Muutama osienvaihtokysymys

[Jasu]

Aivan. No näin he sieltä sanoivat, että autot lähtökohtaisesti tilataan sellaisena kun ne on ja niihin ei jälkikäteen saa niin isoa muutosta kun xenon valot. Toki on kaikenlaista tutkaa ja muuta mitä nyt voi laittaa ja nehän löytyy varusteluettelosta, mutta ajatuksen siis se ettei SX mallista tehdä Exclusivea vähitellen lisäilemällä jälkikäteen. Muutonhan kaikki ostais SX mallin ja ostelisi vähitellen siihen kaikki lisälaitteet ja sitten se olisikin Exclusive.

Tuon SX:stä Exlusiveen muutoksen estää lähinnä sopivien osien saanti. Uudet osat maksaa maltaita, mm. C5 Xenon umpio uutena n. 1200 eur / kpl joten ei mitään järkeä. Purkuosatkin n. 400 eur/kpl joten siinäkin tapauksessa kyseenalaista. Mutta mahdotonta se ei ole, ei edes vaikeaa. Sanoihan maahantuoja muutama vuosi sitten senkin ettei C5 takajousisylintereihin ole olemassa irtotiivisteitä mutta kas, niinpä vain onkin, ihan tehtaan pakkaamina ja kaikkien saatavilla. Tietysti itse myisivät mieluummin kokonaisia jousisylintereitä ( ja monesti harrastajankin järkevämpi laittaa uusi kokonaisuus).

Oma autoni on exlusive mutta neloskoneisena siihen ei ole uutena xenoneita laitettu.

Ei varmaan uskalla kertoa mitä tänään suunniteltiin, osia mittailtiin ja pannuhuonetta "sillä silmällä" tutkittiin... ::)

Toki vähän vanhempaan kalustoon, mutta merkki kuitenkin sama. Kirjainyhdistelmiä 4HP18, M25, ES9J, CX, 4HP20, ZPJ yms kuitenkin pyöri varsin tiiviisti ihmettelyssä. Kaikenlaista muutakin kivaa toki pihalla oli, mm. yli 400Nm 2,5td C25:n keulalla joka siirtyy jossain vaiheessa CX:ään jne...

Vähän liiankin paljon on tullut vastaan "ei saa" sekä "ei pysty" lauseita. Kuitenkin ihmisten alkujaan suunnittelemista laitteista on kyse, joiden valmistuksessa on otettu huomioon myös kasaamisen helppous/halpuus, ja siihen taasen liittyy se ettei ole montaa erilaista kokoonpanoa esim johtosarjojen suhteen. Enemmän pikemminkin yllättäisi jos tuollaista järkeilyä ei olisi tehty, sillä onhan se varastoinnin sekä valmistuksenkin kannalta ihan eri juttu pitää yhtä tai kahta johtosarjaa tuotannossa, kuin että olisi joka varuste/moottorivaihtoehdolle omanlaisensa eli useampi kymmenen erilaista piuhanippua...

Sanoivathan tuolla merkkiliikkeen tiskillä aikanaan jo Bx:n virtausventtiilin kohdalla että sitä ei voi purkaa, mutta silti heillä oli myydä korjaussarja kyseiseen palikkaan...

[keijok]

Mä en enempää ala erästä ketjuun kirjoittajaa enempää kiihottamaan, lisäilen kaikessa hiljaisuudessa xenonit omaani ja kutsun sitten kaikki halukkaat seitsemättä ihmettä ihastelemaan kun työ on tehty. Saman teen radiollekin.

Joskus pistää miettimään että miksi joillain on tarve vastata ketjuun jos ei ole mitään annettavaa keskustelulle?

Lopuksi vielä, jos joku tietää mistä tuo boksi osanro 6224 K8/R5/R6 löytyy autosta niin kertokaa.

[Alpo Kieppi]

Alkuperäiset xenonit eivät ole riippuvaiset moottorin sylinterimäärästä. Omasta nelisylinterisestä exclusiivista löytyy alkuperäiset xenonit. Eiköhän tuo liene kiinni siitä, mitä varusteita ostaja on aikanaan kauppasopimukseen raksinut. Mikä lienee ollut hinta alkuperäisvarusteena?

Näiden korkeudensäätö muuten toimii hydealustaa nopeammin. Valot mulkoilevat jatkuvasti. Kääntyminen on lähinnä hauska asia, jolla voi autoista kiinnostuneita innostaa keskusteluun!

Sinänsä toivon menestystä keijok:lle projektiin, sillä nämä ovat erittäin tehokkaat ajovalot. Pitkät valot H1:n kanssa ovat varmaan yhäkin eräät parhaista, mitä liikenteessä on ilman lisäkaukovaloja!

Polttimon vaihto vaan on yhtä viheliäinen kuin halogeeniumpioissakin. Kävi nimittäin viikko sitten, että pitkien valojen H1:tä vaihtaessa jousi irtosi umpion sisään. No eihän siinä muuta kuin puskuri irti että sai umpion pois ja jousen takaisin paikalleen. Onneksi tätä on  pariin otteeseen jo reenattu ja menee nyt jo reilussa tunnissa...

[keijok]

Alkuperäiset xenonit eivät ole riippuvaiset moottorin sylinterimäärästä. Omasta nelisylinterisestä exclusiivista löytyy alkuperäiset xenonit. Eiköhän tuo liene kiinni siitä, mitä varusteita ostaja on aikanaan kauppasopimukseen raksinut. Mikä lienee ollut hinta alkuperäisvarusteena?

Näiden korkeudensäätö muuten toimii hydealustaa nopeammin. Valot mulkoilevat jatkuvasti. Kääntyminen on lähinnä hauska asia, jolla voi autoista kiinnostuneita innostaa keskusteluun!

Sinänsä toivon menestystä keijok:lle projektiin, sillä nämä ovat erittäin tehokkaat ajovalot. Pitkät valot H1:n kanssa ovat varmaan yhäkin eräät parhaista, mitä liikenteessä on ilman lisäkaukovaloja!

Polttimon vaihto vaan on yhtä viheliäinen kuin halogeeniumpioissakin. Kävi nimittäin viikko sitten, että pitkien valojen H1:tä vaihtaessa jousi irtosi umpion sisään. No eihän siinä muuta kuin puskuri irti että sai umpion pois ja jousen takaisin paikalleen. Onneksi tätä on  pariin otteeseen jo reenattu ja menee nyt jo reilussa tunnissa...

Sylinterimääräriippuvuus on siinä mielessä totta että V6- koneisissa nuo (pääsääntöisesti) on ja neloskoneisissa (pääsääntöisesti) ei. Tämä siis ollut maahantuojan "ennakkoon" valitsemien autojen perusasetelma. Toki tilaamalla on saanut ties vaikka ja mitä varusteyhdistelmiä.

Korkeudensäätö toisaan on omilla umpiossa olevilla moottoreilla ja juurikin tuo mulkoilu siinä se hauskuus onkin. Käynnistäessä pyörii silmät päässä jo ennen kuin ballasti sytyttää valon.

Polttimon vaihto C5:ssa, noh, haastavaa. Onneksi akku on pikakiinnityksellä, apparin puolella vielä ahtaampaa. Mutta ei likimainkaan vaikein tapaamani ja kuten sanoit irroittaa tottunut näprääjä koko puskurin ja umpion alta aikayksikön ja sittenhän vaihtuu kaikki polttimot helposti kerralla.

[TeURaS]

Mä en enempää ala erästä ketjuun kirjoittajaa enempää kiihottamaan, lisäilen kaikessa hiljaisuudessa xenonit omaani ja kutsun sitten kaikki halukkaat seitsemättä ihmettä ihastelemaan kun työ on tehty. Saman teen radiollekin.

Joskus pistää miettimään että miksi joillain on tarve vastata ketjuun jos ei ole mitään annettavaa keskustelulle?

Lopuksi vielä, jos joku tietää mistä tuo boksi osanro 6224 K8/R5/R6 löytyy autosta niin kertokaa.

Vittuilulinjalle ei nyt ole varmaan tarvetta lähteä? Se vain on hyvin jännää tämä ranskalaisten autojen harrastaminen verrattuna moniin muihin. Ainakin lähtökohtaisesti jos menen kysymään japanialaisen auton valmistajan korjaamon työnjohtajalta, että onko jokin asia mahdollista ja hän vastaa on tai ei voin luottaa tähän. Tuntuu kuitenkin olevan patonki / viini osastolla toisin. Ranskalaiset taitaakin olla euroopan savolaisia "suattaapi onnistua ja suattaapi olla onnistumatta..."

Joten ihan Kejok:ille tiedoksi, että ymmärsin jo monta postia sitten, että auton voi melkein rakentaa uudelleen ja rumasta ankanpoikasesta tulee joutsen kun aikansa laittaa. Pitänee vastaisuudessa kääntyä enemmän tämän palstan puoleen ennemmin,kun noiden merkkikorjaamoiden.

[Xari]

Vittuilulinjalle ei nyt ole varmaan tarvetta lähteä? Se vain on hyvin jännää tämä ranskalaisten autojen harrastaminen verrattuna moniin muihin. Ainakin lähtökohtaisesti jos menen kysymään japanialaisen auton valmistajan korjaamon työnjohtajalta, että onko jokin asia mahdollista ja hän vastaa on tai ei voin luottaa tähän. Tuntuu kuitenkin olevan patonki / viini osastolla toisin. Ranskalaiset taitaakin olla euroopan savolaisia "suattaapi onnistua ja suattaapi olla onnistumatta..."

Ainakin meillä on ihan sama korjaamo molemmille, päälle vielä saksa ja italia, mikä sitten on mahdollista, enemmän tuota rakentelua rajaa pykälät kuin mahdollisuus, tehtävissä pitäisi olla vaikka XM V6 tuplaturboilla ja nelivedolla, Safranesta vaan tekniikka ;D

Merkkihuolto ei ala mitään omituisuuksia tekemään, muut kyllä, lättäpää nelonen ja neliveto samassa rungossakin on nähty, osat kahden puolen tyyntävaltamerta....

[TeURaS]

Kyllä vain! Kaikenlaistahan saa kun asentelee =). Siitähän on todisteena Pimp My Ridea ja muut vastaavat.
Ja oheisessa videossakin on muutamia helmiä:
https://www.youtube.com/watch?v=2mdGcWRxZSw

[keijok]

Mä en enempää ala erästä ketjuun kirjoittajaa enempää kiihottamaan, lisäilen kaikessa hiljaisuudessa xenonit omaani ja kutsun sitten kaikki halukkaat seitsemättä ihmettä ihastelemaan kun työ on tehty. Saman teen radiollekin.

Joskus pistää miettimään että miksi joillain on tarve vastata ketjuun jos ei ole mitään annettavaa keskustelulle?

Lopuksi vielä, jos joku tietää mistä tuo boksi osanro 6224 K8/R5/R6 löytyy autosta niin kertokaa.

Vittuilulinjalle ei nyt ole varmaan tarvetta lähteä? Se vain on hyvin jännää tämä ranskalaisten autojen harrastaminen verrattuna moniin muihin. Ainakin lähtökohtaisesti jos menen kysymään japanialaisen auton valmistajan korjaamon työnjohtajalta, että onko jokin asia mahdollista ja hän vastaa on tai ei voin luottaa tähän. Tuntuu kuitenkin olevan patonki / viini osastolla toisin. Ranskalaiset taitaakin olla euroopan savolaisia "suattaapi onnistua ja suattaapi olla onnistumatta..."

Joten ihan Kejok:ille tiedoksi, että ymmärsin jo monta postia sitten, että auton voi melkein rakentaa uudelleen ja rumasta ankanpoikasesta tulee joutsen kun aikansa laittaa. Pitänee vastaisuudessa kääntyä enemmän tämän palstan puoleen ennemmin,kun noiden merkkikorjaamoiden.

Noh, noh, eipäs nyt olla herkkänä siellä. Jos jostain syystä pitäisi äityä vittuilemaan jollekulle niin en kuunaan sitä tekisi verkossa foorumilla vaan ihan kasvotusten. Mutta et voi sitäkään kiistää etteikö olisi kaikkien etu että tietoa jaetaan ja lisätään eikä lähtökohtaisesti vain kyseenalaisteta toisten tietotaitoa tai osaamista vedoten selkeästi asiasta tietämättömien kommentteihin?

Ja tuohon toiseen asiaan: kyllä sama pätee saksalaiseen ja japanialaiseen, korjaamon työnjohdolla harvoin on niin paljon mielenkiintoa rakentelua kohtaan kuin meillä harrastajilla (niinkuin tietysti kuuluukin olla, onhan työnj. merkkinsä edustaja ja joutuu tekemään asiat valmistajan neuvomalla ja vaatimalla tavalla jne). Olen itsekin asennellut jos vaikka ja mitä tehdasvarusteita saksalaisiin (15 vuoden Omega- harrastus ennen C5:ta) ja japanilaisiin (briteissä kasattuihin Nissaneihin) samalla periaatteella että jos tehtaalta tullessaan autossa on jokin haluamani ominaisuus voinut olla on se sinne myös minun lisättävissä ja vieläpä järkevin kustannuksin. Toki helpointa olisi tilata uusi auto "voll-beladen" mutta kun ei kassa kestä sitä.

Edelleenkään en tiedä missä fyysisesti sijaitsee tuo kysymäni boksi  :)

[jruoho]

Moro,

Palataan vielä alkuperäiseen aiheeseen siis..
Varmaan olet itsekkin googlaillut.. Yhden mahdollisen hitin löysin ranskankieliseltä foorumilta. Google translate sanoo selkeästi: "Auto hyvin korjaa hänen levy, mutta on korjauksen lisäksi akun takana. Viite 6224 K8." Eli tuon mukaan akun lähettyvillä.
http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-166259.html

Sitten löysin tälläisen lauseen:
"Valonheittimien korkeudenkorjausjärjestelmään kuuluu :
* Valonheitinkohtainen toimilaite, jossa on askelmoottori
* Ohjauselektroniikka, joka sijaitsee valonheittimien takaosassa"

Tuo 'ohjauselektroniikka' saattaa tarkoittaa ballastia tai sitten hakemaasi ohjainboksia..

Kyllä se sieltä löytyy - Servicestähän näkee vähän minkä muotoinen se boksi on..

[keijok]

Moro,

Palataan vielä alkuperäiseen aiheeseen siis..
Varmaan olet itsekkin googlaillut.. Yhden mahdollisen hitin löysin ranskankieliseltä foorumilta. Google translate sanoo selkeästi: "Auto hyvin korjaa hänen levy, mutta on korjauksen lisäksi akun takana. Viite 6224 K8." Eli tuon mukaan akun lähettyvillä.
http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-166259.html

Sitten löysin tälläisen lauseen:
"Valonheittimien korkeudenkorjausjärjestelmään kuuluu :
* Valonheitinkohtainen toimilaite, jossa on askelmoottori
* Ohjauselektroniikka, joka sijaitsee valonheittimien takaosassa"

Tuo 'ohjauselektroniikka' saattaa tarkoittaa ballastia tai sitten hakemaasi ohjainboksia..

Kyllä se sieltä löytyy - Servicestähän näkee vähän minkä muotoinen se boksi on..

Tänks, tuo ranskalaisten tieto auttaa paljon!!! Askelmoottori on umpiossa ja ballasti sen alla(?) jota tuoll aohjauselektroniikalla tarkoitettaneen kuten epäilitkin. No, ei muuta kuin BSM ja akku irti luovuttajasta, eiköhän se sieltä pilkistä  :)