C4 1.6 2008 etupyöränlaakerin vaihto

[JiiHoo]

Onko mitään ihmeellistä kyseisessä projektissa? En ole purkanut tai edes katsonut mitään pultteja/kantoja yms..

[Dsharrastelija]

Ei siinä mitään ihmeellistä ole.

Pyörän tuenta ja vetoakseli irroitettava, että saa sen osan irti missä laakeri on. Tämän voi tehdä kotitallissa, mutta itse laakeri vaatii irroitukseen ja asennukseen hydraulisen puristimen, lekalla ei tule kuin vahinkoa.

jussi

Huoh.
Sivistetäänpä vähän. Etupyörän laakerin vaihto vaati hieman huomiota, mikäli itse meinaa työn tehdä. Luonnollisesti napa irti, eli jarrusatula pois, alapallo auki, jousen ja iskunvaimentimen kiinnikkeet irti. Napa käteen ja mikäli ei ole käytössä puristinta, voi homman hoitaa lyömällä laakerin sisäkoolin irti, on kaksi osainen.
Tämän jälkeen, mikäli hitsikone löytyy, hitsaa napaan jääneeseen ulkokooliin saumaa sisäpuollelle. Kehä halkeaa, kun hitsisauma kutistaa kehää. Kehä on tämän jälkeen helppo lyödä ulos. Säästä ulkokehä, koska sillä on hyvä painaa uusi laakeri napaan. Säästä myös sisäkooli, sillä ja sopivan kokoisella hylsyllä on hyvä painaa sisänapa paikoilleen. Laakeri pitää asentaa napaan OIKEIN päin, eli laakerissa on toisella puolella magneettipinta, jota abs järjestelmä lukee.

Laakerin saa helposti rikki asennusvaiheessa, kun asentaa sisänapaa paikoilleen, koska sisäkooli on kaksiosainen. Eli ensin puristetaan laakeri napaan, sen jälkeen laitetaan se säästetty sisäkoolin puolikas tueksi laakerin taakse ja puristetaan sisänapa paikoilleen. Laakerin ja sisänavan pystyy puristamaan ruustukissa paikoilleen. Olen ennen vaihtoa laittanut uuden laakerin pakastimeen ja kun ulkokooli on saatu navasta irti, putsannut laakeripesän hyvin.

Laakerin lukkorengas pitää asentaa myös napaan oikein, muuten abs anturi ei saa luettua kehää ja seurauksena on abs fault.

Muutaman noita tehnyt.

[Samo]

Itellä on ollut tapana viedä koko möykky tutulle korjaamolle kun ei tallissa ole pientä ruuvipenkkiä parempaa alasintakaan ja muutamalla kympillä on prässääminen hoitunut. Viimeksi prässi näytti jotain 11-12 tonnia kun laakeri lähti. Muuten tuossa ei kummempia työkalujakaan tarvita. Ne satulan kannakkeen pultit voi olla piukassa eli kunnollinen torx kärki (T55..?) kannattaa olla valmiina.

Samalla vaihtelisin pallonivelet ellei vähään aikaan ole vaihdettu. Oli omassa aivan järjettömän piukassa ja helpompi vaihtaa kun saa runnoa paremmassa työskentelyasennossa.

[JiiHoo]

ok, vetarinpultti oli näköjään 36, ihme koko, ei ole ennen tullut vastaan noin isoa. Mitens alapallo, raidetangonpää ja iskari lähtee irti, mutterit irti vaan? Kammeta jotenkin ne pois paikoiltaan? Laakeri maksoi 45e, ettei ihan paha ollut...

[Samo]

Raidetangonpään ja iskarin voi vaan työntää syrjään kun mutterit/pultit on irti. Alapalloon riittää 16mm mutteri alapuolelta ja lähtee mukana irti. Pallonivelen rungossa on kierre ja voi tosiaan olla piukassa. Itse pistin ruuvipenkkiin ja kiersin 1,5 metrin jatkovarrella pallonivelet pois, mutta niitä ei tosiaan ole pakko irroittaa ellei aio vaihtaa.

Kunhan muistaa laakerin suunnan ja lukkorenkaan asennon kuten Dsharrastelija ylempänä sanoi niin ei tarvitse heti purkaa uudelleen.
Niin ja vielä kun varoo, ettei vetari tule kuskin puolella kovin paljon ulos niin ei tule laatikkoöljyt lattialle. ;)

Servicen kuva liitteenä.

[JiiHoo]

Jo on hyvää apua täälä. Noniin, vaihdettu on. 20e maksoi laakerin prässäys paikallisella seolla, muuten oli kumman löysällä kaikki mutterit. Alapalloa hirvittelin aluksi että lähteekö, mutteri irti ja tunkilla pikkusen tukivartta ylös ja sehän irtos..Oli helpompi kasata kuin purkaa ja autohan on äänetön nyt, tuli kyllä hyvä..tattista vastauksista