No nyt on meikäläisenkin XM:än ahtopaineita saatu nostettua.
Kävin hakemasta paikallisesta Hiflexistä "kuristimen" jolla saa huijattua hukkaportin kelloa.
Ei muuta kun kellolle menevä letku poikki ja kuristin väliin ja ruuvaamaan. Muutaman säätökerran jälkeen alkaa paineet olemaan kohillaan. Ei vaan nyt liukkailla ole helppoa säätää paineita kun pito loppuu ja automaatin kanssa paineiden maltillinen nosto on hieman hankalaa. Kerran kävi paineet pidon loppuessa 1.2 baarissa... no nyt ei nouse kun 0.9 baariin. Josatain syystä edellen paineet lähtevät laskemaan hetken vedätyksen jälkeen. Johtunee viallisesta hukkaportin magneettiventtiilistä.
Mutta nyt on turbo pelissä heti alusta pitäen ja vääntöä on aivan eri tavalla.
Vielä kun saadaan takapallot vaihdettua, uusi varaajapallo keulalle ja automaattiin uudet öljyt niin ollaan valmiit Joutsaan...
Tuo ahtopaineiden lasku on ihan ominaisuus joka on hivenen hankalampi saada kuriin, se sähköventtiili kun hokaa että perkkele nythän mennäänkin isojenpoikienpaineilla niin se aukaisee itsensä ihan auki ja silloin bleederin ohivirtaus ei piisaa. Hukkaportin kellolta pitäisi säätää aika timmilleen ja loppu hienosäätää bleederillä.
Tai ihan vain heivata se orggis motronicci huispois ja joku viisaampi tilalle, ja isommat suuttimet. Ja tehdä pakosarja uusiksi, ja imusarja/kaasuläppäkin vaihtaa johonkin hivenen fiksumman kokoiseksi/muotoiseksi.
Automaattivaihteisessahan on se hyvä puoli että sillä ei voi vedättää liian isolla vaihteella (tyyliin kahdeksastakympistä vitosella kaasu pohjaan) joten bensansaannin kanssa ei tule niin äkkiä pulaa.
Onko Kenguru oikeasti Kouvolasta?
Nimittäin itse asun Anjalankoskella ja itselläni on täysin vastaavanlainen tekniikka 605:ssani. Olen silloin tällöin ajatellut ahtojen pientä nostoa mutta tietämättömyyteni ja laiskuuteni on saanut pidettyä ahdot aika maltillisina ;) eli alkuperäisissä säädöissä.
Pystyisitkö laittamaan kuvaa tai lisäselvitystä asioista mitä olet tehnyt tai tekemässä? Itse en aio uhrata hirveästi rahaa kyseiseen virittelyyn mutta kiva sitä olisi kokeilla.
Mielelläni myös tutustuisin sinun viritykseen konkreettisesti, jos vain mahdollisesti, niin tietäisi mitä olisi suurinpiirtein saamassa...
Kyllä, kouvolassa asutaan. Juu ei maksanut viritys kun 15 euroo. Hiflexissä tietää kun menet ja pyydät venttiiliä millä voi huijata turboa. Ja saa tulla kyllä tutustumaan ihan lähemmin rakennelmiin. Käyn napsasemassa kuvan jossain vaiheessa ja laitan tänne, kunhan keksin että miten...
Ja mitä tulee suurempiin virityksiin, niin mielessä on olut ainakin putkiston vaihto ja vapaavirtaussuodattimen asentaminen. Pitäisi oikein tutustua ajatuksen kanssa kuinka suurella budjetilla pitäisi lähteä liikkeelle jotta XM:n saisi vielä pirteämmäksi...
Noniin... Elikkäs kuvia löytyy unkista: http://sitruuna.unk.fi/gallery/Users/Kenguru/
Hieno juttu!
Kovin tutulta näyttää konehuone ilman noita vihreitä 'kranaatteja'. ;D
Itselläsi ilmeisesti myös ahtopainemittari? Minulla sitä ei ole, joten sen asennus taitaa olla ensimmäinen toimenpide...
Voisin tosiaan tulla joku aurinkoinen päivä tutustumaan virityksiisi, tiedustelen siitä sitten myöhemmin lisää.
Kyllähän tuo ahtopainemittari tuli ensitöiksi asennettua kun persdyno meinasi että jotain puuttuu... Ei paha nakki kyllä sekään, olisi vaan pitänyt kaupassa tarkistaa että paketissa olevat asennuspalat riittävät... Joutu hieman soveltamaan. Pitäisi uusia itsekkin toi putki mikä menee imusarjasta mittarille kun on ottanut ajan saatossa jo vähän iskua. Vielä pitäisi laittaa öljynpainemittari paikalleen joka tuli ostettua jo ahtopainemittarin kanssa samaan aikaan...
Niin nyt on vaihdettu automaatin öljytkin ja varattu aika pallojen vaihdolle... Näin se homma etenee
Mitä ahtopainemittaria suosittelet mahdollisesti? entä onko asennukseen kiinnitettävä jotain erityishuomiota?
Itse en löytänyt digitaalista ahtopainemittaria mistään, joka olis ehkä kaikkein kätevin itseleni. Suht ison pyöreän lisämittarin asennus tuottaa päänvaivaa, eikä mielestäni sovi juurikaan tämänlaiseen autoon mikä itselläni on. En kuitenkaan tuunaa sitä juuri mitenkään muutenkaan. ;)
No olen ehkä huono ihminen suosittelemaan jotain tiettyä mittaria, kun kokemusta on vain yhdestä. Itselläni on tuollainen varaosaliikkeestä muistaakseni harakiristä ostettu mittari jossa voi valita taustavalon värin napista. Ei oo mikää autometer tai muu kallis mittari.
Tuossa tuli ainakin mukana sellanen tajuttoman ohut muovi putki jolla paine johdetaan mittarille. Se on todella herkkä menemään taitokselle tai puhki.
Kannattaa varmistaa, että mittarissa on neulan vaimennus. Muuten se pärisee moottorin kierrosluvun mukaan. Ennen bleeder-virityksiä kannatta tarkistaan moottorin moitteeton toiminta, jos voimaa ei tunnu olevan. Vikakoodien luvusta kannattaa aloittaa. Itsellä kesti toista vuotta, ennen kuin vika löytyi. Pakosarjan vuotava tiiviste, ei muuten näkynyt sen paremmin Citroenin kuin Boschinkaan testereissä. Vuoto oli myös niin pieni, ettei sitä kuullut ennen kuin loppuvaiheessa. tiedän myös yhden 605 turbon, jossa oli sama vika. Oma vehje on Xantia Activa Turbo.
Tässä meikäläisen mittarissa taisi vaimennus olla sillä ei ollut minkäänlaisia ongelmia neulan värisemisen kanssa.
Totta on että vuotoa voi jossain olla, mutta nyt vaikuttaa että suurin vika oli prakaavassa magneettiventtiilissä.
Ensi kesänä olisi tarkoituksena operoida turbo jollain irti ja huollattaa se. Helpoin tapa taitaa olla irroittaa koko pakosarja, jolloin sen tiivistekkin tulee vaihdettua.
Nyt tosissaan leikitään kuitenkin siten että järki on mukana, eikä tarkoituksena ole nostaa paineita yli 0,9:n. Tavoitteena on vaan saada tehot käyttöön koko kierrosalueella...
Turbaani lähtee aika "kivuttomasti" pois konehuoneesta, kun siitä vain purkaa himmelit ympäriltä pois, irroittaa moteurin alatuesta pultin ja vaikkapa taljalla kiskoo koneen alareunasta eteenpäin.
Pakosarjaa ei kannata, eikä pystykään, irroittamaan turbon kanssa kimpassa. Mutta turbon poissaaminen poterostaan vaatii kiinnikkeiden ja öö hukkaportin kellon irroittamisen turbosta, on elämää ahtaampi kolo, yläpuolelta on vesi-, öljy- ja ilmaletkukin raksittava irti, sielläkään ei liiemmälti ole tilaa. Ja tuossa vaiheessa kannattaa muistaa tulpata vesi ja öljyputket/letkut ettei valu litroja pihalle. 10mm 12 kulmainen hylsykin on aika jees niin ei tarvitse lenkillä vääntää.
Kaverin kanssa tein rempan, 7 tuntia turbon irroitus, takaisinlaitto käyntikuntoon 1,5 tuntia ;)
Motivoivan kuuloista tekstiä... Tykkäsi tosta 7 tuntia irroittamiseen.
No mutta mielummin itse taistelee vaikka 12 tuntia kun maksaa jollekkin liikkeelle 6 tunnin hommasta.
Huollattaa se kuitenkin pitäisi...
Saako mistään digitaalista ahtopainemittaria? Tuio pyöreä mollukka vie tod näk enemmä tilaa ja ehkä vaikeampi asentaa....
En tiedä mistä voisi digitaalisia mittareita saada. Jos keksit niin ilmoita, voisi itsekkin harkita vaihtamista joku kerta.
Huomasin tässä töihin tullessani että pitää vielä säädellä noita paineita. Vieläkin pääsee joissain tilanteissa nousemaan paineet pitkälti yli baarin. Säätöä, säätöä...
Nyt on XM muuten valmis radalle. Varaajapallo ja kaikki jousipallot on nyt uusia. Takapalloissa ei ollut kuin 12 bar painetta.
Taitaa olla kivenalla digitaalinäyttöiset painemittarit... niitä on standardin pyöreän mittarin kokoisina, mutta ei pieninä siisteinä paneleina... tätä samaa digitaalipainemittarikeskustelua käydään Saabclubin puolella vähän väliä :)
Helpoin ratkaisu on ostaa paineanturi ja sille näyttölaite ja leipoa näyttölaite kojelautaan. Esim Trafagilta (maahantuoja Wexon) löytyy pieniä näyttölaitteita ja halpoja antureita... varjopuoli hommassa on se että parisataa euroa palaa mittariin vaikka halvimmat osat ottaisi.
"Vieläkin pääsee joissain tilanteissa nousemaan paineet pitkälti yli baarin. Säätöä, säätöä..."
Ei pitäisi päästä. ECU menee häiriölle 0,9:ssä Baarissa ja vaihtaa hätä-moodiin ja sytyttää merkkivalon. Näin ainakin mulla, kun myös jossain vaiheessa leikin bleederillä.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 03, 2006, 08:50:01
Ei pitäisi päästä. ECU menee häiriölle 0,9:ssä Baarissa ja vaihtaa hätä-moodiin ja sytyttää merkkivalon. Näin ainakin mulla, kun myös jossain vaiheessa leikin bleederillä.
Onko XM series1?
Itselläni ei series kakkosessa mene vikatilaan vaikka viisari heilahtaisi kuinka korkealle, eronahan ykkös ja kakkossarjalaisessa on mm. turbo ja ne muutama hevosvoima (147 vs. 150) ja todennäköisesti softa, pösömiehetkin tuota vikamoodia valittelevat 406:sissaan
Tietääkseni on XM Serie I:stä, eli vuoden -94 alkumallia.
Ei kyllä mene vikamoodi meikäläisellä päälle baarissa. Tietysti jalka nousee kaasulta hyvinkin nopeasti, mutta se ei taida olla sama asia...
Voihan se olla että ECU:sta on juuri tuo ominaisuus rikki ;) sääli jos näin on...
Ei kyllä se ECU:n häiriöominaisuus taitaa sittenkin toimia, ainakin osittain.
Sain tuossa töihin tullessa häiriövalon syttymään kun paineet oli yli baarin, 22 asteen pakkasessa pari sekuntia. On tainnut aiemmin jalka nousta kaasulta niin nopeasti että häiriötila ei ole mennyt päälle... ???
Juu selvisi taas... Olen noitunut että ei tunnu hienosäädöllä saavan paineita sopivalle tasolle.
No perkele nääs jos kääntäis aina samaan suuntaan sitä vipstaakkelia. Kiireessä ajatellu että juu paineita pois eli sitten niiko tosta ruuvista väännetään pienemmälle... Ja väärää suuntaanhan se meni.
Nyt ajatuksen kanssa säädetty, ja paineet maksimissaan 0.8.
Tekis mieli kyllä rakennella joku säätö kabiinin puolelle kun tottui noihin korkeempiin paineisiin.
No nyt on versio kaksi menossa paineiden säädössä.
Kävin hommaamassa t-kappaleen letkuun ja laitoin säätöventtiilin letkunpätkän perään puhaltamaan
ylimääräiset paineet suoraan ulkoilmaan. Pienellä testauksella paineet sai näin pysymään pitenpään
toivotulla tasolla. Pitää työmatkalla etsiä jostain kuivat urat että näkee kuinka systeemi oikeasti nyt toimii.
No toimiihan se...
Nyt on vielä maltillisesti nostettuna paineet, eli noin 0,7:ssä.
Paremmin pysyy paineet tällä virityksellä ylhäällä, mutta nousee aiempaa hitaammin.
Täytyy vielä säätää, ja tarkistaa tuo pakosarjan tiivisteen kunto, mikä epäilyksenä nyt on.
Lämpenisi jo kelit niin viitsisi tehdä enemmän. Kylmä talli ei oikein motivoi, vaikka aurinko jo paistaakin.
Dodii... Jatketaampas tätäkin aihetta.
Suunnitelmat ovat taas uudet. Meinaan nyt korvata ohivirtausventtiili virityksen uudella systeemillä.
Hankintalistalla on rajapaineventtiili, eli säädettävä varoventtiili.
Tarkoituksena on laittaa varoventtiili hukkaportin letkuun joten toiminta on seuraavanlainen: Alle säädetyn paineen ei letkussa kulje venttiilin ohi mitään. Tällöin hukkaportti on varmasti kiinni eikä hukkaa painehia. Kun paine letkussa nousee yli arvon aukeaa venttiili ja alkaa vasta silloin avata hukkaporttia. Tällä virityksellä toivomuksena olisi eliminoida risan magneettiventtiilin kikkailut ja painehäviöt.
Säätöähän tämä taas vaatii, mutta paineiden pitäisi nousta nopeammin sekä olla tasaisemmat...
Katsotaan kuinka jätkän käy ;)
Ei kannata sitten liian avokätisesti laittaa niitä paineita. Eräskin turbo (tdi) kuoli mahtavan savupilven ja epämääräisen ulinan kera, kun paineet olivat max.1,4bar ja normaalit paineet karvan yli 1.bar. Sillä turbolla oli kyllä ajeltu pitkälti yli 300tkm, mutta Kyllä se turboremontti kuitenkin jonnin verran harmittaa jos kohalleen sattuu. :-\
Ei tässä tosissaan olla paineita yli 1 bar nostamassakaan. Tarkoitus on vaan saada auto pelaamaan hyvin...
Ei ollutkaan varoventtiilin hommaaminen ihan helppo homma...
Tiettävästi ei ole kuin yksi valmistaja joka valmistaa turbokäyttöön soveltuvaa venttiiliä. Tai siis toisinsanoen, halpaa soveltuvaa venttiiliä. Ei tullut sitten sellaista vielä ostettua.
Mutta jotain kuitenkin... Hankin vastaiskuventtiilin jossa on toiseen suuntaan avauspaine 0.2 - 0.3 b. Laitoin ton virtausventtiilin etupuolelle hukkaportin ohjausletkuun. Nyt ei hukkaportille mene varmasti painetta ennen kuin 0.2 jälkeen. Hyötynä tästä: Hukkaportti pysyy vihdoinkin kiinni pienillä paineilla, ja vääntö on nyt varmaankin tehtaan suunnittelemalla tasolla. Lähtökiihtyvyys koheni kummasti. Tyhjäkäynti tasottui. Paineet nousee huomattavasti nopeammin. Kuski hymy vieläkin leveämpi :)
Seuraavaksi täytyy tosissaan alkaa parantamaan ilman saantia moottorille, koska alkuperäinen imuputki alkaa viheltämään kun paineet nousee yli 0.8 barin. Ja lisäksi vaihtaa uudet painepuolen letkut ettei lennä vedätyksessä irti, joka tuli koettua radalla...
Jatketaampas taas...
Olisikos kellään heittää edes villiä arvausta mistä seuraava johtuu: Heti kun lämpötila ulkona laskee -5 asteeseen tai sen alle, alkaa XM:n ahdot nousta siten niin kuin niiden luulisi oikeasti kuuluvan nousta. Ei empimistä eikä nykimistä vaan tasainen nopea nousu. Lämpösemmällä ilmalla paineiden nousu on edelleen mielestäni liian hidasta.. (voiko se nousta muka tarpeeksi nopeasti :) )
Voiko kylmempi imuilma vaikuttaa todellakin näin paljon? Ymmärrän kyllä korkeamman ahtopaineen pakkasella mutta mistä johtuu nopeampi nousu?
Rajapaineventtiili on edelleen hakusessa ja ilmanoton parantaminenkin oli sen verta suuritöinen urakka, että se jää varmaankin suoritettavaksi levikkeiden asennuksen yhteyteen... Nyt olis mielessä uhrata läjä rahaa ja ostaa oikeasti toimiva magneettiventtili hukkaportille.
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - tammikuu 01, 2007, 20:47:37
Jatketaampas taas...
Olisikos kellään heittää edes villiä arvausta mistä seuraava johtuu: Heti kun lämpötila ulkona laskee -5 asteeseen tai sen alle, alkaa XM:n ahdot nousta siten niin kuin niiden luulisi oikeasti kuuluvan nousta. Ei empimistä eikä nykimistä vaan tasainen nopea nousu. Lämpösemmällä ilmalla paineiden nousu on edelleen mielestäni liian hidasta.. (voiko se nousta muka tarpeeksi nopeasti :) )
Voiko kylmempi imuilma vaikuttaa todellakin näin paljon? Ymmärrän kyllä korkeamman ahtopaineen pakkasella mutta mistä johtuu nopeampi nousu?
Rajapaineventtiili on edelleen hakusessa ja ilmanoton parantaminenkin oli sen verta suuritöinen urakka, että se jää varmaankin suoritettavaksi levikkeiden asennuksen yhteyteen... Nyt olis mielessä uhrata läjä rahaa ja ostaa oikeasti toimiva magneettiventtili hukkaportille.
Kunpa sen joku tosiaankin kertoisi! Kome vuotta olen hakenut samaista vikaa, tai onko sitten ominaisuus. Eniten asiaa parantaneet toimenpiteet ovat olleet pakosarjan tiivisteen vaihto ja viimeisimpänä Lambda-anturin vaihto. Nyt se tuntuisi toimivan tyydyttävästi, mutta aivan "sata" se ei ole vieläkään. Leikin myös jossain välissä Danfossin rajapaineventtiilillä, mutta siitä saatava hyöty oli aika pieni. Onko sulla ahtopainemittari? Se moottorin huono vastaavuus kaasuun voi myös johtua sytytysennakosta tai väärästä seoksesta, jotka taas vaikuttavat ahtopaineeseen. oletko kokeillut toista nakutustunnistinta tai irrottatut sitä lohkon kyljestä?
Kylmempi ilma ei sinänsä vaikuta ahtopaineiden nousuun, ahdettuun ilmamäärän kuitenkin, koska kuuma ilma on harvempaa, myös ahdettuna. Sitä kautta ilman lämpötilalla on vaikutusta tehoon, mutta ei siinämäärin kuin kuvaamassasi ilmiössä on kyse. Mulla ei voi sanoa ihan noin tarkkaa lämpötilaa, jossa moottori alkaisi toimia paremmin. Kuiten selvästi sama ilmiö on kyseessä, mitä kylmempää, sen paremmin vastaa kaasuun.
Vieläkään en ole ihan periksi antanut, konekun on helkkarin kiva toimiessaan, varsinkin bleederillä ihan kevyesti avitettuna!
Juu mittari on mitä tulee tarkkailtua jatkuvasti. Tällä hetkellä auto on varustettuna bleedillä ja yhdellä takaiskuventtiilillä. Paineet säädetty 0.7, mutta käy kiihdytyksissä 1 barissa. Takaiskuventtiili pitäisi vaihtaa tohon rajapaineventtiiliin, kunhan sen jostain löytäisi :-\. Itselläni on tällä viikolla edessä toi lamdan vaihto että josko tilanne paranee. Tiedän kyllä että magneettiventtiili on paskana, mutta kun sitä ei raaskis vaihtaa liian kalliina osana.
No joskus se on vaan taivuttava... Kävin tilaamassa sen magneettiventtiilin tossa töiden jälkeen. Ei löytynyt tarvikeosaa millään. Piti tilata alkuperänen jonka hinta kyllä yllätti positiivisesti. Oli laskenut huomattavati sitten viime tiedustelun. Tostaina pääsee vaihtamaan lambdan ja magneettiventtilin samalla kertaa. Kassotaan alkaako paineet sitten nousta niinkuin luulen että niiden pitää :)
No niin, siis lambda ja magneettiventtiili on nyt vaihdettu. Samalla kiristettiin myös pakosarjaa niiltä osin mihin päästiin käsiksi. Pakosarjassa oli yksi nurkka löysällä ja näki selvästi että oli vuotanut.
Mutta nitä kaikella saavutettiin: Bleedi kiinni ahtopaineet nousee juuri tehtaan arvoihin, 0.5 baariin tai himpun yli. Ei laske pitemmässä kiihytyksessä eikä karkaa ylemmäs nopeassa. Mutta pitihän sitä bleediä vähän raottaa.. Nyt paineet on suunnilleen 0.7 baarissa. Bleedi raollaankin paineet pysyy pitkissä kiihdytyksissä kuin naulattu paikallaan. Ryntäyttäessä hieman käy korkeammalla, mutta tasottuu saman tien.
Huomenna sitten säädetään. Ajattelin säätää samoihin paineisiin kuin ennen remppaa eli 0.8 - 0.9 baariin.
Niin ja sitten se pirun ärsyttävä pieni nykinä mikä esiintyi pienillä paineilla näyttäisi hävinneen.
No nyt on taas ruuvattu.. Paineet nyt 0.7 ja 0.8 välissä, ehkä... On taas tiet sen verta kuitenkin jäässä että pito katoaa heti kun paineet nousee yli 0.3 :(. No kuitenkin tuntuu että paineet pysyy ylhäällä ihan mukavasti edelleen. Kuitenkin koko ajan mietityttää että pitäisikö noiden paineiden nousta kuitenkin nopeammin? Vielä kun joskus pääsis toisen samanlaisen kyytiin niin vois vähän arvioida oman toimintaa. Tietysti siinä pitäis myös olla mittari asennettuna notta vois vertailla.
Kävin tossa huvikseni ajamassa vasen etuparkki irti, kameran osoittaessa ahtopainemittariin :)
Laitoin tonne UNK:n puolelle pari lyhkästä videopätkää jossa näkyy tuo paineiden nousun nopeus / hitaus. En saanut laitettua videoita siten että katsominen suoraan galleriassa olisi mahdollista joten ne täytyy ensin ladata omalle koneelle.
Nyt saa sitten kommentoida onko yhtään kohdallaan tuo nopeuden nousu.
Eli löytyy osoitteesta http://sitruuna.unk.fi/gallery/Users/Kenguru/Xm/
Hyvin samankaltaiselta paineidennousu tuntuisi mitä omastani muistelen. Kyllähän tuo automaagi vie kiihtyvyyttä, jos ei jarrua vasten nostata eka kierroksia/paineita. Itse aikoinaan huomasin omassani että paineet nousi välillä miten sattuu, sopivasti lähti polkemaan niin paineet jäi 0,3-0,4 tietämille, vaihto isommalle ja nousivat sinne normaaliin 0,7:ään. Kilon paineillahan se rupesi liikkumaan ihan eri malliin.
Totta, jarrua vasten saa kyllä huomattavasti paremman kiihtyvyden paikaltaan lähtiessä. Noita kuvatessa ei kyseistä tapaa voinut käyttää koska pito loppui heti kun yritti...
Tekisi mieli vielä ruuvailla painetta ylöspäin mutta pitäisi vaihtaa bleedi siihen rajapaineventtiiniin.. Bleedillä jos nostaa vielä ylemmäs niin pelottaa että tuo hetkellinen paineiden korkeella käynti menee fuel cutille asti.. Toisaalta nosto voisi tasoittaa totä yhtäkkistä ryntäystä. Pitääpä testata. Tällä hetkellä alkaa vasta tapahtumaan kunnolla tossa 3000rpm kohdalla.
On se vaan uskottava.. Ilo alkaa kun pakkasta tulee. Kyllä taas työmatkalla vihelsi niin p*rkeleesti :) Pintakaasulla ahtaa melkein samalla tavalla kun lämpösellä täyskaasulla. Dumppikin pihisee ihan eri tavalla... Meinaa noi nopeudet kasvaa pakkasten tullessa sakkorajan yläpuolelle :). Pitääköhän tota konehuonetta yrittää pakastaa kesällä...
Tuli vaan mieleen että voisko esim. hukkaportin kello jäykistyä talvella ja toimia tarkemmin tai jotain... Jos se vaikka kaikista virityksistä huolimatta ei pysy lämpösemmällä kokonaan kiinni ???
http://www.sporttiauto.com/tuotteet/aquamist/fi_FI/aquamist/ (http://www.sporttiauto.com/tuotteet/aquamist/fi_FI/aquamist/)
Ja kesälläki lähtee :)
Juu, toi aquamist on ollut ajatuksissa testata tossa CX:ssä jossain vaiheessa. Eikös ton kanssa ollut hieman ongelmia kuitenkin katsastuksessa:)
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - tammikuu 22, 2007, 11:19:37
Juu, toi aquamist on ollut ajatuksissa testata tossa CX:ssä jossain vaiheessa. Eikös ton kanssa ollut hieman ongelmia kuitenkin katsastuksessa:)
Ei ainakaan mulla aikanaan ollut Saabissa... hyvin meni katsastuksesta lävitse. Harva katsastusmies varmaan edes älyää vesisuihmua etsiä konehuoneesta.
Toinen varteenotettava vaihtoehto on jäähdyttää cooleria ulkopuolelta vesisuihkulla...
Cexissä ei jäähytintä vielä ole, mutta XM:ssä sitä vois ehkä joskus kokeilla. Perhana vaan kun on toi webastokin tungettu siihen välijäähyttimen eteen. Ei oo sellasta vapaata ilman kulkua juuri ollenkaan jäähylle:( Joten vesijäähytys saattaa myös olla hieman hankala sinne tunkea. Talvellahan voisi mukavasti jäädyttää välijäähyn umpeen tolla vesisuihkulla :)
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - tammikuu 22, 2007, 13:08:16
Cexissä ei jäähytintä vielä ole, mutta XM:ssä sitä vois ehkä joskus kokeilla. Perhana vaan kun on toi webastokin tungettu siihen välijäähyttimen eteen. Ei oo sellasta vapaata ilman kulkua juuri ollenkaan jäähylle:( Joten vesijäähytys saattaa myös olla hieman hankala sinne tunkea. Talvellahan voisi mukavasti jäädyttää välijäähyn umpeen tolla vesisuihkulla :)
Joo talvella kannattaa ehkä käyttää metanolin ja veden sekoitusta pelkän veden sijasta ;D
Missä muuten tuo välijäähdytin tuossa Xm:ssä sijaitsee? Xantussa se on ainakin samassa läjässä ilmastoinnin- ja jäähdyttimen kennon kanssa...
Siinähän ne on kaikki samassa läjässä. Sentään on välijäähdytin ulommaisena. Mutta silti siinähän on edessä vielä flektit sekä tosissaan mulla toi webasto. Meinasin tossa suurentaa ilmanottoaukkoa samalla kun asentaa etuhelman ens kesänä. Samalla sitten rakentelee sopivan viimasuojan talvea varten uudelle keulalle.
Minulla on CX:ssä itse tehty vesiruisku. Kyllä siinä jonkinlaisen eron tuntee persdynossa, onko ruisku päällä vai ei. Ahdot juuri fuelcut-rajan alapuolella eli n. 0,8 ja ruisku lähtee päälle n. 0,4 bar:ssa. Sitruunapatongista voi lukea lisää minkälaisista osista se on tehty http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=79906&LastModified=4675577415684865991&all_topics=1 (http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=79906&LastModified=4675577415684865991&all_topics=1)