Hytkytys kiihdyttäessä

[purflux]

Purin sisänivelen ja rännit oli sileät. Vielä yksi kivi kääntämättä, entä jos podit tule rännin ulkoreunalle? Tarkoitan että on osittain sisällä ja rulla kuitenkin ylittää reunan mikä saa jytkytyksen aikaan?

[Kitkatti]

No vihdoin se tutina saatiin pois ja jousituksen toiminta myös normaaliksi; korkeussäätö etulokarista napaan tehty 415mm ja takana 400mm. En sano, että puslien ja vetoakseleiden vaihto oli turhaa, ovat nyt uudet ja se tuntuu myös ohjauksessa, mutta tutinaa eivät poistaneet aiemmin. Oliko sitten korkeus edessä vähemmän pielessä, en sitä osannut arvioida, mutta nyt 3cm korjaus alas tehtiin ja meno korjaantui. Kuvassa säätö vakaajantankoon.

[purflux]

En ole muissa autoissa tavannut tutina ongelmaa. Eikä kukaan ole sanonut että tutina on ominaisuus. Joten johtopäätös on että jossain on vikaa.
Omassa autossa tutina kasvaa vääntömomentin myötä, ainakin siltä vaikuttaa. Kun oli tullut 15cm lunta niin yritin korotetulla jousituksella päästä ylämäen niin tutina oli sitä luokkaa että oli pakko laskea normaaliin korkeuteen.

[Kitkatti]

Jaa-a. Niin katosi tutina kiihdyttäessä paikaltaan kuin moottoritienopeuksilla. Puslien ja vetoakseleiden vaihdon jälkeen ei sitä tapahtunut, vaikka vikaa niissäkin korjaamon mukaan oli, toisen vetarin ulkonivel huono ja myös alapuslat, mistä koko show alkoikin. Etupään korkeus muuttui em. korjausten jäljiltä, en osaa sanoa amatöörinä syy-seuraussuhdetta, mutta poistumisen osaan nyt havaita, sen verran merkittävä ero on :-)

[purflux]

Tuskin valoa saa Sitikkahuollostakaan, veikkaan etteivät tiedä.

[KariM]

En ole muissa autoissa tavannut tutina ongelmaa.

Vanhoissa Saab OG900:ssa oli samaa vaivaa. Niissä kotikonstina siirrettiin kuluneet sisäpään maljat puolelta toiselle, jolloin niiden pyörimissuunta muuttui, ja vetosuunnassa oli jälleen sileää pintaa tripodille.

[Jasu]

En ole muissa autoissa tavannut tutina ongelmaa.

Vanhoissa Saab OG900:ssa oli samaa vaivaa. Niissä kotikonstina siirrettiin kuluneet sisäpään maljat puolelta toiselle, jolloin niiden pyörimissuunta muuttui, ja vetosuunnassa oli jälleen sileää pintaa tripodille.

Tätä samaa oli D-malleissa, viirusilmän tullessa pystylamppujen tilalle, samalla sisänivel päivittyi tripodi -malliseksi. Alkuun oli sisäpäät alumiinia, jotka kului, ja joita vaihdettii puolelta toiselle. Teräksiset yllättäen kesti paremmin...

[olli__o]

Ja rautajousisessa tulee harvoin tilannetta että keula olisi liian ylhäällä=jyrkempi kulma. eli niiden vatkaus/hytkyminen/tutina/tärinä ilmenee yleisimmin mutkissa, en tiedä onko osin myös ulkonivelen päästä, mutta kyllä siinä kai sisänivelenkin kulma muuttuu, kun auto kallistuu? Joskus riittää että sinne ruikkaa uutta rasvaa, eli kitkakin tekee jotain kummaa miten tasaisesti nivel kulkee mutkissa.

[purflux]

Joka tapauksessa rännit oli kaikilta pinnoilta sileät ja kirkasta rasvaa oli reilusti. Rännit oli nitrattu, se tummapinta. Tai sitten oli vaan pistekuumennettu ja siitä väri. Mutta selvästi näki missä podin rulla oli liikkunut, siinä oli kirkas teräs. Kun sormella tunnusteli sileyttä, ei tuntunut mitään pykälää kirkkaan ja tumman välillä.
Olen ennenkin maininnut yhden Seatin joka nytkytti kiihdytyksessä, se korjautui ulkonivelten vaihdolla.

[Jasu]

Olen ennenkin maininnut yhden Seatin joka nytkytti kiihdytyksessä, se korjautui ulkonivelten vaihdolla.

On tullut kuljettua viimeinen muutama kilometri tallille, kun Dyanen ulkonivel alkoi jumittaa. Ensin tärinä esiintyi yli satasen nopeuksissa, siitä rajanopeus hiljalleen siirtyi matalampaa nopeutta kohti, niin kauan oli ihan toiveissa päästä perille, kunnes jumitti siihen malliin ettei kävelynopeudessa ollut suunnasta varmuutta. Aivan tuhannen jumiin veti vajaan viidenkymmenen kilometrin matkalla, nivelen olisi ehkä vielä pelastanut riittävän aikaisella putsaamisella ja uudelleenrasvaamisella, mutta tuon jälkeen romukasa oli oikeampi osoite. Sen verran silloin uteliaisuutta oli, että kurkistin suojakumin sisälle, ruosteista vesi-rasvamössöä täynnä, yksi kuula murusina jonka palat varmaan oli ne mitkä jumitti pahimmin...

Ja ei, ennen tuota ei ollut minkäänlaista oireilua nivelessä. Vaikka toisinaan tuli ajettua n. viiskymppiä alkuperäistä huippunopeutta enemmän, ja yleensä kiihdytettyä kaikki pelissä. Nivelen iästä saati ajomäärästä mitään hajua, vuosikymmeniä kuitenkin ja ainakin pari satkua omiakin ajoja sille. Jännää että meni lopulta noin nopeasti kun alkuun pääsi...

Jos tuosta sitten joku lähtee kritisoimaan, että Rättärin nivelet on varmasti heikkoja, niin ennen kritisointia kannattaa muistaa että siellä vetarin päässä on jarrut ja kaikki jarruvoimat kulkee vetonivelien kautta. Tekussa laskettiin jarruvoimia, pitävän asvaltin kitkakertoimella, ja olihan sitä voimaa kilowatteina hieman enemmän kuin missään tuotantohenkilöautossa...

[Esko]

Viimeinkin "hytkytyksen" syy selvisi, nyt kun käsi oli parantunut riittävästi sain vaihdettua sen vasemman vetoakselin, eli nyt olen vaihtanut sen lisäksi molemmat hammastangon ulkopäät, molemmat olkavarren alapuslat ja molemmat eturenkaat, sekä vajaa vuosi sitten oikean vetoakselin vastaavan hytkytyksen takia, silloin se auttoi, nyt ei auttanut, vaan hytkytys jatkui, no kun ne uudet renkaat on euromasterin halvimmasta päästä, kokeilin vaihtaa renkaat edestä taakse, ensin vasenpuoli, ja koeajolle, hytkytys jatkui, mutta nyt alkoi myös ratti täristä niin voimakkaasti ettei ilennyt yli 70 ajaa, no tulipa katsottua vararengasta, sieltähän löytyi täysin ajamaton michelin, tosin peltivanteella, se vasemmalle eteen ja kaikki hytkymiset poissa.

[Ajotietokone]

Jaa täällä oli mun ikivanha ketju herännyt eloon ja vielä sopivasti, kun tänään vihdoin auto ei hytky! Näin kauan siitä eriasteisesti kärsin... Vianhakua vaikeutti olennaisesti se, että Espoon Ikean lähellä sijaitseva ranskalaisiin erikoistunut korjaamo huijasi ihan pokkana. Aikoinani vein auton sinne vetoakselin vaihtoon, kun katsastuksessa oli kumi rikki, enkä ollut vielä noteerannut hytkyntää pahemmin. Ostin uuden akselin, koska pelkkää kumia en onnistunut löytämään. Korjaamolla luultavasti paikan omistaja kysyi, onko muuta oiretta, ja sanoin että ei. Jälkeenpäin selvisi, että tämä mulkku oli pitänyt akselin itsellään ja vaihtanut pelkän kumin...

[JPL]

No jopas jotakin. Pääasia, että hytkyntä on selvinnyt ja tuleville tietoa korjata vika.

[Kitkatti]

Aika monta vaihtoehtoa ongelman syyksi on löytynyt kirjoittajilta. Minulla se korkeuden säätö poisti ongelman.