immobiliser faulty

[iloinen]

Hei

Ilmesty tälläinen herja ja ei käyntiin lähde??? mistäpäin voisi lähteä häiriötä poistamaan?

[Teuski]

Ajonestoa se herjaa. Onko tehty jotain remppaa tai vaihdettu osia?

Jos on avain, missä siru on piirilevyllä, niin onko patteri kunnossa? Ei ae kyllä taida silti vaikuttaa...

[iloinen]

hei

seisonnan jäljiltä ladattu akkua, ajettu lenkki toimi normaalisti ja sitten simahti

[iloinen]

Hei

Kun lataa akkua sieltä konehuoneesta käsin niin kuinka korkealle jännitteen pitäisi nousta kun akku on täysi?

Riittääkö 12,9 V

[Teuski]

12,6V on täysi. Tietty mitattuna ilman laturia ja hetken odottelun jälkeen.

[iloinen]

niin
ajattelin niitä johtohäviöitä 6-7m matkalla kun en pääse akulta mittaamaan - takakontti ei aukea??

[olli__o]

Normi latausjännite ajon aikana on 14-14,5 V, jatkuva ympärivuorokautinen hätäakkujen latausjännite on luokkaa 13,5 V, eli jos lukema on otettu kun erillinen laturi ollut kiinni, niin lataus ei ole vielä (lähellekään) valmis (eli akku ei ole vielä täysi) silloin kun näyttää 12,9 V riippumatta oliko jännitehäviöitä johdossa tai ei. jännitteestä on hieman huono päätellä, mutta jotkut älylaturit kertoisi myös virran, jolla lataa, tuollainen jännite voisi tulla jo aika latauksen alkuvaiheessa, mutta riippuu laturin antamasta virrasta ja akustakin.

Jos johdoissa olisi paljon resistanssia, se vain kasvattaisi jännitettä laturin päässä, mutta ei niissä ole niin paljon resistanssia että sen juuri huomaisi normiakkulatureiden virralla - muuten auton starttimoottori ei saisi riittävästi virtaa (esimerkiksi 0,5 V pudotus 4 A laturilla tarkoittaisi että vaikka starttimoottorin tilalla olisi täydellinen oikosulku (0 V ja teho startilla 0 W) ei akusta tulisi kuin noin 100 ampeeria ja startti ottaisi yleensä jo enemmän, tehoa akusta tietysti silloinkin lähtisi 100 A*lähtöjännite, mutta kaikki jäisi johtojen vastuksien lämmittämiseen)

Tilanne voi tietysti olla toinen jos on jotain pätkiviä liitoksia, osassa autoja tuollainen immobilizer-herja voisi myös tulla heikosta akusta/liitoksista (ainakin minulla tuli, mutta kyseessä oli vanha C5 V6 MK1)

Mutta laturi kiinni ollessa sanoisin että laturin ladatessa ainakin lähelle 14 V  saisi nousta, itse odottaisin ylikin. Millainen laturi on kyseessä, älylaturitkin voivat tehdä toki omiansa, mutta niissä on yleensä automaattinen lopetus. Muistelisin että pienehköä MP-akkua ladatessa pienellä virralla (max 0,8 A tilassa älylaturi) oli jännite reilusti yli 14 volttia (mutten muista kyllä desimaaleja) ennen kuin laturi vaihtoi akun statuksen "FULL" ja jäi senkin jälkeen syöttämään jonkinlaisia pulsseja silloin tällöin, mutta silloin jännite putosi paljonki latausvaiheen jännitteestä, eli laturin kiinnikin ollessa oli 13 V huitteilla, ei muista lukuja.

Muistelisin että tuo kyseinen MP-akku (perinteinen suljettu, ei AGM) oli täytenä vielä kuukauden päästä (ilman johtoja missään kiinni) hieman yli 12,8 V.

[iloinen]

Hei

kiitos perustesta.

akkulaturi Lidl patenttilaturi mikä kertoo jännitteen, lataa ilmoitettu 4A mutta on erillinen talviasento?? Saksalaisittain ehkä +10 - -15 mitä ominaisutta kutsuvat jo "arktiseksi ominaisuudeksi".

En pääse tarkistamaan akkutyyppiä, akkuvettä tms kun en saa takakonttia auki. oon ryöminyt sinne jo useita kertoja mutta en vielä ole keksinyt kontinlukkoa, että sen sisältä avata yrittäisin.

Ehkäjoku lukijoista on avannut kontin sisältä ja tietää kertoa lisää. mut kiitos näistä

[olli__o]

Joku satunnainen Lidlin laturi (netistä, ei puhuta patenteista) esimerkiksi lupaa normiasennolla 14,4 volttia 3,8 A ja talviasennolla 14,7 volttia 3,8 A. Jos siis jännite jää tuon alle, niin joko akku on niin tyhjä että laturin maksimi virta ei riitä nostamaan jännitettä tai sitten laturi on jo lopettanut lataamisen, auton johtojen ja liitosten resistanssin ei pitäisi vaikuttaa mitenkään laturin näkemään jännitteeseen. Ehkä tuollaisessa laturissa on kuitenkin joku selkeä osoitus siitä kun akku on laturin tulkinnan mukaan täynnä, eli ei tarvitse ihmetellä jännitettä?

Talviasento on pakkasella lataamiseen korkeammalla jännitteellä, kesällä ei kannata käyttää, koska kiehuttaa akkunestettä, elektrolyytti vähenee turhaan (hajottaa veden vedyksi ja hapeksi liikaa). Uudemmissa latureissa on myös usein erillinen AGM asento, niissä akuissa on  hieman isompi latausjännite.

[JC5IEDM]

Omistajan käsikirjan noin sivulla 82 otsikon "Ovet" alta löytyy tavaratilan kannen avaaminen hätätapauksessa.
Tässä linkki kuvaan englanninkielisestä versioista.

[iloinen]

Joo kiitos

Sormen nostaminen keskuslukitusnappulalta palauttaa toivotun toiminnan välittömästi takaisin, muuttamatta sitä mihinkään?

Onko avaimen käännössä mahdollisesti jokin rosmotoiminta mikä yksinkertaisesti estää kontin käytön?

Ajoittain kuljettajan ovestakaan ei pääse ulos ennenkuin painaa kojelaudasta keskuslukituksen nappulaa?

Täytyy vielä käydä etsimässä sitä kuvassa olevaa pientä reikää; tavaratila on hieman pimis

Perussyy vielä hakusessa, miksi ei reagoi kaukosäätimen avausnäppylään tai kansinäppylään?? Jatkossakin pitäis toima et joskus vois tavaraa kuljettaa eikö?

[iloinen]

Hei

Tietääkö kukaan?