Jumpy 4x4

[kampiveivi]

Onko kellään kokemuksia neliveto Jumpystä tai sisarmerkkien vastaavista? Mikä on todellinen polttoaineen kulutus ja millainen on verrattuna muihin neliveto pakuihin jos vertailu kokemusta löytyy?
Vieläkö näisssä on sama luotettava 2.0 hdi kone kuin 2000 luvun alkupuolella vai onko moottoria päivitetty samalle tasolle wv kansa, eli käynnissä tikittäväksi pommiksi  :o

[kampiveivi]

Eikö tosiaan kukaan ole uskaltanut moista kulkinetta hankkia? Luulis että jollakin nyt jonkinlaista kokemusta ois, edes koeajolta?

[Megaman]

Viiden vuoden takuu ilman km. rajaa ei voi olla huono homma.

https://youtu.be/nL8bb0XlGJM

[kampiveivi]

Tuossa tovi sitten pääsin koeajamaan 4x4 proacea. Ensivaikutemana ihan ok mutta vaihdekeppi kumman rempula. Omassa yli 600 000 km ajetussa transportterissa vaihdekeppi paljon napakampi ja "pykälät" löytyy selvemmin. Kai tuohonkin rempulaan tottus mutta tuntumasta lähinnä tulee mieleen ettää alkaako ajan ja kilometrien myötä muuttua "kapustaksi" josta hämmentämällä arvotaan seuraava pykälä...
Alavääntöä moottorissa tuntus olevan ihan eri lailla kun tuossa vw 128kw vitos myllyssä . Ei tarvi kierroksia nostaa 1500:an ettää jaksaa lähteä liikkeelle muualta kuin tasaselta kovalta alustalta...
Mutta ei mitään valtavaa voimantunnetta ollut havaittavissa kiihdyttäessä vaikka auto oli tyhjä kun vertaa omaan autoon jossa aina on vaihtelevasti n 250-500 kg kuormaa.
  Ainakaan toyotan myyjä ei osannu kertoa paljonko vääntöä tuossa proacen myllyssä ois, ihmetteli itsekkin miksi sitä ei missään tiedoissa kerrota. Joku salaisuus?
Jotain kolinaa koeajo yksilöstä kuului auton etupäästä koloista ajettaessa, liekkö öksilö vika vai mallin ominaisuus?
Lumet oli jo kerennyt sulaa niin ei päässyt testaamaan nelivetoa eikä viitsiny lähteä mihinkään rapakkoon ryösimään autolla, joten sen toiminnasta ei oikein saanut mitään mielikuvaa.
Hieman kummastuttaa että lähtökohtaisesti kaikki jo tuodut yksilöt on varustettu takapariovilla, onhan ne kätevät jos trukilla lastataan autoa. Mutta käyttötarkoituksessa johon itse tarvitsen pakua on luukku kätevämpi. Ei sada auton sisään luukun ollessa auki  ja sen luukun alla voi sateen suojassa "touhuta". 
Maahantuojien ratjaisua luukku vs ovet , pidän outona koska veikkaan että vähintään puolet ellei ylikin näistä nelivetoisista menee muuhun kuin tavaroiden kuskaamiseen joita lastataan trukilla. Valtaosa autoista varmaankin menee liikkuvaksi työkaluvarastoksi ja eritasoisiksi huoltoautoiksi joilla kuskataan polttoainetta työkoneiille , tarvikkeita ja työkaluja työmaille .  No, tilaamalla tieten saa sen luukullisen yksilön jos haluaa.

[Alpo Kieppi]

Citroenin sivustolta löytyy tieto, että 2-litraisessa dieselissä on tehoa 144 hv ja vääntömomentti käsivaihteissa 340 nm ja automaatissa 370 nm. Myös 180 hepoa 400 nyyttonia tuottava versio on tarjolla. Näyttäisi Tojota käyttävän nelivetomallissa tuota 144:n hevosvoiman versiota. Toyotan version vaihteistosta en löytänyt tietoa, että onko manuaali vai automaatti. Citikalla näyttää olevan neliveto aina manuaali eli 144 hv 340 nm.

Tuttu automyyjä kertoi, että Toyotan maine näissä (Tojota, Opel, Citroen, Pösö) vaikuttaa parempina vaihtohyvityshintoina, vaikka tuote on ihan sama logosta välittämättä. Merkillä on siis merkitystä!

[Megaman]

^
Ja Toyotan huoltoverkosto on kattavampi.

[kampiveivi]

Huomasin itekkin tuossa edellisen viestin kirjoituksen jälkeen että citikan sivuilla näky nuo moottorien väännöt olevan esillä. En toyotan sivulta kylläkään käyny kattomassa onko niitä siellä. Tuli vaan itselle mieleen oliko kyse kuitenkin myyjän ammattitaidottomuudesta tai haluttomuudesta ottaa asiaa selville, kyseinen myyjä kylläkin toyotan myyjänä ollu jo vuosikymmeniä mutta mistäs sen tietää kun kyse ei ole tällä kertaa originaali toyota...
Tuossa kun katteli noita vääntö ja teholukemia tuli mieleen että miksi hitossa tohon nelivetoseen on pitäny valita se "mopompi" vaihtoehto? Olis etes  mahdollista valita halutessaan se tehokkaampi?
Vaihteisto toyotassa oli manuaali. Näihin nelikoihin ei taida olla muuta toistaiseksi saatavana. Sellasta toyotan myyjä jutteli että tulossa olis automaatti vaihtoehto, mutta ei osannu sano onko se jonkisortin robottivaihteisto ja perinteinen automaatti turbiinikytkimellä. Nelivetoisessa kun kaipais alennusvaihteistoa tai vähintään turbiinikytkintä, muuten alkaa ilmassa leijumaan oksennuksen tuoksua.
Ite en sille merkille niin anna arvoa, kuitenkin samasta autosta kyse olipa se keulan logo mikä hyvänsä , enemmän merkkaa hankintahinta ja se kyseisen auton luotettavuus kuin itse merkin imago.  Tuo toyota valikoitui koeajoon koska taisi olla  täällä oli ainoa liike jossa tuota nelivetoa oli esitteillä, ainakaan muiden merkkien pihalla ei ollut näytillä.
Polttoaineiden hinnat on kyllä nyt noussu niin paljon että on mielenkiinto alkanut hiipumaan auton vaihdon suhteen, eli säästösyistä mennään entisellä ja tarvittaessa korjataan.  Korkeintaan sähköpakuun voisi vaihtaa. Vielä ei aivan kuukausittaiset polttoainekulut riitä sähköpakun kuukausimaksuun. Mutta kaukana ei olla. Vielä kun olis nelivetoisena , kunnon kuorman vetokyvyllä ja riittävällä toimintamatkalla saaatavana...

[Aakku]

Mulla on nyt Experttinä automaatti 180 hv koneella ja keskipitkällä korilla. Oikea automaatti ja tehokas kone on mainio ajettava. Kiihtyvys vastaa kohtuu tehokasta henkilöauton kiihtyvyyttä. Kulutus on rauhallisella ajolla noin 6,5 L/100km.
Uudet pakut näyttävät tulevan kaikkien merkkien osalta nykyisin 145 hv koneella. Nelivetoa ei liene lainkaan tuotu tehoikkaimmalla koneella. Ne ovat olleet myös aina manuaaleja. Elikä Toyota, Peugeot, Citroën Opel ja Fiat.