ë-C4: Mimmoiset lataustehot "normaaleja" nyt talvella?

[Nestor]

Moi tietäjät,

Olen ostamassa ë-C4sta ja yritän vielä varmistaa ennen kaupan purkuajan päättymistä onko pikalataus vain hitaanpuoleinen vai peräti
rikki. Tiedän että esilämmitystä ei ole mutta kuinka paljon se missäkin lämpötilassa vaikuttaa on täysi arvoitus.

Kylmällä (ulkona +1-+2 - vain lyhyttä ajoa pari päivää) latausteho kieppuu 35 kW:n huitteilla. Ajoin sitten tunnin motarilla akkua lämmittämässä ja pääsin korkeimmillaan 60 kW:een. Ovatko nuo "normaaleja" lukuja? Luvattu 100 kW:ta irtoaa ilmeisesti vain heinäkuussa Rivieralla :)

t. Nestor B.

[kulmaraudat]

Citroenin sivuilla lupaavat >50kW

https://www.citroen.fi/sahkolla-ajaminen/lataaminen.html

(Valitse pikalataus välilehti)

[Zego]

Voi olla normaalia. 103 kWh olen kerran nähnyt vilahtavat kesällä ja riippuen varaustasosta voi 60 kWh olla ihan odotettua tällä lämpötilalla. Saa ajaa melko pitkää matkaa motarilla kylmällä akulla jotta lämpiäisi kunnolla. Itse lähden lämpimästä tallista ja silloin pysyy akun lämpötila korkeampana parin tunnin ajonkin jälkeen ja saa nopeammin virtaa.

Pikalatauksen aikaan akun lämpötilaa nousee lähemmäksi 30C. Itselläni OBD palikka jonka kautta saan ABRP Appikseen livenä tiedot.

[hyper]

Latausnopeus riippuu lämpötilasta ja lataustasosta, eli melkein tyhjä akku latautuu aluksi nopeammin kuin vaikkapa puolillaan oleva akku.
Björnillä on pari testivideota tuosta:
https://www.youtube.com/watch?v=d7H-_NkUHgw
https://www.youtube.com/watch?v=dW5LC4Iu7nI

[Nestor]

Kiitos viesteistä.

Unohdinkin tosiaan laittaa SOC tiedot eli

SOC: ~10% ->, akku kylmä: teho 35kW
SOC:~45% ->, akku "lämmin", teho 60 kW

Björnin videot antavat aihetta toivoon kesäisempiä aikoja odotellessa :)

Tuo lämpöjen monitorointi ODB:llä onkin hyvä idea. Mulla on mokkula ennestään vanhojen Leafien jäljiltä mutta en ole käyttänyt sitä ABRPn kanssa koskaan. En edes tiennyt että se sitä osaisi hyödyntää :o

[Zego]

Sanoisin että on täysin normaalia. Aluksi lämmittää akkua kun tuut kylmällä tai haalealla akulla laturille, eli voi aluksi olla matalampikin latausteho.

En ole vielä varma mitä ajattelisin akun esilämmityksestä koska sekin vie virtaa ja tunti, puolitoista, voi olla talvella se vaadittua aika. Me häviämme siis laturilla aikaa mutta säästämme ajossa virtaa. Mitä isompi akku sitä enemmän vaaditaan myös lämmitykseltä. Ehkä paras olis juuri se, että saisin itse valita.

[Zego]

Eilen, nollan tietämillä, Espoo - Tampere - Espoo. Tampereella noin 25% akkua jäljellä ja auto piti akun noin 17-18C lämpötilassa ajossa. Ajonopeus oli reipasta. Latauksen päätyttyä akun lämpötila 28C. Sama käyttäytyminen toiseen suuntaan ajaessa.

Latauksen huipputeho 75 kWh mutta laski nopeasti 67 kWh tietämille. Pysyi loppuun asti, eli noin 72%, yli 50 kWh tehoilla.