C5: "rassaus"korkeus?

[Sit-iikka]

Tervehdys,

varmaan hölmö kyssäri, mutta tarkoitukseni on alkaa ihmetellä tuoretta autoani, joka on C5 Berline 2.0 SX, 1-korinen vm. 2004. Oon sieltä ja täältä lueskellut, että auto on laskettava alimpaan asentoon ainakin hydrauliöljyjen tsekkaamiseksi/lisäämiseksi. Toisaalta se on nostettava yläasentoon ainaskin renkaidenvaihtoa varten.

Kysymys: kumpiko olisi se oikea huoltoasento, kun auto on tarkoitus nostaa pukkien varaan varmaankin pitemmäksi ajaksi??

Monenlaista säätöä luvassa. Auto valuttelee LDS-tuotetta, eikä flektikään taida pyöriskellä kun jäähdytysveden lämpö nousee dramaattisesti. Jälkimmäisen vian jo paikallistin (sulake ja ne etuvastusoliot).

Hölmöjä kyselee >50 äijä, joka sai ajokortin kaksi viikkoa sitten, ajo-opetusvehkeenä kyseinen auto (ainoa budjettiin menevä, johon 195 cm / 120 kg mahtui mukavasti sisään ajajan paikalle). Tosi miellyttävän oloinen auto, joten aattelin laittaa kuntoon. Tämä aluksi, lisää hölmöilyä voi olla luvassa, pyrin tsekkailemaan foorumit ennen kuin uskaltaudun kysymään lisää.


-iikka

[purflux]

Kysymys: kumpiko olisi se oikea huoltoasento, kun auto on tarkoitus nostaa pukkien varaan varmaankin pitemmäksi ajaksi??

En ole ihan varma, mutta laittaisin yläasentoon, sitten pukit alle ja kone uudelleen käyntiin ja ala-asentoon. Näin kaasupalloista saa öljyn ulos, tosin sylinterit on vielä melko täynnä tai puolillaan. Jos on vanhaa öljyä, sen voi laskea suoraan jäteöljyvatiin. LDS neste ei Puuilossa maksa hirveästi:
http://www.puuilo.fi/epages/puuilo.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014011303/Products/103728

[jarmot]

Kun femman vuosia sitten ostin, niin itsekin mietin noita korkeushommia tunkkausten ja pukkien tiimoilta. Nykyään en enää ole niistä jaksanut huolestua vaan ihan normaaliin tapaan tunkkaan renkaanvaihdossa kulman ilmaan tai isommissa hommissa laitan pukeille suoraan ajosta, korkeudensäätöön koskematta.

Ole vain varovainen ja muista, että femma saattaa korjailla yllättäen asentoaan (esimerkiksi jos avaa oven) joten pukit kunnolla alle ja sen verran tilaa auton ympärille, ettei tule litistyttyä auton ja seinän väliin jos toiselta puolelta pukitettu vinossa oleva auto päättääkin vähän ryhdistäytyä kesken kaiken.

[Kenguru]

Hydepumpun sulakkeen kun nappasee irti niin ei tarvitse pelätä jousituksen temppuja rassauksen aikana.

Hydehommissa olen itse aina laskenut ala-asentoon ja muuten luonnollisesti pukeille yläasennosta. Edes matala tunkki ei oikein mene alle näiden ollessa makuullaan.

[yason]

Hydepumpun sulakkeen kun nappasee irti niin ei tarvitse pelätä jousituksen temppuja rassauksen aikana.

Hydehommissa olen itse aina laskenut ala-asentoon ja muuten luonnollisesti pukeille yläasennosta. Edes matala tunkki ei oikein mene alle näiden ollessa makuullaan.

Mä olen joskus laittanut tunkin etukorvakkeen kohdalle, laskenut auton alas ja nostanut tunkilla kulman ylös, jotta  saa sen ekan pukin sinne alle. Sitten saakin tunkin edestäpäin vaikka apurungon alle toiselle puolelle autoa, josta nousee toinen puoli. Ja kun etupää on ylhäällä, taaksekin mahtuu tunkki. Ei hydejärjestelmää noinkaan ihan tyhjäksi saa, kun tunkki kinnaa muutaman sentin. Tarvii hallitunkin ja mielenrauhan varmistamiseksi hyvät kiilat maassa olevien renkaiden ympärille.

Sitten hommasin rampit ja homma helpottui huomattavasti...

[TeURaS]

Se ylin asento on se "huoltoasento" jolloin jousitus ei tee mitään  erikoista. Alin asento on tosiaan sellainen, missä tarkistetaan hyde öljyt sekä säilytetään autoa, mikäli meinaat pidempään olla jossain reissussa ja auto seisoo.

[kaselin]

Kyllä se seisoo pirempäänki normiasennossa, huoltoasento on ylös ja tunkilla lisää ja pukit alle noin ainakin meikä tekee.

[Prof. Dr. Holzauge]

^^Ei autoa kannata varta vasten pidempää seisotusta varten ala-asentoon pudottaa (ellei se sinne oma-alotteisesti vajoa). Ala-asennossa etupään tukivarsien puslat ovat jatkuvassa väännössä, eikä se niiden kestoikää ainakaan paranna.

[Megaman]

Kyllä ite pudotin auton aina tonttiin, jos jäi seisomaan...170 tkm oli mittarissa kun lähti pois oli sen 8 vuotta. Alapallot, raidetangon päät ja 1 kpl koiranluita meni loppuvuosina kertaalleen. Jousitukselle ei tehty minun aikana yhtään mitään. Jumppasin toki ahkerasti. :)

Renkaat vaihdoin C5:ssa ja Xantiassa puupökkelöä ja sitikan omaa hydrauliikkaa hyödyntäen, kätevästi puoli kerrallaan.

[kaselin]

Ja turhaa huudatusta pumpulle.

[TeURaS]

Tämä säilytys asento ohje on tullut ihan Citroen liikkeestä. Ei kai ne sellaista anna jos sille ei olisi joku syy? Veikkaan, että otetaan rasitus pois hydepumpulta ja putkistolta jos sitä ei sielllä välttämättä tarvita.

[kampiveivi]

Itse voisin oman kokemuksen perusteella sanoa että ehkä talvella kovilla pakkasilla jos auto seisoo pitkään voisi olla viisasta laskea alas jos haluaa auton varmemmin saada käyntiin. Silläkin uhalla että puslat joutuvat rasitukselle ja pumppu ehkä joutuu pumppaamaan enemmän tai sitten ei.  Omani ainakin 30 asteen pakkasilla laskeutui muutamanpäivän seisotuksessa itse alas. Ja kun avasin oven alkoi pumppu pumpata autoa ylös. Siihen päälle kun vielä eberi tunnin lämmitti niin startti tuntui aika laiskalta, eka fiilis oli että ei lähde käyntiin kun kääsi avaimesta , mutta lähti kuitenki. Hunommalla akulla ei varmasti olisi lähtenyt.

[jarmot]

Tämä säilytys asento ohje on tullut ihan Citroen liikkeestä. Ei kai ne sellaista anna jos sille ei olisi joku syy? Veikkaan, että otetaan rasitus pois hydepumpulta ja putkistolta jos sitä ei sielllä välttämättä tarvita.

Syynä voisi olla myös joku turvallisuuteen liittyvä juttu. Riittävän pitkään säilytettynä auto kyllä laskeutuu alimpaan asentoon.

Mitä ylimpään asentoon säätämisestä tulee niin ainakin itsellä on käynyt niin, että kun auto on nostettu ylä-asentoon ja sitten tunkattu/pukitettu toinen kylki ylös niin alempi puoli on vajonnut jonkin verran alaspäin ja kun avasin kuskin oven, niin hydepumppu käynnistyi ja nosti vajonnutta reunaa reippaasti ylöspäin. Varovaisuutta vaatii huoltohommissa hydejousitus.

[kaselin]

Joopa joo käyttäkää valtuutettua huoltoa lukee huoltokirjassa.

[TeURaS]

Niin no itse havaitsin, että nelipistenosturilla autoa nostellessa se vetää renkaat ylös  ja se jumittuu nosturille, mikäli se ei ole ylimmässä, eli huoltoasennossa. Tämä kävisi järkeen, että säilytysasento on juurikin sen takia alhalla, ettei se auto ala pyörittää ovea aukaistessa sitä hydepumppua hulluna pitkän seisomisen jälkeen ja sitä kautta on riski ettei starttaa.

[Cituning]

"Putkistoissa" on yhä edelleen paine vaikka laskee napista ala-asentoon. Vasta lexialla tehty paineenpoisto pudottaa auton täysin tonttiin/paineettomaksi, joten aivan turhaa vemppausta.

[Megaman]

Ja turhaa huudatusta pumpulle.

Reilut 20 vuotta sitten 90-luvun alussa sain Sitroselta ohjeet käyttää BX:n jousitusta aktiivisesti, vivusta välillä ylös-alas jne. Näin olen toiminut  kaikkien mehujousisten kanssa... :D

[kaselin]

Joopa vuosisata eri ja autot ja niitten rakenne olen tietysti pihalla kun nallekarhu tietäjien rinnalla.

[Jasu]

Ja turhaa huudatusta pumpulle.

Reilut 20 vuotta sitten 90-luvun alussa sain Sitroselta ohjeet käyttää BX:n jousitusta aktiivisesti, vivusta välillä ylös-alas jne. Näin olen toiminut  kaikkien mehujousisten kanssa... :D

Tässä kohtaa en vertaisi Bx:n ja C5:n jousitusta, muuten toki mutta en ollenkaan pumpun ja korkeudensäädön osalta. Pyörän päässä, jousitolppa edessä palloineen ja takana pitkittäinen tukivarsirakenne kaikkineen on käytännössä samat (paitsi X7) kuin Bx, Xm, Xantia...

Tuo ohjeistus jatkuvaan "jumppaamiseen" on siksi että korkeudensäädön mekaaninen vivusto pysyisi notkeana, eikä jämähtäisi jumiin. Tässä on sitten tullut havaittua sekin, että siinä vaiheessa kun Xantiaan ja Xm:ään tuli vajoamisenesto, niin korkeudensäätimien jumittumisongelmat lisääntyivät monikymmenkertaisiksi...

C5 korkeudensäätö tapahtuu täysin sähköisesti, korkeustieto otetaan kallistuksenvakaajalta "perinteisesti" mutta siitä eteenpäin parin nivelen välityksellä, tieto menee potentiometrille, josta tieto sähköisenä jatkaa. Nämä perin harvoin jumittavat, verrattuna mekaanisiin, hyvin vähän liikkuviin niveliin. Korkeus sitten säädetään, pumpun yhteydessä olevilla magneettiventtiileillä, joiden en (yhtä epäilyä lukuunottamatta, joka sekään ei sitten ollut) ole kuullut temppuilevan, toki olosuhteetkin on hieman toiset, koteloituna konehuoneessa vs. avoimesti alustassa. Vielä Ds/Sm -aikaan korkeudensäätöventtiilit oli suoralta kuralta suojattuna, eikä omistuksessa olevalle 45 vuotiaalle ole tuolle osastolle tarvinnut mitään vielä tehdä, ei tosin Xm:nkään joka on "vasta" 24 vuotias, mutta siinä ei myöskään ole vajoamisenestoa...

Tuo vinkki, pakkasia ja seisostusta ajatellen, että asettaa korkeussäädön ala-asentoon, on vallan toimiva. Kaverilla -01 C5:n kanssa pahimpien pakkasten aikaiset käyntiinlähdöt helpottuivat tuolla toiminnalla juuri sen verran ettei töistä lähtiessä tarvinnut apukaapeleilla lisäsähköä antaa, jos oli jättänyt normiasentoon niin ovet avatessa pumpun käynti imaisi akusta just tarpeksi ettei jaksanut enää HDi käyntiin lähteä...




Pitempiä seisotuksia varten tulee nuo omat romut laitettua pukkien varaan, siten ettei tukivarret paina pohjaanlyöntikumeja eikä auton paino ole renkailla. Ennen näitäkin ajateltiin, sillä Ds/Sm -malleissa on helmoissa kolot ja niihin sopivia pukkeja sai ostaa (tai itse tehdä, kun sopivaa 20x25mm profiilia ei enää saa) säilytystä varten. Jännästi, hiiretkään ei enää ole osannut sisään, kun renkaat on maasta irti, ilmeisesti niillä ei kynnet enää pidä pukkien metallirakenteessa...

[kaselin]

Kukin tavallaan joulupukki ajallaan, lisää hommaa lisää mieliharmia ja askarreltavaa.

[Megaman]

Jeps, pointtina sitä vaan, että yliaktiivisellakaan käytöllä en C5:sen jousitusta saanut koskaan rikki.

Konsti jolla saa paikat rikki?
Xantiassa sai muuten rymäytettyä perän alas, eli Xantian korkeusvipu yläasentoon auto ylös. Käsijarru päälle ja etupää laskee ja perä jää ylös. Käsijarrun nopea vapauttaminen saa perän putoamaan vapaata pudotusta yläasennosta ala-asentoon.
Tuli joskus vahingossa tällainen huomattua. En suosittele, Jasu voi kertoa, mitä voi särkyä... :P

C5:ssa muistaakseni jarrua painaessa jousituksen liike yläasennosta alas keskeytyy kokonaan.

[kaselin]

Enpä oo xanttuani rikki saanu jousitusta enkä femman jousitusta eikä tarvi temppuilla tuskin ovat niin herkkiä. Tuskin mikään rikkuu normaalisti seistessä voin olla väärässä.

[TeURaS]

Tarkennan vielä sen verran niitä Citroen liikkeen myyntipäällikön sanoja, että "mikäli lähtee talveksi etelään ja auto jää seisomaan, niin silloin olisi syytä laittaa se ala-asentoon."
Sitten taas mitä tulee näihin kommentteihin "Olen tehnyt näin jo vuosia ja vielä ainakaan ei ole tapahtunut, mitään pahaa." Ei se tarkoita sitä, että jos on vuosia tehnyt vastoin jotain ohjeita, että se olisi silti oikein. "Olen jo vuosia kävellyt päin punaisia jalankulkiavaloja ja en ole saanut sakkoja taikka jäänyt auton alle." No sitten tulee se kaunis päivä, kun sitä jääkin sen auton tai saa ne sakot, niin sitten viisastutaan.

[Joker-1979]

Tarkennan vielä sen verran niitä Citroen liikkeen myyntipäällikön sanoja, että "mikäli lähtee talveksi etelään ja auto jää seisomaan, niin silloin olisi syytä laittaa se ala-asentoon."
Sitten taas mitä tulee näihin kommentteihin "Olen tehnyt näin jo vuosia ja vielä ainakaan ei ole tapahtunut, mitään pahaa." Ei se tarkoita sitä, että jos on vuosia tehnyt vastoin jotain ohjeita, että se olisi silti oikein. "Olen jo vuosia kävellyt päin punaisia jalankulkiavaloja ja en ole saanut sakkoja taikka jäänyt auton alle." No sitten tulee se kaunis päivä, kun sitä jääkin sen auton tai saa ne sakot, niin sitten viisastutaan.

::) ;D

[Jasu]

Jeps, pointtina sitä vaan, että yliaktiivisellakaan käytöllä en C5:sen jousitusta saanut koskaan rikki.

Konsti jolla saa paikat rikki?
Xantiassa sai muuten rymäytettyä perän alas, eli Xantian korkeusvipu yläasentoon auto ylös. Käsijarru päälle ja etupää laskee ja perä jää ylös. Käsijarrun nopea vapauttaminen saa perän putoamaan vapaata pudotusta yläasennosta ala-asentoon.
Tuli joskus vahingossa tällainen huomattua. En suosittele, Jasu voi kertoa, mitä voi särkyä... :P

C5:ssa muistaakseni jarrua painaessa jousituksen liike yläasennosta alas keskeytyy kokonaan.

Ei siellä mitään rikki mene, ellei ole jo muuten heikentynyt jostain muusta syystä. Eikä käsijarrulla tuommoista pitäisi saada aikaan, jalkajarrulla kylläkin. Käsijarru kun ottaa etupyöriin, ja estää vain niiden pyörintää, niin tuossa tilanteessa kun jousituksen korkeutta muutetaan takapyörän pitää päästä pyörimään tukivarteen/jarruun nähden, niin siksi sen käyttöjarrun painaminen estää takakorkeuden muuttumisen mutta käsijarru ei sellaista tee...

Se että jarrun kanssa "kikkailee" paineet pois järjestelmästä, pitäen jarrulla edelleen ylhäällä ja sitten jarrun vapauttamalla "pudottaa" kerrasta tonttiin, on hyvinkin vastaava tilanne jousituksen rakenteen kannalta kuin semmoinen tilanne missä ajetaan isoon heittoon liian vauhdikkaasti ja jousitus pääsee pohjaamaan. Ja mitä uudempi Sitikka, sitä helpompaa tuommoinen tilanne on saada aikaan jopa näissä hidastetöyssyissä, joissa taas kun mennään vanhempaan kalustoon niin moisia ei kaikkien kohdalla edes huomaa. Uudemmissa kun on aivan naurettavat joustovarat verrattuna vanhaan, esim C5 X7 ylä- ja ala-asentojen väli on jotakuinkin sama kuin Ds/Sm sisään/ulosjoustovara, tarkoittaa siis sitä että noissa vanhemmissa on jousituksella kaksinkertainen liikerata käytettävissä...