Sitikkaan tuli ihmeellinen sivuääni tuossa noin viikko sitten, jyrinäksi sitä vois parhaiten kuvailla. Tienpinnalla ei tunnu olevan vaikutusta, ei myöskään kytkimen painamisella pohjaan vauhdissa. Alkaa kuulumaan n. 30 km/h kantturoilla.
Oliskohan pyöränlaakeri sanomassa työsopimustansa irti, vai tuleeko muita vaihtoehtoja mieleen? Autolla on ajettu n. 84 000 km.
Kiitos ja anteeksi:)
Takajarrut laahustaa/jäässä. Vaikuttaako ratin kääntely ääneen.
Vasempaan kääntyessä ääni tuntuis vähenevän.
Lainaus käyttäjältä: vibes - tammikuu 17, 2010, 21:32:46
Vasempaan kääntyessä ääni tuntuis vähenevän.
Veikkaan vasemman etupyörän laakeria. Onhan pyöränpultit tiukattu?
Syksyllä on pistetty pultit momenttiin, ei kai ne noin vaan löysty?!
Onko kellään tietoa paljonko laakerin vaihdattaminen maksaa pajalla? Periaatteessa tietty vois itse yrittää mutta ongelma on siinä että se menis hillittömäksi säätämiseksi ja nyt ajattelin kartoittaa että maksaako vaivaa.
Etupyörän laakerin vaihto (alkaen) 64€ eli itse ei kannata ruveta tekemään jos epäilee lopputulosta.
Joo no täytyypä soitella mestoihin ja kysellä. Ens viikolla onkin aikaa kun alkaa(toivottavasti vain) muutaman kuukauden "talviloma".
Kiitos!
Istu tukevasti siinä vaiheessa kun kuulet laakerin hinnan. On meinaan pikkuisen kallis laakeri, siinä on ABS-anturi mukana. Merkkiliikkeessa hinta oli muistaakseni luokkaa 150-170 euroa.
Lainaus käyttäjältä: TLi - tammikuu 18, 2010, 21:05:45
Istu tukevasti siinä vaiheessa kun kuulet laakerin hinnan. On meinaan pikkuisen kallis laakeri, siinä on ABS-anturi mukana. Merkkiliikkeessa hinta oli muistaakseni luokkaa 150-170 euroa.
Hinnat ovh. Citikalla 162 euroa, Peugeotilla 140 eur. Täysin sama osa.
No huh! onpas siinä teräksellä kilohinta kohillaan:S Täytyykin soitella tutulle Pösökorjaajalle.
Sitrosellekin kannattaa soittaa... nimim. laakeri peräkontissa ja vaihtoaika viikon päästä. Taitaa hinta jäädä vaihdettuna alle Vehon pelkän laakerin hinnan.
Citroenin hinta 150e -15%.
Tänään oli auto Ritikolla. Oikean etupyörän laakeri oli valmis. Maksoi yhteensä 284 euroa, myös etujarrupalat vaihdettiin kun olivat lopussa. Jäi hyvä fiilis käynnistä, tuonne vien auton jatkossakin:)
Jaahans. Tuli tuossa viikonloppuna ajettua pidempi lenkki matka-ajoa ja kuulostaa siltä, että nyt alkaa olla takaa laakeri paskana.
Vajaa 100tkm takana ja laakeri remonttia(huh,huh) niin tietääkö porukkaa mitä laakereita ne siellä liukuhihnalla laittaa sinne C4 kun minun mielestä tuo kestoikä ei kuulu auton hinta laatu suhteeseen.
Lainaus käyttäjältä: vibes - kesäkuu 07, 2010, 06:37:09
Jaahans. Tuli tuossa viikonloppuna ajettua pidempi lenkki matka-ajoa ja kuulostaa siltä, että nyt alkaa olla takaa laakeri paskana.
Tuskin. Kannattaa ensin kokeilla pyöristää jarrupalojen reunat ja tehdä ura palan keskelle. Vasta korjasin yhdestä autosta tuollaisen ongelman jossa epäiltiin laakerivikaa. Jarrupaloista kyseinen kumiseva ulina johtui ja ääni alkoi 30km/h nopeudessa ja pahiten äänti n. 60-90km/h nopeudessa ja ääni loppui 110km/h nopeudessa.
No itseasiassa nyt kun sanoit niin oireet kyllä on aika samankaltaiset. Pitääpä koittaa.
Kun Ritikolla kävi etujarru rempassa +laakeri katsoneet niitä takajarruja jos edessä vaihtokunnossa niin miksi ei takanakin kun kummiskin autolla ajettu melkein 90tkm???Kun auto jossa tehoja riittävästi jolloin niitä jarrujakin tarvitaan.
Jos renkaat ovat michelin energy saverit, niin niistä voi kuuluu sellainen kumiseva ulina jos keli on viileä. Lämpimällä +20 tai enemmän ei ääntä enää juuri ilmene ollenkaan ja renkaat ovat sitten todella hiljaiset. Ääni kyllä katoaa kun rengas hiukan kuluu. Näitä energy saver renkaita tehdään useassa eri tehtaassa ja renkaissa on eroja. Toiset ääntää toiset ei. Tässä tapauksessa Michelin Energy Saver renkaat oli tehty vko 46 ja vuosi 2009 made in germany.
Juuri kun saatiin takaiskarit kuntoon, niin selvisi syy, miksi autosta on alkanut kuulua kamala humina: toiselta puolelta etupyörän laakerit paskana!
AUTOLLA ON AJETTU 70 000 km!!
Näinkö laadukasta tekoa tämä nyt sitten on???
Kyllä. Valitettavasti jostain syystä ranskalaisista autoista vaan menee näitä laakereita. Juttelin tuossa yhden asentajan kanssa joka sanoi että mitoitus ym on ok mutta jostain syystä noita vaan menee.
Meillä taisi 305 pösö olla ainoa jonka laakereihin ei tarvinnu kajota 200tkm aikana. Kaikkiin muihin on joku laakeri vaihtunut 80-150tkm aikana (citikka ax, pösö 205, scudo)
Mun takavuosien kaksnollavitoseen tuli laakerien vaihto eteen vasta jossain 230 000 kohdalla! Silloin oli vielä itellä värkkejä käytössä, että sai homman hoidettua itse; nyt saa ilmeisesti maksaa ittensä kipeeksi korjaamolla!
Mulla ei ole koskaan tarvinnut uusia mihinkään PSA autoon laakeria. Km takana yli miljoona. Onko varmasti laakeri, ettei ääni tule renkaasta tai jarruista.
Kuulemma on.
Ei laakerien lyhytikäisyys oikeastaan voi johtua, kuin voitelun vähäisyydestä. tai sitten muuten kelvottomasta (teräksen*)laadusta. Mutta miten voitelu tarkistattaisiin ja lisättäisiin, silloin kun laakeri olisi vielä kunnossa/uuteen laakeriin. *Voisiko olla "kiinaterästä", tehty niissä tehtaissa, jotka ovat Ruhrin alueelta purettu ja viety Kiinaan.
Systerin C4:sta meni etupyöränlaakeri kun oli ajettu abaut 90tkm. >:(
Kaverilla meni Nissan Almerasta (oli 2v. vanha) molemmat etupyörän laakerit kun oli ajettu abaut 40tkm... japseissa ei ole vikoja ;D
Lainaus käyttäjältä: ealab - kesäkuu 18, 2010, 11:48:16
Ei laakerien lyhytikäisyys oikeastaan voi johtua, kuin voitelun vähäisyydestä. tai sitten muuten kelvottomasta (teräksen*)laadusta. ...
Tai autotehtaan suunnittelusta: väärä laakeri kohteeseen.
Lisäksi jarrujen laahaamisen väitetään lyhentävän kestoikää: laakeri toimii jatkuvasti suunniteltua lämpimämpänä?
Näin on. Laahaavat jarrut pilaa laakerin rasvat kun Lämpötila nousee esim. Matka-ajossa todella korkealle. Kokeilkaa joskus niitä jarruja ajon jälkeen. Jos vanne tai jarrulevy kuumenee niin jarruhuoltoa.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - kesäkuu 18, 2010, 15:32:09
Näin on. Laahaavat jarrut pilaa laakerin rasvat kun Lämpötila nousee esim. Matka-ajossa todella korkealle.
Ei pilaa rasvoja eikä vaikuta pyöränlaakerin kestoon vaikka kuinka kuumaksi menee. Syksyllä vanhempien C5 jätti satulavian takia jarrut laahaamaan ja ajon jälkeen pyörästä nousi savua ja pölykapselikin aivan vetelä. Merkkiliikkeen vastaus laakerin kestoepäilyyn että ei vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - kesäkuu 18, 2010, 15:39:20
Merkkiliikkeen vastaus laakerin kestoepäilyyn että ei vaikuta.
Ja merkkiliike on AINA oikeassa? Kyllä jos rasva kiehuu, se laajenee tekee painetta ja pyrkii pois. Muistan aikoinaan eräässä autossa, jossa jarru laahasi, rasvakuppi lensi paineella viereisen auton kylkeen ja koko auton kylki oli vaseliinissa... ;D
Omassa c5 II -06 jarrut herkistelty 1- 2 krt vuodessa ja laakerit edestä vaihtoon 80 ja 87 tkm kohdalla joten tuskinpa laahaamisella ja laakerinkestolla ainakaan kovin suurta korrelaatiota keskenään ole.
^ Mulla ei oo C5:n jarrut koskaan laahanneet, joten ei oo tullut mieleen edes herkistellä niitä. Xantiassa etupää laahaa hieman.
voihan sitä jarrut putsata vaikkeivat laahaisikaan :)
Lainaus käyttäjältä: Veliviisi - kesäkuu 18, 2010, 16:15:44
voihan sitä jarrut putsata vaikkeivat laahaisikaan :)
Juu, tottakai. Renkaanvaihdon yhteydessä tulee senverran tehtyä, että lasken kompuralla mustat jarrupölyt poijes. Tulee meinaan melkoset pilvet jarrupölyä sieltä satuloista... :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - kesäkuu 18, 2010, 15:59:00
Lainaus käyttäjältä: Jankos - kesäkuu 18, 2010, 15:39:20
Merkkiliikkeen vastaus laakerin kestoepäilyyn että ei vaikuta.
Ja merkkiliike on AINA oikeassa? Kyllä jos rasva kiehuu, se laajenee tekee painetta ja pyrkii pois. Muistan aikoinaan eräässä autossa, jossa jarru laahasi, rasvakuppi lensi paineella viereisen auton kylkeen ja koko auton kylki oli vaseliinissa... ;D
Taisi jäädä jokin hymiö lisäämättä :D
Mutta samainen C5 on ihan kauhea ajoltaankin, mutta merkkiliikkeen mielestä ihan ok sekin...
Päivitystä.
Laakeri oli korjaamon mukaan ollut todellakin AIVAN loppu. Varaosa ostettiin itse, maksoi n. 70 euroa ja laitto kustansi 105 euroa.
Parempi puolisko totesi, että sitikkaa ei enää osteta, kun jo tässä vaiheessa alkaa paikat lahota sieltä sun täältä.
Muutaman ajetun kilometrin kuluttua voit varautua toisen puolen laakerin vaihtoon - tasalaatuisia ovat :)
Kyllä laakereissa pitää olla jo valmistusvikaa jos ei kestä 70 tkm. enempää.
Xsaraan vaihdettiiin laakerit ekaa kertaa 230 tkm. ajettuna mikä on jo ihan ok kesto ottaen huomioon osan ja remontin hinnan.
Vitonen sai uuden takapyöränlaakerin 90 tkm. ajettuna, mutta laakerista puuttui pölysuoja joten meni sen piikkiin.
Jep.
Laadukas työ jatkuu. Toiselta puolelta ei ole vielä laakeri sökö, mutta raidentangonpää alkaa olemaan. Eli seuraava rahanreikä on raidetangonpäiden vaihto. Kilsoja nyt 71 000.
>:(
Tänään kävi auto Ritikolla ja vasemman puolen takapyöränlaakerihan siellä valmis oli. 161 euroa tällä kertaa.
C4 pyöränlaakerit taitaa maximissaan kestää satatuhatta,vaihtoon on mennyt jo takaa laakerit. Laakerit tietenkin tulivat ensiksi väärän kokoiset, napojen koot taitaa heitellä riippuen siitä mikä alihankinta erä on tehtaalle sattunut kasausvaiheessa. Hintahaitari heiluu akselikokojen mukaan.
No siinä samalla vaihtuu ne takajarrulevytkin kun laakerit uusitaan. Levy+laakeri+napa n.80eur.
heittäkääs arvailua että onko nyt minunkin autossa laakerit menneet vai missä vika.
sellainen "kiljuva" ääni joka tuntuu olevan nopeudesta riippuvainen ja joskus se tulee ja useimmiten se on poissa eli useimmiten kuuluu 50-90kmh vauhdissa ja välillä ääni katoaa jos kääntyilee paljon tai jarruttelee paljon...
jarrut tuntuvat kiljuvan muutenkin tietyssä kohdin (kun jarruttaa valoihin siinä 20-30kmh vauhdissa) ja sen "kiljuna" on kyllä samanlaista silloin mutta jarrun kiljuminen kykllä loppuu kun pysähtyy tai painaa enemmän jarrua...
eli onko kyseessä kuitenkin laahaavat jarrut eikä laakeri vai mitä mieltä ollaan??
^Jarruhuoltoa.
C4 1,6hdi vm 05 140000 ajettu autoon vaihdettu 3 pyöränlaakeria, heikkoa tekoa.
Olen aina ihmetellyt näitä raportteja pösöjen ja sitikoiden lyhytkestoisista pyöränlaakereista kun kumpaakin merkkiä on talossa ollut ja joillain ajettu varsin paljon enkä ole tähän mennessä joutunut yhteenkään autoon ensimmäistäkään pyöränlaakeria vaihtamaan. Tälläkin ketkellä meillä on 306 hdi vm 2000, ostettu uutena, jolla on ajettu tähän mennessä n. 360tkm ja pyöränlaakerit ovat alkuperäiset. Samoin on Xsara hdi -02, tullut myös uutena, jolla ajettu 175 tkm ja alkuperäiset laakerit paikoillaan ja pösö 406 1.8 bensa -03, kilometrejä 150 tkm ja alkuperäiset laakerit.
Jahas, 2008 C4, 145tkm ajettu ja alko pitää melkosta jurnutusta ajossa eturenkaiden suunnalta. Kuuntelin tuota jonkun aikaa ja kasvaan päin oli ääni,.. tietyissa nopeuksissa kovempi ääni kuin toisissa,.. esim. 50-60, 80 kieppeillä ja kovaa jurnutusta satkun alueella. Ääni lähes häipyi kevyestikin vasemmalle kaartaessa (esm. 80 vauhdissa) ja oikealle kaartaessa hieman koveni.
Noh, vasemman pyörän laakeria veikkailin ja käytin vaihdattamassa ja mainitsin vielä että tarkistaavat.
Laakerissa oli kuulemma ollut väljää reilusti ja sen saivat vaihdettua mutta tarkastus ajossa huomasivat edelleen jurinaa joka oli hyvin alussa kuvantun oloinen, eivät saaneet paikannettua että mistä tulee.. (pika diagnoosi vain, että voisi olla murros menossa..)
Eli mikä siellä nyt enää voi olla... käyttäytyy edelleen samoin kuin alussa kirjoitin..
(Edit: poistettu pätkä tekstiä..on se melu edelleen kovin samankuuloinen kaikissa nopeuksissa..)
Mulla C4 210 tuhatta ajettu. Laakerivikaa ei ole ollut missään kulmassa, mutta takalevyjen syöpymisen takia meni takana laakeritkin vaihtoon.
Elikä kyllä C4:ssä laakeritkin voi kestää, jos on sunnuntaiyksilö sattunut kohdalle.
Olen xantiaan vaihtanut jo kaikki pyöränlaakerit, ajettuna>100tkm. Katsotaan, kauan kestää, kun pientä vaivaakin nähden laitoin kaikkiin rasvalisäykset. Jarrutkaan ei ole enää vuosiin laahailleet. Varsinkin etujarrujen laahailu oli jo tehtaanjälkeistä. <60tkm ja etujarrut finaalissa. Hantinpuolen laahausmomentti oli tuolloin 1kpm, kuskinpuoli 0,3kpm! Siitä oli hyvä alkaa systemaattinen konstien kokeilu, joka alkoi peltilirpakkeiden poistolla. Mikään muu ei auttanut. Uusia satuloita en tuolloin katsonut tarpeelliseksi ostaa, samanlaisia?
Edelliseen autooni C3:een vaihdettiin kummatkin etupyörän laakerit vuoden välein 120- 140000 km kohdalla. Ensimmäisellä kerralla vaihdolle tuli hintaa 210€, laakeri 116€, tunnin työ 80€+ jotain pientarvikelisää. Vuotta myöhemmin samassa huollossa sama homma olisi maksanut 2:n tunnin työt (160€) ja laakeri 146€. Katteet oli kohdallaan, kun sain tutulta laakerin lopulta 80 eurolla ja vaihto päälle.
Jos mutkitellessa ääni muuttuu, niin kyllä se pyöränlaakerista tulee. Ääni pahenee pikkuhiljaa ja loppuvaiheessa se muistuttaa sementtimyllyä. Kannattaa kysellä eri paikoista, pikkuhuolloilla ei välttämättä ole laakeriprässiä.
Päivitystä omaan tapaukseen.. auto uudestaan huoltoon ja vaikka ääntäminen hävisi vasemmalle kääntäessä ja koveni oikealle kääntäessä niin oikean etupuolen pyörän laakerihan se oli viallinen. Välystä tai 'stetoskoopilla' kuuntelulla rengasta pyörittäessä ei havaittu mitään mutta vaihdolla jurina loppui.
Aika tasalaatuisia oli etupyörän laakerit kun samaan aikaan kulahtivat.
Lainaus käyttäjältä: SitruunaJogi - toukokuu 22, 2014, 07:40:51
Päivitystä omaan tapaukseen.. auto uudestaan huoltoon ja vaikka ääntäminen hävisi vasemmalle kääntäessä ja koveni oikealle kääntäessä niin oikean etupuolen pyörän laakerihan se oli viallinen. Välystä tai 'stetoskoopilla' kuuntelulla rengasta pyörittäessä ei havaittu mitään mutta vaihdolla jurina loppui.
Aika tasalaatuisia oli etupyörän laakerit kun samaan aikaan kulahtivat.
Kuulostaa siltä että vasemmassa laakerissa ei ollut mitään vikaa ja "arvalla" vaihtoivat sen ekalla kerralla... No mutta pääasia että nyt jurina hävisi!
Se on monesti hankalaa tietää kumpi laakeri aiheuttaa äänen, koska se käytännössä riippuu siitä kumpi laakeririvi siellä on kulunut pilalle (2-rivinen laakeri) joissain vanhemmissa autoissa joissa oli kartiolaakerit pystyikin vauhdista rattia kääntämällä päätellä kumpi puoli aiheuttaa äänen.
Lainaus käyttäjältä: VTR - toukokuu 29, 2014, 18:21:01
Se on monesti hankalaa tietää kumpi laakeri aiheuttaa äänen, koska se käytännössä riippuu siitä kumpi laakeririvi siellä on kulunut pilalle (2-rivinen laakeri) joissain vanhemmissa autoissa joissa oli kartiolaakerit pystyikin vauhdista rattia kääntämällä päätellä kumpi puoli aiheuttaa äänen.
Viimeksi ongelma ratkesi että ajoi tarpeeksi pitkään jolloin laakerivälys oli havaittavissa käsin autoa nostamattakin.. :)
Oisko mahdollista, että joku aukaisisi tällaisen jurisevan laakerin ja katsois mikä siellä aiheutti jurinan, niin siitä voisi päätellä mikä on PSA:n suunnitelioiden virhe ? Valokuvat olisi paikallaan.
Takalaakerissa on viistosti vastakkain rullalaakerit, 2 kpl. Pienempi kehä on keskellä.
Onko etulaakeri samanlainen ?
Pinta sieltä rikkuu menee"ruvelle" voitelun puute tai karkaisu tai muuten huono laatu mitä niit ä aukoo
Ei se psa niitä ite tee vaan laakeritehtaat yleensä ovat patonkeissa SNRriä.
Myös laakerin asennusvälys- tai tiukkuus(ns. esijännitys) tuhoaa laakerin ennen normaalia käyttöikää. Jos näissä kartilaakereissa eiu ole väliholkkia, tai jos olisikin, silti pitää tuo välys tarkistaa. BX:ssä oli joskus takalaakeripaketti ohjemomenttiin kiristettynä liian tiukka, kuumenikin ajossa. Piti jättää napamutteriin vähemmän momenttia. Tästä taas seurauksen saattaa olla sisäkoolien liikkuminen, se ei ole mitään isoa suuruusluokkaa, kuluttaen akselia.
Minä aukaisin kuivalta kuuluvan C4:n takalaakerin ja siellä on välilevy, mutta kumminkin rakoa, että vaseliini pääsee "pumppautumaan" toiselle puolelle. Miksi levy ei ole umpilevy, voi johtua siitä kuvitelmasta, että rasvan määrä tasaantuu paremmin molemmin puolin eikä lämpiä liikaa.
Minulla oli oikea taka SKF Spain ja nyt joku Ranskasta ( SKN ? ). Pitänee vielä aukaista ja pestä ja tarkistaa pinnat.
" Ei kestä paljoa päittäistä -> rulla hitsautuu sisäkehän olakkeeseen jonka jälkeen rulla kantaa vain toisella reunalla."
Eli onko nyt niin, että rullalaakeri "kuoriutuu sisäkehän ohuemmasta päästä, jäähdytys akseliin, mutta jos tää pumppaus-teoria pitää paikkansa, niin se olisi laakerin akselin puoleinen pää, koska minulla oli vaseliini tursunnut hieman ulos mutterin puolelle. Takaosassa ei pursetta.
Ai niin, mikä olisi suositus mutterin momentille. Ohje on 70 Nm + 45 astetta. Meneekö toi suunnilleen 110 Nm:iin vai enemmäm.
Oilsiko 90 Nm riittävä ? En huomannut katsoa mitä materiaalia välilevy on. Mutterin tarkoitus on estää sisäkehän pyöriminen akselin ympäri.