Harkintaan hankinnnan alle olisi menossa kakkoskopan C5, sedan. Vahvasti olin sitä mieltä että manuaali ainoastaan tulisi kysymykseen, kunnes erehdyin koeajamaan vajaat 100tkm ajettua automaattia ja taisin rakastua... :) Kertokaa joko tuosta mallisarjasta ovat poistuneet "lasten taudit"? Toimiiko se oikeasti noin hienosti esim.-30 pakkasessa? Onko sähkö ohjatussa jousituksessa ollut ongelmia? Xantian jousitus pelannut 8vuotta kuin junanvessa...
Jos 6-vaihteine automaagi ja 136HDi koneine niin uskon että hyvin vähillä ylimääräisillä pääset....386tkm nyt 2007 vm sitikalla mittarissa,ylimääräisiä remontteja ollut lämmityslaitteen läpät-2 kertaa ja jarrut vinkuu vaikka kuinka putsais ja vaihtais palat parhaisiin mitä markkinoilta saa,automaattiin kun ihastuu ei oikein hoksota manuaaliin palata...
Annan ääneni myös automaatille. Itselläni 4-vaihteinen 2.2 hdi ja automaatti on pelannut joka säällä kuin junan vessa:). Seuraava autoni kyllä varmaan myös automaatti, mutta 6-vaihteisena.
Jaahas, joudun puolustamaan manuaalia. 136hv ja 6- vaihteinen manuaali ajettu 370tkm ilman remontteja. Ei tarvi miettiä toimiiko -30 asteen pakkasessa. ääneni manuaalille, eikä ole vikoja niin paljon kuin automaateissa
Oma 2.0 HDi 6 lovisella automaatilla ollut alla vasta noin puoli vuotta, mutta ai että... Vuodenvaihteen paukkupakkasia ei vaikuttanut mitenkään auton toimivuuteen, ei vaihdelaatikon eikä myöskään jousituksen. Laatikko toimii pehmeästi ja järkevästi. Eka oma automaatti, vaikka niitä muuten ajanut aika paljon ennenkin, enkä kyllä ihan mukisematta ottais enää vispikahvallista enää omaksi alle.
Ei automaatin kanssa pidä kyllä pelätä näitä paukkupakkasia. Automaatti pelaa yhtä hyvin kuin kesälläkin :)
2,2 HDI 2003, 230tkm automaattilaatikko toiminut hyvin. öljyt olen vaihdattanut 100 tkm välein
Itse en arvannut tomaattia ostaa, kun noista AL4-laatikoista on sen verran kuulunut huonoa. Kivahan se automaatti olisi (kun vaan tietäisi sitä AL4:aa kunnolla huolletun)...
Taisi olla 2-litraisista 19 kpl 20:sta automaatteja, kun autoa etsin. Taisi olla kamppis aikoinaan, että automaatti oli samanhintainen?
Jousitus ei ole oireillut kertaakaan aiemmassa -01:ssani (jolla ajoin 3,5 vuotta) eikä tässä nykyisessä -05:ssani (1,5 vuotta takana).
Lainaus käyttäjältä: Petteri L - tammikuu 26, 2011, 11:02:32
Itse en arvannut tomaattia ostaa, kun noista AL4-laatikoista on sen verran kuulunut huonoa. Kivahan se automaatti olisi (kun vaan tietäisi sitä AL4:aa kunnolla huolletun)...
Juu, samat ajatukset täälläkin. Manuskaa ei taida saada rikki ihan heti. Tomaatti kun poikii, pitää olla kotiasiat kunnossa... :P
Pesukonekin saattaa hajota, joten kannattaa pestä pyykit käsin ;)
Jos Activaa olis saanu automaattina, niin se olis ollu vaihtoehto mullekin. Eikös Xantiassa ollu sama AL4-automaattiloota kuin C5:ssä?
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 26, 2011, 11:25:19
Pesukonekin saattaa hajota, joten kannattaa pestä pyykit käsin ;)
Jos Activaa olis saanu automaattina, niin se olis ollu vaihtoehto mullekin. Eikös Xantiassa ollu sama AL4-automaattiloota kuin C5:ssä?
Mites tomaatti muuten sopii radalle?
Mulla oli Sonata V6 manuskalla 0-100 8,2 sec. ja tomaatilla se olis ollut lähemmäksi 10 sekkaa(käytännössä ero on vielä suurempi kuin paperilla). Toi vähän reilu 8 sekkaa tuntuu normaaleihin perheautoihin tottuneelle rivakalta hetken aikaa, mutta kaikkeen tottuu. Kuten siihenkin, että C5 ei tuntunut irtoavan yhtään minnekkään heti Sonatan jälkeen ja nykyään se tuntuu auton luonteeseen ihan riittävältä... :P
PS. Pesukoneet kesti ennen vanhaan 20-30 vuotta (esim. Upo Pesukarhu), nykyään 5 vuotta on jo saavutus... ;D
Minulla C5 I-korinen. Automaatti, 2 L bensiini. Vm. 02 / 03. Tykkään autosta eikä ole ollut vikoja laatikossa. Nyt ajettu 145 tkm. 100 tkm:ssa vaihdettiin öljyt laatikkoon 100 tkm huollon yhteydessä.
Automaatti laatikko on tehty paremmin autoilusta nauttimiseen ja leppoisaan siirtymiseen paikasta toiseen kuin ankaraan revittämiseen ja lähtöjen ottamiseen liikennevaloista. "Normaalia" ajamista kyllä AL-4 laatikko kestää huollettuna.
Minun C5 Kiihtyy 0 - 100 km/h kyllä jos tarvitsee niin kovaa ajaa. Joskus menee tuohon 15 sek. joskus enemmän. Moni menee kyllä edelle, mutta menköön. Aina ei kiihdy 100:seen vaikka ajais tunnin. ;)
Mihin hel??????n Teillä on kiirus? Aina verrataan ja luokitellaan autoja vain sillä perusteella kuinka nopeasti se kiihtyy seuraaviin valoihin odottamaan jälleen vihreitä valoja.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 26, 2011, 11:58:59
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 26, 2011, 11:25:19
Pesukonekin saattaa hajota, joten kannattaa pestä pyykit käsin ;)
Jos Activaa olis saanu automaattina, niin se olis ollu vaihtoehto mullekin. Eikös Xantiassa ollu sama AL4-automaattiloota kuin C5:ssä?
Mites tomaatti muuten sopii radalle?
Mulla oli Sonata V6 manuskalla 0-100 8,2 sec. ja tomaatilla se olis ollut lähemmäksi 10 sekkaa(käytännössä ero on vielä suurempi kuin paperilla).
Eihän se radalle mikään ideaali vaihtoehto ole. Räyskälässä löyty Xantia V6 manuaalin ja automaatin eroksi varttimaililla reilu sekunti. Useimmiten sitä kuitenkin ajetaan kadulla, ja kyllä se automaatti helpottaa siellä ajamista kummasti.
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 26, 2011, 11:25:19
Eikös Xantiassa ollu sama AL4-automaattiloota kuin C5:ssä?
Al4 tuli xantian vaparibensanelosissa hieman faceliftin jälkeen. Liekö tct:n yhteyteen saanut xantiassa automaattia ollenkaan? Veekutosissa oli aina 4hp20.
C5:ssa automaatteja on ollut nelipykäläisinä al4 ja 4hp20, ja kuusivaihteisena aisin warnerin tekemä am6:ksi sitikalla ristitty laatikko.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 26, 2011, 14:21:14
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 26, 2011, 11:25:19
Eikös Xantiassa ollu sama AL4-automaattiloota kuin C5:ssä?
Al4 tuli xantian vaparibensanelosissa hieman faceliftin jälkeen. Liekö tct:n yhteyteen saanut xantiassa automaattia ollenkaan? Veekutosissa oli aina 4hp20.
C5:ssa automaatteja on ollut nelipykäläisinä al4 ja 4hp20, ja kuusivaihteisena aisin warnerin tekemä am6:ksi sitikalla ristitty laatikko.
Just. Olikos 4hp20 C5:ssäkin nimenomaan V6:n kaverina?
Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - tammikuu 26, 2011, 12:36:41
Mihin hel??????n Teillä on kiirus? Aina verrataan ja luokitellaan autoja vain sillä perusteella kuinka nopeasti se kiihtyy seuraaviin valoihin odottamaan jälleen vihreitä valoja.
Olen ihan samaa mieltä. Mihin tässä on kiirus valmiissa maailmassa? :) C5 ei ole oikein muutoinkaan sellainen auto, jolla kiihdytellään hampaat irvessä liikennevaloista toiseen. Leppoisaan matkantekoon se on oiva peli!
Automaatilla olen ajanut todella vähän, jos kohta ollenkaan. Viimeksi taisi olla vanha mersun resu jota koeajoin, joitakin vuosia sitten ja on kyllä kehitys ollut tuolla saralla melkoista. C5,n laatikkohan tuntui lähes portaattomalta, vaihteiden vaihdostahan ei tiennyt mitään...ei nypyn nypyä.
Eli diesel vitosissa taitaa olla kaikissa tuo 6-lovinen(lujempi???) laatikko? Ja bensa koneissa 4-lovinen, paitsi v6,ssa, jossa samainen 6-lovinen? Olenko ymmärtänyt oikein???
Ja onko noissa 4-lovisissakaan 2-koppaisessa enää ollut ihmeemmin vikoja?
Tarkoitus olisi tosiaankin katsella sellainen suhtvähän ajettu ja ajella piiiiitkääään...
C5 diesel aisinilla on ainakin ihan raivostuttava kapine. Vakkarillakin ajettaessa vaihtelee hiukankin suuremmissa mäissä pienempää vaihdetta vaikka isollakin menee ihan hyvin (verrattuna kun laittaa "manuaalille) ja kulutus nousee. Kun lähtee vaikka satkusta ohittamaan niin aina saa jännittää että mitäköhän vaihdetta tällä kertaa arvotaan pesään. Ja sitten jos lähtee ohittamaan rauhallisesti ja se on vaihtanut vaikka vitoselle niin jos painaa kesken ohituksen lisää kaasua niin sitten alkaa taas arpomaan vaihteita pienemmälle ja on hiukkasen noloa kun vauhti hyytyy siinä rinnalla ja sitten ampaistaankin kauheella raivolla eteenpäin...
Ja se kulutus on aivan järkyttävä kovaan askiin verrattuna, 20-30% enemmän ja tuohon kun lisätään vielä todennäköiset korjauskulut niin aika paljon saa tuostakin "mukavuudesta" maksaa. Ja sama aisinin loota löytyy volvoista, niiltä foorumeilta voi mennä katseleen korjaustarinoita. Volvoissa tuo kylläkin on hieman tehokkaammassa koneessa mutta jos haluaisi koittaa pientä lastutusta.
No tähän tulee taas varmaan useampi kuka toteaa että ei se noin käyttäydy mutta nuo on mun kokemuksia täysin ehjästä ja aika vähän ajetusta laitteesta. Eli aika manjana meininki tuon kanssa saa olla.
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 26, 2011, 14:56:19
Just. Olikos 4hp20 C5:ssäkin nimenomaan V6:n kaverina?
kyllä...ja lisäksi 2,2 hdi:n kanssa.
Kyllä automaatti on aina automaatti! Montaa ihmistä en ole kuullut, jotka automaatilla ajettuaan vaihtaa takasin manuaali autoon, mutta toisinpäin se on enempi sääntö, kun poikkeus. Itte ajelen sillä pahamaineisella AL4 joka on xsarassa ja vielä 1.6 moottori jatkeena. Ei se todellakaan mikään raketti oo, eikä ratapäivinä viitti kyllä varikkoa pidemmälle mennä. Kaupunki pyörittelyä meillä ajetaan 90% ajoista ja siellä on ihan hyvin pärjänny ja kyllä maantielläkin matka taittuu suomen nopeuksilla, vaikkakin kiihtyvyys taitaa ohjekirjassa olla 0-100km/h jotain 14s luokkaa. Rekkojen ohitus vaatii ehkä hieman enempi suoraa, mutta kyllä ohi on aina päässyt, kun on ollu tarve ohittaa...
Itseäni suututtaa nuo pirun viherpiipertäjät, jotka haluu pelastaa maailman autojen kulutuksia laskemalla!!! "Oikeasta" automaatista kun istahtaa noihin robottimanuaaleihin (joita jotkut kutsuu automaateiksi!!), niin koko vaihteisto tuntuu lähinnä vitsiltä ja meno on ikävän nyökkivää ja muutenkin oikeaan automaattiin lähes mahdotonta verrata... Kaksoiskytkinvaihteistot on jo jollain tapaa lähempänä oikeaa automaattia, vaihdot tapahtuu huomaamattomasti, mutta esim. ryömittäminen on oikeaan automaattiin nähden melkeen pelottava kokemus. Ja mitä tulee DSG yms laatikkojen kestävyyteen, niin ollaan kyllä vielä aika kaukana esimerkiksi pahamaineisen AL4 laadusta. VAG foorumeja kun lueskelee, niin laatikoita on paukkunut jo paljon ennen 100tkm ja lähes jokaisessa laatikossa on jotain ongelmaa.
Itse olen haaveillut C4 picassosta, mutta ko. autoa ei saa "oikeella" automaatilla kun dieselinä ja kun ajelee 10tkm vuosi, niin eipä siinä oo paljoo järkee...
Mistäs maallikko C5 autom. dieselin ohjaamosta huomaa onko autossa Aisinin nelonen vaiko se parempi 6 lovinen automaatti?
Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 26, 2011, 11:58:59
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 26, 2011, 11:25:19
Pesukonekin saattaa hajota, joten kannattaa pestä pyykit käsin ;)
Jos Activaa olis saanu automaattina, niin se olis ollu vaihtoehto mullekin. Eikös Xantiassa ollu sama AL4-automaattiloota kuin C5:ssä?
Mites tomaatti muuten sopii radalle?
Mulla oli Sonata V6 manuskalla 0-100 8,2 sec. ja tomaatilla se olis ollut lähemmäksi 10 sekkaa(käytännössä ero on vielä suurempi kuin paperilla). Toi vähän reilu 8 sekkaa tuntuu normaaleihin perheautoihin tottuneelle rivakalta hetken aikaa, mutta kaikkeen tottuu. Kuten siihenkin, että C5 ei tuntunut irtoavan yhtään minnekkään heti Sonatan jälkeen ja nykyään se tuntuu auton luonteeseen ihan riittävältä... :P
PS. Pesukoneet kesti ennen vanhaan 20-30 vuotta (esim. Upo Pesukarhu), nykyään 5 vuotta on jo saavutus... ;D
eiköhän se C vitosen kuutonen kiihdy suunnilleen samoihin kuin Sonatan manuaalikin. Mihin helvettiin sinä tarvitset sen 1-2 sekunttia, mitä noissa man/ autom on eroja? liikennevaloist, ainakin näillä liukkailla manuaali jää kuin nalli kalliolle, vaikka kiihtyisisataan 6 sekunttia. Automaatilla painetaan vaan kaasua ja kuunnellaan kuinka vieresssä manuaalin nastatruopii asfaltissa.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 26, 2011, 19:55:06
Mistäs maallikko C5 autom. dieselin ohjaamosta huomaa onko autossa Aisinin nelonen vaiko se parempi 6 lovinen automaatti?
Sen huomaa kylminä pakkasaamuina, kun lähdetään ajoon. Kunn a nelosella lähdetään, niin muutaman kerran nykäisee, kun laatikko vaihtaa ykköseltä kakkoselle. Kuusilovinen ei sitä tee. Ja vaihtaa ihan mielettömän tasaisesti. Vaan hyvin selvisin Xantun VSX:n neloslaatikolla kuusi vuotta. Nyt olen ajanut 6-lovisella vuodesta vuodesta 2005. Ja vielä tyytyväisempänä.
Näkyykö tuo automaatin kuusipykäläisyys vaihdekulissista tms?
taitaa helpoiten nähdä mittaristosta. Sieltä näkee numerot joko 1-4 tai 1-6.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - tammikuu 26, 2011, 17:59:26
C5 diesel aisinilla on ainakin ihan raivostuttava kapine. Vakkarillakin ajettaessa vaihtelee hiukankin suuremmissa mäissä pienempää vaihdetta vaikka isollakin menee ihan hyvin (verrattuna kun laittaa "manuaalille) ja kulutus nousee.
Meillä on perheessä C5 I 2.0 aut farmari (-04) ja C5 II 2.0 aut berline (-07), eli periaatteessa molemmat samalla moottorilla ja samalla vaihteistolla (al4), jostakin syystä olen todennut seuraavaa:
-vanhempi farkku vaihtaa ylämäissä (ja muutenkin) useammin pienemmälle, kun tuo uudempi berline menee saman tienpätkän ilman vaihtoja.
-Uudempi berline kuluttaa enemmän
-Samalla nopeudella uudessa berlinessä on suuremmat kierrokset.
..Eli tuohon lainaamaani pätkään liittyen kulutus on pienempää ehkä juuri siksi että se vaihtaa helpommin sopivammalle vaihteelle?
Myös minulta ääni automaatille.Kulutus on jonkin verran kovempi mutta mukavuudesta pitää maksaa.C5 Break (-04) 2,0 HDi ja AL-4 laatikko.
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - tammikuu 26, 2011, 20:07:58
liikennevaloist, ainakin näillä liukkailla manuaali jää kuin nalli kalliolle, vaikka kiihtyisisataan 6 sekunttia. Automaatilla painetaan vaan kaasua ja kuunnellaan kuinka vieresssä manuaalin nastatruopii asfaltissa.
Nii just, ja samaan aikaan nelivetomies kattelee taustapeilistä, että mihin ihmeen kummaan ne muut mahto oikeen jäädä... ;D
C5 2.0L aut -04 farkku. Nyt kun on tuo ollut taloudessa reilun vuoden ei voi kun ihmetellä että edes harkitsi pienemmällä koneella ja manuaalia.
Ehdottomasti ääni automaatille.
ps. siitä kulutuksesta vaihdelaatikkoa enemmän kulutukseen vaikuttaa penkin ja ratin väli. (minä/vaimo -/+0.5l/100km)
Lainaus käyttäjältä: Suutari - tammikuu 26, 2011, 19:11:34
Kyllä automaatti on aina automaatti! Montaa ihmistä en ole kuullut, jotka automaatilla ajettuaan vaihtaa takasin manuaali autoon, mutta toisinpäin se on enempi sääntö, kun poikkeus.
Ite vaihdoin aikoinaan väärämmerkkisestä automaatista Xsara manuaaliin, mutta syynä oli lähinnä tarjonnan puute. Ja Activaahan ei ole saanut automaattina, joten siinä kohtaa asiaa ei paljon tarvinnut miettiä :)
Lainaa
Ja mitä tulee DSG yms laatikkojen kestävyyteen, niin ollaan kyllä vielä aika kaukana esimerkiksi pahamaineisen AL4 laadusta. VAG foorumeja kun lueskelee, niin laatikoita on paukkunut jo paljon ennen 100tkm ja lähes jokaisessa laatikossa on jotain ongelmaa.
Kaverilla meni skodillacista joku mikälie hydrauliyksikkö vaihtoon DSG-lootasta reilusti alle 100tkm. Vaihtoi myöhemmin pari vuotta uudempaan samanlaiseen skodillaciin, mutta tällä kertaa manuaaliin...
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - tammikuu 26, 2011, 20:07:58
Automaatilla painetaan vaan kaasua ja kuunnellaan kuinka vieresssä manuaalin nastatruopii asfaltissa.
Mun manuaalissa ei nastat ruovi, kun ei niitä ole. Silti ei oo tarvinnu jäädä jalkoihin liukkailla(kaan). Kuutosen paino tuolla vetävillä pyörillä auttaa varmaan jonkun verran. :) Mutta helpompaa se on automaatilla omienkin kokemusten mukaan lähteä liukkaalla liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Igor - tammikuu 27, 2011, 10:00:54
Kuutosen paino tuolla vetävillä pyörillä auttaa varmaan jonkun verran. :)
Saman huomasin minäkin. Ja sellasella pitävällä lumipohjalla oli kivaa painaa vauhdissa kaasua, kun auto tuntui oikeasti kiihtyvän, eikä pelkästään vaan sutivan. :)
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - tammikuu 26, 2011, 20:07:58
Automaatilla painetaan vaan kaasua ja kuunnellaan kuinka vieresssä manuaalin nastatruopii asfaltissa.
Samaa mieltä. Teoriassa manuaali tarjoaa täydellisen hallinan, eri juttu jos kuski jaksaa/pystyy siihen.
Vaimo ajoi aikoinaan toisen vaiheen liukkaanradan harjoitukset automaattibemarilla (siitä on aikaa jo 8 vuotta, ja ideahan oli nimenomaan että käyttöauto on otettava jos on). Kaikissa väistökokeissa hän joutui tulemaan 15-20km/h kovemmin "että siitä olisi jotain hyötyä", eikä "hirvikoe" epäonnistunut edes 70km/h vauhdissa. Kun muut sähelsi kytkimen ja jarrun ajoitusten kanssa, hän sai keskittyä ajamiseen :) Ja hänelle enää vain automaatit käy. Manuaali kyllä kelpasi joskus kun hevosia oli 230.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - tammikuu 26, 2011, 17:59:26
C5 diesel aisinilla on ainakin ihan raivostuttava kapine. Vakkarillakin ajettaessa vaihtelee hiukankin suuremmissa mäissä pienempää vaihdetta vaikka isollakin menee ihan hyvin (verrattuna kun laittaa "manuaalille) ja kulutus nousee. Kun lähtee vaikka satkusta ohittamaan niin aina saa jännittää että mitäköhän vaihdetta tällä kertaa arvotaan pesään. Ja sitten jos lähtee ohittamaan rauhallisesti ja se on vaihtanut vaikka vitoselle niin jos painaa kesken ohituksen lisää kaasua niin sitten alkaa taas arpomaan vaihteita pienemmälle ja on hiukkasen noloa kun vauhti hyytyy siinä rinnalla ja sitten ampaistaankin kauheella raivolla eteenpäin...
Onko tämä dieselin 6-portainen jotenkin ajotavasta oppiva kapine?
Minullakin aluksi vaihteisto toimi juuri ylläkuvatulla tavalla ja kun olin muutamia tuhansia kilometrejä ajanut omaan rauhalliseen tyyliini niin kaikki vaihteiston vinkeilyt jäivät pois. Se vain latoo välityksiä päälle nykimättä ja venkoilematta. Autoni oli edellisessä elämässään Oulussa taksina.
Jossain ketjussa oon tainnu Aisinin 6-pykäläistä moittia. Vaan en moiti enään. Sopeutusten nollauksen ja mun tavoille oppimisen jälkeen loistava laatikko. Ajettu on 120 tkm. ja ilmeisesti vasta hyvä alku.
Talviohjelmalla lähtee mukavasti liikkeelle tosi liukkaaltakin. Sporttia en juuri oo tarvinnu.
Öljyt olis tarkotus tässä vaihtaa.
AL4:n *-ohjelma puolestaan on liikkeellelähtöapuna melko turha. Kyllähän se liikahtamista toki laiskistaa, mutta kaasua ei siltikään voi survoa kesäkelin tapaan, vaan kuljettaja joutuu edelleen tunnustelemaan että missä pidon raja on, joten missä pointti? Mukavan pehmeää liikkumista se kyllä edistää, kun alle viidenkympin nopeuden ei tapahdu turhia vaihtoja ja lukituksia :)
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi - tammikuu 27, 2011, 11:56:08
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - tammikuu 26, 2011, 20:07:58
Automaatilla painetaan vaan kaasua ja kuunnellaan kuinka vieresssä manuaalin nastatruopii asfaltissa.
Omassa manuaalissa on kuitenkin luistonesto, se siitä ruopimisesta ja sen mitä ruopii niin ruopii automaattikin. Voisin väittää että jos tässä pidetään sitikkojen kiihdytys ajot niin manuaali versiot veisi automaateista voiton.
"Itse olen haaveillut C4 picassosta, mutta ko. autoa ei saa "oikeella" automaatilla kun dieselinä ja kun ajelee 10tkm vuosi, niin eipä siinä oo paljoo järkee..."
Saihan ainakin c4 grand picassoa oikealla automaatilla, mutta ei tosiaan saa enää. Meillä on -07 2,0i nelipykäläisellä automaatilla. Kyselin taannoin sen mallia, mutta kukaan ei tuntunut tietävän. Lienee kuitenkin se al-4 ja hyvin on toiminut. Muutenkin hyvin mukava auto.
KariM: Mulla ainakin voi automaatissa huoletta painaa kaasun pohjaan,luistonesto huolehtii juohevasta lähdöstä liukkaallakin.
Itse etsin viime kesänä ceeviitosta koko loman ajan. Yllättävän vähän oli tarjontaa. Sitten tuli kohdalle hyvä yksilö, jossa on kaasuvalot ja sähkötuolit jollain hienolla reijällisellä lyysikankaalla. Ja kun värikin oli miellyttävä hopea, auto erittäin siisti ja aksentti-merkkinä een päällä alkuperäiset alupyörät sekä uudet nastahakkikset talvea varten, niin kaupat tulit tehtyä.
Ai niin ja kaupan päälle tuli siinä sitten elämäni eka automaattilaatikko. Paljon parjattu al4 on hoitanut hommat melko tyylikkäästi.
Ainoastaan kaupungissa alamäessa se laittaa omapäisesti aina eräällä tietyllä kadulla itsepintaisesti kakkosen silmään eikä piru meinaa millään sitten tasaisella suostua enää kolmoselle. Ja samassa kohtaa aina tämä temppu! Oikein piruuttaan varmaanki tekee tuon! Kiekat nousee yli kolmeen tonniin ja sitten lopulta nykäisee kolmoselle. Tuommonen on sähköaivo, kettuilee ihan tahallaan! Mutta vaan tuossa yhdessä samassa paikassa. Ehkä maasäteily vaikuttaa jotenkin asiaan...
Muuten pelaa kyllä hyvin. Paikaltaan kiihtyy varmaanki huonommin kuin keppivehje, mutta ohituksessa ei ole kyllä minusta mitään eroa. En taida minäkään enää, vanha äijä, laittaa tikulla hammaspyöriä oikeaan järjestykseen. Tehköön kone tuon!
Niin ja öljyt laiton uudet laatikkoon heti. Täältähän nuo löytyi siihen hyvät ohojeetki.
omaa kokemusta 2002hdi manuaali ja 2003hdi automaatti ajossa joka päivä kulutusero on vaivainen0,5l 100km manuaalin eduksi d asennolla ajaessa talvikelissä lumihiutale napilla enää 0,2l .ainoa vika automaatissa manuaaliin on se että se on vaan niin paljon mukavampi ja vaivattomampi,perävaunun kanssa ehdoton ,vaikka tuota al4 haukutaan ja parjataan niin 2,5 miljoonan ajokoemuksellaen voi kuin suositella .ps ja kummassakaan ei ole ajon häirintälaitteistoa eli näillä voi nautiskella talviajosta
Ainoa minua kiusaava juttu AL4:ssä on, että viidenkympin vaiheilla nytkäisee joskus aika pahasti kun sattuu nostamaan jalan kaasulta samalla hetkellä, kun loota vaihtaa pienemmälle. Mutta sen kanssa olen elänyt jo 120 ooo km. Ei teknisiä ongelmia. Ja on Turussa pakkasiakin ollut.
Lainaus käyttäjältä: RATSUNI - tammikuu 30, 2011, 20:25:04
Omassa manuaalissa on kuitenkin luistonesto, se siitä ruopimisesta ja sen mitä ruopii niin ruopii automaattikin. Voisin väittää että jos tässä pidetään sitikkojen kiihdytys ajot niin manuaali versiot veisi automaateista voiton.
Kyllä mä väittäsin että jäisellä pinnalla toi on enemmän kuskista kiinni.
^ Onks täällä nyt kyseessä manuaali-, automaatti- vai peräti hiekkalaatikko? ;D
C5 v6 hankittu ja viikonloppuna saan käsiini! :) :) :)Pari päivää vielä...
Lainaus käyttäjältä: jjk - tammikuu 27, 2011, 09:37:22
C5 2.0L aut -04 farkku. Nyt kun on tuo ollut taloudessa reilun vuoden ei voi kun ihmetellä että edes harkitsi pienemmällä koneella ja manuaalia.
Ehdottomasti ääni automaatille.
ps. siitä kulutuksesta vaihdelaatikkoa enemmän kulutukseen vaikuttaa penkin ja ratin väli. (minä/vaimo -/+0.5l/100km)
Meillä huomattu sama juttu! Kyllä näköjään automaatinkin saa menemään vähemmällä ennakoimalla. Eikä se meidän emäntä edes kaahaa mitenkää.
Lainaus käyttäjältä: xere - helmikuu 16, 2011, 21:37:02
C5 v6 hankittu ja viikonloppuna saan käsiini! :) :) :)Pari päivää vielä...
Onneksi olkoon :)