C4 1.6HDI BMP6 ROBOTTIVAIHTEISTO JA KYTKIN REMONTTI

[yason]

Painelaakeri on samalla työsylinteri, eli se harvoin tulee paketeissa mukana. Kytkin itsessään on sama kuin manuaalissa, eli manuaalin paketti ja työsylinteri vaihtoon.

Elikkä tämmönen sen kytkin+vauhtipyöräpaketin lisäksi: https://aeromotors.fi/kataloog/article/1294834/810008-valeo siis?

Konversiota en ite uskaltaisi laittaa, kyllä sille on ihan syynsä että sinne on laitettu joustoa dieselrytkyttimen ja laatikon väliin. Hinnassa ei ole eroa ja kyllä se taas sen seuraavan 250Mm kestää. Ainakin omat kulkineet lienee Kuusakosken murheita jo siinä vaiheessa.

Kaksoismassavauhtipyörän ajattelin lähtökohtaisesti laittaakin. Hassusti vaan vauhtipyörän jouset on se, mitkä on tässäkin se kulunein osa ja remontin syy. Vauhtipyörähän ei nyt sinänsä kulu mihinkään. Ja jos sen vaihtaa, niin kannattaa tietty vaihtaa kaikki mahdollinen, kun laatikon joutuu irrottamaan. Kaksoismassavauhtipyöriin ei varmaan myydä jousia erikseen...

[Larsanjus]

Painelaakeri on samalla työsylinteri, eli se harvoin tulee paketeissa mukana. Kytkin itsessään on sama kuin manuaalissa, eli manuaalin paketti ja työsylinteri vaihtoon.

Elikkä tämmönen sen kytkin+vauhtipyöräpaketin lisäksi: https://aeromotors.fi/kataloog/article/1294834/810008-valeo siis?

Juurikin tuo.
Ja paketiksi tosiaan se manuaalin versio, ne on halvempia.
https://ppmarket.fi/auton-osat/citroen/c4-i/1.6-hdi-80kw-2004/kytkin-osat/kytkinpaketti?productId=366476
Vs.
https://ppmarket.fi/auton-osat/citroen/c4-i/1.6-hdi-80kw-2004/kytkin-osat/kytkinpaketti?productId=760607

[yason]

Onpa kyllä yks saatanan remontti kytkimen vaihto tämän malliseen. Joutuu purkamaan niin perkuleesti, yksi vaihteiston pulttikin on hiukkaspöntön takana ja toinen pakoputken jousto-osan, joten pönttö ja pakoputkea pois. Otin jäähdytysnesteetkin vielä alas, että sain syylärin irti, niin tulee enemmän tilaa. Apurunkoa laskemalla olisi homma helpottanut, mutta näissä tämän mallisissa on apurungon etupultit niin ruosteessa aina, että mutterit irtoavat hitsauksistaan ja jäävät pyörimään rungon sisälle ja siinä menee sitten päivä ja laatikollinen dremelinlaikkoja, että ne saa sieltä pilkottua palasiksi ja pois ja tekaistua uudet tilalle.

Nyt on vaihteisto lattialla ja hydraulinen painelaakeri asennettu. Samalla vaihdoin robotin hydrauliöljyt, kun systeemi piti kuitenkin avata. Samalla sitten vetarien stefat ja kampiakselin takastefa, kun ei tuota viitsi toista kertaa irrottaa. Eikun huomenna jumppaamaan lootaa takas konehuoneeseen...

[Larsanjus]

Joo, apurungon edelliset mutterit pienten pultinpätkien kanssa itelläkin kolisee tuolla runkopalkin sisällä, ja vieläpä ihan turhaan. Kun sen etuputken ottaa irti niin mahtuu kyllä justjust tulemaan. Puskuria ei tartte ottaa pois, eikä syyläriäkään välttämättä, pitää vaan olla varovainen hiukkasloukun kanssa tempoillessa.

[yason]

Apurungon muttereille tein patentin DS5:ssa, nyt ne saa aukikin jatkossa. Tähän ei onneksi tarvinnut. Ählättiin kaverin kanssa vaihdelaatikkoa alas koko ilta kaksistaan ja tänään laitoin sen itse yksin takaisin. Noin vartissa sain sen nostettua apurungon reunan yli, mikä on se hankalin paikka, ja sen jälkeen vaan tunkkailua ja nitkuttelua, kunnes pultinreiät alkoivat olla kohdallaan joskus reilun tunnin jälkeen.

Enemmän meni aikaa varomiseen kuin asentamiseen. Mutta silti saattoi käydä mahdollinen fiba, kaikesta huolimatta. Kun laatikko oli vihdoin kiinni ja pyöräytin käsin kampiakselia, kuului pari kolme kertaa PPIIIIINNGGGGG. Ääni oli taajuudeltaan sama, mikä tulee kytkinasetelman kynsistä. Onneksi ei kuulunut PING-kili-kili-kili, joten päättelin, että mitään ei irronnut ja joku kytkinasetelman kynsistä otti johonkin kiinni ja vapautui pyörittäessä. Tämän jälkeen ei kuulunut enää mitään, kone ja vaihteisto pyörivät monta kierrosta ihan hiljaa kuin ei mitään ihmeellistä.

Mietin kaikki tavat, miten kynsi olisi saattanut jäädä pinteeseen, mutta ei niitä oikein montaa voi olla. Jos laatikko olisi akseleineen tullut sisään sopivasti vinossa ja muutama kynsi olisi painautunut spooreja vasten ja lähtenyt akselin mukana taipumaan sisään ja sitten, kun kieräytin akselia, kynnet olisivat vapautuneet, kun spoorit pyörivät alta pois. Ehkä?

Muljuttelin kuitenkin laatikkoa ennen kuin laitoin pulteilla viimeiset millit kiinni, ja laatikko heilui vapaasti. Sitä pystyi kolistelemaan kevyellä voimalla moottorilohkoa vasten. Eli luulisi noiden kynsien irronneen jo siinä. Ja jos kynsi olisi taipunut akselin mukana, niin miten se ei olisi pingahtanut sieltä jo aiemmin pois heti, kun kone ja loota olivat ekan kerran linjassa, eikä vasta kun akseli pyöri?

Mietin tässä nyt, että pitäiskö varmuuden vuoksi vielä irrottaa laatikko ja ihmetellä asiaa vai todeta, että eiköhän se oo kunnossa.

Tuota kytkimen kuntoa ei tainnut päästä katsomaan mistään tarkastusluukusta?

[yason]

Joo eipä siellä mitään vikaa ollut. Otin pultit irti ja avasin vähän vaihteiston ja koneen välistä, että sain peilin sisälle. Kaikki paikallaan. Kynnet vaan raapii laittaessa (ja pois ottaessa) ja voivat ilmeisesti jäädä kinnaamaan. Nytkin sama juttu, kun pyöritin konetta laitettuani lootan kiinni. Pientä pinkiponkia sieltä kuului, kunnes lakkasi kuulumasta.

Eikun kasaamaan ja kovaa ajoa.

[yason]

Picasso liikkuu taas (ainakin tallin pihalla). Kytkin, vauhtipyörä, hydraulisen työsylinterin ja uudet hydraulinesteet vaihdettu ja kassillinen akselitiivisteitä.

Tein ohjeen mukaan robotin hydrauliikalle pressurise + bleed -toiminnot, ja gearbox programmingin. Jälkimmäinen nollasi jotain laskureita, teki vaihteiston "grid learningin", jossa se vaihtoi kaikkia vaihteita vuoron perään, opetteli uuden kytkimen kiinniottokohdan ja olisi lopuksi halunnut tehdä sen megasopeutuksen, jossa ajellaan tunnin verran pitkin maita ja mantuja ja vaihdellaan vaihteita.

Kysymys: onko tuo viimeinen muka pakollinen? Hyvin tuo tuntuis kulkevan muutenkin, nelosvaihteelle asti pääsin pihassa kokeilemaan. Lähtee oikein pehmeästi liikkeelle, eikä nypytä kuten ennen ja vaihteet vaihtuu about samoin kuin ennenkin. Kytkimen uuden kiinniottokohdan opettelun luulisi riittävän, kun eihän siinä juuri muu ole muuttunut.

[Larsanjus]

Mä en omassa muistaakseni koskaan saanut sitä ohmesopeutusta ajettua loppuun asti, joku väärinymmärrys tuli pari kertaa diagboxin ohjeen kanssa ja auto jäi tilaan, jossa se ei käynnisty. Joku tallennus epäonnistui tms. Vartin odottelemalla onneksi ratkesi, mutta muutama ärräpää saattoi kuulua.
Ja on toi nyt about 30Mm sen jälkeen jo kulkenut ihan nätisti, ei se ihan väärin voi toimia.

[yason]

En sitten tuota pitkää adaptaatiota tehnyt vaan pistin auton vaimolle takaisin ajoon ja kylläpä ottaa uusi, sopeutettu kytkin nyt nätisti. Autolla voi ryömiä hipihiljaa parkkiruudusta kääntäessä, se ei nyöki kerralla liikkeelle eikä nypytä. Eli toimii kuin manuaalivaihteisto, kun kuski osaa käyttää kytkintä. Robotti kieltämättä osaa tuon kytkimen käytön: auton käytös lienee tässä vaiheessa nyt samanlainen kuin tehtaalta tulleena.

[KariM]

Kannattaako tuota (vieläpä kesken jäävää) sopeutusta kokeilla vanhoilla osilla?

[Larsanjus]

Kytkimen sopeutus ainakin kannattaa, samoin vaihdekaavion, sitä pitkää tuskin.

[KariM]

Kytkimen sopeutus ainakin kannattaa, samoin vaihdekaavion

Onnistuuko nuo parkissa vai edellyttääkö yhtään ajamista?

[yason]

Kytkimen sopeutus ainakin kannattaa, samoin vaihdekaavion

Onnistuuko nuo parkissa vai edellyttääkö yhtään ajamista?

Kaikki nuo voi tehdä parkissa ja kaiken paitsi kytkimen kiinniottokohdan sopeutuksen jopa ilman, että kone on käynnissä.