C6 automaatin ryömimisen spekulointia

[Kenguru]

AM6 alkaa lämpimänä ryömimään mikäli ei tajua heittää itseään vapaalle. Eli normaali automaatin vapaa tai miksi sitä paikallaan ollessa tapahtumaa "luistamista" kutsutaan puuttuu. Mikäli pysähtyy liikennevaloihin niin loota osaa heittää itsensä vapaalle nähtävästi jarruvalokytkimen ohjaamana mutta vasta kun auto on täysin pysähtynyt. Tähän asti pyrkii kiihdyttämään joutokäyntikierroksilla menoa.

Ja ettei homma olisi niin yksinkertainen niin välillä tapaahtuu sellainen että mikäli pitää lähteä peruuttamaan tai ajamaan ylämäkeen, kierrokset eivät nousekkaan eikä auto lähde liikkeelle. Etenkään ylämäkeen peruuttaminen ei onnistu ilman alkuvauhtia. Tämä saattaa osittain johtua falskaavasta egr-venttiilistä mutta välillä toimii taas ilman ongelmia. Tämän voimattomuuden iskiessä laatikko ei myöskään pyri ryömimään...

Auton liikkuessa vaihteisto toimii kivasti poislukien sitä että mielestäni saisi vaihtaa isommalle hieman nopeammin. Tämä nyt voi olla näistä oppimisjutuista johtuvaa.

Vaihteistoon on nähtävästi vaihdettu jo aiemmin kytkintä ohjaavalle venttilille jäykempi jousi sekä silloin öljyt. Nyt viimeisimpänä laatikkoon on tehty pesu sekä öljyjenvaihto mutta oireet eivät muuttuneet mihinkään.

Kaikki ideat otetaan vastaan. On ollut spekulointia että venttiilipöytä olisi kulunut ja falskaa painetta, nähtävästi turbiini voisi olla jollain tapaa viallinen että tekee tällaista, momenttimuunnin voisi olla kokooajan lukittu yms.. Itse en oikein ymmärrä miten koko automaattiloota edes toimii joten ollaan vähän jumissa mistä vikaa voisi etsiä ja miten. Varmin tapa saada toimimaan olisi tietty koko lootan vaihtaminen varmasti toimivaan mutta ihan siihen ei viitsisi lähteä. Venttiilipöydän saisi kaikkine solenoideineen noin 600€. Tämän vaihtoa on jo harkittu mutta mitä jos vika onkin jossain muualla...

[KariM]

Mikä ensimmäisen kappaleen sisällössä oli ongelma? [emoji846] Juuri noinhan momentinmuunninautomaatti toimii, eli D:llä vaihde on jatkuvasti tiukasti päällä ja auto pyrkii tyhjäkäynnillä eteenpäin sen mitä lukitsematon momentinmuunnin saa tuolla kierrosnopeudella välitettyä voimaa.

Nykyvehkeet polttoainesäästön nimissä vaihtelevasti kytkevät paikallaanollessa jarrua painaessa vaihteen irti eli vapaalle.

Jos auto pyrkii N:llä liikkeelle niin se on ongelma.

[KariM]

Nyt kun luin uudestaan liikennevalomaininnan, niin eikö laatikko avaa momentinmuuntimen lukitusta ajoissa valoihin hidastaessa? Lukituksen ollessa kiinni muunnin on yhtä puuta ja vastaa hidastamista keppivaihteisella kytkin ylhäällä.

[Tervo]

Nykyvehkeet polttoainesäästön nimissä vaihtelevasti kytkevät paikallaanollessa jarrua painaessa vaihteen irti eli vapaalle.

Joo, ja vielä mäkilähtöavustimen kanssa kytkevät käkkärin päälle. Toimi ainakin siinä ekassa Grand Picassossa todella hienosti, jopa sellaisissa paikoissa, joissa käsivaihteisella olisi näin monen kymmenen vuodenkin kokemuksella ollut vaikeeta :)

[C5-2005]

AM6 alkaa lämpimänä ryömimään mikäli ei tajua heittää itseään vapaalle. Eli normaali automaatin vapaa tai miksi sitä paikallaan ollessa tapahtumaa "luistamista" kutsutaan puuttuu. Mikäli pysähtyy liikennevaloihin niin loota osaa heittää itsensä vapaalle nähtävästi jarruvalokytkimen ohjaamana mutta vasta kun auto on täysin pysähtynyt. Tähän asti pyrkii kiihdyttämään joutokäyntikierroksilla menoa.

Pyrkiikö auto voimakkaasti liikkeelle silloin, kun ei kytke vaihdetta vapaalle paikallaollessaan? Ravistaako tällöin, kun pidät autoa jarrulla paikallaan?

Ja ettei homma olisi niin yksinkertainen niin välillä tapaahtuu sellainen että mikäli pitää lähteä peruuttamaan tai ajamaan ylämäkeen, kierrokset eivät nousekkaan eikä auto lähde liikkeelle. Etenkään ylämäkeen peruuttaminen ei onnistu ilman alkuvauhtia. Tämä saattaa osittain johtua falskaavasta egr-venttiilistä mutta välillä toimii taas ilman ongelmia. Tämän voimattomuuden iskiessä laatikko ei myöskään pyri ryömimään...

"Kierrokset eivät nousekaan"
Eli siis kierrokset eivät nouse, vaikka painat kaasupoljinta, vai?

"Ylämäkeen peruuttaminen ei onnistu ilman alkuvauhtia"
Ilman alkuvauhtia tasamaaltako?

Auton liikkuessa vaihteisto toimii kivasti poislukien sitä että mielestäni saisi vaihtaa isommalle hieman nopeammin. Tämä nyt voi olla näistä oppimisjutuista johtuvaa.

Tätä pidän melko normaalina, ajoittain saattaa venyttää vaihtoja. Tuo Aisinin vaihteisto on sovitettu ainakin C6:ssa moottorin kanssa yhteen selvästi huonommin kuin esimerkiksi Volvon ja Opelin malleissa.

[C5-2005]

Käsittääkseni yleisimmin tämän vaihteiston ongelmat aiheutuvat kuluneesta venttiilikoneistosta.
En ole ammattilainen, tarkempia vastauksia voi saada joltain muulta.

[C5-2005]

Jos se tarvii venttiilikoneiston, niin oikea hinta on tämä:

https://www.ebay.com/itm/Aisin-AWTF-80SC-Transmission-Valve-Body-New-Genuine-OE-AWF21-AF40-6-AM6-AW6A-EL/173390252647?hash=item285edd4a67:g:aT8AAOSw~~NbWyHk&frcectupt=true

[Jalamari 53]

Näissä on ollut  myös juuri noita turbiinivikoja, joka  oireelee juuri noin, eli ei aina irroita. Annan ääneni turbiinivialle.

[Kenguru]

Nyt kun luin uudestaan liikennevalomaininnan, niin eikö laatikko avaa momentinmuuntimen lukitusta ajoissa valoihin hidastaessa? Lukituksen ollessa kiinni muunnin on yhtä puuta ja vastaa hidastamista keppivaihteisella kytkin ylhäällä.

Juuri näin. Ja pahimmillaan sammuu kun pitää jarrulla paikallaan, varsinkin pakilla. Myös D:llä mikäli ei tee tuota sähköistä vapaalle kytkemistä. Ja ravistaa niin pirusti.

Ja nyt en saa toista lainausta mutta juuri niin, kaasusta ei nosta kierroksia ja vaatii tasamaalta vauhtia että pääsee peruuttamaan ylämäkeen. Ahtaisiin koloihin risteyksestä ei uskalla lähteä kun joskus ei vaan aluksi tapahdu mitään kun kaasua painaa. Sitten kun pääsee liikkeelle niin löytyy vedot normaalisti.

[C5-2005]

Siinä on turbiini lukittuneena välillä kokoajan.

Nyt kun luin uudestaan liikennevalomaininnan, niin eikö laatikko avaa momentinmuuntimen lukitusta ajoissa valoihin hidastaessa? Lukituksen ollessa kiinni muunnin on yhtä puuta ja vastaa hidastamista keppivaihteisella kytkin ylhäällä.

Juuri näin. Ja pahimmillaan sammuu kun pitää jarrulla paikallaan, varsinkin pakilla. Myös D:llä mikäli ei tee tuota sähköistä vapaalle kytkemistä. Ja ravistaa niin pirusti.

Ja nyt en saa toista lainausta mutta juuri niin, kaasusta ei nosta kierroksia ja vaatii tasamaalta vauhtia että pääsee peruuttamaan ylämäkeen. Ahtaisiin koloihin risteyksestä ei uskalla lähteä kun joskus ei vaan aluksi tapahdu mitään kun kaasua painaa. Sitten kun pääsee liikkeelle niin löytyy vedot normaalisti.

[Kenguru]

Ja eikös se voi sitten johtua ihan itse turbiinista tai sitten tuosta venttiilipöydästä?

[C5-2005]

Kyllä.

Ja eikös se voi sitten johtua ihan itse turbiinista tai sitten tuosta venttiilipöydästä?

[Kenguru]

No jippii.fi...

Onkohan tuohon mitään pois sulkevaa testaustapaa millä voisi todeta onko vika itse turbiinissa vaiko sitä ohjaavassa puolessa?
Toki venttiilipöytä kivempi vaihtaa koska sen pystyy tekemään paikoillaan

[C5-2005]

Luulisin, että turbiini mekaanisena osana ei oireilisi vain välillä, sen sijaan venttiilipöydän tapauksessa täysin mahdollista.

No jippii.fi...

Onkohan tuohon mitään pois sulkevaa testaustapaa millä voisi todeta onko vika itse turbiinissa vaiko sitä ohjaavassa puolessa?
Toki venttiilipöytä kivempi vaihtaa koska sen pystyy tekemään paikoillaan

[Kenguru]

Luulisin, että turbiini mekaanisena osana ei oireilisi vain välillä, sen sijaan venttiilipöydän tapauksessa täysin mahdollista.

Totta.. Tältä pohjalta ihan alunperinkin tuota venttiilipöytää on epäilty

[Kenguru]

Vaihdettiin tähän koko laatikko ja toinen turbiini. Nyt pelaa niinkuin pitääkin.