Jumpy 2008 2,0 heittää vikatilan päälle, vikakoodi P0088

[Pierre Patonki]

Nyt loppuu äly ja järki tän "uusimman" hankinnan kanssa...
Huutokaupasta on tullut ostettua sitä sun tätä, joskus ihan hutejakin, mutta nyt oli ajatuksena saada tää Jumppy ihan ajoon. Vaan pistää mokoma hanttiin ihan tosissaan ja vaikka kun paljon tekis ja ihmettelis homma ei vaan etene.
Ongelma on seuraavanlainen; Millä tahansa testerillä tsekattuna herjaa koodia P0088 joka tarkoittaa ilmeisesti korkeapainepumpulla liian kova paine paluupuolella. Vikakoodin saa nollattua mutta palaa uudestaan ja kone käy huonosti. Seuraavat seikat on jo tehty ja vaihdettu;
- uusi korkeapainepumppu (+1 kerta takuuna)
- uuder korkeapainepumpun molemmat venttiilit
- jakotukin painetunnistin
- polttoainesuodattimen kotelo+filsu
- polttoainetankki ja polttoainelinjat putsattu (tankki irti)
- suuttimien paluuletkut uusittu
- polttoainesuuttimet vaihdettu (B-osia/purkuosia)
- asennettu erillinen siirtopumppu moottoritilaan (tankissa ei ole siirtopumppua)
- tsekattu että kannen takapäässä sijaitseva korkeapainepumppua nokka-akselilla käyttävä kappale on ehjä

Et silläviisiin... Joten kun vikakoodin/koodit nollaa, laite tärähtää parhaimmillaan hyvin käyntiin ja ottaa kierroksia ja kulkee... hetken... sitten menee vikatilaan ja kone käy aikas raskaasti ja ropisee/rapisee
Mitä vielä vois tsekata? tai uusia tai...?

[Megaman]

Toi erillinen siirtopumppu kuulostaa kyllä oudolta, kun ei sinne kuulu edes sellaista. 😮

"Jos sinne on lisätty sähköinen siirtopumppu työntämään tavaraa linjaan, se voi nostaa pumpun sisäisen esipaineen aivan liian korkeaksi.
​Tämä ylimääräinen paine voi sekoittaa korkeapainepumpun omien säätöventtiilien (määrä- ja painesäädin) toiminnan, jolloin paine karkaa kiskossa pilviin. Kokeilisin ottaa tämän pumpun välistä pois ja palauttaa linjan alkuperäiseksi imeväksi (varmistaen vain, ettei linjoissa ole ilmavuotoja)."

- Gemini tekoäly

[Pierre Patonki]

Vika oli päällä ennen tuota "extra"-pumppua ja ei siten vaikuttanut tilanteeseen mitenkään...
Miksi sitten tuommoinen pumppu asennettiin...?
Kun polttoainejärjestelmään uusittiin ja vaihdettiin osia vikaa etsiessä, oli suorastaan "pakko" laittaa sähköpumppu koska järjestelmään kertyi ja jäi ilmaa aina kun komponentteja vaihteli. Koska tässä mallissa ei ollut omaa siirtopumppua (joissan malleissa on...) tuo pumppu helpotti oleellisesti ilmausta ja ei tarvinnut miettiä koskahan startti sippaa tai ainakin sen hiilet loppuu...
Starttipilotilla kyllä aina tärähti käyntiin ja kävi, mutta karmeelta kuulostaa aina startterilla...
Kokeilimme vielä vaihtaa korkeapainepumpun venttiilin ja ainakin mittausten  mukaan eroja oli selvästi suuttimien paineissa.
Tuo venttiili on monien eri foorumiposteusten mukaan hyvin yleinen vikakohde mutta sekin on nyt vaihdettu useaan otteeseen ja tilanne kyllä muuttuu mutta vika ei poistu...

[Pierre Patonki]

Päivitystä tilanteeseen... ekas täytyy sanoa että tää alkaa tosissaan vi*uttamaan...
Hommattin vielä toinenkin korkeapainepumppu ja asennettiin se. Jippii! lähti käyntiin ja melkein heti kävi nätisti... Kesti kierroksia ja pajan pihassa veivattiin "paskarinkiä" kunnes se totuus pläjähti kuin kakka housuun... Alkoi taas käymään tosi huonosti... ja testerillä ekaks mitatut tosi hyvät arvot heitettiin romukoppaan... paineet nousivat aivan helkutin korkealle paluupuolella ja siitä se rapina taas alkoi...
Kokeiltiin vielä vaihtaa pumppuun paineventtiili vai mikä tuo kahdella ruuvilla kiinniitettävä anturi on...? No, sen vaihto ei auttanut.
Otettiin tuo extra-lisä diesel-siirtopumppu pois välistä... ei vaikutusta...
Kokeiltiin ohittaa polttoainesuodatin... ei vaikutusta...

Heittäkää ny ees "arvauksia"... Vai voisko vika olla peräti ECU:ssa???!!!

[Jasu]

Mistä se korkea paine paluuputkiletkuun voi päätyä? Paineensäätäjästä, mutta sen olit jo vaihtanut useamminkin eli tuskin siitä. Suuttimesta, eikös näissäkin tule vielä suuttimelta paluuletku? Jos suutin jää "välitilaan" niin tuolloin voisi päästää korkeapaineista polttoainetta paluuputkistolle?

Kävi joku aika sitten kaverille, uudemman keksinnön kanssa kylläkin, mutta sen verran korkeaksi nosti paluupuolelle paineen ettei paluuputki moista kestänyt. Ja jos lyhensi vuotopaikan verran pois, niin pahimmillaan vieri-viereen teki uutta pikkusta reikää, josta sitten sumuna polttoaine konehuoneeseen. Palaakin mokoma yritti.

Tuossa vika on vielä selvittämättä, mutta korjaantui kun vaihtoi kaikki suuttimet, korkeapainepumpun sekä paluuputkiston. Spekuloitiin tuota suutinvikaa, nehän voisi testauttaa, niin saattaisi sieltä jotakin selvitä. Ehdotin että kytkee pumpun ja suuttimet ns. käyttökuntoon, pumppu ruuvipenkkiin ja porakoneella pyörittää pumppua. Saattaisi päästä kartalle mikä osa siellä päätti siirtää korkeapaineisen polttoaineen paluukiertoon..?