C5 III takajarrulevyjen vaihto ja jarrujen herkistely

[HiTec]

Tässä mennään läpi takalevyjen vaihto, mutta etupäässä homma menee aikalailla 1:1 saman kaavan mukaisesti, ainoastaan mäntien sisäänpainaminen tehdään tosiaan painamalla, ei kiertämällä. Niin ja sähköisen käsijarrunhan saa pois päältä kun autossa on virrat päällä, mutta ei käynnisssä, painaa jarrua ja vapauttaa käsijarrun vivusta painamalla. Nyt kun virrat sammutetaan, käsijarru myös jää pois 8)

Renkaan irroituksen jälkeen satulan jousi pois. Satulan tapeista suojatulpat pois ja ruuvaa 6-koloavaimella tapit auki. Poista tapit satuloista ja nosta satula pois paikaltaan, nosta jarrupalat pois paikoiltaan. Huomaa että sisäpala on hieman erilainen kuin ulkopala. Jarruieksen ruuvit ovat mallia torx 55 ja melko tiukassa. Lisäksi ruuvissa on lukitetta, joten ne kinnaa aika hyvin vastaan aukaistessa.

[HiTec]

Nosta jarruies pois. Mäntä pyöritetään sisään kuin iso ruuvi, myötäpäivään kiertäen, sama suunta kummallakin puolella autoa. Ruiskauta männän suojakumin välistä männän sisään jotain yleisvoiteluainetta, se helpottaa männän kiertämistä ja muutenkin herkistää sen toimintaa jatkossa. Itse käytin kärkipihtejä noissa männän pään rei'issä, koska esim. Motonetin "kuutio" oli täysin hyödytön, siinä ei ollut yhdelläkään sivulla tappeja riittävän lähekkkäin toisiaan. Jarrulevy on paikallaan torx 30 ruuvein ja kun ne on pois, paukuta levyä vasaralla vuoronperään ylä- ja alapuolelle, jolloin se irtoaa navasta.

Muista puhdistaa uusi levy huolellisesti varastorasvasta ja ei kun kasaamaan :)

Jarrujen herkistelyssä riittää satulatappien irroitus, putsaus ja voitelu. Myös jarrupalojen kosketuspinnat jarruieksessä on syytä putsata jotta palat liikkuvat ieksessä herkästi. Samaten männät on syytä voidella ja painella sisään. Muista kuitenkin että aina kun olet painanut männän sisään, ei autossa ole jarruja, vaan jarrupoljin tod.näk. painuu pohjaan. Tai jos painat useamman männän pohjaan polkematta jarrua välillä, saattaa jarunestesäiliö konehuoneessa tulvia yli. Takajarruissa kannattaa kasatessa ruuvata mäntää valmiiksi ulos sen verran että se koskettaa jo jarrupaloja. Tällöin säästyy turhilta jarrujen vikailmoituksilta kun sähköinen käsijarru ei saisikaan jarruja päälle tai ne ottaisi sen mielestä kovin erilailla auton eri puolilla. Nyt kun männät on jo valmiiksi lähellä, homma toimii pupu & paukku 8)

[Zego]

Iso kiitos!

[pimpelipompeli]

Tuon jarrumännän voi jättää ihan sisäasentoon, ei sitä tarvitse käydä sovittelemaan paloihin kiinni valmiiksi. Pumppailee muutaman kerran jarrupoljinta, niin sieltä se asettuu sitten ihan kohdalleensa omatoimisesti. Sähköinen käsijarru ei tee muuta, kuin vetää vaijeria, joka menee sitten kummankin satulan linkkumekanismiin, ei siinä sen kummempaa älyä ole.

[HiTec]

No omat kokemukseni on tuosta ex. Grand Scenicissä, jossa tuossa jarruboxissa oli myös mukana pätkä älyä, joka mm. mittaili vaijereiden kiristysvoimia jne. Siitä oppineena sama proceduuri nyt myös tämän C5 kanssa. Ja tosiaan ainakin itsellä nuo männät pyöri sen verran herkästi, ettei ollut mikään suuren suuri vaiva edes sovitella noita mäntiä hollilleen 8)

[C5 III 2.2 170 HDI]

Tulipa vaihdeltua levyt ja palat - kiitokset havainnollisesta ohjeesta. Ainoa yllätys mikä tuli vastaan, oli se että satulan sisällä on liikkuva sylinteri johon tuo kierrettävä tappi tulee. Itsellä oli levyt ja palat niin kuluneet, että myös koko sylinteri oli tullut reilusti ulospäin, jolloin pelkkä kiertäminen ei enää riittänyt, vaan sylinteriä piti nuijia takaisin syvemmälle että uudet osat sai kasattua.

Proseduurissa pääsi järjestelmään ilmaa ( sylinteri tuli liian pitkälle ulos ), joten kysymys kuuluu onko jarrujen ilmauksessa mitään erikoista ( auto yläasentoon, auto käynnissä tms. ) vai toimiiko ilmaus aivan perinteiseen tyyliin kuten muissakin autoissa?

[kaselin]

Oliko levy viä mitoilla?

[C5 III 2.2 170 HDI]

Oliko levy viä mitoilla?

Oli niin julmettu reuna kun kynnellä kokeili ja kun palat vaihtoa vailla niin päätin vaihtaa kaikki kerralla - joten ihan mutulla vaan mentiin, en mitannut.

[tuokiv]

Automaattisen sähköisen käsijarrun saa pois vasenta rattipyörylää painamalla aukeavasta valikosta, niin se on myös vaihtoehto tuohon ettei käsijarru mene päälle.

[ealab]

Joskus ollut juttua, että satulaa(BX) paikalleen laitettaessa männän ja palan väli olisi hyvä olla millin luokkaa. Ehkä siksi, kun mäntä siitä liikkuu paloihin kiinni, seuraisi männäntiiviste paremmin männän mukana, ts. jäisi jännitykselle vetäen sitten mäntää paremmin takaisinpäin, jäämättä hankaamaan....Tässä lienee kyse  ero lepo- ja liikekitkasta tiivisterenkaan kannalta.

[C5 III 2.2 170 HDI]

Proseduurissa pääsi järjestelmään ilmaa ( sylinteri tuli liian pitkälle ulos ), joten kysymys kuuluu onko jarrujen ilmauksessa mitään erikoista ( auto yläasentoon, auto käynnissä tms. ) vai toimiiko ilmaus aivan perinteiseen tyyliin kuten muissakin autoissa?

Itselleni vastaten ja muillekin tiedoksi: ilmauksessa ei ollut mitään ihmeellistä, normaalilla tavalla onnistui.

[Jasu]

Joskus ollut juttua, että satulaa(BX) paikalleen laitettaessa männän ja palan väli olisi hyvä olla millin luokkaa. Ehkä siksi, kun mäntä siitä liikkuu paloihin kiinni, seuraisi männäntiiviste paremmin männän mukana, ts. jäisi jännitykselle vetäen sitten mäntää paremmin takaisinpäin, jäämättä hankaamaan....Tässä lienee kyse  ero lepo- ja liikekitkasta tiivisterenkaan kannalta.

Öö, ei. Siis mitään merkitystä vaikka jättäisi sentin rakosen. Jarrua painellessa välys asettuu siihen mihin se on suunniteltu, juurikin tuon käsijarrumekanismin takia. Tuolla tavalla saanee mielenrauhan asennuksen jälkeen, kun kaikki pyörii herkästi eikä palat levyyn ota, mutta jarrujen käytön jälkeen se milli on sujuvasti kadonnut... Siinä käsijarrun kiristysmekanismissa ei ole mitään räikkäsysteemiä, vaan kuulat urissa joka ottaa pienimmänkin muutoksen huomioon ja hakee välykset "tehtaan arvoihin"...

Se on kyllä totta että tuo lepo- ja liikekitkan ero tuossa olisi, mutta se nyt kuvittelemasi tilanne on vain niin pitkään mukana kunnes on käyttöjarrua painettu ja sitä kautta palautettu välykset sinne minne ne asettuu. Jos haluaisit että siellä olisi aina se milli välystä, niin jarrumäntää pitäisi pyöräyttää vähän sisäänpäin jokaisen jarrutuksen jälkeen...

Ja joo, on tullut noita paloiteltua, rakenteeseen tutustuttua, eli ei perustu kuvitelmiin eikä luuloihin...

[ealab]

Kerroin vain ao. ohjeista. Haynes?  Enhän kertonut mitään millin välyksen säilymisestä, enhän? Sen keksi joku muu.  Välyshän, palojen ja kiekon, asettuu, sen minkä asettuu, täysin männäntiisteen varassa! Ja se on vähemmän, kuin kj-mekanismin välys. Ja kun kj ei vedä paloja yhtään irtipäin.. Siksi vain millin luokkaa.....Tulkoon jokainen uskollansa autuaaksi.

[HiTec]

No tässä C5 III tapauksessa tuo palojen lähentäminen käsin on siinäkin mielessä paikallaan ettei auton elektroniikka ala turhaan sekoilemaan joskos se eka sähkökäkän kiristys jättäisikin vielä palat irti levystä => auto tulkkaa olevan jossian jotain mätää, vaikka itse asiassa tuohon riittäisi että nyppäsee sitä käkkää toisen kerran. Mutt akukin tietty tavallaan, itse laitoin palat valmiiksi "hollilleen" ja homma pelasi pupu & paukku, toimii edelleen vaikka tästä topicin rempasta jo aikaakin on hieman vierähtänyt 8)

[XmTD]

Kiitos HiTec!
Levyt ja palat tuli vaihdettua ja  jarrut herkisteltyä eikä tarvinnut keksiä pyörää uudelleen kun oli hyvät ohjeet! Leima tuli jälleen kertaiskulla, tosin pienellä huomautuksella että oik etutolppa hikoilee. Siinäpä seuraava rojekti viimeistään vuoden päästä....

[CarrierGrade]

Homma tyssää jo tuohon tappien kuusiokololla irrottamiseen! kyseessä etupää eikä millään voi ymmärtää millä avaimella sen suojakumin takaa lähtis irrottamaan tappeja. Apuja?

[HiTec]

Kuten kuvassa, kumin päästä se kovamuovinen suoja pois, jonka alta paljastuu tapin pää ja tuon tapin päässä on paikka 6-koloavaimelle. Siitä ruuvaten ihan normaalisti kuin mitä tahansa pulttia ja tappi kiertyy irti satulasta 8)

[CarrierGrade]

Kiitos vikkelästä vastauksesta. Haasteena onkin se että 6mm pyörii tyhjää ja 8mm ei mene alkua pidemmälle....eli mikä koko?
(autona C5, 2011 ja kyseessä etupää)

[HiTec]

Olisinhan tuon voinut nopsasti omastanikin tarkistaa, mutta kun tieni tuon C5 kanssa erkani maanataina, niin... :-\

[CarrierGrade]

siis aikuisten oikeesti suojatulpan alta 6-kololla  tapit irti !!!

[HiTec]

Suojatulppa on tuon punainen soikio, joka siis poistetaan kumitutin päästä. Alta paljastuneeseen reikään tungetaan 6-koloavain, jolla ruuvataan tapin päästä (punainen nuoli) tuo tappi irti 8)

[CarrierGrade]

Pakko käydä  ma katsomassa josko IKH myy 7mm kuuskoloa. 8mm ei mene sisään ja 6mm pyörii tyhjää. Honkkarissa ei yhdessäkään sarjassa ollut 7mm eli mysteeri jatkuu... mutta kiitos kuitenkin neuvoista tähän asti. Prkle tää viedään maaliin ihan periaattesta. :-) Satula liikkui helposti "ulos" n. 1cm eli se olisi valmis tupsahtamaan syliin heti kiun vaan saisi mötikän irti. Samoin itse levyn torksit oli aika hellästi irroitettavissa. Itse iäksen torxeihinhan ei vielä olla päästy.

[Teme]

Alempaan ijäksen Torxiin ei kaikki avaimet sovi, tukivarsi tiellä.
Ylempi irti ja pikkasen lekalla yläreunaa taakse nii tulee levy pois.
Ja menee muuten uusikin tilalle.

[CarrierGrade]

Irroitus onnistui hienosti, samoin uusien palojen laitto mutta kun satulan ruuvaa 2x 7mm avaimella kiinni niin ikään kuin jäisi irti vaikka molemmat ruuvit on pohjassa - se kierrehän on aika lyhyt. Ikään kuin pari milliä jää irti iäksestä ja heiluu kädellä kokeillessa. Onko normaalia?

[CarrierGrade]

asettui kunkäynnisti ja käytti jarrua eli ei heilu mutta selkeästi pari milliä molemmista näkyy sitä tappiä satulan ja iäksen välistä. ?