C5 II, voimansiirto ääntelee

[vko]

Vm 2006 C5:n voimansiirto tai joku muu ääntää ohimenevästi kun lähtee ykkösellä liikkeelle tai kun vaihtaa ylöspäin. Sen kyllä tiedän että kytkin täristää, ei kuitenkaan ravista. Ääni on sellainen "kalisemisen" ja jyristämisen yhdistelmä ja kuuluu varsinkin jos yrittää lähteä liikkeelle pienillä kierroksilla. Sitävastoin jos luistattaa kytkimellä reilusti n. 2000rp/m pystyy äänen välttämään liikkeellelähdössä lähes täysin. Aina vaihdettaessa pykälää suuremmalle kuitenkin melko mahdoton välttää, koska kierrokset tippuvat pakostakin. Muuten tasakaasulla ajettaessa vaiva loistaa poissaolollaan. Epäilenkin että edellinen omistaja on raa'asti vedättänyt konetta pienillä kierroksilla.

Mikähän mahtaa olla syynä. Jotain löysällä kiinnityksissä? Väljää voimansiirrossa? Vetonivelet? Kuluneet laakerit jossain vaihteistossa tai vetopyörästössä? Lisäksi viitosvaihdetta on toisinaan vaikea saada pois päältä. Takuuvarmasti jos rullaan esim liikennevaloihin kytkin pohjassa vitonen päällä on sitä vaikea vapauttaa. Sitävastoin jos liikenopeutta on vähänkään vielä jäljellä saan vaihteen vapaalle. Mitä suurempi nopeus sen helpommin. Muutama paniikkitilanne valoissa on ollut repiessäni vaihdetankoa epätoivoisesti. Jos hieman nostaa kytkintä ja sitten kun auto liikahtaa, painaa kytkimen pohjaan ja samalla vetää vaihteen nopeasti vapaalle, se onnistuu.

Mielestäni ilmiö oli jo alusta alkaen ostaessani autoni 90 000 km ajettuna 1,5 vuotta sitten. Tällä hetkellä mittarissa 110 000 km. Koska C5 on sisällepäin melko hyvin äänieristetty en ole aikaisemmin ilmiöön kiinnittänyt huomiota koska sisälle se ei kuulu. Vain kun auton ikkuna tai ovi on auki. Haluaisinkin tietää onko se signaali jostain vauriosta. Autohan on vasta varsinaisesti "sisäänajettu".  Toisaalta ääni ei sisälle kuulu. Voihan siltä ummistaa korvansa ja ajella vaan eteenpäin.

Vastaavaan en ole törmännyt aikaisemmissa autoissani. En edes yli 200 000 km ajetussa Fiat Unossa vaikka se muuten olikin jo käytössä kulunut. Täytyypä seuraavassa huollossa ottaa asia puheeksi.

[ealab]

Vikaa kytkimessä, vivuissa. Tai voisi olla toosassa 5:n rattaiden mutterin löysyys. Näin on xantiassa joskus käynyt. Toosa olisi helppo tarkistaa, peltipääty pois....Jos tämä vika olisi ollut kauan, voisi olla vaikea saada enää kuntoon, sillä rattaiden ja akselien spoorit saattavat olla.. väsähtäneet. Missä kunnossa on toosaöljyt?

[vko]

Enpä tiedä öljyistä. Koskaan aikaisemmin en ole törmännyt ongelmiin vaihteistoöljyissä. Joskus kauan sitten saattoi olla jopa erillinen mittatikku vaihteistoöljyille. Ainakin traktoreissa niin oli. Öljy oli poikkeuksetta ikääntyneissäkin vehkeissä kirkasta ja kuin uutta. Lootat pitivät öljynsä hyvin sisällään toisin kuin moottorit. Nythän noita vaihteistoöljyjä ei pääse tavallinen käyttäjä kovinkaan helposti tsekkailemaan. Sen verran hankala toimenpide se on.

No syyskuussa on mahdollisuus katsastukseen. Vien silloin auton katsastushuoltoon. Siellähän sen kuulee onko C5:sta enää autoksi. Autohistoriassani on ollut Kuplavolkkaria,  Saabia,  Fiatia,  Ladaa ja  Rellua. Mikä enemmän mikä vähemmän ajettu. Vastaavaa ilmiötä en ole kuitenkaan aikaisemmin havainnut.

[vko]

Päivityksiä aiheeseen:

Auto käynyt kahteen otteeseen korjaamolla. Ensin se laitettiin katsastuskuntoon. Jarruja, valoja ym. Toinen kerta huoltoon piti tilata koska isoimpaan eli tuohon voimansiirron ääntelyyn ei ehditty paneutua.

Oireiden syy: Kytkin lopussa. Varsinkin paineasetelma. 5. vaihteen synkronointi rikki. Siitä johtuen viitosta ei meinannut saada hitaassa nopeudessa pois päältä. Viat tuli korjattua. Eron entiseen huomasi kyllä selvästi. Aluksi säikäytti kytkinpolkimen keveys. Luulin aluksi että vaijeri olisi huollossa jäänyt irti. Sen verran jäykkätoimisella kytkimellä olin tottunut ajelemaan. Lisäksi sitä piti aikaisemmin polkea lähes lattiasta läpi enne kuin kunnolla irrotti. Mutta ylöspäin otti kiinni melko ylhäällä. Melkein vuoden olin noita vaivoja kärsinyt. Nyt vaihtaminenkin sujuu kuin leikki. Ei ole "kengurubensaa" tankissa.

Niin ja kustannukset. Alkuun toista tonniahan se kustansi. Eiköhän sillä ajele seuraavat viisi vuotta. :) Ellei....

[kaselin]

Niin ja ei siinä kytkinvaijeria ole on nestetoiminen pää ja työsylinteri.

[vko]

Sen verran tuo oli jäykkä aikaisemmin että tuntui kuin vaijerivälitteinen olisi ollut.

Muuten aikoinaan Lada 1200:ssa oli myös hydraulinen välitys polkimesta kytkimeen. Konehuoneessa oli oma säiliönsä jarrunesteelle ja kytkinpolkimen nesteelle. Sitävastoin kaasupoljin oli vipuvälitteinen sallien moottorin heilumisen mukaisen kierrosluvun vaihtelun. Ladalle tyypillisen käyntiäänen tunnisti jo kaukaa. Poljin itse oli alareunasta saranoitu pedaali, malli johon tykästyin jo VW1200:ssa aikoinaan. Siinä ei nilkka väsynyt vaikeassa asennossa niin paljoa kuin tässä yleisesti nykyään vallitsevassa lusikkamallissa. VW:n kytkin- ja jarrupolkimet olivat taas ihan oma lukunsa. Niillä ei jalkaa juuri lepuuteltu. Lisäksi tuli äkkitilanteessa joskus polkaistua ohikin.