C4 taka-akselin kulmien säätö - onnistuuko vaiko eikö?

[CelaVii5]

Tommonen 2005 VTS ilmaantui pihaan ja yhtenä ominaisuutena on takapyörien auraus joka päin puuta minkä huomaa mittausten lisäksi myös takarenkaiden kulumisesta ulkoreunoistaan. Olen haeskellut aiheesta tietoa ja joku väittää että aurausta pystyy säätämään, toiset taas väittää että ei pysty. Miten on?

[Tahma]

Ohessa kuva akselistosta. Ei sinne mielestäni kummemmin pääse mitään tekemään.
Ainut että jokin pusla on väljä ja sitä myöten koko kelkka vinossa.

Tai sitten saanut joskus osumaa, esim. talvella käsijarrulla päästelty ja osunut rotvalliin.

[CelaVii5]

Käsittääkseni kyseessä on ominaisuus että kulmat on pielessä ollut jo uutena. Ja kulmat on täsmälleen samat molemmin puolin, valitettavasti vaan väärään suuntaan, joten sinänsä akseli on suorassa. Jostain säätöpaloista muistelen lukeneeni? Ja olipa yllätys että siellä on vieterit, luulin että tässäkin olisi vielä vääntösauvat?

[Tahma]

Tässä vielä takanavan kuvatus.
Eipä siellä mitään shimmejä tehtaan mukaan pitäis olla.
Mutta sinällään jos tarvii niin helpohkostihan tuonne ne saa, etupuolelle tai taakse.

[Sitikkapuoskari]

Mitäs ne arvot näyttää?

[CelaVii5]

En nyt jaksa lähteä kaivamaan autosta papereita mutta tässä noi speksit mitä pitäisi olla:
                        Min           Max
Rear Total Toe    0.41         0.56
RL Toe            0.21         0.28
RR Toe            0.21         0.28

Ja ko. yksilössä molemmat puolet on muistini mukaan miinuksella tyyliin -0.05 tms. tasan saman verran molemmilla puolilla. Takarenkaiden ulkosyrjät on kuluneet sileiksi, muuten on vielä pintaa lain sallimissa rajoissa.

[Sitikkapuoskari]

On ristiriitaista että auraus on miinuksella, siis harittaa ja silti kuluttaa ulkosyrjiä. Ei pitäisi... Onko rengaspaineet kunnossa?

[CelaVii5]

Samaa ihmettelin itsekin, mutta tolla on meidän omistuksessa ajettu vasta reilu 300km, joten en osaa sanoa tarkemmin. Mukana tuli kahdet nelipyöräsuuntauspaperit ja molemmissa taka-akselin osalta sama tulos - ennen ja jälkeen auraus viturallaan. VKL vaihtuu talvikumit alle ja kesärenkaat vaihtuu uusiin keväällä, joten mietin vaan että pitäs tolle varmaan tehdä jotain ettei uudet kumit kulu epätasaisesti. Toisaalta ei tuolle kilometrejä tule paljoa kertymään joten ei noi rengaskulut konkurssia aiheuta vaikka vähän nopeammin kuluisikin...

[Jankos]

Jos on jotain 0.05 arvoja niin käytännössä on nollassa, eli ei kyllä renkaat kulu...
Olisko kuitenkin ollut ennen edessä ja siellä kulmat sekaisin/väljää jossakin.

[Mti]

Tuonne https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=28439.msg213751#msg213751 laitoin tietoa, että takakulmatkin olisi säädettävissä, ellen nyt ihan väärin noita taulukoita tulkinnut.

[ealab]

Vastaavalla tavalla on takanapa m. Fiat Stilossa. Siihen säätökonstina olisi shimmit. Jos sitten niin laittaakin, jäisi tukivarren ja navan väliin ruostetta synnyttävää rakoa. Ei hyvä, se olisi hyvä estää.

[sniper]

Vaikka aihe ei ole Berlingo, niin tässä oli noista shimmeistä puhe..

Eli kun Berlingo 2008-> tunnetusti syö kesäkumit nopeasti ulkosyrjästä, niin autourheilumekaanikkokaverini (hieno sana) ehdotti, että shimmeillä periaatteessa saisi säädettyä jäykästäkin aksilasta, jos tietää mitä tekee. Niin mihin kohtaan ripustusta semmoisia laitetaan? En toki itse ala harjoittelemaan, mutta teoria kiinnostaisi.

[KariM]

Eipä siinä muuta vaihtoehtoa ole kuin navan ja tukivarren väliin. Kuvassa tukivarren takapäässä neljä reikää joihin napakappale kiinnitetään.

[Jone2]

Vanha ketju, mutta pystyykö noita taka-akselin puslia vaihtamaan auton alla, vai pitääkö koko akseli irrottaa? C4 Picasso kyseessä, mutta näyttää samalta kuin noissa C4:n ja Berlingon kuvissa.

[purflux]

Näyttää vaikealta saada ulosvetäjän jalat kiinni mihinkään joten onko sitten reikäsahalla jyystettävä kumi pois ja sen jälkeen puukkosahalla puslan kuori katkaistava? Ahdasta voi olla mutta ehkä onnistuu auton alla? Uuden asentaminen onnistuu luultavasti vahvalla kierretangolla tai pultilla jossa on riittävän pitkät kierteet.