X7 perä nousee aivan ylös ja jää sinne.

[peltohiiri]

Seuraavanlainen pulma:
2009 X7 B2.0l kävi korjaamolla jossa laitettiin uusi joustoputki pakoputkeen.
Kävin hakemassa sen ja jossain kohtaa tajusin että perä on täysin ylhäällä. Menin takaisin mutta pulju oli mennyt jo kiinni.
Ajattelin että nyt se virityksellä kasassa ollut takapotikan linnunluu oli kyykännyt ja ajelin hiljakseen kotiin.
Tein sitikkajumppaa useaan kertaan ja auto kyllä laskeutui täysin alas, mutta kun laitoin normaaliasennon päälle, keula nousi oikein mutta perä nousi edelleen aivan ylös ja jäi sinne.

Vaihdoin takapotikan hilavitkuttimineen, mutta ongelma on edelleenkin sama. Perä nousee ylös, joskin ei laske niin alas kun pistää korkeuden minimiin. Johtunee uudesta potikasta ja pitää säätää kaiketi.
Mitään vikavaloja ei ole, eikä herjaa mitään.
Mikähän hitto tuohon nyt oikein tuli?

[peltohiiri]

No niin. Menin sitten ähisemään sinne auton alle ja ajattelin että säädän sitä takasäädintä niin että saan takaisin edes sen ala-asennon. Säätelin ensin väärään suntaan ja säätelin ja säätelin ja lopulta huomasin että täähän alkoi toimimaan ja sain sen yläasennosta pois muissa asennoissa. Sitten katoin netistä oikeat lukemat korkeudelle ja säädin vaan sitkeästi kunnes se oli kohdallaan. Aina säädön välissä käytin ylhäällä ja alhaalla ja sitten normaaliasentoon.

On muuten tosi pienestä kiinni se säätö, joten aikaa meni ja kirosanoja kului.
Paras arvaus on se, että vanhan potikan säätöarvot eivät enää vastanneet uuden arvoja ja uusi potikka ei toimi se linnunluun klämppi samaan kohtaan asennettuna. Perä oli siinä kohtaa sen takia ylhäällä.
Alun alkaen vanha potikka oli varmaan jo sitten hajonnut ja sen takia perä ylhäällä, oletuksen mukaan.
Pakko tunnustaa etten oli mitenkään varma tästä, ihan hyvin voi olla että sitikka päätti että kun olin madellut sen alla tarpeeksi kauan, niin annetaan armon käydä oikeudesta. Jotenkin se vaan alkoi toimimaan.
Piti lähteä mökille tänään, mutta meni sitten ihan säätämiseksi koko päivä.

[Jasu]

Se on oikeasti tosi pieni liike, mikä vaikuttaa paljon. Kun miettii, paljonko kallistuksenvaimentimen kiertymä on ylä- ja ala-asentojen välillä, se ei lopulta kamalan paljoa ole, ja siitä sitten suhteuttamaan kuinka vähän pitää asetusta siirtää että auton korkeus muuttuu...

Vaan hyvä että asettui oikeaksi. Aika vähän noita korkeusantureita on mennyt, ne ei siten kulu kuin "entivanhaset potikat", siellä kun ei ole mittauksessa mitään kosketusta vaan anturin akseli pyörittää pientä kiekkoa jossa käämitystä piirilevyssä, ja sen asentoa sitten induktiivisesti mitataan. Tuli joskus purettua kuoren rikkonut anturi, ja tutkittua vähän pintaa syvemmältä, aika hieno laite tuommoiseen paikkaan ja suolakylpyyn...

[Teuski]

Ylä- ja ala-asenton ei anturin pitäisi vaikuttaa, ala-asentoa ei saa "ylemmäs" vaikka olisi anturi miten persiillään.

Jos anturin liikesuunnan kääntää väärinpäin, alkaa mielenkiintoinen peräjumppa jopa sammuksissa olevassa autossa.

Vaimon autossa taka-anturi on kovin jäykkä. Toimii ajossa ihan hyvin, mutta korkeuden säätäminen on yhtä tuskaa.