Xantia - Käy huonosti ja nykii

[KariM]

Oma suositukseni kynttilöille ainakin 1.8 16V:ssä: Eyguem RFC 42 LZ 2E, joka on 2- kärkinen.

Onko tämä tyyppi kyseiseen koneeseen parempi kuin Eyquemin listaama  RFC 58 LZK, tai Haynesin ehdottama Bosch FR7DC+ ?

Edit: Lisää suosituksia: http://www.citroenservice.se/eyquemlist/xaxmeyquem.htm

[citku]

ei tota nykimistä saa millään pois,nykii edelleen ja puolet ruiskutuksesta vaihdettu,sähköpuoli kaikki uutta.

[ealab]

On myös toisenlaisia kynttilälistoja, missä on yksinomaan 2k- tulppia. Ja mainitut toimivat mielestäni omassani 1.8 16v -00 parhaiten. Vastaavat 3k- ei yhtä hyvin.

[citku]

On myös toisenlaisia kynttilälistoja, missä on yksinomaan 2k- tulppia. Ja mainitut toimivat mielestäni omassani 1.8 16v -00 parhaiten. Vastaavat 3k- ei yhtä hyvin.

eipä ole auttanut,tulppienkaan vaihto,3 erillaista kokeiltu. Vika on edelleen.2000 asti nykii kiihdyttäessä sit loppuu,eikä se nyi kun ajelee matka-ajoa.Eniten huomaa 2 ja kolmos vaihteilla sen nykimisen.Olisko vielä kellään kiinnostusta juttuun.

[CelaVii5]

Vieläkö nykii vai selviskö citkun ongelma?? Mulla on tossa -94 1,8 8V Xantiassa ihan sama vika eikä se ole selvinnyt. Mm. tulpanjohdot ja tulpat vaihdettu, kokeiltu kahta eri map-anturia, tyhjäkäyntimoottoria ja moottorinohjausyksikköä. Tänään avasin kaasuläppäanturin, mutta eipä siinäkään näytä olevan vikaa, näyttää ottavan kontaktia ok.

Tuolla toisessa vastaavassa keskustelussa http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,388.0.html ko. ongelma ratkesi tulpanjohdoilla... mulla ne ei oo kyllä nyt bougicordit, pitäneekin ottaa yleismittari käteen ja mitata.

[CelaVii5]

Eipä ollut vaikutusta tulpanjohdoilla ollenkaan... ainakaan kun vaihdoin noi alkuperäiset Bougicordit takaisin tarvikeliikkeestä ostettujen tilalle.

Kun tuo ongelma nyt vaivaa vain pienemmillä kierroksilla, voisko se kuitenkin liittyä jotenkin sytytyksen ajoitukseen? Pakkohan sytytyksen on olla pielessä jos kerta seos pääsee syttymään sylinterin ulkopuolella imusarjassa...? Mikäs ton sitten voisi aiheuttaa, jakohihna pitäs ainakin olla kohdallaan kun kone on kahteen kertaan purettu ja kasattu asiantuntijan toimesta eikä ongelma ratkennut? MAP-anturin tilalle on testattu uutta, se ei ainakaan asiaan vaikuttanut.

Eihän toi imupuolelle aivastelu (eli seos siis syttyy imusarjassa) voine johtua muusta kuin siitä että sytytys on pielessä sen verran että sytytys sytkii jo siinä vaiheessa kun imuventtiili auki? Mites muuten tämä moottorissa oleva "hukkakipinäsysteemi", eli että jokaisessa pytyssä sytyttää tuplasti sen verran mitä on tarpeen vaikuttaa asiaan...? Venttiilit on kunnossa kun autoon on kansiremppa siis tehty, joten en oikein usko että imuventtiili jäisi kantamaan.

[CelaVii5]

Kai se on paaliin vietävä kun ei tosta ajoautoa enää saa....  :-\

[sniper]

Mulla on samantapainen vika edelleen, mutta olen vain hyväksynyt sen osaksi käytöstä kun kerran päästöistäkin menee läpi. Kaikenlaista on kokeiltu ja ehkä jokin on auttanutkin vähän, mutta edelleen kone pätkyttelee tyhjäkäynnillä ja on muutenkin 2500 kierrokseen saakka vähän epämääräisen oloinen. Ilmojen ja koneen lämmetessä pahenee ja talvella ongelmaa taas tuskin huomaa.

Lambda-anturin väliaikaista irrottamista joku ehdotti ja se on ainakin itseltä vielä kokeilematta miten muuttaa käytöstä.

[ealab]

Paljon on väännetty juttua konehuoneen maadoitus- ja latausliitoksista. Oikeastaan mitään ei kannata ihmetellä, kuin vasta noiden paikkojen kunnostuksen jälkeen. Myös konehuoneesta löytyvien pistokkeiden, liittimien kunto olisi hyvä tarkistaa. Saattaa auttaa, kun vain avaa ja laittaa takaisin, kunhan muuten on siistit. Vastaava vika ja  Pösö 406:sta löytynyttä: Boxin pistokkeesta ruiskujen liittimet likaiset, putsattu; alkoi toimia, ok. Korjaamon testeri vain ilmoitti: "syl 3 ruiskuventtiilin virtapiiri korkea". Sitten olikin kädet pystyssä. Venttilin vaihto ei auttanut. Tuo vikailmoitus tarkoitti, että jossain ruiskun virtapiirissä huono johtavuus.

[Citronella82]

Paljon on väännetty juttua konehuoneen maadoitus- ja latausliitoksista. Oikeastaan mitään ei kannata ihmetellä, kuin vasta noiden paikkojen kunnostuksen jälkeen. Myös konehuoneesta löytyvien pistokkeiden, liittimien kunto olisi hyvä tarkistaa. Saattaa auttaa, kun vain avaa ja laittaa takaisin, kunhan muuten on siistit. Vastaava vika ja  Pösö 406:sta löytynyttä: Boxin pistokkeesta ruiskujen liittimet likaiset, putsattu; alkoi toimia, ok. Korjaamon testeri vain ilmoitti: "syl 3 ruiskuventtiilin virtapiiri korkea". Sitten olikin kädet pystyssä. Venttilin vaihto ei auttanut. Tuo vikailmoitus tarkoitti, että jossain ruiskun virtapiirissä huono johtavuus.

Amen!

Oikeesti hurjan moni ongelma tulee maavioista tai johtosarjassa esiintyvästä häiriöstä, eli just kökkösistä liittimistä, öljyyntyneistä antureista tai jossain johto hiertynyt sen verran et välillä toimii ja välillä ei...Jos taitoa riittää niin jännitehäviömittaukset on tosi pop ja pelkkien johtimien kuormitus. Ne maadotukset jos puuttuu esim. ohjainyksiköltä (usein yhdellä yksiköllä useampi maadotus) niin alkaa tulee sekavia vikakoodeja ja kummallista käytöstä autolla. Peruasiat kun on kunnossa sähkölaitteiden kanssa niin toimintakin on varmempaa!

[CelaVii5]

Konehuoneen liitoksia on käyty läpi, hyvältä ne on näyttäneet tähän mennessä, ja kontaktisprayta on kyllä kaikkiin avattuihin spruutattu. Samoin imuvuotoja ei tunnu löytyvän vaikka mihin tota starter-sprayta suikuttaa. Tota ohjausboksia en oo nyt irti käyttänyt, pitääpä kattoa sekin. Samoin puolalle menevä liitin on yks joka on vielä tarkistamatta...

Tämähän tässä oli outoa ettei vikakoodien luku mitään paljastanut, pientä vikaa indikoi tyhjäkäyntimoottorille, mutta senkin tilalle on toista kokeiltu, eikä käynti siitä miksikään muutu. Vikahan siis sai alkunsa siitä kun imuventtiilin istukka aikanaan irtosi. Kansirempan jälkeen ei vaan ole kunnolla toiminut, vaikka kansi käytettiin vielä toistekin irti. Pohdin sitä, olisiko toi istukan irtoamisen aikaan saama imuventtiilin vuoto voinut tehdä jollekin (esim. ruiskusuutin tms.) jotain hallaa kun ylipainetta tonne imupuolelle sitten pääsi? Toinen vaihtoehto on tietty se että jotain on mennyt rempan aikana rikki, joku liitin irti tms....

[avbx]

Mittaa puristuspaineet, taitaa imuventtiili vuotaa.

[Megaman]

Ei ole Xantiaa vielä kerinny/tarvinnu rassata, joten menee ihan veikkauspuolelle. Olisko vika jossain boxissa/ohjainyksikössä?

[CelaVii5]

Nyt on taasen ongelmaa tutkailtu pajalla. Oikeastaan kaikki mahdollinen on käyty läpi ja nyt heräsi epäilys että nokka-akseli vaihtui tossa remontissa myös (ei muisteta vaihtuiko, kansi vaihdettiin ainakin) ja joko se tai sitten nokan hihnapyörä ei ookaan just samasta konetyypistä --> ajoitus poskellaan vaikka merkit kohdillaan.