinäytön ongelmat tökkivät edelleen, mutta onhan tuon kanssa tullut toimeen. Mitä se nyt, jos ei aina pysty lämmitystä säätämään tms. Myöskään kadoksissa olevia tunnelmavaloja ei saatu vieläkään toimimaan. Nyt vaidettiin valolähde ja johdinsarja, mutta eipä vain tunnelmavalot loista vieläkään. Kyselevät nyt tehtaalta, voisiko se olla ohjelmistollinen asia.
20 000 km huoltoväli vähän yllätti. Olin jo ehtinyt parin edellisen Sitikan (C5 Hdi 180 ja C5AC PureTech 180) kanssa tottumaan 30 000 kilometriin. Ilmeisesti ovat jalunneet välttää pienen 130 hv PureTechin ongelmia lyhyemmällä huoltovälillä.
Muutama päivä sitten ajon päätteeksi auto kertoi ladanneensa päivityksen ja pyysi asentamaan sen. Päivitys oli tullut siis "ilman kautta" ja asennus kesti 15 min. Sinä aikana ajaminen oli estetty ja homma hoituikin itsekseen parkkissa ovet lukittuna.
Nyt tuntuu ainakin keskinäytön toiminta nopeammalta ja vakaammalta ja täälläkin moneen otteeseen manaamani bugit tuntuvat poistuneen. Nyt järjestelmä latautuu ja käynnistyy startin jälkeen hetkessä, Carplay/Mirror Screen toimii vakaasti ja pätkimättä, lämmönsäädöt yms. eivät katoile...
Lisäksi muutama ärsyttävä asia tuntui korjaantuneen. Tällaisia olivat mm. peruutuskameran kuvan päällä näkynyt tekstilappu "Tarkkaile ympäristöä!" Nyt se on läpinäkyvämpi ja siirrynyt sivummaksi kuvaa häiritsemästä.
On siis lohdullista huomata, että tehtaalta raakileena lähtenyt auto paranee vanhetessaan.
Viimeinen tehtaan valmistusvirhe eli puuttuvat tunnelmavalot saatiin DS4:stä eilen lopulta ratkaistua. Autonihan on aika alkusarjaa ja sitä ovat kiusanneet ensimmäisestä ajokerrasta alkaen varsinaisten vikojen sijaan erilaiset ohjelmistovirheet ja bugit, jotka ovat liittyneet enemmän tai vähemmän keskinäyttöön ja siihen kytkettyihin ominaisuuksiin.
Ihminen on rakentanut auton ja lopulta ihminen sai ongelman ratkaistua. Vaikka usko meinasi loppua kyllä kesken. Auto kävi kaikkiaan kuusi kertaa "ihmeteltävänä" merkkihuollossa. Täytyy kyllä myöntää, että noissa yhteyksissä tehtiin muutakin: korjattiin muita virheitä ja toimintahäiriöitä ja tehtiin 20 000 km huoltokin.
Tunnelmavalojen osalta autoon vaihdettiin tunnelmavaloyksikkö, siihen liittyviä kaapeleita, lopulta auton BSI eikä vain lähteneet valot pelittämään. Mutta mitä ilmeisimmin kyse oli taaskin pienestä puutteessa ohjelmistossa. Joku löysi sen, klikkais oikeaa täppää ja valot palavat!
Talvinen havainto ja selkeä suunnitteluvirhe - vaivaakohan sama muita uudemman polven Sitikoita ja DS:iä?
Pyyhkijöiden automaattitoiminto ei nollaannu sammutettaessa. Eli jos pyyhkijänviiksen unohtaa automaattiasentoon (ja se jää myös helposti siihen, koska se on selkeä loksahtava kohta viiksen liikeradalla), on automaatti päällä taas heti seuraavan startin jälkeen. Ongelma tulee talvella, kun auton starttaa ja pyyhkijät ovat jäätyneenä lasiin kiinni tai ovat paksun lumikerroksen alla. Ja monestihan auton nimenomaan starttaa ensimmäiseksi ja alkaa vasta sen jälkeen putsailemaan ja raaputtelemaan laseja lumesta ja jäästä.
Kaikissa aiemmissa Sitikoissani pyyhinautomatiikka nollaantui, kun auton sammutti. Viiksi ei muistaakseni edes "loksahtanut ja jäänyt" auto-asentoon, vaan se aktivoitiin esim. painamalla viikseä alas, jonka jälkeen viiksi palautui takaisin perusasentoon. Joka tapauksessa auto-asento piti aktivoida aina uudelleen startin jälkeen. Lisäksi useimmissa paloi vielä pieni merkkivalo mittaristossa, kun pyyhinautomatiikka oli aktivoituna.
Miinusta on myös se, että perinteistä tihkuasentoa ei enää ole. Aina automatiikka ei toimi halutulla tavalla, jolloin manuaalinen tihkuasento olisi parempi kuin huonosti reaagoiva automaatti tai jatkuva pyyhintä. Mutta positiivistakin tässä uudessa viiksessä on. Nyt sadetunnistimessa on viisiasentoinen herkkyyssäätö. Ja se, että kertapyyhkäisy onnistuu nopeasti viikseä vetäisemällä myös auto-asennossa.
Lainaus käyttäjältä: Topi - joulukuu 09, 2022, 09:33:07
Pyyhkijöiden automaattitoiminto ei nollaannu sammutettaessa. Eli jos pyyhkijänviiksen unohtaa automaattiasentoon (ja se jää myös helposti siihen, koska se on selkeä loksahtava kohta viiksen liikeradalla), on automaatti päällä taas heti seuraavan startin jälkeen.
Miinusta on myös se, että perinteistä tihkuasentoa ei enää ole.
Jos se yhtään lohduttaa niin Kia Optimassa homma toimii ihan samalla tavalla. Useinmiten käytänkin tottuneesti kertapyyhkäisyä tihkuasennon korvikkeena.
Talvihavaintoja:
+ Auto lämpeää hetkessä ja lasit pysysvät huurteettiomina. Lämpimin talviauto, mitä olen koskaan omistanut. Moottorina autossani pureTech 130.
+ Vakaa ja jykevä, silti mukava romisevalla polanteellakin ajessa. Autossani ei ole kameraan perustuvaa iskunvaimennuksen säätöä tms. hienouksia. Edellisellä autollani (C5 Aircross+Continental kitkat) oikeasti pelkäsin ajaa kuuraliukasta motaria, koska auto meinasi lähteä sivuliirtoon suorallakin tien kallistuksen ja urien mukaan. DS4:ssä on täsmälleen sama rengastus, mutta samalaista tunnetta ei ole. Liukkauden aistii kyllä, mutta ei ole koko ajan tunnetta, että on menettämässä auton hallinnan. Matalampi painopiste ja tiukempi jousitus ovat tässä kohdassa etu.
+ Ovien tiivistys mietitty fiksusti. Oven raot eivät kuraannu ja alahelmatkin pysyvät puhtaina.
- Kun edellispäivän sadevesi jäätyy yöllä, saattaa jokin ponnahtavista oven ulkokahvoista jäädä jumiin. Tai ei mene sisään, jolloin automatiikka yrittää vetää sitä toistuvasti. Silloin kuuluu naksahtelevaa ääntä ja kahva nytkyttää sisääs-ulos-sisään-ulos. Onneksi kahvoja saa "rämpättyä" manuaalisesti käsin painelemalla ja ongelmat poistuvat.
- Takaluukun muovisen ilmanohjaimen ja katon väliseen rakoon jäätyy vettä (vaikka raossa on tiiviste). Pitää melkoisen rasahduksen, kun luukun avaa. Mitää ei ole kuitenkaan onneksi mennyt rikki.
Autolla on nyt ajettu noin 35 000 km ja meno maistuu. Aiemmin manaamani tehtaan peruja olleet ohjelmistovirkeetkin on korjattu ja varsinaisia vikoja ei ole ilmaantunut. Seitsemän vuoden takuu ilman km-rajaa rauhoittaa mieltä. Tämä perusmalli maksoi aikanaan 33 000€ ja auto vastaakin minun mielestäni hinnan antamaa mielikuvaa. Nykyinen hybridi-painotteinen mallisto on ilman muuta voimalinjaltaan tasokkaampi, mutta ainakin omaan makuuni 50 000€ hintaluokka on jo vähän liikaa tämäntasoisesta autosta.
Tänään moottoritiellä ajaessa sekä keskinäyttö ja mittaristo pimenivät yllättäen aivan täysin, jopa nättöjen taustavalot sammuivat. Olivat pimeinä sekunnin pari ja sen jälkeen käynnistyivät uudelleen samalla tapaa kuin autoa startatessa. Logoanimaatiot pyörivät ruuduilla ja esim. mittaristossa näkyi sama teksti öljyn määrästä kuin startatessakin. Sinällää auto kulki kuten pitääkin, ajovalot paloivat, vakionopeussäädin pysyi päällä jne. Ainoastaan ajotilavalinta palasi normaaliin. Ongelma siis lienee lähinnä infotainmentin boottaaminen. Mutta tosiaankin kesken ajon ja aivan yllättäen. En esim. kosketellut keskinäyttöä tai säätänyt tuolla hetkellä mitään auton toiminnoista.
Mites on DS4:n kanssa mennyt? Itsekin olen kiinnostunut nimenomaan nelosesta, jos jossain vaiheessa tulisi tarve miettiä DS5:lle seuraajaa. Muotokieli on ok ja sisältä myös miellyttävän oloinen ja laadukas. Omien kokemusten perusteella peittoaa jopa DS7:n laatuvaikutelman osalta. Ajomelusta en osaa vielä sanoa.
Harmi, kun PSA:lla...öh, siis Stellantiksella on nuo normihybridit ihan olemattomia, pelkkiä plugareita vaan. Relluhan tekee e-Techin leimalla myös tavallisia hybridejä, jotka vaikuttavat paljon käytännöllisemmiltä kuin nuo plugarit. Akku on kevyt ja toisaalta hybridivoimalinja laskee kulutusta kauttaaltaan koko ajon aikana eikä tarvitse miettiä, että milloin sähköajo loppuu ja milloin moottori pärähtää kylmänä käyntiin keskellä motarille kiihdytystä...