Xantia jäykistynyt

[Xanttu97]

Hydrauliikka on muuttunut viime päivinä selvästi jäykemmäksi, ohjaus tällä kertaa melko ok, siihen auttoi öljy. :D Tässä oli akamoiset pöpörekelit, joten olsiko pallot kärsineet haastavissa olosuhteissa? Onko tyypillistä, että jäykistyy vähitellen pallojen kuluessa? Mulla ei ole kokemusta muusta kuin takapallojen totaalisesta kuolemasta kuoppaan ajon jälkeen. Silloin joustoa ei ollut juuri ollenkaan, nyt kuintekin vielä mukailee joteknkin.  Korkeudensäätö toimii ok ja lhm on riittävästi. Tosin kyseessä vanha litku, mutta  kun oireilu alkoi näin yhtäkkiä, niin ei ehkä siitä johdu?

[Megaman]

Oliskohan siellä ns. varaajapallo tullut vaihtoikään? Jäykistää koko jousituksen tönköksi.
Varaajapallo on jossain muualla kuin jousen yhteydessä. Keskellä konehuoneessa alhaalla (?) ja sama ulkonäkö kuin jousipallossa, en muista enää tarkkaan Xantiasta. BX:ään tuo piti joskus vaihtaa, kun mukavuus muuttui kovaksi pompotukseksi.

[Jasu]

On tyypillistä että jousitus jäykistyy pikku hiljaa, joustava typpikaasu kun karkaa kalvon takaa. Jäljelle jää vain LHM-neste joka ei jousta ollenkaan...

Pöperökelit voi osaltaan vaikuttaa, mikäli palloista on kaasu jo vähentynyt, terävä isku saattaa painaa kalvoa pallon kuorta vasten, ja rikkoa sen. Pallon avanneet tietää minkälaisia "kivoja" muotoja siellä on mihin kalvon saa rikki...

Vanha neste voi hieman jäykistää, lähinnä kun ei mene iskariventtiilin läpi enää niin jouheasti. En kuitenkaan usko että tuota juurikaan havaitsee, eikä sen vaikutus tule nopeasti...

Ei, varaajapallo ei vaikuta jousituksen pehmeyteen. On täysin irti jousituksesta, toimii lähinnä paineenvaraajana sekä ipumpun/paineenvaraajan iskujen vaimentimena. Jousituksen ollessa normaalitilassa, eli korkeus saavutettuna, korkeudensäädin sulkee yhteyden paineenvaraajaan, jolloin se ei tosiaankaan voi osallistua mitenkään jousitukseen. Oletetun ikäisessä Xantiassa on takana "lisäpallo", jota vajoamisenestopalloksikin kutsuvat, oikeammin sekin on jarrupaineen varaaja jolla varmistetaan takajarrujen toiminta vajoamisenestoventtiilin ollessa sulkeutunut...

Mitähän muuta vielä laittaisi? Jos pallojen iästä ei ole mitään tietoa, ja varsinkin jos on tarvikepallot (ei tuplakalvoiset), niin niistä typpi karkaa hissukseen, ja jo viisivuotiaassa pallossa voi olla kovinkin vajetta. Sitten vielä, mikäli on tullut hankittua "halvinta kuraa mitä saa" eli semmoinen pallo minkä tosiasiallinen käyttöalue on etelämmässä, niin semmoisissa voi olla kalvon materiaali sellaista ettei se vaan kestä pakkasta...

[Xanttu97]

Varajaapallon vaihdoin pari vuotta sitten tiheän nakutuksen vuoksi. Outoa tosiaan on se, että on jäykistynyt kauttaaltaan. Painelin kulmat läpi, kaikki tuntuivat samalta, ei poikkeavaa ainakaan maallikon arvioimana.

[IJN]

Korkeudensäätö toimii ok  - mutta asettuuko normaali ajokorkeus oikeaksi? Jos auto jää liian ylös niin kovettuu kyllä.

[Xanttu97]

Nyt en ole varma jääkö liian ylös, en ainakaan näytä mitenkään poikkeavalta. Mistä voisi johtua, että jää liian ylös?

[Megaman]

Ei, varaajapallo ei vaikuta jousituksen pehmeyteen.

Hyvä kun oikaiset. Alkaa olemaan niin pitkä aika, kun oli BX 90- luvun alussa. Tosiaankin varaajapallo piti vaihtaa, kun pumppu naksutteli. Auto meni myös jossain vaiheessa tönköksi ja sitroselta uutta palloa joka nurkkaan. Samoin hydeputket lahosi takapäässä jo kovin aikaisin. Pumppukin hajosi jossain kohtaa.  ???
Auto oli vain pari vuotta vanha ja 70 tkm. ajettu, kun minulle tuli. Oli siinä useampi vuosi pelkkää tyytyväistä ajoakin.

C5 oli 8 vuotta, jousitukselle ei tehty kokoaikana mitään. Kakkosautona oli myös Xantia, ei siinäkään ilmennyt ongelmia.

[Jasu]

Ihan huomaamatta mennyt noita vuosia, vastahan se 90-luvun taite oli, 30 vuotta takaperin...  Noihin aikoihin tuli puljattua paljonkin Bx:n kanssa, oma eka oli vm. -87 jonka ostin -94. Tuolloin oli jo kertaalleen kaikki taakse menevät putket vaihdettu, osa jo kahdesti. Mun aikana meni vielä jokunen putki lisää. Samaten sitten kun -99 menin jatkamaan opintoja, samaan aikaan tuli käsien kautta kierrätettyä jokunen kymmenen Beksiä, ja kyllä kaikkiin yleensä sai vaihtaa kaikki taakse menevät putket, sekä bensaputket...

Sittemmin tuli kuultua että olisi ollut joku säästöjuttu tehtaalla putkien toimittajan valinnassa, ja että olisi ihan luokatonta kuraa laitettu putkien tilalle. Tähän on helppo uskoa, kun sittemmin on ollut sekä vanhempia että uudempia Sitikoita, ja vain Beksin aikakauden putkien kanssa oli tuo häkellyttävän hätäinen hapantuminen. -71 Sm:ssä on edelleen kaikki alkuperäiset, Wanhus-Tiinassa oli alkuperäiset putket ja jarruletkut aivan priimaa (vaihtui muista syistä, kuten DOT->LHM sekä jarrut takana pyörännavoista vetarien sisäpäihin). Xm:iä mitä ehti olla vuosimallien -91...-95 välillä, pari ihan hitosti ajettuakin, niin niissä kaikissa oli loppuun asti alkuperäiset putkistot...

Vielä kun satunnaisesti pääsee ajamaan hyväkuntoista Bx:ää, huonot ovat olleet romutettuina jo kauan, niin kyllä sen ajo-ominaisuudet vaan jaksaa hämmästyttää. Todella paljon mainettaan parempi. Xantia ei ajolleen koskaan päässyt samalle tasolle, Activa tosin kokematta, VSX jossa siis lisäkivana Hydractive II oli jo aika hyvä, muttei mitenkään taas kumpikaan noista pärjännyt Xm:lle. Muutama satatonninen ehti tulla istuttua Beksinkin penkillä, Xm:kin yli kolme satkua. Jonkinlainen mielikuva noista ehti niillä matkoilla syntyä. Kuten siitäkin minkälainen on Dyane ajolleen, sen vähän vajaan puolen miljoonan aikana kyseinen yksilö ehti olla sekä hyvä että huono, ja sekä-että. Kaikenlaiset kelit tuli koettua, ja voimanlähteet vakio-Nelkusta viritettyyn Visaan, sekä vakiokutonen muutamalla eri kaasarilla ja parilla ruiskulla...

Vähän eksyi muisteloiden puolelle, mutta toisinaan sitä vaan miettii että mihin nuo vuodet ovat kadonneet, ja miksi Xm eikä oikein Beksikään niin vanhoilta tunnu. Huvittaakin, kun se eka Bx kuusivuotiaana tuntui vanhemmalta kuin Xm 26 vuotiaana, eikä Dyanen ikä tunnu mihinkään muuttuneen siitä kun sillä 19 vuotiaana kaahailun aloitti ja nyt pihassa on leimattuna vielä jokusen vuoden sitä vanhempi, se eka odottaa että saisi vähän peltiä liimattua, palautettua koneen keulille ja leimattua... Hetki sittenhän sekin tuli hankittua, syksyllä 1993...

[Xari]

Näillä kurapöperöloskakeleillä saattaa olla vähän jäässäkin paikat.

[Megaman]

^^
Olin aikoinaan aatonaattona viemässä joulukuusta mummelille Vantaalle, kun BX :än hydepumppu päätti antautua Myyrmäessä.
Siitä sitten nilkutin perä jo maata viistäen Koivuhakaan marmorille, josta löytyi pikahuolto.
Uusi pumppu löytyi ja markka-aikana tolkuttoman kallista, sain jopa puolet hinnoista alennusta, kun olin niin vakuuttavasti/oikeasti häkeltynyt hinnat kuultuani. Kolmetonnia muuttui 1500 markaksi, viittasivat vähän jopa joulumieleen.

En päässyt rahaa hakemaan omalla ehjätyllä autolla, kun meinasivat, että häviän heti autoineni horisonttiin... Sain ihan tuliterän Xantian alle ja sillä rahoja hakemaan. Kyllä oma BX tuntui traktorilta Xantian jälkeen, ihan pakko myöntää, vaikka BX oli mielestäni ollut oikein hyvä siihen asti.

Pikahuollossa oli viereisellä huoltopaikalla uusi XM, näytti jotenkin avaruuslaivalta siihen aikaan, oli jotenkin niin teknisen oloinen ja näköinen.  :)

[Xanttu97]

Lämpimässä tallissa on, joten ei voi olla jäässä. Olisko tosiaan voinut käydä niin, että kaikki pallot väsähtivät samanaikaisesti pöperössä... Etupallot ovat kyllä todella vanhat, takapallot varmaan 5 vuotta, eli teoriassa mahdollista, mutta silti aikamoinen sattuma. Tai olisko tosiaan mahdollista, että ei ole asettunut jostakin syystä ajokorkeudelle ja on sen vuoksi jäykkä? Kokeilin jumpata ylös alas, ei muutosta.

[Xari]

Ajokorkeuden muutos vaikuttaa yllttävän paljon, tosin jos pallot on alkuperäisiä niin onhan ne jo ikivanhoja.

[Xanttu97]

Mutta miten ajokokorkeus voisi yhtäkkiä muuttua?

[Xari]

Mutta miten ajokokorkeus voisi yhtäkkiä muuttua?

Pikkuhiljaa kun paikat kuluu, nää on kyllä aika mysteerilaitteita välillä.

[Xanttu97]

Voiko sille tehdä jotakin?

[Jasu]

Korkeussäätömekanismissa oleva "linnunluu" voi pompata vanhuuttaan pois paikaltaan, ja tuolloin löytyy hyvin ylä- ja ala-asennot, mutta väliltä löytyy sitten mikä sattuu -korkeus. Osa ei paljoa maksanut aikanaan merkkiliikkeessäkään, muutaman hassun eurorahan, eikä kauaa paikalleen asenna. Kuvatuissa olosuhteissa saattaa reipas tärinä riittää kuluneelle nivelelle...

Ja sitten sinne alle ei mennä ilman varmistuksia!!! Vaikka näyttäisi helpolta, takapuskurin alta kurkattuna, niin kyseisen osan käpälöinti saattaa aiheuttaa äkkinäisiä liikkeitä jousitukselle..!

[Xanttu97]

Ok, onko muuten jossain ilmoitettu kuinka monta cm pitäisi olla renkaan ja lokarin väli ajokorkeudessa?

[Megaman]

frenchcarforum.uk:

"Karkea nyrkkisääntö on, että kun auto on tasaisella alustalla ja normaaliasennossa (moottorin käydessä), saat kolme sormea ​​etupyörän ja kaaren väliin ja yksi sormi takapyörän ja kaaren väliin."

Vähän kuin whiskyä kaatelis lasiin.  :)

[Xari]

Kallistuksen vakaajan ympärillä on panta jota kääntämällä säädetään korkeutta, pannassa olevan varren päässä ja säätimen välissä on joku 5cm muovinen "linnunluu" joita kannattaa pitää varalla, löytyy ihan marmoritiskiltä tuolla nimellä ainakin jos joku Xantia ajan varaosamyyjä osuu kohdalle.

Säätimen puolen kuulatappi jos on kulunut niin tuosta voi askarrella varaosan, en nyt ulkoa muista oliko 5 vai 6 millinen https://www.biltema.fi/rakentaminen/ruuvit-ja-kiinnitystarvikkeet/muut-kayttotarvikkeet-ja-tarvikkeet/kulmanivel-2000020137

[Xanttu97]

Ajokorkeus tällä hetkellä tämä. Näyttääkö liian korkealta?

[Xanttu97]

ja vielä takapää

[Xanttu97]

Pallot vaihdettiin, ei muutosta. Edelleen aiempaa jäykempi. Linnunluu oli kuulemma paikallaan. Korkeuksia ei mitattu, mutta asentajan mielestä silmämääräisesti Ok. Mitä seuraavaksi? 😀