C5 Aircross HDI180 -21 82000 km Adblue -vika

[Jukka P.]

Hei.

Olen nyt ajanut Aircrossilla ensimmäisen vuoden, huollattanut ensimmäisen kerran ja joululomalta tullessa sain ensimmäisen vian. "Korjauta moottori", "Autoa ei voi enää käynnistää 1100 km jälkeen", "saasteenpoistojärjestelmän vika" ilmoitukset infolaatikoissa mittaristossa ja ad-blue valo vilkkuu samassa näytössä vasemmalla alhaalla. Auto toimii moitteitta. Korjaavana toimenpiteenä pidin autoa pari päivää tallissa ja kaadoin ämpärillisen Adblue nestettä säiliöön -- ajoin ja starttasin muutaman kerran -- ei auttanut. Sain vikojen lukuun ajan tiistaille ensi vuonna :) ja silloin tiedän lisää.  Onko vastaavaa sattunut muille ja onko korjaus ollut järkevän hintainen tai maahantuoja kompensoinut -- autolla on kuitenkin ajettu vasta reilu 80 tkm.

Kyselee Jukka P.

[Jr-]

Jaa nää ei ole vieläkään kunnollisia... Samat vikavalot ja ilmoitukset vaivasivat jo 2015vm pösöä samalla 180hp diesel koneella. Itsellä meni hermot ja siirryin sähköön

[HiTec]

Eikös näistä disukoista ole mennyt noita AdBlue-säiliöitä pahimmillaan jopa 50tkm ajolla kun on kuset lurahtaneet elektroniikkaan => säiliö pumppuineen kaikkineen uusiksi ja korjaus on jotain 1000...1500€ luokkaa ???

[Aakku]

Kysyjällä on -21 mallinen. Takuu on voimassa ja muistaakseni näille Adblue laitteille on tarjottu jatkotakuu viideksi vuodeksi.

[HiTec]

Kysyjällä on -21 mallinen. Takuu on voimassa ja muistaakseni näille Adblue laitteille on tarjottu jatkotakuu viideksi vuodeksi.

Eikös takuu ole 3v ja jos on ihan alkuvuodesta tai kenties myyty jopa jo -20 puolella -21 mallina... Ei sillä, ihan samalla tavalla tuo mahd. jatkotakuu itseäkin kyllä kiinnostaa, tuolla disu-Berlingollanikin kun on jo yli 55tkm ajettuna.

[C5-2005]

Onpas se armollinen, kun 1100 km.
Mersulla se on 800 km.

[OudiiG]

Itellä oli juuri sama vika omassa C5 vm. 2016. Ensin moottorinvikavalo tuli päälle, sitten urea ja "emission control fault". Kävin lukasemassa koodit ja P20E8 koodi eli "Urea linjanpaine". Lopputuloksena kävin näyttämässä autoa PSA autoihin erikoistuneella autokorjaamolla ja miettivät ensin onko ongelma pakoputkistolle tulevassa suuttimessa vai tankin pumpussa. 10-15 minuuttia katteli autoa nosturilla ja totesi vian olevan pumpussa. Lopputulos oli 1250€ lasku käteen, 1050€ tankki.

Ymmärtääkseni vika on ollut siinä ettei tankki ole päässyt huohottamaan ollenkaan ja paine kasaantunut tankissa, jonka jälkeen pumppu on käynyt kaksin tai kolmin kerroin kovemmin ja lopulta mennyt rikki. PSA "fiksasi" homman sillä että antoivat tankille korkin missä on venttiili, ettei paine pääse kasaantumaan tankissa. Aikaisemmin omassa autossa ei ennen tätä ollut uutta korkkia ja oli sen 156 000 km kestänyt ennenkuin meni rikki. Katsotaan kauan pumppu nyt kestää tuolla uudella korkilla ja tankilla.

Ongelma ei näytä ainakaan kadonneen uudemmissakaan autoissa.

[Aakku]

^
Eikös tuo korkkiongelma hoidettu takaisinkutsuna. Ainakin mulla Pösöstä vaihdettiin korkki joskus 2018.

[Ves_ku]

Mitään varsinaisesti korjaavaa toimenpidettä ei tietääkseni ole saatu aikaa. Tekohengitystä kylläkin.

Nyt kun sait uuden säiliö niin täytä vain 10 litraa kerralla ja vasta silloin kun auto uhkaa, että matka katkeaa. Teoriassa tuolla konstilla ainakin suojelee sen, että elektroniikan ja pumpun syvennys ei ole jatkuvaan urean pinnan alla. Omasta pösöstä meni säiliö aika pian kun sen täytin niin paljon kuin mahtui. Teoria, että säiliö oli jo halki edellisen täytön loppumatkan ja laittamalla täyteen uitti urean pumpun monttuun.

[C5-2005]

Itellä oli juuri sama vika omassa C5 vm. 2016. Ensin moottorinvikavalo tuli päälle, sitten urea ja "emission control fault". Kävin lukasemassa koodit ja P20E8 koodi eli "Urea linjanpaine". Lopputuloksena kävin näyttämässä autoa PSA autoihin erikoistuneella autokorjaamolla ja miettivät ensin onko ongelma pakoputkistolle tulevassa suuttimessa vai tankin pumpussa. 10-15 minuuttia katteli autoa nosturilla ja totesi vian olevan pumpussa. Lopputulos oli 1250€ lasku käteen, 1050€ tankki.

Ymmärtääkseni vika on ollut siinä ettei tankki ole päässyt huohottamaan ollenkaan ja paine kasaantunut tankissa, jonka jälkeen pumppu on käynyt kaksin tai kolmin kerroin kovemmin ja lopulta mennyt rikki. PSA "fiksasi" homman sillä että antoivat tankille korkin missä on venttiili, ettei paine pääse kasaantumaan tankissa. Aikaisemmin omassa autossa ei ennen tätä ollut uutta korkkia ja oli sen 156 000 km kestänyt ennenkuin meni rikki. Katsotaan kauan pumppu nyt kestää tuolla uudella korkilla ja tankilla.

Ongelma ei näytä ainakaan kadonneen uudemmissakaan autoissa.

Onpa halpa tankki. Mersuissa alkaen 2000€.

[OudiiG]

^
Eikös tuo korkkiongelma hoidettu takaisinkutsuna. Ainakin mulla Pösöstä vaihdettiin korkki joskus 2018.

Vanhempi omistaja ei ollut ikinä vienyt autoa takaisinkutsuun. Tankissa oli ennen vaihtoa vielä täysin sininen korkki. Tässä tapauksessa tankki kesti yllättävän hyvin.

[Aakku]

^
Eikös tuo korkkiongelma hoidettu takaisinkutsuna. Ainakin mulla Pösöstä vaihdettiin korkki joskus 2018.

Vanhempi omistaja ei ollut ikinä vienyt autoa takaisinkutsuun. Tankissa oli ennen vaihtoa vielä täysin sininen korkki. Tässä tapauksessa tankki kesti yllättävän hyvin.

Kun auto viedään huoltoon, niin takaisinkutsut tsekataan. Outoa, jos takuunalaista autoa ei ole käytetty merkkihuollossa. Toki se on mahdollista jossain yleishuollossakin käydä, mutta sitten voi käydä näin.

[OudiiG]

^
Eikös tuo korkkiongelma hoidettu takaisinkutsuna. Ainakin mulla Pösöstä vaihdettiin korkki joskus 2018.

Vanhempi omistaja ei ollut ikinä vienyt autoa takaisinkutsuun. Tankissa oli ennen vaihtoa vielä täysin sininen korkki. Tässä tapauksessa tankki kesti yllättävän hyvin.

Kun auto viedään huoltoon, niin takaisinkutsut tsekataan. Outoa, jos takuunalaista autoa ei ole käytetty merkkihuollossa. Toki se on mahdollista jossain yleishuollossakin käydä, mutta sitten voi käydä näin.

Merkkihuollossa auto oli käynyt aina enne minun omistajuutta. Koitin googlailla että löytyykö korkista mitää virallista takaisinkutsua, mutta en löytänyt.

[romi]

Eikös näistä disukoista ole mennyt noita AdBlue-säiliöitä pahimmillaan jopa 50tkm ajolla kun on kuset lurahtaneet elektroniikkaan => säiliö pumppuineen kaikkineen uusiksi ja korjaus on jotain 1000...1500€ luokkaa ???

Kyllä, omaan C5 BlueHDi 180 vaihdettu säiliö ensimmäisen kerran auton ollessa 3,5 v. ja ajettu 69000 km, toinen meni vaihtoon auton ollessa 5,5 v. ja 101000 km ajon jälkeen eli jälkimmäinen kesti sen n. 31000 km.  >:D  Ja tuota luokkaa ne korjauskulut ovat olleet - ensimmäinen säiliö saatiin maahantuojan takuuseen, toisesta sain valittamalla puolet säiliön hinnasta takaisin. Nyt odotan, että tämä nykyinen säiliö posahtaisi ennen kuin 2 v. tulee täyteen, koska siinä on takuu = saisi ilmaiseksi sitten uuden. Muussa tapauksessa "vähän" ottaa päähän taas maksaa tollasia summia.

Kerran on ureasuutin vaihdettu, mutta muuten tuo ureapuoli on pelannut. Edellistalvina yli -11 pakkasilla ilmoitti käynnistäessä engine faultia ja ajattelin sen johtuvan urean jäätymisestä. Viime keväänä autoon vaihdettiin uusi akku ja nyt kun autoa on käynnistetty ja ajettu jopa yli -30 pakkasilla, niin engine faultia ei ole tullut kertaakaan. Eli ilmeisesti akku ei ollut enää täydessä tikissä aikaisemmin (engine fault tuli, kun auto oli 3,5-v., 1. talvi omassa käytössä) tai sitten akun vaihto laittoi jotkut bitit oikeaan asentoon. Se täytyy vielä kertoa, että viime viikon kovilla pakkasilla tällä kuskattiin niitä ihmisiä, joilla ei pari vuotta vanhat nousevan auringon maan luottopelit inahtaneet mihinkään. :angel:

[Ves_ku]

Kyllä, omaan C5 BlueHDi 180 vaihdettu säiliö ensimmäisen kerran auton ollessa 3,5 v. ja ajettu 69000 km, toinen meni vaihtoon auton ollessa 5,5 v. ja 101000 km ajon jälkeen eli jälkimmäinen kesti sen n. 31000 km. 

Ihan mielenkiinnosta, että oletko kuinka täyttänyt urea säiliötä? Esim. 10 litraa kerralla tyhjään säiliöön vai aina täyteen? Entä onko huolto täyttänyt säiliön täyteen?
Ihan vaan sillä kyselen kun miettinyt, että onko tuossa teoriassa täyttää tyhjään säiliöön vain sen 10 litraa kerralla mitään tekoa säiliön keston kanssa vai onko ihan kukkua?

Pösössö säiliö numero kaksi on kestänyt paremmin kun olen vain sen 10 litraa täyttänyt ja senkin vasta kun matka uhakaa loppua.

[romi]

Säiliö on laitettu huollon yhteydessä yleensä täyteen. Se voi tietysti olla virhe - tietäisipä miten nestepinnan suhteen pumppu ui vai meneekö se joka tapauksessa ureakiteytymistä aina ennen pitkään tukkoon.

Olen kuullut, että olisi AdBlue cleanereitä ja ilmeisesti Norjassa on myynnissä jopa jäätymätöntä AdBlueta, mutta Suomessa sitä ei saa myydä, koska EU. Tuo AdBluen cleaner ilmeisesti liottaa ureakiteytymät ja pidentäisi siis järjestelmän käyttöikää.

[K1mm0]

Olen kuullut, että olisi AdBlue cleanereitä ja ilmeisesti Norjassa on myynnissä jopa jäätymätöntä AdBlueta, mutta Suomessa sitä ei saa myydä, koska EU. Tuo AdBluen cleaner ilmeisesti liottaa ureakiteytymät ja pidentäisi siis järjestelmän käyttöikää.

Joku kehui tätä toimivaksi. Ajattelin laittaa sitä Pösö Experttiin, kunhan se ensin pyytäisi Adblue ainetta. Autolla on ajettu 15000 km kun se on ollut meillä ja ei ole vielä pyytänyt lisää. Ohjekirjan mukaan Adblue säiliöllä ajaisi 7000 km... Sori off topic.

https://tec4.fi/adblue-clean-protect/

[Aakku]

^
Expertin AdBlue säiliön koko on 22 litraa. Kulutus on ollut 1L / 1000 km. Varoitusvalo syttyy, kun noin neljä litraa on nestettä jäljellä.

Ohjekirjassa lukee:
"Tärkeää: jos autosi AdBlue®-säiliö on tyhjä (tämän merkkinä näkyvät varoitusviestit ja moottorin käynnistäminen on mahdotonta),
säiliöön on ehdottomasti lisättävä vähintään 4 ja enintään 10 litraa lisäainetta."

Viittaako tämä  10 litraa maksimissaan siihen, että valmistajakaan ei anna lupaa täyttää säiliötä piripintaan?