Uusi HDi 240 V6

[PicassoHDI]

Uusi HDi 240 V6: suurempi moottori, pienempi polttoaineenkulutus ja pienemmät CO2-päästöt

Citroën C5- ja C6-mallien uusi hiukkassuodattimella varustettu HDI 240 V6 -moottori on win-win-ratkaisu. Se tarjoaa enemmän tehoa, mutta pienemmän polttoaineen kulutuksen. Parannusten ansiosta hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 12–15 prosenttia alhaisemmat. Uusi voimanlähde on saatavissa Citroën C5- ja C6-malleihin Suomessa kuluvan vuoden syksyllä.

Tehon nousu ja parantunut hyötysuhde perustuvat kolmannen sukupolven yhteispaine-suoraruiskutuksen käyttöön ottoon, uudelleen muotoiltuihn palotilohin ja hidastus-/jarrutusenergian talteenottojärjestelmään. Uuden 3-litraisen voimanlähteen enimmäisteho on 177 kW (240 hv), mikä on 18 prosenttia edeltäjäänsä korkeampi lukema. Vääntömomenttia moottorista irtoaa parhaimmillaan 450 Nm, joka saavutetaan käyntinopeudella 1600 r/min. Moottorin yhteyteen on saatavana 6–nopeuksinen automaattivaihteisto, jonka polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa) on 7,4 l / 100 km. Kulutus on pienentynyt esimerkiksi C5- mallissa litran verrattuna edelliseen moottoriversioon. CO2 -päästöt ovat vain 195 g/km, jossa on laskua peräti 12–15 prosenttia varusteista ja auton renkaista riippuen. Moottori täyttää tulevaisuuden tiukentuvat EURO 5-päästönormit.
Kaksi muuttuvageometrista turboahdinta

Rinnakkainen kaksoisturboahdinrakenne on käytössä myös uudessa 3-litraisessa versiossa. Ahtojärjestelmän tekniset ominaisuudet on hienosäädetty silmälläpitäen hyviä ajo-ominaisuuksia.

Molemmat turboahtimet toimivat samalla tavoin ja kumpikin syöttää ilmaa kolmeen sylinteriin. Erityisesti turbiinia ja sen tehoa pienellä ilmavirtaamalla haluttiin kehittää, jotta ilmavirtaus parantuisi pienillä nopeuksilla. Optimaalinen ilmansyöttö suurella nopeudella ja enimmäispyörintänopeus jopa 250 000 r/min aiemman 230 000 minuuttikierroksen sijaan parantavat suoritusarvoja edeltävään 2,7-litraiseen moottorimalliin verrattuna. Enimmäisahtopaine on 1,4 baria. Muuttuvan geometrian käyttöönoton säätely on erittäin tarkkaa. Säätelevä sähkömoottori vastaa kuljettajan käskyyn alle 100 ms:ssa, jolloin moottorin kuormitus kasvaa 0 prosentista 100 prosenttiin alle 500 ms:ssa.

Muutokset ovat parantaneet kuljettajan saamaa vaikutelmaa moottorin välittömästä hallinnasta, koska pehmeä vääntö on heti käytettävissä kaikilla vaihteilla. Matalilla käyntinopeuksilla ajettaessa myös polttoainetta säästyy.
Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä

Moottoriin on yhdistetty elektronisesti ohjattu vaihtovirtageneraattori, joka ottaa energiaa talteen hiljennettäessä vauhtia ja jarrutettaessa. Tämä säästää polttoainetta, koska akun latausjärjestelmää ei tarvitse käyttää jatkuvasti.

[Citronella82]

Ooooo la la!! Siis TAHTOO! 

[danbomp]

Ton koneen kun vois ahtaa XM:n konehuoneeseen 

[Igor]

Vihdoinkin diisselimylly jonka huolisin Activankin nokalle.

Moottoriin on yhdistetty elektronisesti ohjattu vaihtovirtageneraattori, joka ottaa energiaa talteen hiljennettäessä vauhtia ja jarrutettaessa. Tämä säästää polttoainetta, koska akun latausjärjestelmää ei tarvitse käyttää jatkuvasti.

Saakohan tosta suoraan 240V? 

[peijoona]

Tahtoo myös. Mikähän muuten esti ottamasta uutta moottoria käyttöön jagulaarin viritysasteella?

[Foranamo]

Melkein yksi sekunti saatu leikattua pois edelliseen verrattuna 0-100 -ajassa. Lienee uusi lootakin sit, siitä olis kiva tietää lisää. Aikaisemmin on tuntunut, ettei oikein kukaan muu käytä yhtä laiskoja tomaatteja. Hyvä esimerkki on kun katsoo tuon kaksilitraisen HDi-diisselin kulutus- ja kiihtyvyyseroja manuaalille ja automaatille.

[Igor]

Tahtoo myös. Mikähän muuten esti ottamasta uutta moottoria käyttöön jagulaarin viritysasteella?

Varmaan joku jagulaarin kanssa tehty sopimus...

[renkimikko]

Oisko esteenä ennemminkin vaihteisto ja voimansiirron kestävyys yleensäkin,tuskin mikään sopimuspohjainen kuitenkaan.On noilla tehoarvoilla etupään voimansiirto kovilla ja alustan täytyy olla hyvin kohdillaan ettei tehot huku ja autosta tule kiihdytyksissä levoton ja epämiellyttävä.

[VTSBOY]

Tahtoo myös. Mikähän muuten esti ottamasta uutta moottoria käyttöön jagulaarin viritysasteella?

Varmaan joku jagulaarin kanssa tehty sopimus...

onko jaguaarilla paljon omaa tekniikkaa nykyjään autoissaan?

eiks niissä ole citroen/peugeot/fordin yhteistyöllä teetetyt moottorit? ainakin c6 moottoreita löytyy myös jaggen keulalta

[XsaraVTR84]

Tahtoo myös. Mikähän muuten esti ottamasta uutta moottoria käyttöön jagulaarin viritysasteella?

Varmaan joku jagulaarin kanssa tehty sopimus...

onko jaguaarilla paljon omaa tekniikkaa nykyjään autoissaan?

eiks niissä ole citroen/peugeot/fordin yhteistyöllä teetetyt moottorit? ainakin c6 moottoreita löytyy myös jaggen keulalta

Juu, eikös jaguaarissa ole juuri tämä PSA:n 2,7l HDI moottori vai oliko se pienempi ?

[Teuski]

Aina luotettavan Wikipedian mukaan tuo 2.7 on voorttilainen kone, tämä uusi 3.0 on vissiin ihan PSA:n omaa tuotantoa?