C 5 III vielä kerran vetonivelistä

[Kitkatti]

Jatkoa aiheesta. Minulla ongelmaa ollut HDI 09 sedanissa, vyyhti alkoi takapuslan hajoamisesta ja sen aiheuttamasta vetelystä -22. Pusla vaihdettiin ja vetely loppui, mutta kohtsilleen ilmeni tutina kiihdyttäessä. Sitten vaihdettiin kaikki puslat, vaan tutina vaimeampana jäi, sen perään koko vetoakseli (kun vahva arvelu oli tukilaakerin syyllisyydestä). Eipä auttanut. Sitten menikin toisen puolen puslat uusiksi, kun katsuri kehotti, ja vielä vetoakseli perään. Summa summarum, tutina vaimeana jäljellä, muuten menee suoraan eikä tasaisella / suuremmalla nopeudella kiihdyttäessä tutise. Pitäisi mennä vielä korjaamolle vääntämään asiasta, kun laakeritkin vaihdettiin ja piikkiä niistä auki. Moottorin kiinnityskumeja ei ole tsekattu, eikä vaihdelootaa liene tutkittu. Enpä tiedä jaksaako enää maksaa, kun muuten pelittää.

[purflux]

Korjasin kerrat Seat Cordobaa, en muista vaihdettiinko siinä sekä sisä- että ulkonivelet mutta vaihdoin ihan halvat vetonivelet ja tutinat hävisi. Originaalit oli aivan moitteettomat kun pöydällä vääntelin niitä mutta momentti teki sen tutinan.
Tasanopeusnivel on siitä erikoinen että ei riitä että kaikki kuulat liikkuu vaan lisäksi niiden pitää olla oikeassa paikassa. Jos ne on millinkin pielessä niin liike jumiutuu, toki jos halpisnivelessä on suuret valmistustoleranssit niin sitten milli ei pidä paikkaansa mutta laatunivelissä pitää. Eli laatunivelissä ilmeisesti toleranssit on niin pienet että se on alttiimpi jumiutumaan. Kun Sitikassa on vielä automaattinen maavaran säätö niin se kuluttaa samaa "kuoppaa" niveleen eli kulutus ei jakaudu leveälle alueelle vaan pistemäisesti ja tämä juuri saa nykimisen aikaan. Kun nyt kiihdytetään niin etujouset nousee ylös ja akselin kulma muuttuu niin silloin jumputus tulee, ne pistemäiset kuopat kiilaa kuulia jumiin.
Tämä on omaa pohdintaa, olen ajanut jumputtavilla nivelillä jotain 150000km ja nivelet toimii muuten ihan hyvin. Ei ne rikki ole vaan jumittaa, yleensä kun nivel rikkoutuu niin sieltä löytyy murusia mutta näissä kun purkaa, on puhdas molyrasva.

[Kitkatti]

Vetoakselien vaihdon olisi pitänyt auttaa, sanoi korjaamo, kun kuitenkin niveletkin nyt uudet. En tiedä onko tolkkua, mutta ajattelen rikkinäisellä puslalla ajamisen ja vetelyn rikkoneen jotakin, ja se tutinan aiheuttaa. Haaste on, että korjaamo vain nosturilla tarkastelee pyöriviä osia, eikä niissä silloin momenttia ole, ja minulle sanottu ettei ne akselit ja pyörät silloin tutise. Pitäisikö teipata kamera kiinni, tallentaa ajossa, ja katsoa? Sitä yksi kaveri ehdotti, oli jostakin harraste autosta vian löytänyt.

[purflux]

Ai molemmat vetonivelet uusittiin, sitten en osaa sanoa mikä nykii. Toki uudessakin nivelessä voi olla valmistusvirhe. Jos on mahdollista nostaa keula hallinosturilla ja pukit vielä varuiksi, niin sen voi testata yksinkin. Ja kiilat voi sahata kakkosnelosesta, ei mene montaa metriä. Eikun keula ylös ja ykkösellä kokeilee pienellä jarruvoimalla ensin, jos ei tutise niin vähän lisää jarruvoimaa. Ja sitten vaihtaa puolta ja sama testi, tuskin molemmilla puolilla on sama vika. Jos kumpikin on kunnossa, en osaa sanoa mikä jumputtaa.
Bilteman kiila
https://www.biltema.fi/rakentaminen/ruuvit-ja-kiinnitystarvikkeet/muut-kayttotarvikkeet-ja-tarvikkeet/puukiila-10-kpl-2000023720
Pitäisi vaan olla tuplasti jyrkemmät.

[Psapete]

Minun tapauksen tilanne: laitoin keulan pukkien päälle ja vuorotellen kiilasin toisen pyörän jumiin ja ykkösellä pyöritin ja kun painoi jarrua niin vasemmalta puolelta vemputus alkoi kuulua, oikea ihan normaali. Nyt kokeilen vielä näkyykö mitään jos laittaa kännykän videoimaan tilannetta.

[purflux]

Jos vemputtaa voimakkaasti, voimat välittyy ripustuksiin, kyllä pitäisi näkyä jotain liikettä.

[Psapete]

Edistystä se on tämäkin ettei selvää yksittäistä syytä löytynyt. Vasemman puolen pyöränripustuksista ei löytynyt kännykkäkonstilla mitään selvää syyllistä.
Moottorin kiinnityksissä saattaa olla joku tukikumi väsynyt koska epäilen että tuo ääni voi tulla siitä jos joku osa koputtaa koriin kun moottori liikkuu. Tuota testiä on vaikea tehdä sellaiseksi kuin se olisi autenttinen ajossa tapahtuva kiihdytystilanne. Menen ensiviikolla korjaamolle, jossa käytetään nosturilla, ja siellä toinen voi olla auton alla havainnoimassa liikkeitä ja ääniä. Ei kannata alkaa vaihtelemaan osia arvaamalla kun voi ajella varovaisilla kiihdytyksillä.

[purflux]

Ulompi vetonivel jumituksessa tekee akselista ja pyörän napa-asennelmasta "yhtä puuta", se vastaa samaa kuin akseli olisi rautakanki jolla väännetään asennelmaa. Omassa c5:ssa kun lähdin max korkeudella ajamaan lumivallin läpi, niin  koko auto hyppi, hyvä ettei hajonnut siinä muutaman metrin matkalla. Ripustuksissa olevat mahdolliset välykset ei nytkytä vaan menevät nollille kun veto on päällä, katsastuksessa ei löytynyt omasta mitään väljää vaikka lumivallissa auto "hyppi", eikä vaan sen vallin kohdalla vaan koko matkan kun oli max korkeus.

[Psapete]

Ongelma riittävästi ratkaistu: Laitoin vaihteistoöljyä oikeanpuolen ulkonivelen sisään ja vaihdettiin moottorin alapuolen tukipalikka. Tuo oikeanpuolen ulomman nivelen kumi näyttää jo melko haurastuneen näköiseltä, jos menee rikki, vaihdatan sitten koko akselin kerralla. Tuosta alatuesta oli kumi irronnut kahdesta kohtaa ulkokehän liimauksesta ja oli löysä uuteen verrattuna. Nyt auto tuntuu muutaman vuoden uudemmalta.

[purflux]

Rohkea veto laittaa öljyä kumihaitarin sisään, voi hyvinkin toimia

[mustis]

Mitä outoa siinä on, iänpäivää kiertänyt laatikko öljy sisänivelessäkin...

[Jasu]

Mitä outoa siinä on, iänpäivää kiertänyt laatikko öljy sisänivelessäkin...

Eikä ole. Omalle kohdalle sattunut kaksi autoa, joissa sisänivel pyörii vaihteistomehussa, Fiat 128 ja Ritmo, muissa on vetarin sisänivelet olleet erossa vaihteiston voitelusta...

[purflux]

Mitä outoa siinä on, iänpäivää kiertänyt laatikko öljy sisänivelessäkin...

Se kun öljy tahtoo vuotaa herkemmin kuin rasva.

[olli__o]

Muistelen tarinaa että Rellu 19 olisi ollut molemmat, vasemmalla sisänivelessä vaihteiston öljyvoitelu ja oikealla rasva - mutta olikohan myös useampaa vaihdelaatikko/vetoakselivaihtoehtoa riippuen koneesta?

[Psapete]

Tarkennuksena, lisäsin niveleen vaihteistoöljyä, en poistanut vanhoja rasvoja. Tämän neuvon sain yli 50 vuotta koneita huoltaneelta ammattilaiselta joka sanoi aina lisänneensä vaihteistoöljyä kun pakkasaamuna kuuluu rapinaa vetonivelestä liikkeellelähdön jälkeen ja sitten se on mennyt hiljaiseksi. Ongelma on siinä kun se vaseliini kovettuu sinne missä se ei enää voitele niinkuin sen kuuluisi voidella sitä kohtaa missä metallit hankaa toisiaan.

[chewitsi]

 Relluissa oli vetoakselirasvaa jota tuli yleensä uuden aksulan, tai kumisarjan mukana. Se oli vaseliinin ja v-öljyn välimuoto ja sellaista sekoitusta käytin jos ei ollut tuota rasvaa mukana.
Joskus hajos matkalla suojakumi ja pöyrän pää akselista alkoi narista ja jumittaa kääntäessä - laitoin mukana ollutta spraycrc:tä tms ja pääsin Hämeenlinnasta Tampereelle. Akseli irti ja putsaus ja kumitus, niin ihme kyllä toimi hyvin.
C5:ssa ekat akselit kestäneet jo 320 000 km, paitti kannatuslaakeri uusittu 300 tkm kohalla

[JPL]

Relluissa oli vetoakselirasvaa jota tuli yleensä uuden aksulan, tai kumisarjan mukana. Se oli vaseliinin ja v-öljyn välimuoto ja sellaista sekoitusta käytin jos ei ollut tuota rasvaa mukana.
Joskus hajos matkalla suojakumi ja pöyrän pää akselista alkoi narista ja jumittaa kääntäessä - laitoin mukana ollutta spraycrc:tä tms ja pääsin Hämeenlinnasta Tampereelle. Akseli irti ja putsaus ja kumitus, niin ihme kyllä toimi hyvin.
C5:ssa ekat akselit kestäneet jo 320 000 km, paitti kannatuslaakeri uusittu 300 tkm kohalla

Sisarmerkki 407 V6:ssa kestöneet 271 tkm. Toinen orggis, toisessa uusitut RedLinen punaista vaseliinia (joissakin Toyotissa kuulema ainut apukeino saada vetonivel toimivaksi)...harva huoltotoimenpiteenä vaihtelee kai niihin rasvoja, ne originaalit kiristepannat ovat hieman haasteellisia saada uudelleen takaisin kiinni, varsinkin uutta ja tarvikekiristepannat ovat melko heppoisia, verrattuna originaaleihin...