C5 II - Vuotavan hydeputkihässäkän vaihtaminen

[gti-kimmo]

Osaisikohan joku suoralta kädeltä sanoa onko 2002 vuosimallin 1.8 breakissa tuo sama 5270.rn-paketti, vai onko siinä jotain muuta? Itselläni vuotaa luultavasti joku noista putkista ja ihan lähinaapurustosta saisin ostaa tuollaisen 1.8n kokonaisedukkaasti varaosiksi.

[Prof. Dr. Holzauge]

Osaisikohan joku suoralta kädeltä sanoa onko 2002 vuosimallin 1.8 breakissa tuo sama 5270.rn-paketti, vai onko siinä jotain muuta? Itselläni vuotaa luultavasti joku noista putkista ja ihan lähinaapurustosta saisin ostaa tuollaisen 1.8n kokonaisedukkaasti varaosiksi.

1.8 lienee H3 eikä H3+. Ainakin kakkoskoppaisissa aina näin. Löytyykö sport-nappi jousituksen säädöistä? Jos ei, silloin kyseessä on H3 eikä siinä ole tuota 5720RN-putkistoa.

[gti-kimmo]

Kiitokset infosta. Nyt todettu asia itsekin, eli H3-jousitus kyseessä, eikä tuota tarvitsemaani putkipakettia ole tässä kulkimessa.
PS tässä osiossa ei saanut "kysellä" ja koska omaani sain jo vastauksen, niin nämä viestini voi poistaa, tahi siirtää. Miten vaan henkilökunta haluaa.

[Matelija]

Sitikan hydeputki on hieman tihkunut pelkääjän puolen etutolpan kohdalta joten päätin kokeilla sen vaihtamista. Näin homma eteni:

Tunkkasin keulan koholle ja irroitin oikean etypyörän. Paineet pois hydejärjestelmästä Leksialla.

Hydepumpun sulake pois (maxisulake F8).

Irroittelin liittimet yläpäästä (Jousisylinteri 16 mm, hydeputki 11 mm, kaksi kiinnitysruuvia 10 mm ja paluuputken klemmari).
 
Irroitettuna.


Pyöräkotelon kohdalta irroitin putkinipun kiinnitysmutterin (10 mm). Pirullinen irroittaa ja kiinnittää vaikka on hyvin näkyvissä.

Auton alta otin pois lämpösuojan (kiinni kahdella 13 mm mutterilla).

Hydeputkien alapään irroitus (laihemmat putket 11 mm ja paksu 16 mm avaimella).

Sitten oli vuorossa putkinipun kätilöinti pois. Pienen pyörittelyn jälkeen se ulostui melko kivuttomasti.

Hydeputkinippu irroitettuna:


Minulla siis tihkuvuoti tämä reunimmainen liitos.

Uuden asentaminen käänteisessä järjestyksessä. Aikaa kului kaikkiaan reilu viisi tuntia. Uusi letkuhässäkkä maksoi Marmoritiskillä 431 €.

Mistähän saisi ostettua oheisen alkuperäisen uuden Citroen C5 ll hydrauliputkiasetelman -etuoikea, varaosanumero: 5270 RN (vanhemmat vastaavat numerot 5270 RC ja 5270 QX). Loppunut maahantuojan varastosta, eikä lisää tule. ? Vai täytyykö kääntyä purkaamojen puoleen ?

Löystikö sopivaa varaosaa vai miten tilanne ratkesi? Tuli ostettua vastaavanlainen II kopan C5 ja näyttäisi olevan samaisen putkiasetelman vaihto edessä. On se kumma jos noihin ei enää varaosia saa.

[Prof. Dr. Holzauge]

Ostin syksyllä purkuosan Betaromeolta. Oli vielä hyväkuntoinen, ei vuotanut vielä. Vuotoa odotellessa (näkemykseni mukaan vain ajan kysymys) laitatan nyt varastossa makoilevan vuotavan putkiston kuntoon hydrauliikkaliikkeessä. Vaihto alkaa mennä jo aika rutiinilla...

[Nuudeli]

Täälläkin alkoi pumpulta menevä paineputki vuotamaan tuosta letkun alapään liitoskohdasta ja merkkailemaan pihakivetystä. Muutkin liitokset jo mehineitä, vaikka eivät vuotaneet. Pari vuotta sitten oli jo kostean näköinen, joten ei tuo kovin vauhdilla edennyt. Alkuperäistä varaosaa ei enää saa, mutta tarvikkeena tuota näyttää nykyään löytyvän. Sellainen tuli laitettua paikoilleen ja hyvin näyttää toimivan.

Osa löytyy googlesta: ZZVF ZVTR038, ja korvaa osan 5270RN. Omani tilasin trodo.fi, koska ei ole itänaapuriin niin lyhyt matka. Vaihdossa kannattaa huomioida, että siirtää nuo nipat vanhasta putkesta uuteen.

[yason]

Onkohan I ja II-koppaisissa eroa noiden nippojen suhteen? Kovasti väittivät, että käy C5-I ja C5-II, mutta noissa on nuo jousisylinteriin menevät klunssit ja putkenpäät ihan erilaisia. Kuvassa alkuperäinen ja tuo Trodolta aikoinaan ostamani, jossa on vihreä O-rengastiiviste. Kuvassa näkyvän pituuseron lisäksi putkessa olevan klunssin halkaisija on alkuperäisessä 12,50mm ja uudessa 14,50mm...

MUOKS: Vertasin I ja II-koppaisen osia servicestä ja sekä jousisylinterin yläpää 5271.G2 ja tuo 5270.RN ovat samat kummassakin autossa. Putken pää ja klunssi on kuitenkin erilaisia... valmistusvirhe omassa varaosassani? Tosin Nuudelin kuvassa varaosa näyttää about samalta kuin minullakin.

Nyt siis putki ei mene jousisylinterin kierteiden sisään tarpeeksi pitkälle, että saisin nipan edes kierteille. Jos hion tuota isoa klunssia pienempään ympärysmittaan, niin mitä sieltä tulee vastaan? Mihin puristuksen on suunniteltu syntyvän, klunssia vasten vai putken päätä vasten?

Jos klunssia vasten, niin hiominen voisi toimiakin, mutta jos kiristysmutterin on tarkoitus painaa klunssia, jotta putken pää tiivistyy syvemmällä vastinpintaa vasten, niin lyhyeksihän se jää. Tuo O-rengas lienee varaosatoimittajan ajatus tiivistyksestä klunssia vasten...

[yason]

Vastataanpa itse itselleni: kyllä se putki menee sinne, minne pitikin. Vaati vain erilaista voimankäyttöä ja nitkutusta useista eri kulmista, että klunssi nuljahtaa millin kymmenesosa kerrallaan tarpeeksi syvälle, että kierteet alkaa ottamaan kiinni.

Eilen ihan täysi epätoivo, tänään ruusuilla tanssimista. Semmosta se on sitikkaurpoilu.