Xsara 1.8 töpöhäntä vm. 2000 puoltaa vasemmalle.

[Vikke]

Mikä vois olla syynä, että Xsara 1.8 vm.2000 puoltaa vasemmalle, varsinkin maantieajossa? Raidetangon päät vaihdettu, koko alatukivarsi alapallonivelen kanssa oikealle ja vasemmallekin sama juttu vain pari vuotta sitten.? Etupyörien aurauskulmat tarkastettu/säädetty nyt nelipyöräsuuntauksessa jne. Pyörien pystykallistumaa ei kaiketi näissä vanhoissa Xsaroissa ole voinut uutenakaan säätää? Eikä Meylen uusi (kotelomallinen) alatukivarsi ihan paskimpiakaan pitäisi olla, kun 4V takuukin. Tosin 2v sitten vasemmalle vaihdettu oli semmoinen umpirautakäpälä, mitä ei nyt samanlaista oikealle puolelle saanut. Luulis silti olevan eri valmistajien alatukivarret mitoituksiltaan samanlaisia. Auton puoltamisongelma vasemmalle tuli nyt vasta uuden oikeapuoleisen alatukivarren ja raidetangon nivelten vaihtotyön jälkeen ja jäi siis autoon aurauskulmien säätöjen jälkeenkin!

[IJN]

Onko renkaat tasaisesti kuluneet ja muutenkin tasapariset? Jos aiemmilla väärillä pyöräkulmilla olivat kuluneet toispuoleisiksi ja nyt kun pyöräkulmat ovat kohillaan, "vinot" renkaat tekevät puoltoa.

[Vikke]

Aiemmin tasaisesti kuluneet renkaat, niin edessä, kuin takanakin. 

[apaija]

Minä etsisin katkennutta jousta kaikista neljästä nurkasta. Ei tarvitse olla puolta metriä pois, muutama senttikin riittää.

[Teuski]

Takana on vääntösauvat...

[EFL605]

Auton puoltamisongelma vasemmalle tuli nyt vasta uuden oikeapuoleisen alatukivarren ja raidetangon nivelten vaihtotyön jälkeen ja jäi siis autoon aurauskulmien säätöjen jälkeenkin!

Epäilisin alatukivartta syylliseksi, jos kerran vika tuli vaihdon jälkeen tai sitten auraukset on poskelleen säädetty. Jos se että uusi tukivarsi on täyshalvennettu pellistä prässätty, jos alkuperäinen on ollut patarautaa, kertoo paljon, mitoitukset voi Kiinan osissa olla mitä sattuu.

[Vikke]

Oli se edellinen, vaihdettu tukivarsikin, ontto metallinen mutta auto ei puoltanut sillä, eikä vanhoilla raidetangon nivelillä, vaikka toisella puolella onkin patarautainen alatukivarsi. Oliskos se niin, että aurauskulmat ei niinkään aiheuta auton puoltamista, vain toiselle puolelle? On ehdotettu, että sopiva camber kulma pitäisi hakea "oikeaksi" siltä puolelta, mihin auto puoltaa? Se taas ei onnistu kaiketi muuten, kuin iskarin/jousituennan yläpään kiinnitysreikiä koriin vähän kerralla muotoilemalla, jotta pyörä kallistuisi ylhäältä sisäänpäin! Kuulemma ei aina sovi pyöräkulmien säädöt paljon uudempiinkaan autoihin tehtaan säätöarvoilla? 

[nijoli]

Jarrut tarkistettu? 1999 berlingossa mäntä oli vinossa, jarrutti. Tai sitten ne halpis-jarrupalat vaan kului vinoksi.

[purflux]

Kannatan Meylen tukivartta, siinä selitys. Voitko mitata ne? Sahaa hirrestä kaksi ramppia siten että sahaat vinosti kahteen osaan, hyvin loiva katkaisu esm 150mm hirteen 500-600mm katkaisu. Sitten ajat keulan niiden päälle ja mittaat jos mahdut alle. Avuksi voi tehdä riman johon lyö naulat juuri oikealle kohdalle eli naulan kärki toimii mittapisteenä. Jos molemmilla puolilla on samat mitat, saattaa vika löytyä muualta.

[IJN]

Pitäishän se tukivarren ero näkyä pyöräkulmissa. Aurauksen saa säätämällä kohdalleen mutta camberiin tulee eroa jos on auton sivusuunnassa eri mittainen.

[sulo]

Ettei jäänyt alatukivarren "takapää" vedätykseen? Voisi vaikuttaa vähän puoltoon.

[yason]

Etupyörien aurauskulmat tarkastettu/säädetty nyt nelipyöräsuuntauksessa jne.

Mitäs siinä lapussa lukee niiden muiden kulmien osalta?